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Channel: アドリア海のフラノ -SINCE 2006-
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マルクマルケス　モタードトレーニング

September 4, 2015, 4:50 am
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MotoGPバイクを操る基礎はモタードトレーニングにあり。
昔と違ってＭｏｔｏＧＰバイクは限られたテスト期間と
レース開催日にしか乗ることができない。

その分、ほかの手段でバイクを操るテクを磨く必要がある。
全身を使い五感を総動員して
バイクを全開で走らせなければならない。
休んでいる暇などない。
いや、休息は必要だ。
それは次に全開で走らせるためだ。

ロッシもやっている。

ホンダＲＣ２１３Ｖはヤマハと比べると操るのが難しい。
そのためすべてのレース周回でハイペースで
走らせ続けるために、
普段からモタードトレーニングに取り組んで
いるのだろう。
マルケスは天才だが、
その才能をいかんなく発揮させるためには
身体と五感を研ぎ澄ませる必要がある。
常に研ぎを入れるのだ。


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新型カワサキZX10Rとは？

September 4, 2015, 6:27 pm
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シャープZX-10Rがすぐに


シャープZX-10Rがによるものすぐに
カワサキは新しいZX-10Rは、新しいサスペンションを搭載し起動する準備を進めている、最先端のエレクトロニクス、より多くのパワー
しっかりとのビットのシャープ新しいスタイリングは、
より高度なスーパーバイクのライバルに追いつくために。

再加工されたモデルは、2016年に彼らの到着を作る全く新しいに対して頭に頭を行く2つだけの新しい日本のスーパーバイクのいずれかになります
4ヶ月前MCNによって明らかにされスズキGSX-R1000は、

これはのための重要なバイクです
カワサキ、および2つの目的で開発されてきました。
クラスをリードするヤマハ・YZF-R1を一致させることができる
強力なロードバイク、BMW S1000RRとドゥカティ1299パニガーレようにし、それを確実にするためには、スーパーバイク世界選手権シリーズの競争力のあるバイクレース残っています。



現行モデルZX-10Rは、2011年に発売されたが、
化粧品や色（カラーリングの変更だけ）
の変化だけで、
それはほとんど手付かずのままで、
現在はクラスのリーダー遅れています。 

 MCNの最近のグループテストがランクイン
クラスの第４番目
、カワアキはスペインのヘレスサーキット最速の一つであった一方で、それは道路乗りに来たとき、それは、テールエンド／末尾に
に甘んじていた。






新しいバイクは従来モデルの
ミッドレンジの欠如を
改訂されたエンジン。
軽量化クランク、改良されたエアボックス、およびショートいギア比で、来年のために微調整よりもはるかに多くの改良点を取得します
日本の情報源源がＭＣＮに明らかにしたバイクはバックライバルに対して
より高い回転数を取得します。

MCNはまた、
バイクは最新ショーワビッグピストンフォーク、
最新のコーナリング、ABSシステムと新しいブレーキを取得します
が、
いくつかが示唆されている
いくつかのかなり大規模なスタイリング（コスメティング）の変更は
ＮｉｎｊａH2およびH2Rモデルに向かって会釈しているらしいが、

最新の電子機器のすべての可能性がある。
ヤマハR1と他のライバルバイクと同様になる。

MCNの日本情報源は、
一部の報道機関は
スタイリングの変更は、
ZX-10RシャーシにH2Rフロントエンドの
画像を合体／コラージュしているが、
それほど過激ではないと言います。
＊このＮｉｎｊａ　Ｈ２Ｒのフロントカウリングでは、レースでは不利だ。
　パニガーレＲくらいじゃないかな？
 
バイクへの変更の多くは、
ちょうどロードゴーイングライバルに対して競争力のあるバイクを保持しないためにも、それは近いレースを作るとコストを削減することを目的とした厳格なルールを採用している
WSBで良いレースバイクのまま確保することを試みることによって触発され。何それはメーカーの意味することは、

彼らはもはやレースのトリムで変更することはできないコンポーネントは、彼らがレーストラック上で動作仕様のレベルまで既にあるレベルまでの標準的なロードバイクを取得しようとしているということです。

以下のためのバイクへの変更についての公式の言葉はありませんが、2016年MCNソースは新しいバイクは数週間のうちに発表されることを明確です。それは、
その除幕式が11月にミラノモーターサイクルショーで行われる
可能性が高いようである。

ナンチャンコメント

ロードバイクのＺＸ１０Ｒを
ＷＳＢＫレーサーなみにパフォーマンスアップさせる
正常進化型といるだろうか？
そして追いすがるライバルを打ち負かすパワーを身につけること。

