二輪世界耐久選手権、スズキ エンデュランスRTが通算14回目のタイトル ...
レスポンス-2015/09/23
9月19日・20日、WEC FIM世界耐久選手権シリーズの最終戦となるボルドール24時間耐久レースがフランスのポール・リカールサーキットで開催され、SERT（スズキ エンデュランス レーシングチーム）は3位表彰台を獲得、これにより2015世界 ...
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二輪世界耐久選手権、スズキ エンデュランスRTが通算14回目のタイトル獲得
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ジョナサンレア新型ＺＸ１０Ｒを語る
新たに戴冠スーパーバイク世界チャンピオンジョナサン・レイは、彼が待望の新しいカワサキZX-10Rニンジャの立ち上げ、次のトラックに戻って出るのを待つことができないと言います。
ホンダと6シーズン後、アルスターの男は、2015年シーズンの開始時にカワサキに入社し、10月にヘレスで王冠をラップするために、これまでに22のレースの14を獲得し、乙女の世界タイトルへの道上のすべての彼の前に総なめにしました。
レアのタイトルは、それが2011年にレースシーンに発売されたので、カワサキのための世界スーパーバイクの著しい好転を主導した現世代ZX-10R用の最後の活動の年にしています。
それ以来、カワサキ - 以前はスーパーバイク世界レベルでのミノーとみなす - 、それぞれ53レースの勝利だけでなく、トム・サイクスとレアで2013年から2015年のライダーのタイトルをアップノッチました
このシーズンは見ている間、それはあまりにもその初のコンストラクターズタイトルをクリンチ。
2016年、ヤマハR1らの新しいライバルだけでなく、
進化し続けるドゥカティ、ホンダ、アプリリア、BMWのパッケージに
対して、
カワサキは最新世代ZX-10Rで戦闘に挑みます。
おそらく開発曲線にもかかわらず、レアは彼が
2016年に彼の世界タイトルを守るための競合に自信を
持っています。
「それは素晴らしい出来です。
私は昨年11月にバイク乗ったとしてすぐに、
私たちは改善されるはずである分野にいくつかのコメントが
寄せられています。
「明らかに、この新しいバイクは、
我々が提案した問題の多くに対処しています。
それは、生産のバイクの開発はレースモデルとして、
私たちのために良いスーパーであることを行っているようだ、
先月ポルティマオで新しいバイク乗った、
それは技術の大きな前進だと私は思います。
2016 Ninja ZX-10R Promotion Video
https://youtu.be/TrD8qIW2fGM
「我々は良い冬季テストを必要とする
- バイクかなり異なっているので、 - バイクのバランスを理解し、
その上に自分がの快適な取得します。
その後、うまくいけば、我々は、パフォーマンスと一歩前進を作り、
試してみて、さらに速く行くことができます！"
新しいインライン4のスポーツバイクは
これは147.1キロワット（200 PS）を提供し、
ユーロ4規制を満たします。
改訂されたシリンダーヘッドと全く新しいクランクケースがあります。
そして改訂された大きなエアボックスとギア比
それはローからミッドレンジの回転／RPMのパワーでコーナー出口での加速が増加している。
これまでよりも優れていることを
約束する。
WSBK 2015 - video sintesi round Magny-Cours
カワサキ Ninja ZX-10R、モデルチェンジして海外市場に投入 ...
headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151010-00000035-rps-ind
19 時間前 - 搭載する水冷4ストローク並列4気筒DOHC998ccエンジンは、クランクシャフトの慣性モーメントを低減、コーナー立ち上がりの加速力を強化し、シャープなハンドリングの実現を目指した。電子制御スロットルバルブを採用することで、燃焼効率を .カワサキ、スーパースポーツ「Ninja ZX-10R」2016年モデルを ...
