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MotoGP天上の戦い「HITTING THE APEX 」– UK Trailer

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Watch the trailer for the upcoming MotoGP movie 'Hitting the ...


www.foxsports.com/.../hitting-the-apex-motogp-movie...
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16 時間前 - The trailer for the upcoming MotoGP movie "Hitting the Apex" has been released, but unfortunately its only ... 7 for DVD, Blu-Ray and Digital - are only for theUK, and currently the movie is only available for pre-order on the ...

「HITTING THE APEX 」
「マーク・ニール監督とブラッド・ピットのナレーションによる
MotoGPのドキュメンタリーです。
バレンティーノ・ロッシ、ロレンソ、マルク・マルケス、
ダニ・ペドロサ、ストーナーとマルコ・シモンチェリ:
それはMotoGPクラスの競争の過去十年間で最大の名前の
6のキャリアに従います。

残念ながら、そのリリース日
 - 劇場で9月2日と9月7日には、DVDのために、ブルーレイと
デジタルは - 英国のためだけであり、

現在は映画はイギリスのAmazon.co.ukのプリオーダーのため
にのみ使用可能です

あなたは海外でこの秋に休暇を取るために見てきたのであれば、
我々はあなたが国を選ぶ助けている可能性があります。


Hitting the Apex Is THE MotoGP Movie You Must Watch ...

www.autoevolution.com › News › Moto
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2 時間前 - 
Focusing once more on the MotoGP scene, Neale delivers the story of six riders and what they have been going through around the circuits. ... Hitting the Apex Is THE MotoGP Movie You Must Watch - Video. Hitting the Apex Is ...

「HITTING THE APEX 」
マーク・ニール、以前に劣らずの同様の3作品を提供するこ
とにより、自分自身の名前をしたプロデューサーによって
作られた最新の映画です。 
MotoGPのシーンにもう一度注目し、ニールは、6つのライダー
と彼らはサーキットの周りを通過し物語を提供します。

主なスターはケーシー・ストーナー、ロッシ、ロレンソ、
とダニ・ペドロサをAR、
しかし、
「HITTING THE APEX 」に
もマルク・マルケスのは、
壊れた統計レコードのこの比類のない一連のMotoGPクラスの
歴史の本に書き留めた名前になっての物語です。

6番目のキャラクターリストに遅くマルコ・シモンチェリ
紛れもなく最後の十年の中で最も才能のあるライダーの1と、
残念ながら、シモンチェリも死後でのMotoGPレジェンドとして
就任したバック2011年に、セパンでの事故で命を失っています。
2014年5月、このタイトルを受信するための第21回ライダー
になること。

ブラッド・ピットナレーション、
「HITTING THE APEX 」は
8月28日にイギリスGPシルバーストン
初公開されます。

新しいのMotoGP映画のプレミアは、
先にイギリスGPの、シルバーストンで8月28日に行われます
しかし、それは後に従うように、世界の残りの部分と、
9月2日から始まるヨーロッパの映画館に表示されます。

あなたはMotoGPのファンであれば、
それはライダー自身が物語の中で積極的な役割を果たし、
特にとして、最高峰クラスのシーンで非常に洞察に満ちた
侵略のように見えるように、
この映画は、必見です。

さらに良いものを作るために、
ニールは、エイペックスを打つための語り手としての
ブラッド・ピットを選びました。
あなたはまだ確信する必要があるように感じる場合は、
ちょうどジャンプの後にプレーを打つとブラッド・ピットの声は、
この魔法の旅にお連れしましょう。



日本での公開を是非お願いしたい!

MotoGPはいまF1より人気…ヤマハ柳社長が二輪人気を強調

レスポンス-2015/08/19
二輪車特別委員会委員長・
柳 弘之ヤマハ発動機代表取締役社長は、例年の浜松
(日本の二輪産業が発達した地)から ... 
海外でも「Moto GP」の集客が右肩上がりで、
「今年はF1と比べても、だいたい10%多い」と人気が高いことを
アピール。



ピエルルイジマルコーニ ビモータのテクニカルマネージャーとして復帰

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私が以前走らせていたTesi 1D
青梅 藤の木農道にて。





Bimota Update An email from struggling Bimota helps clarify ...


www.cycleworld.com › Motorcycle News
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2 日前 - An email from struggling Bimota's boss Daniele Longoni helps clarify the company's current state. Learn more at CycleWorld.com.