そのためボアアップしたエンジンでより高回転まだ回す
ことができる。
＊現在は７６ｍｍボア
最新の電子制御デバイス（４軸または６軸慣性ユニット：ＩＭＵ）
の搭載。

そしてクイックなハンドリングと高速コーナリングの
双方を実現した新型シャーシ、スイングアームと
前後サスペンションを装着していると思う。

ＷＳＢＫレーサーのバランスの良さを
維持したままよりパフォーマンスアップさせる。

新型Ｒ１といえども、
いまのＷＳＢＫで無敵のＺＸー１０Ｒを破る
ことはそう簡単ではない。
来シーズンがいまから楽しみだ。

ドゥカティＶ４バイクが出てくるのは２０１８年からと
予想される。その間の２１０６と２０１７年はパニガーレＲ
を走らせることになるだろう。
しかし、一部にはモノコックフレームから
ペリメタルアルミフレームにチェンジするのではないか？
そういう噂がある。
それについては改めて推測してみたいと思うが、
その可能性を臭わせる１枚だけ紹介しておく。




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2015 ヤマハYZF-R1との遭遇

September 5, 2015, 5:33 am
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イメージ 1

今日ヤマハＹＺＦ－Ｒ１と遭遇した。
やはりヤマハを代表するスーパースポーツモデル。
その上質な作りはいいね。

ご厚意により跨らせてもらった。
なんとか片足が付く。
いや、今日のためにライディングブーツの中に中敷きを
３枚入れてきこともある。
これ以上は入らない。

やはり、従来のR1よりもかなりシート高が上がったようだ。
＊Ｒ１Ｍはさらに５ｍｍ高いそうだ。

実はＭＶ　Ａｇｕｓｔａ　Ｆ４はＲ１よりもポジションがきつい。
足つきも悪い。
慣れないといけません。

それで試乗したのか？
残念ながら今回は見送った。

お主、臆した（気後れしてた）のか？
はいその通りです。

最近軽量なCBRばかり走らせているので、
１０００ｃｃＳＳを走らせるのが怖かった。

しかも、１８０度等間隔点火の４気筒
エンジンとは違い、
低速トルクが薄いのがクロスプレーンエンジンだ。
出だしのトルクに探りを入れる必要がある。

はじめてＲ１なのに先導車のペースに合わせて走るなんて
無理、自信がなかった。
しかも、街中の試乗なのでなおさらだ。

もし、倒したら修理代を支払わなければならない。
ミラー１本３万円だそうだ。
それを聞いた瞬間今日は止めにした。
＊せめて保険に入っていてくれれば、．．．．．．

このまま走り出したら危ない。
そう直感した。
なのでやめにした。

今回は残念でした。
バイク屋さんにはご迷惑をおかけしました。

実は新型R1のエンジン特性に興味があった。
また、旧型R1を試乗したとき、
横幅が広くクイックなハンドリングは期待できないと感じた。




新型R1はアルミツインスパーの左右が狭く
なっている。それでエンジンのシリンダーヘッドがはみ出す
ことになるが、
フレームから伸びたカバーでがっちりと受け止めている。
昔の直列４気筒はシリンダーヘッドの脇にフレームを通して
いたので余計に横幅が広かった。
これでハンドリングがどう変わるか？

それとすべてアルミ鋳造パーツで構成したフレームを固いと
感じるのか？
交差点の右折、左折のフィーリングは？
路面からのフィードバックは？

またの機会があったら試してみたいものだ。
いや、Ｒ１を購入するしかないか？

マグホイールをアルミ鍛造ホイールとした
廉価版をＵＳ市場で出すそうだ。

それが入ってきたら考えてもよいだろう。
やっぱり日本国内正規販売モデルがほしい。

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Yamaha GMT94's Kenny Fora / YZF-R1 スズカを攻める

September 6, 2015, 4:06 am
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2015 山王峠を走る 0906 ショパン・別れの曲

September 6, 2015, 4:57 am
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イメージ 3


イメージ 2

イメージ 1


いつも走っている山王峠を紹介しよう。
今朝デジカメでビデオ撮影して編集作業を行った。
YouTubeに用意されている音楽（ショパン別れの曲）を
入れてみた。
ちょっとめんどくさかったね。

この山王峠をホンダCBR250RRで走ると楽しいよ。

ところで、
日曜の朝は危険だ。
年寄りが朝から散歩しているからだ。
今朝も目の前を横切られて肝を冷やした。
ご用心、ご用心。




2015/09/05 に公開
この動画は YouTube 動画エディタ（http://www.youtube.com/editor）で作成しました




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第１８話　前回に続きＲＺＶ５００から　何これ？?ゴリラ？？？　ホンダ　honda　4ミニ『バイク　グダグダトーク！！』　モタロー