news.livedoor.com/article/detail/10689744/
2 日前 - Ninja ZX-10Rは、デビュー以来、世界中のレースシーンで活躍してサーキットにおける優れた性能が高く評価されており、2015年のスーパー ... 水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブエンジン(998cc)は、クランクシャフトの慣性モーメントを低減することで、コーナー立ち上がりの加速力を強化し、シャープなハンドリングも実現。また、電子制御スロットルバルブを採用することで、燃焼効率をさらに向上させ、2016年から適用される新排出ガス規制「ユーロ4」もクリアするなど、公道走行にも配慮している。
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レース結果 MotoGP第１５戦日本GPモテギ １０／９ー１１
アッパーカウルにもウイングが、．．．．．．
「ウォームアップではバイクは、非常に迅速でした
レースで毎時20キロを欠いていました。シャーシは非常によく働いたとグリップは、合意されました。ウェットコンディションでは、すべてが美しく働きました。私はレースで非常に良いチャンスがあった - でもドライに。それは非常に良いレースだったかもしれない、「イアンノーネは確信しています。
1. ダニペドロサDani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V)
46m 50.767s
2. ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
46m 59.340s
3. ホルヘロレンソJorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP
(YZR-M1) 47m 2.894s
4. マルケスMarc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V) 47m 18.608s
5. ドヴィAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici GP15) 47m 25.852s
6. クラッチローCal CrutchlowGBR LCR Honda (RC213V) 47m 28.030s
7. スミスBradley SmithGBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 47m 28.434s
8. 中須賀カツユキKatsuyuki Nakasuga JPN Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 47m 35.421s
9. バルベラHector BarberaESP Avintia Racing (Desmosedici GP14 Open) 47m 39.339s
10. レディングScott ReddingGBR Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V) 47m 40.888s
11. ｱﾚｰｼｰｴｽﾊﾟﾙｶﾛAleix Espargaro ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 47m 51.302s
12. 高橋巧Takumi Takahashi JPN Team HRC (RC213V) 47m 51.978s
13. ヘイデンNicky HaydenUSA Aspar MotoGP Team (RC213V-RS) 48m 2.028s
14.Yonny Hernandez COL Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.2) 48m 4.663s
15.Mike Di MeglioFRA Avintia Racing (Desmosedici GP14 Open) 48m 6.188s
16.Alvaro Bautista ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 48m 11.274s
17.Eugene LavertyIRL Aspar MotoGP Team (RC213V-RS)* 48m 21.991s
18.Stefan Bradl GER Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 48m 37.600s
19. 秋吉コウスケKousuke AkiyoshiJPN AB Motoracing (RC213V-RS) 48m 50.839s
20.Toni EliasSPA Forward Racing (Forward Yamaha) +1 lap
リタイヤ
ポルエスパルガロPol EspargaroESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) DNF
ミラーJack MillerAUS LCR Honda (RC213V-RS)* DNF
Maverick ViñalesESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)* DNF
Loris BazFRA Forward Racing (Forward Yamaha)* DNF
イアンノーネAndrea IannoneITA Ducati Team (Desmosedici GP15) DNF
ペトルッチDanilo Petrucci ITA Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.2) DNF
ポルエスパルガロPol EspargaroESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) DNF
ミラーJack MillerAUS LCR Honda (RC213V-RS)* DNF
Maverick ViñalesESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)* DNF
Loris BazFRA Forward Racing (Forward Yamaha)* DNF