ビモータは11月のEICMAショーで、
いくつかの新しいバイク発表すると述べました。

いいえ売上高は確認されませんでした。
私はダニエルの発言に留意したが、私はまだ彼とのミーティングのために願っています。

ビモータに関する事実情報(ない刻々と永続的な噂)を探している間、私は何か新しいことを学んだ:

ピエルルイジマルコーニはTESIの論文で機械工学を卒業後
ビモータで彼のエンジニアリングのキャリアをスタート

マルコーニは、ビモータのテクニカルマネージャーとして復帰した。
彼はEICMAのためバイクを構築する仕事に集中している。


ナンちゃんずコメント

マッシモ・タンブリーニ、フェデリコ・マルティニ
という偉大なマイスターの二人は相次いで旅だっていった。
彼らの元気な姿を見ることはできない。

マルコーニは原点の地、
bimotaに戻りやり残した仕事に取り組んでほしいものだ。

今年11月開催のミラノモーターショーで
ハブセンターステア機構を搭載した新型バイクが発表される
のではないだろうか?

ヤマハ4気筒エンジンを搭載したTesi 4プロトタイプ。
エンジンをBMW 4気筒エンジンに載せ替えて
新開発できないものだろうか?








いまレースの世界はタイヤに支配されている。
そのためタイヤのパフォーマンスを発揮できる
エンジン、シャーシ、サスペンションをそろえないと
レースでは勝てない。

いまの現状ではセンターハブステアリング機構を
レースで勝てるバイクにすることは難しいと思う。

ヤマハ、またはホンダのMotoGPエンジンを搭載した
センターハブステアバイクを見たいが、
メーカーでもない限りそれは不可能に近い。

レースは勝利を狙う場なので、
昔のように革新的なテクノローが生まれる余地は少ない。
近年、ECU&ソフトウエアによる電子制御開発を続けてきたが、
それも禁止されてしまった。
いま、MotoGPはファクトリーマシン&ライダーにより
速さを競う場になった思う。


しかし、ロードではハブセンターステアリング機構のメリット
は計り知れない。

ブレーキが強力
フロントタイヤが切れ込まないので転倒のリスクが大幅に減少する。
これにABSを組み合わせると安全性は飛躍的に向上する。
それに電子制御サスペンションを組み合わせれば、
その可能性は大きく伸びると思う。
クロスツアラー/アドベンチャーバイクも可能になるはずだ。

bimotaには量産メーカーが真似できない、
革新的なバイク作りを続けてほしいものだ。
おのずと高価なバイクになるが、
それはいたしかたがないことだと思う。

ある程度まとまった数を作ることができれば、
WSBKレースに出場するチャンスはあると思う。


ホンダRC213V-SはMotoGPレプリカバイクだが、
どこが革新的な部分があるのだろうか?
シームレストランスミッションやニューマチックバルブ機構
を搭載していれば革新的技術を市販したと大いに認める。
しかし、それもない。
技術的には従来のロードバイクの延長線でしかない。
MotoGPレベルのハンドメードバイクを販売しました。

しかし、それでも世界最高峰の走りを見せる、
マルケスのバイクを追体験できる。
そこに価値を認められるかだろう。
そう思うけど?

お値段だけは革新的な2130万円もします。


RC213V-Sに続くものがあるとしたら、
シームレストランスミッションやニューマチックバルブ機構
を搭載しているに違いない。
そう思うけど?
シームレスはサーキットでしか威力を発揮しないそうだが、
ノーマルミッションモードと切り替えられるように
すればいいだけだ。

ニューマックバルブは?
コイルスプリングがなくなることで、
従来にないエンジンフィーリングを実現できると思う。
MotoGPでシーズン5機のエンジンで
耐久性を確保している要因の1つに
ニューマックバルブ機構があると言われている。
いずれどこかがトライすると思うね。

また、KTMが2017年にMotoGP参戦するバイクのレプリカを
2018年に販売することを予告している。



Ninja H2R マン島TTコースを走る

P51 コンバット ファイター

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米コンフェデレート、新モデル"P51 コンバット ファイター"を発表 ...

blog.livedoor.jp/motersound/51916456

2 日前 - 
同社のチーフデザイナー、
 ピエール・テルブランチ氏がロイヤルエンフィールドへと移籍するため、Confederate Motors, Inc.社でのその最後の作品となる
このG2 P51 コンバット ファイターは、3.75ガロンの容量のタンク
も兼ねた6061-T6アルミニウム ...