September 7, 2015, 3:26 am
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2015/09/04 に公開
RZV500Ｒのお話から　お店にあったへんちくりんなホンダのカスタムゴリラ？？（HONDA　GORILLA）の改造車など・・・♪　4ミニ　モンキー
懐かしい70年代　80年代の　古き良き時代を振り返り
80'sララバイ２ストーク改め　『バイク　グダグダトーク！！』
毎週土曜日更新♪♪　（あくまで予定です・・・・m(_ _)m）

懐かしい70年代　80年代の　古き良き時代を振り返り
酒を酌み交わしながら酔っ払いオヤジが当時のオートバイの話など
懐かしいトークを毎回10分づつグダグダと発信します！



ナンちゃんずトーク

ヤマハは１９６０年代の昔から、
４気筒レーシングエンジンを開発するとき。
既存の２気筒エンジンを連結して４気筒エンジンに
仕立てきた。


直列４気筒エンジンを搭載したYZR５００の場合も、
TZ250の並列２気筒を横に連結したものだ。
たしかクランクは３本だったと思う。


その手法をV型エンジンとして、
はじめてロードバイクに取り入れたのが、
RZV500Rだった。
いきなり採用した技術ではない。
レーシングエンジンとして実績のあるものだった。

TZR250（１KT）や後方排気TZR250（３MA）に
そのテクノロジーは受け継がれたと思う。



このRZVの吹けあがりは強烈だったね。


RZV500Rの源流にあるレーシングバイク。
１９６８ RD05A／V型４気筒２５０ｃｃレーサー





１９６８ RD31A／V型４気筒１２５ｃｃレーサー





RD05A - バイク レース | ヤマハ発動機株式会社 企業情報


global.yamaha-motor.com/jp/race/wgp-50th/race_archive/.../rd05a/
このV4エンジンは、実績のあるロータリーディスクバルブを生かし、
また十分なバンク角を確保するため、RA97の空冷・並列2気筒エンジンを上下二段重ねにする発想から生まれた。1965年イタリアGPでデビューしたRD05は、2戦目から水冷化されたが、優勝 .





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スズキＧＳＸ－Ｓ１０００試乗記

September 7, 2015, 4:12 am
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https://youtu.be/nfRPVoMf2yc


先日、スズキＧＳＸ－Ｓ１０００に試乗した。
率直にいって、
きわめて扱い易いエンジンだった。
１８０度等間隔点火の４気筒エンジンなので、
低速からすぐにトルクを引き出せるが、

５速または６速で街中を巡航できる能力がある。
ギクシャクすることはない。
これってほんと？

ＧＳＸ－Ｓ１０００は昔のキャブレター１０００ｃｃバイクに
出来なかったことをいとも簡単にやってのける。

最新の１０００ｃｃネーキッドバイクがここまで
扱いやすいことに驚きを覚えたね。
電子制御技術の進化だと思う。


エンジンパワーモードとトラクションコントロール
が連動したモード切り替えがやりやすい。
モードは１、２、３の３段階が用意されているが、
明確な違いは感じなかった。
モード３は少し加速がマイルドになったような気がした。

４速でスロットルをワイドオープンしたら即座に
強烈な加速を取り出すことができた（モード１）。
一瞬で止めたけどね。
ブレーキ性能が良いのでこういうことができた
ともいえる。

６速で同じことをしたら、
加速はマイルドになったが交通の流れをリード
するだけの加速力を取り出すことができる。

フレームは無骨だが乗り味は固くない。
前後サスも固からず、柔らかからずで
申し分ない。
１０００ｃｃ４気筒エンジンバイクだが、
コンパクトで重さを感じない。

エンジンの搭載位置がいいのだろう。
バイクの引き起こしが軽く
信号停止でオットトがない。
姿勢を保ちやすかった。

フロントブレーキの効きも申し分ない。
コントルールがしやすい。
フロントフォークのセッティングとマッチしていると思う。
「良いあんばい」だと思う。

いつもの名栗方面を走ったら、
フロントタイヤをいのままに操れる。
そういう予感がする。

ツルシの状態でこれができなかった場合、
自分の好みに合わせる必要がある。

少し前に試乗したバイクでフォークが突っ張りすぎているので、
ブレーキレバーを少しでも強く引くとフロントタイヤが
すぐにロックしたことがある。
ABSが効いていないのか？

逆にフォークがストロークしすぎるためブレーキの効きが
一歩遅いというバイクもあった。
こいつにはABSなどない。
どちらもラジアルマウントキャリパーを装着している。