イアンノーネAndrea IannoneITA Ducati Team (Desmosedici GP15) DNF
ペトルッチDanilo Petrucci ITA Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.2) DNF
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第２４話 驚異の加速V-MAX Ｖブーストの世界！！＆単気筒なのにデュアルキャブ？？『バイク グダグダトーク！！』
2015/10/09 に公開
驚異の加速V-MAX Ｖブーストの世界！！＆単気筒なのにデュアルキャブ？？ってお話♪
当時のホンダXLX250Rや ヤマハのXT250T TT350R SRX400/600などに採用されていたシングルなのにデュアルキャブ？？？
当時のホンダXLX250Rや ヤマハのXT250T TT350R SRX400/600などに採用されていたシングルなのにデュアルキャブ？？？
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2015 Yamaha M1 60th Anniversary & Katsuyuki Nakasuga at Japan MotoGP photos
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2015 Suzuki GSX-R 30th Anniversary Part#2 2001-2015 '30 Years of Performance' promo video
2015スズキGSX-Rの30周年記念
パフォーマンスプロモーションビデオパート＃2
30年の歴史の2001年から2015年'
世界耐久選手権で２００２年から２０１５年まで
通算１４回ものチャンピオンを獲得したスズキＧＳＸ－Ｒ１０００。
こんなモーターサイクルはほかにはない！
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2016 new Kawasaki Ninja ZX-10R KRT Edition only action photos
2016新しいカワサキ・ニンジャZX-10Rカワサキ・レーシングチームエディション唯一のアクションの写真
2016 NINJA ZX-10Rに近づくまでの時間
バルセロナ、スペインの10月8日の公開デビュー忍者ラインの最新情報を与える、川崎は正当な理由カワサキレーシングチームのホームタウンを選びました。日本でKRTと川崎工場との間の緊密な協力で開発され、次年度のZX-10Rは2カワサキスーパーバイクチャンピオン、ジョナサン・レイ、トム・サイクスの入力から恩恵を受けています。
「近づく」キャンペーンのタグラインを使用して、2015年スーパーバイク世界選手権の勝者とメーカータイトルが新しいマシンは、それが多数WSBKレースとSuperpolesを支配してきたマシンになるように忍者を行く道に可能な最も近いです確信しています近年では。
シャーシ、エンジンと電子アップグレードの面で新たな技術革新の全体のホストを搭載し、トラックの日武器や道路のライダーの夢のような新しいマシンのポテンシャルはかなりのものです。
インスタント視覚的な手がかりは、以前よりも多くの容量を有するカウリング、広い尾部およびその他の微妙な変化によって提供されています。もっと明白なブレンボM50モノブロックブレーキキャリパーの採用があり、ブレンボアイドルストロークはラジアルポンプマスターシリンダーとWSBKスタイル昭和フロントフォークをチェックしました。
KRTとの独占配置でテストと開発の長期間渡って作成され、ロードバイク・アプリケーション用のフォークとリアショックのバランス自由設計がで利用できるようになり、顧客のマシンのための大きな一歩として川崎によって自慢しています2016年の開始時にショールーム。
喜んでその皮膚の下に秘密をあきらめる機は、新たな忍者は、5軸ボッシュIMUでの測定とユニーク川崎プログラムを使用して第六の測定を搭載し、その電子ライダー援助パッケージの一部として慣性計測ユニットを搭載した最初の川崎ですECUに記憶されています。発射制御は、エンジンパワーの選択と高精度ブレーキ管理は後で可能ライダーは、任意の隅に自分の希望する頂点を打つために、機械がよく高度なトラクションコントロールが装備され、これらを組み合わせること - ブレーキ場合でも。
その200PSのピーク電力に影響することなく、現在のモデルよりも20％少ない慣性プラス、他の多くの軽量化やアップグレード、2016リットルクラスのマシンの展示ミッドレンジで著しく強い力でクランクシャフトの恩恵を受け、だけでなく、そのライバルの多くの前にEURO4準拠です。
「カワサキ・レーシング・チームと川崎重工のコラボレーションとして、これは、誇りに思うマシンである」、川崎、吉本松田ためのプロジェクトリーダーをコメントしました。
「2016忍者は、高速レースバイクは乗りやすいです応答ロードバイクを作成できることを証明しています。すでに我々は今我々がカワサキの永続的な忍者の精神を反映するために、まだそれをさらに洗練ましたが、デザインの勝利ダブルチャンピオンシップを持っています。」
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2016新しいカワサキ・ニンジャZX-10Rスタジオアクション＆詳細写真
2016 NINJA ZX-10Rに近づくまでの時間
バルセロナ、スペインの10月8日の公開デビュー忍者ラインの最新情報を与える、川崎は正当な理由カワサキレーシングチームのホームタウンを選びました。日本でKRTと川崎工場との間の緊密な協力で開発され、次年度のZX-10Rは2カワサキスーパーバイクチャンピオン、ジョナサン・レイ、トム・サイクスの入力から恩恵を受けています。
「近づく」キャンペーンのタグラインを使用して、2015年スーパーバイク世界選手権の勝者とメーカータイトルが新しいマシンは、それが多数WSBKレースとSuperpolesを支配してきたマシンになるように忍者を行く道に可能な最も近いです確信しています近年では。
シャーシ、エンジンと電子アップグレードの面で新たな技術革新の全体のホストを搭載し、トラックの日武器や道路のライダーの夢のような新しいマシンのポテンシャルはかなりのものです。