ピエール・テルブランチ、
ドゥカティで999、初代ムルティストラーダ、初代ハイパーモタード、
スポーツ・クラシックシリーズなどをデザインした人物。

MotoGuzziではアルミフレームモデルのV12をデザインした。
結局、生産されなかった。
P51 コンバット ファイターとそのコンセプトが似ていないだろうか?
サスペンションユニットをスイングアームの中に
横倒しに入れることなどだ。
この一連のデザイン手法をローヤルエンフィールドでも使うのか?
今から楽しみだ。
バーチカルツイン搭載のヒマラヤンの登場が予告されている。






ローヤルエンフィールド ヒマラヤを捕捉 ( オートバイ ) - アドリア海 ...

blogs.yahoo.co.jp › 趣味とスポーツ › 乗り物 › オートバイ
2015/05/24 - アドリア海のフラノ -SINCE 2006-. 2015 MotoGP第11戦チェコGPブルノ: ... ローヤルエンフィールド ヒマラヤを捕捉. 記事をクリップする クリップ追加. 書庫 バイク・ ... で行われる。 もうすぐ全貌が明らかになる。 ヒマラヤと命名される予定だ。


ローヤルエンフィールド ハリスパフォーマンスを取得 ( オートバイ ...

blogs.yahoo.co.jp › 趣味とスポーツ › 乗り物 › オートバイ
2015/05/14 - アドリア海のフラノ -SINCE 2006-. 2015 MotoGP第11戦チェコGPブルノ: .... ヒマラヤは、より多くのモデルが上位ミドルセグメントを活用しようとしている750ccパラレルツインを搭載する。 同様にニューシングル410ccを搭載していると考えられ ...



マルゾッキ倒産か?

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イタリアの老舗サスペンションメーカーである、
マルゾッキが倒産の危機にあるようだ。
今年いっぱいで会社をたたむことになりそうだ。


Suspensions Manufacturer Marzocchi Shuts Down ...

www.autoevolution.com › News › Moto
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31 分前 - 
In late April this year, we told you that the Italian suspension manufacturer Marzocchi was passing through a rough time, with the prospect of having all its operations shut down being as real as it gets. The worst-case scenario ...

1980年代後半、
bimota DB1で左右で機能を分離した(伸/圧)フロント
フォークをいち早く市場に投入した。

bimota Dieci/tuatara用に
左右で機能を分離した倒立フロントフォークを出した。
オーリンズがレースで活躍していたが、
ロードスポーツバイク向けサスペンションはマルゾッキが一歩
進んでいたと思う
しかし、最近は電子制御サスが市場に投入されるなか、
マルゾッキの名前はあまり聞かれなくなった、

新しいことにチャレンジする、
レース活動を行うなど必要な技術革新がたりなかったの
だと思う。



ヤマハYZFーR1S(廉価ヴァージョン)をUSマーケットに投入か?

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Entry-level Yamaha R1S due in 2016 | MCN


www.motorcyclenews.com/.../entry-level-yamaha-r1s-...

3 日前 - 
Before the new-for-2015 YZF-R1 was even unveiled Yamaha dropped a large hint at its intentions to offer more than one version by filing trademarks on the names YZF-R1 and YZF-R1M. But it also trademarked a third title, ..
.

Yamaha Yzf--R1 Motorcycles - CycleTrader.com

www.cycletrader.com/...Yzf--R1.../search-results?...Yz...
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Find yamaha Yzf--R1 Motorcycles For Sale on CycleTrader.com. We offer the best selection of yamaha Yzf--R1 bikes to choose from. ... $16,090. 2015 Yamaha YZF R1 in Bellevue, NE. 4. 2015 Yamaha YZF R1 ..... Sell Now. Give Us Feedback.