なれの問題もあるが、
ブレーキの効きが神経質だと
バイクを気持ち良く走らせることができない。

このＧＳＸ－Ｓ１００００、
これといって欠点は見つからなかった。
いや、いいことしか見つからない。

GSX-S1000はスーパースポーツバイクと違い、
余計な神経を使うことはない。
路面と格闘するような緊張感とは無縁だろう。

街中だけの試乗だったが、
それだけでわかることも多い。
スタイリングもいいし、
長くつき合える一台になると思うよ。



Suzuki GSX-S1000 review - Telegraph - The Telegraph


www.telegraph.co.uk › ... › Suzuki - このページを訳す
 評価: 4 - 投稿: Roland Brown
2015/04/07 - The GSX-S1000 is a naked version of Suzuki's acclaimed sports bikes,but does it translate well?


8:03AM BST 07 Apr 2015


アランカスカートと並ぶイギリスの著名なモーターサイクルジャーナリストの一人である
ローランドブラウン。
彼はＧＳＸ－Ｓ１０００に四つ星の評価を与えた。合格点といっていいだろう。
レビュー内容は、
上記の「このページを訳す」をクリックして読んでほしい。
５つ星を与えられなかった辛口評価も述べている。







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2016 new #Yamaha #MT03 first photos & details

September 7, 2015, 1:54 pm
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少し前にYZF-R3とR25に試乗した。
そのとき最初に思ったのがシートが高いということ。
スポーツバイクとしては必要なことなのだろう。
しかし、ロングツーリングや街中での信号ストップでは
シートの高さが気にならないわけがない。
アイポイントも高くなるので浮遊している感覚も
増幅される。

以前、Ducati ９９６Rを走らせていたとき、、
あまりにもシート高いため、
その上に座る自分だけが空中に浮いている、
バイクははるかに下のほうにあるような浮遊した感覚があり、
それが怖かった。

こういうバイクは頭の位置を下げて伏せた姿勢と
リーンインライディングでコーナリングさせることが前提のバイク
なんだと思う。

そこでMT-03はどうなんだろう？
できれば試乗してみたい。





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Magni Filo Rosso（マーニフィロロッソ）

September 8, 2015, 2:39 am
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Magni Filo Rosso（マーニフィロロッソ）は、
昨年のイタリアミラノショーでデビューした。
MV　Agusta F3搭載の３気筒エンジンを譲り受け、
MV　Agusta　GP５００レーサーを彷彿とさせる
シャーシに搭載した。
あれから約１年。
今回初めてメガフォンファフラーを装着した3気筒エンジンの
エキゾーストサウンドと走りを披露してくれた。

ネオクラッシクレーサーとも呼べる宝玉の１台に仕上がった。
いよいよ販売開始のようだ。

是非、日本に輸入してほしいものだ。
マーニといえば福田モーターさんだよね。
はたして？






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ホンダ ２＆４コンセプトモデル

September 9, 2015, 2:57 am
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Honda | 2015年フランクフルトモーターショーでコンセプトモデル「Honda Project 2&4 powered by RC213V」を世界初公開
Honda - 8 時間前

Honda Project 2&4は、世界にあるHondaの二輪車・四輪車のデザインスタジオから80名以上のデザイナーが参加して行われた社内コンペティション「グローバルデザインプロジェクト」で選ばれたコンセプトモデルです。

なにを表現したいのでしょう？
私にはわかりません。

Honda Project 2&4 Is a Motorcycle under Car Clothing ...

www.autoevolution.com › News › Concept Car
このページを訳す
1 時間前 - For years, there has been a clear divide between cars and motorcycles, and we don't just mean their number of wheels. Then, things like ... Honda Project 2&4 Is a Motorcycle under Car Clothing, Comes to Frankfurt. Honda ...







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MotoGP第１３戦サンマリノGPミサノ： ９／１１－１３

September 9, 2015, 3:52 am
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２０１６カワサキＺＸ１０Ｒ

September 9, 2015, 4:25 am
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やっぱり、これじゃないだろうか？




Kawasaki ZX-10R 2016: la prima foto - News - Moto.it


www.moto.it › News
このページを訳す
17 時間前 - Kawasaki ZX-10R 2016: la prima foto. 8 settembre 2015 - A distanza di quattro anni dall'ultimo restyling della supersportiva di casa Akashi, la ZX-10R cambia look e dotazioni tecniche. Una Ninja creata grazie al contributo dei ...