インスタント視覚的な手がかりは、以前よりも多くの容量を有するカウリング、広い尾部およびその他の微妙な変化によって提供されています。もっと明白なブレンボM50モノブロックブレーキキャリパーの採用があり、ブレンボアイドルストロークはラジアルポンプマスターシリンダーとWSBKスタイル昭和フロントフォークをチェックしました。
KRTとの独占配置でテストと開発の長期間渡って作成され、ロードバイク・アプリケーション用のフォークとリアショックのバランス自由設計がで利用できるようになり、顧客のマシンのための大きな一歩として川崎によって自慢しています2016年の開始時にショールーム。
喜んでその皮膚の下に秘密をあきらめる機は、新たな忍者は、5軸ボッシュIMUでの測定とユニーク川崎プログラムを使用して第六の測定を搭載し、その電子ライダー援助パッケージの一部として慣性計測ユニットを搭載した最初の川崎ですECUに記憶されています。発射制御は、エンジンパワーの選択と高精度ブレーキ管理は後で可能ライダーは、任意の隅に自分の希望する頂点を打つために、機械がよく高度なトラクションコントロールが装備され、これらを組み合わせること - ブレーキ場合でも。
その200PSのピーク電力に影響することなく、現在のモデルよりも20％少ない慣性プラス、他の多くの軽量化やアップグレード、2016リットルクラスのマシンの展示ミッドレンジで著しく強い力でクランクシャフトの恩恵を受け、だけでなく、そのライバルの多くの前にEURO4準拠です。
「カワサキ・レーシング・チームと川崎重工のコラボレーションとして、これは、誇りに思うマシンである」、川崎、吉本松田ためのプロジェクトリーダーをコメントしました。
「2016忍者は、高速レースバイクは乗りやすいです応答ロードバイクを作成できることを証明しています。すでに我々は今我々がカワサキの永続的な忍者の精神を反映するために、まだそれをさらに洗練ましたが、デザインの勝利ダブルチャンピオンシップを持っています。」
ナンちゃんずコメント
新型ＺＸ１０Ｒは、従来と同じ
７６ｍｍボアのインライン４エンジン
を搭載している。
ライバルはより高回転・高出力のエンジンを搭載している。
ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲは８０ｍｍ、
ヤマハＹＺＦ－Ｒ１は７９mm
しかし、ＺＸ１０Ｒはあえてそこは狙わない。
それはなぜ？
７６ｍｍボアのエンジンでも、
ラムエア加給時２０７ｐｓ／１３０００ｒｐｍのパワーを絞り出し、
しかも新規ユーロ４規制に適合している。
なぜ、そんなことが可能なのか？
推測だが、
新型ＺＸ１０Ｒのインライン４エンジンはシリンダーヘッドと
クランクケースなど見直されたそうだが、
おそらくＮｉｎｊａＨ２／Ｈ２Ｒと同じものではないだろうか？
とくにＨ２Ｒは３００ｐｓ以上（クランク軸）をたたき出す。
そのパワーに耐えうるエンジンにリニューアルされた。
それを自然吸気エンジンで最高のパワーを引き出せる
ものとしたのではないだろうか？
ポイントはラムエア吸気の効率を最大限利用した。
エンジンに吸気される直前でエアの充填効率を
最大限に引き上げた。
ターボであり、スーパーチャージャーの
概念を取り入れているのかも？
あくまでも推測だけどね？
高回転・高出力という従来の概念は、
この新型ZX10Rには当てはまらないのか？
そこには航空機メーカーであるカワサキ重工業のテクノロジー
が生かされたいるに違いない。
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今日の名栗湖有間ダム １０１２
いやはや２週間ぶりにオートバイを走らせた。
ここのところ風邪気味でした。
会社までは徒歩で通勤しているのだが、
それが辛いと感じるほど体力が落ちていた。
そういうときは無理は禁物だ。
しかし、昨日の昼過ぎにようやく気力と体力が戻ったきたので、
いつもの名栗湖有間ダムまで出掛けた。
すでに秋、ズボンの下にパッチを履いて、
革のジャケットを身につけた。
身体を冷やさないためだ。
ほんとはＮＳＲ（８８）を動かしたかったのだが、
そこまでの元気はない。
それはまた来週としたい。
やっぱりＣＢＲを走らせると爽快だった。
それけで充分だ。
ちょっと風が強かったね。
いまのわたしにとってのＭｏｔｏＧＰバイクはＣＢＲ２５０ＲＲに
ほかならない。
これで良し。
ＮＳＲ（８８）のほうはＧＰ５００バイクです。
ワンランク操るのが難しい。
集中力と的確な操作が必要だ。
しかし、ＣＢＲ２５０ＲＲに変化があった、
セルを回しただけではエンジンがかからない。
しかたなくチュークを引いてしばらく暖機した。
ＣＢＲはカムギアトレーンバルブ駆動なので、
エンジン内部パーツの噛み合いがきついようだ。
そのため、少し走らないと調子がでない。
エンジンがほどよく暖まらないと、
スロットルを開けても前に進まない印象がある。
夏の暑い季節では感じなかった変化だった。
しかし、名栗湖からの帰りは、
エンジンからルルルルというカムギアのサウンド
がこだまして好調に戻った。
一度熱が入り冷めるとエンジン内部のかみ合い
（クリアランス）がほどよくなるのだろう。
これからの季節、
１０Ｗ－３０のエンジンオイル（ホンダＧ３）を試して
みたいが、
２０年以上前の少々くたびれたエンジンなので、
あまり低粘度のオイルはいかがなものだろうか？
もう少し様子をみたい。
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Team SUZUKI ECSTAR ON TRACK
今シーズンも残すところ、
オーストラリア、マレーシア、バレンシアの３戦となった。
とくに次のオーストラリア・フィリップアイランドには期待
している。
シーズン前半の快走をまた魅せてほしいものだ。
いまはトップとは毎周１秒差。
パワーも足りない。
シームレストランスミッションもない。
これが０．５秒差圏内に入ればトップグループが見えてくるはずだ。
最後の３レースで課題をこなしてほしいものだ。
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レースビデオ MotoGP第１５戦日本GPモテギ １０／９ー１１
オートックワン | - |
MotoGP第15戦 日本グランプリの決勝レースが10月11日に栃木県のツインリンク茂木で行われた。 レース終盤にめざましい追い上げを見せた、レプソル・ホンダ・チームのダニ・ペドロサ選手が劇的な勝利を挙げ、今季初優勝を達成。この勝利は、ペドロサ選手にとって全 ...