2015
Yamaha
YZF-R1M
$21,990(約269万)

YZF-R3 $4,990(約61万)




2014 Yamaha YZ(約-R1 - Motorcycle USA

www.motorcycle-usa.com › Buyer's Guide
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MSRP $14,290. The Yamaha YZF-R1 has the seven-level Traction Control system straight out the MotoGP races. It comes equipped with an aluminum frame and utilized the Yamaha Drive mode for variable throttle control. The Yamaha 


新型R1は従来型よりも1800ドルのプライスアップ。
*約22万(1ドル/122円計算)

R1廉価ヴァージョンは2014年型R1並の価格にするのか?
マグホイールをアルミ鍛造ホイールに、
アルミタンクをスチールにすれば充分可能だと思う。

2015 R1US向けは台数が見込めて、
円安の恩恵で大幅なプライスアップを避けられたのか?
しかし、ヨーロッパ向けは日本に導入されている
カナダ向け同様高価だ。

R1はヤマハ磐田本社工場で製造しているのだから、
リーズナブルな日本仕様を出してほしいものだ。

いまの日本向けR1の車両価格ははなはだ疑問だ。
今年の前半にUS市場の価格を知ったときからそう
思っていた。

従来型R1日本モデルが約145万の車両価格だったので、
25万アップの170万の車両価格で出せないものだろうか?

輸出仕様


マグホイールとアルミタンクは必要ありません。
R1廉価ヴァージョン/USマーケットと同じ待遇をお願いしたい。

次期CBR1000RR、ZX10R、GSX-R1000が
200万以下で販売されたときは、
競争力が消失することになるのでは?
2015 BMW S1000RR(電子制御サス付き)よりも高価だ。
そう思うけど?
しかもよく出来ている。

いまの価格設定に納得できるのなら、
それはそれで良いだろう。

私ならもう少し待つだろう。
ライバルメーカーのSSが出揃うまで待つ。
とくに新型ZX-10RとGSX-R1000のことが気になる。

新型カワサキZX10Rの登場が明らかにに!



MotoGPテストを隠れ蓑にした次期ZX10Rプロトタイプか?
ZX10Rエンジンにニューマチックバルブ機構を搭載しているらしい?
これは本来MotoGP-CRT/オープンクラス用だが、
ロードスポーツバイクに搭載することを考えているのか、.....
まさかね?

これが実現されたら、いまのコイルスプリングバルブ機構エンジン
よりも、10K~20kくらい最高速度が伸びると思われる。
しかもエンジンの耐久性は損なわれない。
問題は価格を抑えることができるかだろう。
もし、ニューマチックバルブ機構の量産化にいち早く成功したら、
ほかのメーカーはたちうちできなくなる。
しかし、ジェットエンジンや航空機を開発して販売している
カワサキ最先端技術の楚々野は広い。
いや、Ninja H2/H2Rはそのはじまりに過ぎなかった。
それを開発したカワサキならやりかねない。
まさかね?

ニューマチックバルブ機構はカムシャフトでバルブを開け閉め
する原始的な駆動メカニズムを廃止すことができるステクノロジー
だと言われている。
カムの代わりにエアの通り道にソレノイドバルブを挿入して、
それを電気コントロールすることなのか?




その新型ZX10RのWSBKレーサーはWSBK最終戦ロザイルの後、
すぐにレギュレーライダー(レアとサイクス)がテストを開始できる
方向で開発を進めているらしい。





今日GSX-S1000に試乗したが、
非常に良かったよ。
路面と格闘する必要は一切ない。
それでいて4速でスロットルをワイドオープン(ストッパーまで)
すると、瞬時におそろしいほど加速する。
価格(111万5640円)も納得できる。
ABSとトラクションコントロールが装備されている。
後日試乗記を掲載する予定だ。
これなら次期GSX-R1000の仕上がりも期待できるだろう。


イメージ 1






インスピレーション Inspiration | 2016 Harley-Davidson Motorcycles

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別のライダーがHDを走らせているのを見て、
あなたは何かを感じますか?
あなたのインスピレーションを呼びさませ。




Harley-Davidson Street 500 Helps the MoCo Outsell Honda ...

www.autoevolution.com › News › Moto
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2015/08/04 - 
Milwaukee sold 745 Street 500 bikes in Oz through June 2015,compared to Yamaha pushing 701 MT-07 units, while only 564 customers went for Honda's CBR500R
The Softail Breakout is the best-selling Harley in Australia

おかげでストリート500の導入に、オーストラリアのロードバイク部門のハーレーの市場シェアは爆発し、
現在はなんと21.1パーセントで座っています。
それ以上の数年前よりも、このような状況は考えられない


今年発売された水冷Vツインエンジンを搭載した
ハーレーダビッドソン・ストリート750と500
ストリート500が今年上半期オーストラリアで売り上げNo.1を
達成したそうだ。
ストリート500が745台、
ヤマハMT-07が701台、
ホンダCBR500Rが564台。

空冷エンジンじゃないハーレーだが、
やはり価格の安さとハーレーブランドの威力は絶大
のようだ。
日本ではストリート750が販売されているが、
エントリーモデルとして注目されているようだ。





モトクロス Motocross on a street-legal Harley?