今日 "緑のマシンは、
「ルック再び変更する準備ができています。
同じ川崎はWSBK選手権でカワサキレーシングチームから
生まれた未来忍者ZX-10R 2016年、
どうなるかの最初の画像を公開しました。

我々は、船体の新しいラインとフェアリングに加えて、
サスペンションの更新と最初の選択肢のブレーキシステムの
採用を参照できますアップデートの中で。

したがって、新しいニンジャはABSシステムと
セミアクティブサスペンションのシリーズを持っているであろうと
仮定することができます。

ヨシモト・マツダ、
川崎重工のプロジェクトリーダーは、言いました：
現在のZX-10Rは既に開始するから優れたベースだったので、
「私たちはゼロから開始されませんでした。

この新しいモデルでは、我々は技術的なエンジニアリングと
パフォーマンスの改善に、当社の開発リソースを集中しています。
我々は結果を非常に誇りに思っています。

あなたは、このような分野で最先端の技術を再定義として
サポートスポーツを駆動する新技術をアートし
再定義したシャシーとエンジン性能のための大きな前進。 "

同じ条件で競争に挑戦し、
新たなカワサキ・ニンジャZX-10R 2016は、200馬力の騎兵と
そのはるかに積極的なライバルと同等の標準的な装置を持って
います。

公式発表日はまだ発表されていないが、
それは10月に行われ、その後EICMA 2015年前に
、私達はちょうど待ち、その間にのみ新しいZX-10R 2016の
最終バージョンになりますどのように想像しているものとします。



いよいよだね！


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２０１６ カワサキＺＸ１０Ｒ　１０月にワールドプレスランチを開催！

September 10, 2015, 1:32 am
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やっぱり、これじゃないだろうか？


カワサキは川崎重工業プロジェクトリーダー、ヨシモトヤスダからの引用が含まプレスリリースに伴うティーザー写真と、その今後の新しい2016 ZX-10Rにいくつかの情報を公開し始めています。

安田によると、新ZX-10Rは、現在のマシン - 確かに - と開始するには良いベースでの進化になります」ではない「クリーンシート」のデザイン。

"それでも、機能リリースによると、新ZX-10Rを通じて、多くの変更、トム・サイクス「2013 WSBK選手権キャンペーンなどのファクトリーチームのスーパーバイク世界選手権の成果や、ジョナサン・レアの現在の成功2015年シーズンを通じて得られた技術的な経験に基づいて、
すべての努力が存在します。

外見上明白な変化は、「形状（フロントフェアリング）に微妙なまだ非常に効果的な変更」、
および「サスペンションコンポーネントの包括的なアップグレード
とプレミアムグレードのブレーキシステムの採用により、

"だけでなく"新しい、状態・オブなります技術のライダーエイド
（電子制御サポート）および他の技術。
"ワールドプレスランチは、
10月にスペインのバルセロナで予定しています。
＊１１月開催のミラノショーまで待つ必要はない！

「新しいモデルでは、我々は全体的なエンジニアリングとパフォーマンスの改善に、当社の開発リソースを集中してきた、
「ヤスダは言った
"我々は結果を誇りに思っています。

それは、シャーシとエンジン性能だけでなく、新しい、
最先端のライダーエイド（電子制御）および他の技術を紹介するためのプラットフォームを提供する両方の面で著しい進歩を意味しています。

川崎重工開発チームはカワサキレーシングチーム、
ライダーから受信した入力は、ジョナサン・レイとトム・サイクスは、

我々はまだ、最も競争力と強力なニンジャZX-10Rであると感じと確信して多くのあるものを作成しました。

レーストラック上から日常のライディングまだこなす、
レーシングマシンと同等のバイクを自宅に置くことができる。"

我々はそれを得るためのより多くの情報を発信するので
お楽しみに。



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2015 new Kawasaki Ninja H2R & 1974 H2R + Tom Sykes funny promo video

September 10, 2015, 1:45 pm
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マルケス　ミサノを走る

September 10, 2015, 1:52 pm
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ＦＰ１結果 MotoGP第１３戦サンマリノGPミサノ： ９／１１－１３

September 11, 2015, 2:24 am
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1. マルケスMarc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 33.328s [Lap 10/21]292km/h (Top Speed) 

2. ロレンソJorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
1m 33.422s +0.094s[10/18]290km/h 

3. ピロMichele Pirro ITA Ducati Team (Desmosedici GP15)
1m 33.797s +0.469s[11/13]290km/h 

4. ペドロサDani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 33.930s +0.602s[15/19]294km/h 

5. ドヴィAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici GP15)
1m 34.015s +0.687s[15/16]297km/h 

6. ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
1m 34.086s +0.758s[17/21]288km/h 

7.Pol EspargaroESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)
1m 34.094s +0.766s[18/24]292km/h 

8.Bradley SmithGBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)
1m 34.266s +0.938s[18/23]291km/h 