「決勝レースの序盤は、なかなか思ったようなペースで走れず、前方との差が開いてしまった。4番手を維持しながらリズム良く走り続け、タイヤをうまく温存することができた。レース終盤はいいペースで走ることができて、今季初優勝を達成できた。僕を支えてくれているホンダとチーム、スポンサー、友人と家族、そして応援してくれるすべての人々に感謝をしたい」
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YOSHIMURA EXPERIENCE 2015 in NASU
2015/10/13 に公開
那須モータースポーツランドで開催したイベント
「YOSHIMURA EXPERIENCE 2015 in NASU」の様子を紹介。
快晴のもと行われたイベントは、ヨシムラを体感する内容を多数用意。
ヨシムラピットを再現し、ヨシムラメカニックによるアドバイスのもと、
お客様もタイヤ交換＆給油作業を体験。
その他、津田選手とのタンデム走行やヨシムラパーツ装着マシンの試乗会等、サーキットならではのイベントに
多くの笑顔があふれる1日となりました。
来シーズン、
クレセントチームがヤマハR1を使用する。
この３シーズン同チームにエンジンを供給してきたヨシムラ。
来年のWSBK参戦は一時休止なのかな？
来年７月の鈴鹿８耐でデビューすると噂される、
新型GSX-R1000が登場してからになるだろう。
電動工具メーカーのミルウォーキーのことはご存知だろうか？
今シーズンはBSBでヤマハR1を走らせている。
そことの噂がちらほらある。
http://www.speedweek.com/sbk/news/82954/Superbike-WM-2016-Yamaha-kommt-Ducati-verliert.html
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アプリリアは逆回転クランクV4エンジンを開発中！
http://www.speedweek.com/motogp/news/82943/Aprilia-Neuer-Motor-Ende-November-auf-dem-Pruefstand.html
アプリリア：テスト11月後半に新エンジン
13.10.2015-16：31
アプリリア・レーシングは、テストへの11月末まで
2016年に新MotoGPクラスのエンジンをもたらします。
それにもかかわらず、彼はセパンTstをで2月1日に機能させるに
期待しました。
アプリリア・レーシングチーム・グレシーニは、
マレーシアで最初のセパンテストに間に合うように準備する必要があります（3を2月1日）新工場のMotoGPエンジンを楽しみにしています。
SPEEDWEEK.comのレースディレクターロマーノAlbesianoとのインタビューでタイムスケジュールと新しい1000年のccのV4エンジンをもたらす技術革新について話しました。
現在のエンジンニューマチックバルブトレインは、
カスケードドライブに、持っているように、それは自然なことです。
また、ムジェロGP以来運用されているゼロ・シフトシームレス送信は、引き続き使用されます。
ロマーノは、新しいV4エンジンは、
11月の最初の実行は、テストに入れたのですか？
エンジンは、テストへの11月末初めてとなります。
これは予想よりも後であります。
アプリリアが逆回転クランクシャフトをインストールする
決定が少し遅れたため。
このシステムの信託ではドゥカティGP15で初めて。
（彼は困惑に見えます）。
ああ...
その情報は正しいですか？
私たちは、はい...いくつかの変更を行いました。
（彼は笑います）。
でもエンジンのレイアウトは、我々は修正を行いました。
例えば、我々は完全に最後にもう一度ピニオンの位置を
変更しました。
私たちはより良い位置を使用することを決定した、
異なるクランクシャフト軸線と比較して、それを配置しています。
したがって、我々はいくつかの詳細を再設計しなければなりませんでした。しかし、私は今、私たちは右のパッケージを管理することができたと思います。
あなただけのマレーシアで2016年には最初の大きなテストまで、第1ベンチテストから2ヶ月を持っています。
エンジンの中で最も性能部品とコンポーネントは、
現在の2015エンジンで既にテストされますので、あなたは、このタイトなスケジュールを危険にさらすことはできますか？
これは主に、スリム5キロの問題であり、場合によってはよりコンパクトにするために？
新しいエンジンは、常に新しいエンジンになります。
したがって、多くのことが起こることがあります。
我々はできるだけ早くアイテムを受け取ることができるように、したがって、我々は、このエンジンのプロジェクトに多くの圧力を作ります。そして、我々は、おそらくさえも12月25日に、クリスマスによって動作します。
我々は何の
問題もなくシーズン2016を起動したいので。
あなたは、モータが2月に準備ができていない可能性があることを何の疑いがありますか？
彼は、使用可能な状態でなければなりません。
我々は非常に詳細な計画をしました。
何の巨大な問題が明るみに出ていない場合、我々はエンジンが2ヶ月で行われたことができます。
エンジンはよりコンパクトになりますか？
目的は低、狭い、5キロ軽量化？
主にそれはイエス、
下げるために、短くなります。
また、エンジンの下部が小さく、狭くなります。
アプリリアのエンジニアは、このように2016年のために、よりコンパクトなファクトリーバイクを構築することができますか？
はい、よりコンパクト。
そして、私たちは長いスイングアームを使用することができます。
私たちは、燃料タンクと安価なエアフィルターを配置することができます。
また、場合でも、エレクトロニクス、中央の多くの部分を添付します。一部のコンポーネントは、現在のビットが散在しています...