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クリス・パレルモは、ダートでの日に別の何かを試してみたかった。
そこで彼は、彼のハーレースポーツスターにブロックタイヤせ
前後にを入れ、クーデター デグレースに挑む。
あなたに想像できるだろうか?
過酷な地形の上の2時間プラスのレース。

革ジャンを羽織って、
男らしく戦え!

のベストが完成しました!
ビデオはかなり面白い、と見て間違いなく価値があります。
 VitalMX.comのより多くのクールなビデオを参照してください。


HRC中本さん2015年MotoGPシーズンを語る

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ON THE RECORD: Shuhei Nakamoto - Cycle World

www.cycleworld.com › Highlights
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ON THE RECORD
Shuhei Nakamoto HRC's Vice President talks about Marc Marquez, Casey Stoner, MotoGP electronics, and more. August 17, 2015 By Maria Guidotti 0 Comments · Shuhei Nakamoto. When I joined HRC, Soichiro Honda ...


私がHRCに参加したときは、本田宗一郎は、すでに引退しました。
1984年に、私はいくつかの部分の重量をチェックしていました。
そのとき後ろから手が伸びてきました。

触るな!
私は叫びました。
それは本田宗一郎さ
でした。

私はショックを受けた:
私は誰かが私の後ろにいたことに気づいていなかったと
私はそれが宗一郎さんであったことを想像することができま
せんでした。 
「ごめんねと彼は言いました。

彼は私が彼を見たことがなかった私の仕事のように集中していたことを理解してくれました。
私はもちろん、謝罪しました。
私は本田宗一郎さんとの非常に優れた想い出を保持します。

私は、生産レーサーマシンのシャーシ設計者だった1983年にホンダで働くようになりました。

私はそのようなRS125、RS250、およびNSR250またはRVF750とスーパーバイク用VTR1000として多くの成功したワールドグランプリで割り当てとスーパーバイクレースのシャーシ設計者およびラージプロジェクトリーダーとして、HRCで17年間働いていました。
*八代さんから「丸太ん棒」に跨っているいるようだと言われた
NSR250

何年か私は同時に三つのプロジェクトで働いていました。
私は多くのチャンピオンシップを獲得したが、
私はそれらを数えていません。
ファウスト[グレシーニ]、エミリオ[Alzamora]、およびルシオ[Cecchinello]は私の赤ちゃんを使用!
2002年から2008年まで、私はMotoGPクラスでHRCの参加のすべての分野を監督、HRC副社長として2009年に二輪に戻る前に、

テクニカルディレクターとしてF1で働いていました。
どこの設計と構築車のため、この情熱は、より速く、より速く行くから来るのでしょうか?私の心。



私はいつもリードしてきました。私は若い頃、私は野球やサッカーをプレーしていた場合でも、私がリーダーでした。

私は理由を知りません。
私は常にリーダーとしての役割を担うことが選択されています。

例えば、私は学校にいたと私はサッカーをして、9歳とマネージャーは私のところに来たとき、彼は私がチームのキャプテンでなければならなかったことを教えてくれました

私は理由を知りませんが、それはすべての時間を起こりました。強い決意、チームビルディング。私は理由を知りませんが、それは私の選択ではなかったです。

F1とMotoGPの違いは?

彼らは二つの異なる世界ではありません。
主な違いは、タイヤの数と予算のサイズです。
巨大な違いがあります。
 F1予算はMotoGPクラスのほぼ10倍大きいです。

私はMotoGPクラスにF1から多くのものをもたらしました。
技術的な面からは、例えば、私は、エンジン制御システムは、エンジンの他の内部の部品、シームレスな技術、多くのものをもたらしました。

機関側からは、F1チームは、はるかに大きいと私は異なる文化の多くは、日本側、欧州のいずれかを実行しました。 

MotoGPクラスでは、異なる国籍の良い組み合わせを提供していますチームを持っています。


また、MotoGPクラスへのエレクトロニクスにおける当社のF1ノウハウをもたらしたが、これは、それが複雑だという意味ではありません。

それは反対だ:
沿線ではホンダの電子機器は、より多くのエンジニアに優しいです。これは、変更することは簡単です。

最初の提案は私たちのソフトウェアの開発を継続する機会を与えてい
ないため、ホンダは[MotoGPクラスでの]シングルECUに反対しました。
*ソフトウエア開発が認められないのなら、
MotoGPから撤退すると公言していた。