9.Cal CrutchlowGBR LCR Honda (RC213V)
1m 34.282s +0.954s[18/19]290km/h 

10.Andrea Iannone ITA Ducati Team (Desmosedici GP15)
1m 34.319s +0.991s[5/20]295km/h 

11.Scott ReddingGBR Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V)
1m 34.482s +1.154s[8/19]286km/h 

12.Hector BarberaESP Avintia Racing (Desmosedici GP14 Open)
1m 34.590s +1.262s[19/19]289km/h 

13.Danilo Petrucci ITA Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.2)
1m 34.748s +1.420s[4/19]292km/h 

14.Maverick Viñales ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)*
1m 34.869s +1.541s[16/17]286km/h 

15.Eugene LavertyIRL Aspar MotoGP Team (RC213V-RS)*
1m 34.885s +1.557s[16/21]282km/h 

16.Yonny Hernandez COL Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.2)
1m 34.931s +1.603s[16/18]289km/h 

17.Alvaro Bautista ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP)
1m 34.988s +1.660s[20/20]283km/h 

18.Loris BazFRA Forward Racing (Forward Yamaha)*
1m 35.048s +1.720s[19/19]280km/h 

19.Aleix Espargaro ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)
1m 35.063s +1.735s[12/16]281km/h 

20.Mike Di MeglioFRA Avintia Racing (Desmosedici GP14 Open)
1m 35.226s +1.898s[15/17]286km/h 

21.Jack MillerAUS LCR Honda (RC213V-RS)*1m 35.421s +2.093s[17/20]282km/h 
22.Nicky HaydenUSA Aspar MotoGP Team (RC213V-RS)1m 35.427s +2.099s[15/19]277km/h 
23.Karel AbrahamCZE AB Motoracing (RC213V-RS)1m 35.628s +2.300s[17/18]283km/h 
24.Stefan BradlGER Factory Aprilia Gresini (RS-GP)1m 35.992s +2.664s[10/18]282km/h 
25.Alex De AngelisRSM E-Motion IodaRacing (ART)1m 36.239s +2.911s[15/19]280km/h 
26.Claudio CortiITA Forward Racing (Forward Yamaha)1m 38.358s +5.030s[7/10]277km/h 



Official Misano MotoGP records: 
Best lap: 
Marc Marquez SPA Honda 1m 32.915s (2013) 
Fastest race lap: 
Jorge Lorenzo SPA Yamaha 1m 33.906s (2013) 






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２０１６年型ホンダRC213V日本GPに登場か？

September 11, 2015, 3:15 am
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【MotoGP】ホンダ、第15戦日本グランプリにワイルドカードで参戦する ...

Autoblog JP-2015/09/09

ホンダは、2015 FIM MotoGP™世界選手権シリーズ第15戦MOTUL日本グランプリに主催者推薦でホンダ車を駆り参戦する各クラスの日本人ライダーとチームを発表。
MotoGPクラスにはHonda RC213Vで高橋 巧選手(#72)が、ホンダ・ ...


MotoGP日本グランプリ、「Honda RC213V」で高橋巧選手が参戦
Car Watch-2015/09/10



高橋巧選手が走らせると思われるRC213Vは、
新型RC213Vのプロトタイプではないだろうか？

上記の写真と２０１５年型RC213Vとの違い
を考えてみたいと思う。

１）メインシャーシとスイングアームはかなり細い。
一瞬ロードスポーツバイクかと見間違えた。

モリワキMoto2と比べてみよう。
同じ方向性のような気がする。





ツインスパーとピポットの接合部が細い。
これでコーナリング時にフレームがよりしなることだろう。
メイン構造材も細いようだ。

あくまでも推測だが、
来シーズン、BSタイヤからミシュランに変更されるので
その特性に合わせたものかもしれない？

ミシュランタイヤはBSフロントタイヤのように
スーパーブレーキングが使えなくなる。
そこでコーナリング性能を上がるため全体的に横剛性を落とした
のではないだろうか？

それからフレームに貼られた薄い半透明のシート材が気になる。
もしかしたら、
チタンシートではないだろうか？
アルミにチタンシートを貼ることでフレームの収縮性
を良くする狙いが考えられる。
チャタリング対策か？
あくまでも推測だけどね。

いままでのRC213Vはアルミの無地のままだったので
余計に目立つ。

チタンシートの一例
素材と組み合わせることで補強、耐腐食性を向上させる
ために利用されているようだ。



ヤマハYZR-M1の場合もフレーム全体に黒の塗装または
メッキをかけている。
それにどんな意味があるのかは不明だが、
構造材そのものはかなり薄い。




２）シートが低くなった。
トラクションの抜けを無くす。
かかりをを良くするためなのか？

下の写真は現行RC213Vの肢体。
フレーム＆スイングアームともに図太い





RC213V-S


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FP2結果 MotoGP第１３戦サンマリノGPミサノ： ９／１１－１３