アラゴンステファン・ブラドルは初めて乾式クラッチを試してみました。
それが原因で故障したコンポーネントに土曜日とても早かったすべてのFP3を失いました。
はい、私たちは現在、乾式クラッチをテストしている、
それは私たちが問題を抱えていたアラゴンで2016年シーズンに向けて、私たちのパッケージの一つであるが、通常、この結合がうまく動作します。
それは我々がすでに第二千十六のために計画し、テスト固定されていたの一部であり、
ステファン・ブラドルは、インディで8月にアプリリアと最初のレースに入れて、それはホンダのような「キック」を欠いている、
電力供給が非常に線形の実行であることを発見。
2016年にこの欠点を解消することはできますか？
基本的には、新しいエンジンは熱力学的に現在のエンジンと大差ありません。
したがって、我々は同じようなエンジン特性を期待しています。
しかし、我々は新しいエンジンが少ない内部摩擦を持っています主な理由、より多くのパワー（電力）を期待しています。
来シーズンはトップ入りを目指す
Aprilia Racing: Ziel für 2016 sind die Top-Ten - Speedweek
www.speedweek.com/.../Aprilia-Racing-Ziel-fuer-201...
エンジン専業メーカーのロータックスとの
コラボが再び噂されているのか？
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MotoGP第１6戦オーストラリアGP：１０／１６ー１８
10月13日現在のフィリップアイランドの天気予報では、
金曜日にシャワーとなっていて、土日雨の心配は無さそうです。
気温は最低11－12℃、最高17－19℃となっていますが、
日によってかなりの差があるようです。多分例年通り寒い週末となるでしょう。
フィリップアイランドは海沿いで雲の動きが速く、変わりやすい天気なので注意が必要です。
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２０１５ 上名栗「旧名栗農協」前で川のせせらぎを聴く １０月１２日
今回はいつもの名栗湖有間ダムから
足をのばしてみた。
すでに秋のたたずまいの上名栗。
いつもはバイクで通り過ぎるだけだが、
以前から気になったいた場所がある。
足をのばしてみた。
すでに秋のたたずまいの上名栗。
いつもはバイクで通り過ぎるだけだが、
以前から気になったいた場所がある。
スカイブルーの壁が印象的な
旧名栗農協、
その前の駐車場にバイクを止めてみた。
この木造の建物、
いまは使われていないようだが、
歴史を感じるたたずまいだ。
この木造の建物、
いまは使われていないようだが、
歴史を感じるたたずまいだ。
そこから向こう岸まで橋がかかっている。
今回はその橋の上で川のせせらぎを聴いてみた。
この日は少々風が強かったが、
その風に身をまかせると、
とても心地よかった。
向こう岸にも駐車場がある。
今度行ってみるかな。
ここ上名栗は圏央道青梅ICからわずか２５ｋほどだが、
風光明媚な、自然が豊かな別天地だ。
夏は川遊びの行楽客でにぎわう。
いまどき、
コンビニが一軒もない場所なんて珍しいところだが、
昔ならがの商店が何軒か点在している。
さて、１０月から秋のイベントが目白押しだ。
次回からそこを巡ってみたいと思う。
ではでは／／
名栗湖物語目次
下記のアドレスをクリックする
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2016 Kawasaki #Ninja #ZX6R standard & #KRT Editio
ZX6Rのライバルは
MV Agusta F3－６７５だが、
すでにF3-675RCを出すことを発表している。
３気筒エンジンを大幅に改良して、
そのパワーは１４５ｐｓ／１４８００ｒｐｍを絞り出すそうだ。
来シーズンは、このF3RCでスーパースポーツ選手権の
チャンピオン獲得を狙っている。
また、ＭｏｔｏＧＰとＭｏｔｏ２クラスに参戦中のフォワードレーシング
がＷＳＢＫ（＆ＷＳＳ？）に出場する噂がある。
来シーズンはヤマハからＭｏｔｏＧＰ用エンジン＆シャーシをリース
できないことがはっきりしたので、
次の戦いのフィールドを模索している。
その１つとして、
ＭＶ Ａｇｕｓｔａとのコラボがあるかもしれない。
ヤマハＲ６は？
２０１７年シーズンに向けて、
来年新型R6を出すことになりそうだ？
噂の３気筒６７５なのか？
それとも４気筒（クロスプレーン？）なのか？
それはまだわからない。
昨年、オーストラリア・イースタンクリークで目撃された謎の１台。
３気筒エンジン搭載のＲ６７５ではないかを言われていた。
その他のホンダ、カワサキ、スズキからは新型
６００ｃｃは出ないだろうと言われている。
いま、６００ｃｃＳＳは売れないので、
新型には消極的だそうだ。
Neue Yamaha R6 kommt 2017: Was macht der Rest?
www.speedweek.com/.../Neue-Yamaha-R6-kommt-20...