ホンダは、これらの条件に同意したかかっただろう。
しかし、【ドルナはボス]カルメロ【Ezpeleta]は少し彼の心を変え、
私たちはいまドゥカティ、ヤマハ、およびマネッティマレリと一緒にソフトウェアを開発する機会がありました。

だから我々は、合意されました。



ストーナーとマルク・マルケスは猛獣の一種です。
彼らは一種の特殊です。彼らは何かを見るとライオンのように、彼らはすぐにそれをつかみます。

マルク[マルケス]とケーシーは、[ストーナー]良いセットアップを見つけるのと同じ方法では、彼らはトラックに行くと、
彼らは強打します!

彼らは信じられないほどのラップタイムをたたき出します。
この観点から、それらは非常に類似しています。
もちろん、彼らは異なる性格を持っています。
また、アプローチが異なります。
しかし全体的に私は、彼らは非常に似ていると言うことができます。

ケーシーは、[ストーナー]との関係を構築することは容易ではないが、あなたはそれを作る、あなたが良好な関係を持っていたら、それは家族の一員のような長い時間のために継続することができます。

逆に、マルク【マルケス]は彼のために人格のより容易になります。彼は笑顔とジョークのすべての時間になりますが、時にはそれは彼が本当に考えているのかを理解することは困難です。

とにかく、彼らは状況を利用することができます。
二つの大きなチャンピオンです。

マルク・マルケスとケーシー・ストーナーは、
一緒に完璧なホンダドリームチームを作らないのか?

多分。来年わからない
しかし、私はケーシーがフルタイムでレースに復帰するとは
思いません。

鈴鹿8時間耐久ロードレースは、一つのイベント、ケーシーがやってみたかったし、約魅了されたレースです。 
10年前、使用鈴鹿8時間耐久ロードレースは、日本および世界各国で絶大な人気を誇ることができます。
レースはまだ日本最大のですが、ホンダはケーシーが参加するように求めた理由は、それが過去にあると、それはより国際的にするために使われて戻ってレースを持っていました。

我々は、ヤマハが新しいと非常に競争力のあるマシンをしたとして、今年簡単にするつもりはない知っていました。

ケーシーの復帰への期待がたくさんありました。
それは非常に不幸な事件[ストーナーのクラッシュでした。

ケーシーとチーム全体が良いペースを示していたし、
私は彼らが良い表彰台のために戦ってきたであろうと確信しています。

しかし、我々はバイクのスロットルに関しては誤動作の問題を抱えていました。我々は、このスロットル仕様を使用することを停止し、新しいものを設計するプロセスであるしています。

私たちは、ケーシーはもっと真剣にけがはなかったことケーシーとチーム全体のために残念と感謝しています。


マルク・マルケスの結果は、
我々が今シーズンの最初の部分の間に、期待ほど良くはなかったが、今年は、というように、悪いタイミング、天候、およびようなので、多くの不運な事がありました。

マルクは、攻撃的なエンジンが不満でした。
これは、トルクやエンジンパワーは、彼が望んでいた以上のものであったことを意味します。

我々はエンジンに触れることができなかったとして、
我々は、エレクトロニクス、シャーシ上で動作する必要がありました。

あなたはパワーを持っている場合しかし、あなたはチューニングエンジンをすることができます。
あなたはパワーを持っていない場合は逆に、
あなたは何もすることができません。

マルクは、より多くのパワーを求めていた場合は、
エンジンが凍結されているように、
この要求に彼をサポートすることは不可能だったでしょう。


初めに、マルクは、あまりにも多くのブレーキ面に集中して、
最初の
シャーシのステップを使用していた性能とマシン安定性を
コーナリング中にビットを失います。


昨年、マルクのブレーキは他のライダーよりも優れていたので、
この側面を強化する必要はありませんでした。

フランスGPルマンから、我々は異なる仕様のシャーシを
使用し始めました。
*2014年型シャーシに新型スイングアームの組み合わせ。

我々はシーズン後半で何を期待できますか?

毎週日曜日に勝つことは明らかに主なターゲットです
彼【マルケス]は、バイクに今より快適に乗っていると動作し、
設定を発見したので、我々はと決してあきらめないことができますしかし、彼をサポートします。

勝利は常に勝利です。私が覚えている特別なものを持っていません。
最高の勝利は常に次のワンです。

私はいつも動いていますが、
私は日本の山間部の私の家で充電します。


どのようにリラックスしていますか?