September 11, 2015, 7:35 am
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ヤマハYZR-M1にもフロントウイングが！





1. ロレンソJorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
1m 32.871s [Lap 14/19]288km/h (Top Speed) 






2. マルケスMarc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 32.924s +0.053s[14/20]290km/h 

3. ペドロサDani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 33.258s +0.387s[20/20]291km/h 





4. ドヴィAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici GP15)
1m 33.291s +0.420s[20/20]292km/h 


フロントウイングはなし

5. ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
1m 33.469s +0.598s[22/23]285km/h 

6. エスパルガロ（弟）Pol EspargaroESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)
1m 33.552s +0.681s[19/22]289km/h 

7. ペトルッチDanilo Petrucci ITA Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.2)
1m 33.553s +0.682s[17/19]290km/h 

8. スミスBradley SmithGBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)
1m 33.595s +0.724s[19/23]288km/h 

9. ピロMichele Pirro ITA Ducati Team (Desmosedici GP15)
1m 33.674s +0.803s[12/15]289km/h 

10. クラッチローCal CrutchlowGBR LCR Honda (RC213V)
1m 33.785s +0.914s[17/18]286km/h 

11. レディングScott ReddingGBR Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V)
1m 33.808s +0.937s[15/20]282km/h 

12. エスパルガロ（兄）Aleix Espargaro ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)
1m 33.840s +0.969s[20/20]279km/h 

13. イアンニーネAndrea Iannone ITA Ducati Team (Desmosedici GP15)
1m 34.132s +1.261s[10/18]295km/h 

14. マーベリックMaverick Viñales ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)*
1m 34.215s +1.344s[9/19]282km/h 

15. ラバティEugene LavertyIRL Aspar MotoGP Team (RC213V-RS)*
1m 34.345s +1.474s[18/20]279km/h 

16.Loris BazFRA Forward Racing (Forward Yamaha)*
1m 34.500s +1.629s[13/17]276km/h 

17.Yonny Hernandez COL Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.2)
1m 34.595s +1.724s[18/20]287km/h 

18.Alvaro Bautista ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP)
1m 34.727s +1.856s[18/21]280km/h 

19.Jack MillerAUS LCR Honda (RC213V-RS)*
1m 34.856s +1.985s[9/19]280km/h 

20.Hector BarberaESP Avintia Racing (Desmosedici GP14 Open)
1m 35.011s +2.140s[11/16]286km/h 

21.Stefan Bradl GER Factory Aprilia Gresini (RS-GP)
1m 35.036s +2.165s[16/20]280km/h 

22.Nicky HaydenUSA Aspar MotoGP Team (RC213V-RS)
1m 35.394s +2.523s[18/18]275km/h 

23.Alex De AngelisRSM E-Motion IodaRacing (ART)
1m 35.735s +2.864s[3/16]276km/h 

24.Mike Di MeglioFRA Avintia Racing (Desmosedici GP14 Open)
1m 35.853s +2.982s[4/16]282km/h 

25.Claudio CortiITA Forward Racing (Forward Yamaha)
1m 36.326s +3.455s[17/18]279km/h 

26.Karel AbrahamCZE AB Motoracing (RC213V-RS)
1m 36.530s +3.659s[13/16]276km/h 



Fastest FP1 time: 
Marc Marquez SPA Honda 1m 33.328s 

Official Misano MotoGP records: 
Best lap: 
Marc Marquez SPA Honda 1m 32.915s (2013) 
Fastest race lap: 
Jorge Lorenzo SPA Yamaha 1m 33.906s (2013) 







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フロントウイングを装着したYZR-M1とは？

September 11, 2015, 4:57 pm
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ホルヘ・ロレンソはMotoGPのミサノで金曜日の練習走行
で記録破りのラップタイムにいくつかの新しいヤマハウィングを
取りました。

ウイングはFP2の終盤に登場 
- ロレンソが1メートル32.871sでタイムシートのトップに移動した
後に - テレビでの彼のドゥカティクルーチーフとポイントを微調整
するためにアンドレア・イアンノーネを促します。

ハードリアを実験した後、以前のミディアムタイヤを使用して
そのラップセットは、ホンダのマルク・マルケスのスペイン人
0.053sが明らかに置きます。

木曜日に、ロレンツォは＃99に続いアラゴンとFP2での最近の
プライベートテストの間、名前のいくつかの新しいパーツを試す
のスポーク彼はウィングレットを参照していたことが確認されました。



「ヤマハはチェカとビアッジが'１９９９年にそれを使用するが、
彼らは次の年の間にそれを使用して守らなかった、
今我々は再びそれを置くので考え方は15年以上[古い]で、
「ロレンツォは言いました。