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2016 new #Yamaha #DT07 #DirtTracker Concept first photos & details
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FP3 ＦＰ２結果：MotoGP第１6戦オーストラリアGP：１０／１６ー１８
FP3:
1. マルケスMarc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 29.081s [Lap 16/20]339km/h (Top Speed)
2. クラッチローCal CrutchlowGBR LCR Honda (RC213V)
1m 29.509s +0.428s[17/19]339km/h
3. ロレンソJorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
1m 29.520s +0.439s[16/18]332km/h
4. レディングScott ReddingGBR Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V)1m 29.675s +0.594s[18/19]336km/h
5. マーベリックMaverick Viñales ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)*1m 29.715s +0.634s[18/18]330km/h
6. イアンノーネAndrea Iannone ITA Ducati Team (Desmosedici GP15)1m 29.755s +0.674s[3/22]345km/h
7. ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)1m 29.815s +0.734s[3/20]331km/h
8. スミスBradley SmithGBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)1m 29.877s +0.796s[22/22]337km/h
9. ドヴィAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici GP15)1m 29.962s +0.881s[18/20]348km/h
10. ｱﾚｰｼｰｴｽﾊﾟﾙｶﾞﾛAleix Espargaro ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)1m 29.982s +0.901s[18/18]332km/h
5. マーベリックMaverick Viñales ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)*1m 29.715s +0.634s[18/18]330km/h
6. イアンノーネAndrea Iannone ITA Ducati Team (Desmosedici GP15)1m 29.755s +0.674s[3/22]345km/h
7. ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)1m 29.815s +0.734s[3/20]331km/h
8. スミスBradley SmithGBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)1m 29.877s +0.796s[22/22]337km/h
9. ドヴィAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici GP15)1m 29.962s +0.881s[18/20]348km/h
10. ｱﾚｰｼｰｴｽﾊﾟﾙｶﾞﾛAleix Espargaro ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)1m 29.982s +0.901s[18/18]332km/h
以下省略
1. マルクマルケスMarc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 29.383s [Lap 17/19]336km/h (Top Speed)
2. ホルヘロレンソJorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
1m 29.433s +0.050s[16/18]331km/h
3. ﾏｰﾍﾞﾘｯｸﾋﾞﾆｬｰﾚｽMaverick Viñales ESP Team Suzuki Ecstar
(GSX-RR)*
1m 29.518s +0.135s[18/20]330km/h
最高速度はヤマハに近づいた。
今回はヤマハとホンダの一角を崩すことができるか？
4. イアンノーネAndrea Iannone ITA Ducati Team (Desmosedici GP15)1m 29.544s +0.161s[18/19]346km/h
5. クラッチローCal CrutchlowGBR LCR Honda (RC213V)1m 29.579s +0.196s[16/20]338km/h
6. ペドロサDani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V)1m 29.876s +0.493s[18/19]328km/h
7. ペトルッチDanilo Petrucci ITA Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.2)1m 30.021s +0.638s[17/21]336km/h
8. スミスBradley SmithGBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)1m 30.032s +0.649s[20/20]334km/h
9. ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)1m 30.041s +0.658s[19/21]333km/h
10. ｱﾚｰｼｰｴｽﾊﾟﾙｶﾞﾛAleix Espargaro ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)1m 30.113s +0.730s[20/20]328km/h
11. ミラーJack MillerAUS LCR Honda (RC213V-RS)*1m 30.127s +0.744s[17/20]332km/h
12. ヘイデンNicky HaydenUSA Aspar MotoGP Team (RC213V-RS)1m 30.184s +0.801s[18/21]329km/h
13.Hector BarberaESP Avintia Racing (Desmosedici GP14 Open)1m 30.278s +0.895s[19/20]332km/h
12. ヘイデンNicky HaydenUSA Aspar MotoGP Team (RC213V-RS)1m 30.184s +0.801s[18/21]329km/h
13.Hector BarberaESP Avintia Racing (Desmosedici GP14 Open)1m 30.278s +0.895s[19/20]332km/h
14. ドヴィAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici GP15)1m 30.451s +1.068s[16/19]343km/h
15.Pol EspargaroESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)1m 30.552s +1.169s[17/20]334km/h
16.Yonny Hernandez COL Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.2)1m 30.660s +1.277s[17/19]341km/h
17.Scott ReddingGBR Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V)1m 30.773s +1.390s[19/19]331km/h
18.Eugene LavertyIRL Aspar MotoGP Team (RC213V-RS)*1m 30.910s +1.527s[19/20]330km/h
19.Alvaro BautistaESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP)1m 31.260s +1.877s[4/21]327km/h
20.Mike Di MeglioFRA Avintia Racing (Desmosedici GP14 Open)1m 31.339s +1.956s[13/18]330km/h
21.Stefan Bradl GER Factory Aprilia Gresini (RS-GP)1m 31.577s +2.194s[17/21]328km/h
22.