「我々はその効果はまだかわからない」
と彼は答えました。
 「私たちは、テレメトリを参照する必要があります。
それがあった場合、我々は最初のラップからそんなに気付くだろうので、それは、大きな違いはありません。

それはあなたの非常に小さい利点を与えることができるなら、
それは良いでしょう。」


ホルヘ・ロレンソはMotoGPのミサノで金曜日の練習で記録破りのラップタイムにいくつかの新しいヤマハウィングを取りました。

チームメイトとタイトルのリーダーバレンティーノ・ロッシ、ロレンソの前に、現在12点が、金曜日にウィングレットをテストするものではありませんでした。イタリアは彼のローカルイベント（+0.598s）のために金曜日に5番手でした。

彼は後の週末でウイングレットを試しますかどうかを尋ねられた場合、「可能である」とロッシは答えました。

我々はすでに[アラゴン]テストで試して、
最初の気持ちはそう悪くはなかったので」、
オプションをすることができます。
小さな助けですが、小さなヘルプには、小さな違いを作ることが
できます。」




ドゥカティは、ドイツGPザクセンリンクに現れる、
高いダウンフォースバージョンで、
主にコーナー出口でウイリーを削減することを目的とした、
シーズンのスタート以来、同様の「ウィングレット」を実行しています。

ヤマハウィングのサイズは似ていますが、
代わりにフェアリングまでの途中に装着された、
彼らはバイクの前面に直接エアインテークの下にあります。

ホルヘ・ロレンソはMotoGPのミサノで金曜日の練習で
記録破りのラップタイムにいくつかの新しいヤマハウィングを
取りました。

ヤマハウィングのサイズは似ていますが、
代わりにフェアリングまでの途中に装着された、
彼らはバイクの前面にエアインテークの下に直接あります。

ウィングスかない、
ロレンソは今日の午後12サブ1分34Sのラップを設定し、
明らかに一日の後にビートに男です。

次に最高のロッシは7とマルケスとドゥカティの
アンドレア・ドヴィツィオーゾのための5つのそれぞれに、
9とレプソル・ホンダのダニ・ペドロサでした。

「私は経験を持っているので、私は強く感じ、私は私のキャリアの最高の形のいずれかで感じ、ヤマハは非常にうまく機能していると私たちはチームで素晴らしい仕事をしている、"ロレンツォは言いました。

あなたはあなたのバイクやライディングに適したトラック
ancheに到着すると、
「、物事は良いことがあり、それが今日何が起こったのです。
にもかかわらず、私たちはここにホンダのようにテストする
必要はありませんでした。

あなたはあなたのバイクやライディングに適したトラックancheに到着すると、「、物事は良いことがあり、それが今日何が起こったのです。にもかかわらず、私たちはここにホンダのようにテストする必要はありませんでした。

彼らはわずか3〜4日グランプリ前にテストしていた場合は、 
"しかし、あなたがホンダを知って、それは大きな違いになります
。しかし、レース前に一ヶ月はそれが彼らのためだけの小さな利点
であることを意味します。」

ロレンツォは、2011年から2013年までの行で3勝を含め、2008年にMotoGPクラスに参加するため、ミサノで第2のより低い終了したことがありません。




ナンちゃんずコメント

ウイングはこれからのトレンドになるのだろうか？
その効果が高いコースとそうでもないコースがあると思う。
ストレートが長いコースではトップスピードを阻害する要因と
なると思う。
しかし、ウイングがあるとコーナーの入口でブレーキングを助け、
より高いコーナリングスピードを実現して、
出口ではスピードを維持したまま次のストレートのの加速
に繋げることができるかも？
フロントの接地感に優れるヤマハインライン４エンジン
を搭載するＹＺＲ－Ｍ１のパフォーマンスをより引き出すことが
できるかも？

しかし、レースで使用するとなるとフロントタイヤの摩耗を早める
ことにならないだろうか？

現時点では、
ウイングの効果は未知数だと思う。


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2016 Suzuki GSX-R's (USA) color range photos

September 11, 2015, 5:33 pm
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新型GSX-R1000の登場はまだなのか？
英国MCNは可変バルブタイミング機構付きGSX-R1000が登場
するとと思っているようだ







Suzuki GSX-R plays catch-up | MCN

www.motorcyclenews.com/.../2015/september/suzuki-...
このページを訳す
MCN was the first to reveal in-depth, accurate technical details of the new Suzuki GSX-R1000 back in April, with patent drawings giving a detailed picture of the radical new tech ... Suzuki GSX-R plays catch-up. Published: 05 September 2015.


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