16.Yonny Hernandez COL Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.2)1m 30.660s +1.277s[17/19]341km/h
17.Scott ReddingGBR Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V)1m 30.773s +1.390s[19/19]331km/h
18.Eugene LavertyIRL Aspar MotoGP Team (RC213V-RS)*1m 30.910s +1.527s[19/20]330km/h
19.Alvaro BautistaESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP)1m 31.260s +1.877s[4/21]327km/h
20.Mike Di MeglioFRA Avintia Racing (Desmosedici GP14 Open)1m 31.339s +1.956s[13/18]330km/h
21.Stefan Bradl GER Factory Aprilia Gresini (RS-GP)1m 31.577s +2.194s[17/21]328km/h
22.
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これはいいよ！
第44回東京モーターショー2015 ヤマハ発動機の主な出展 ...
global.yamaha-motor.com/jp/news/2015/1016/tms.html
これからモーターサイクルと出会う若者に、
「バイクと共にあるライフスタイル」を提案する
オーセンティックスポーツのコンセプトモデル。
軽量・スリム・コンパクトな車体に、メーター周りに ...
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Introducing the Lewis Hamilton & MV Agusta Dragster RR
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予選結果： MotoGP第１6戦オーストラリアGP：１０／１６ー１８
Qualifying 2:
1. マルクマルケスMarc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 28.364s [Lap 7/8]338km/h (Top Speed)
効果は？
2. アンドレアインノーネAndrea Iannone ITA Ducati Team (Desmosedici GP15)
1m 28.680s +0.316s[9/9]347km/h
3. ホルヘロレンソJorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
1m 28.680s +0.316s[8/8]333km/h
4. ペドロサDani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V)1m 28.712s +0.348s[7/7]332km/h
5. クラッチローCal CrutchlowGBR LCR Honda (RC213V)1m 28.912s +0.548s[6/7]340km/h
6. マーベリックMaverick Viñales ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)*1m 28.932s +0.568s[6/8]328km/h
7. ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)1m 29.014s +0.650s[6/7]335km/h
8. ｱﾚｰｼｰｴｽﾊﾟﾙｶﾞﾛAleix Espargaro ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)1m 29.015s +0.651s[3/3]331km/h
9. ﾎﾟﾙｴｽﾊﾟﾙｶﾞﾛPol EspargaroESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)1m 29.222s +0.858s[3/7]340km/h
10. ドヴィAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici GP15)1m 29.267s +0.903s[6/7]347km/h
11.レディングScott ReddingGBR Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V)1m 29.499s +1.135s[3/7]338km/h
12.スミスBradley SmithGBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)1m 29.626s +1.262s[7/9]337km/h
Qualifying 1:
13. ペトルッチDanilo Petrucci ITA Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.2)1m 29.918s 335km/h
Qualifying 1:
13. ペトルッチDanilo Petrucci ITA Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.2)1m 29.918s 335km/h
14. バルベラHector BarberaESP Avintia Racing (Desmosedici GP14 Open)1m 30.064s 335km/h
15. ジャックミラーJack MillerAUS LCR Honda (RC213V-RS)*1m 30.104s 336km/h
16. ラバティーEugene LavertyIRL Aspar MotoGP Team (RC213V-RS)*1m 30.105s 329km/h
17. エルナンデスYonny Hernandez COL Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.2)1m 30.135s 339km/h
18. バウティスタAlvaro Bautista ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP)1m 30.147s 332km/h
19. バズLoris BazFRA Forward Racing (Forward Yamaha)*1m 30.173s 329km/h
20. ヘイデンNicky HaydenUSA Aspar MotoGP Team (RC213V-RS)1m 30.376s 328km/h
21. ブラドルStefan Bradl GER Factory Aprilia Gresini (RS-GP)1m 30.634s 331km/h
22.Mike Di MeglioFRA Avintia Racing (Desmosedici GP14 Open)1m 30.959s 330km/h
23. ｱﾝｿﾆｰｳｴｽﾄAnthony WestAUS AB Motoracing (RC213V-RS)1m 31.205s 328km/h
24. ﾄﾆｴﾘｱｽToni EliasSPA Forward Racing (Forward Yamaha)1m 31.837s 331km/h
25.Damian CudlinAUS E-Motion IodaRacing (ART)1m 33.884s 315km/h
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