私は
シャレー風の[別荘]を所有しています。

私はまた、毎朝自転車で仕事に行きます。
私の家はオフィスから約6.2マイルです。


ナンちゃんずコメント

来年型RC213Vはどういう方向性を狙っているのだろうか?
来年から前後17インチ・ミシュランタイヤとなる。

先日のブルノテストでは、
フロントタイヤはまだ問題が多いが、
*BSにはおよばない
しかし、リアタイヤはBS予選用タイヤなみのパフォーマンスを
発揮することが確認されている。

ホンダV4はリアトラクションが強力なので、
MIリアタイヤの特性が幸いするかもしれない。

しかし、問題はフロントタイヤのグリップだろう。
いままでのようなハードブレーキングを使うことが
できないとしたら、.......
ヤマハのようにコーナリングスピードは追求できれば
いいのだが?

ところでチームアスパルは、
いまのマルケス仕様のバイクを2016年シーズン使用
することになるようだ。
しかし、ヘイデンまたはラバティのどちらかのライダー
とは契約しないそうだ。


MotoGP Feature - MotoGP: Michelin rear 'like a qualifying tyre'

www.crash.net › MotoGP › Features
このページを訳す
3 日前 - MotoGP Feature. “The rear grip is the thing everybody's saying. Especially Pol Espargaro, he smile and say, 'wow, this is impressive'. It's like a qualifying tyre.”. Read more at Crash.net!




油井さんが操作・若田さんが支援「こうのとり」ドッキング成功

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2015/08/24 に公開
国際宇宙ステーションに水や食料などを運んでいる日本の無人補給機「こうのとり」5号機が、25日未明ドッキングに成功しました。


最近、日本の航空・宇宙技術の進出・進化がめざましい。
次にの主役になりつつある。
古い言葉だけど、
「創意工夫」が今日に繋がっている。
そう思うけど?


こうのとりハッチ開く=油井さんら入室、物資搬出へ—ISS


ウォール・ストリート・ジャーナル日本版
 - 24 分前

国際宇宙ステーション(ISS)に到着した無人補給機「こうのとり」
のハッチが25日夜、開けられ、長期滞在中の油井亀美也さん(45)
ら宇宙飛行士が中へと入った。この後、補給物資などの搬出作業を行う。 25日未明にドッキングを完了後、気圧の調整などを行った上で、午後7 ...


2015 #Honda #BigBike Indonesia(インドネシア) Tour promo video

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2015ホンダ・ビッグバイク インドネシアツアー 
プロモーションビデオ

CBR1000RR SP, CBR650F, CB650F, CB500X, CB500F, 
NM4 Vultus,





2015 今日の名栗湖有間ダム 8月23日(日曜日)

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名栗湖有間ダム、
魚釣り、クルマやバイクの行楽客、カヌー体験する人に
とっては目的地であり、
オートバイでツーリングするライダーにとっては
途中休憩する場所でもある。

最近、だんだんとにぎやかになってきた。

いつもは週末の午後遅くに出掛けるのだが、
この日は午後の天気予想が悪いこともあり、
午前中の早い時間に出掛けてみた。

ここで魚釣りをするコンビニの店長によると、
うちらは夜が明ける前から出掛けます。

日が出て暖かくなる前でないと
魚が表面に出てきません。

なるほど、
そんなものなのか?

通勤時間に立ち寄るコンビニ店長と
私の楽しい会話がある。

今日は曇っているし暑くないですね?

そうなんですよ。
こういう日こそ魚釣りをしたい。
しかし、店があるのでできませんね。
いつもこういう調子。

いや、店長とお決まりの会話ができないと、
調子が出ない。

















ビモータ bimota Tesi 3D Naked & DB9 Brivido

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2015/08/23 に公開
ライディングパーティーモテギ、モトコルセブースから。
ビモータのアップハンドルの二台、
TESI 3D Naked と DB9 Brivido のディテール映像です。

TESI 3D Naked
エンジン=ドゥカティ空冷L型 2バルブ2気筒 1078cc。 
最高出力98hp/7750rpm。
乾燥重量170kg。
価格537万8400円。




TESI, TESI, TESI!!! | MOTO CORSE

www.motocorse.jp/news/?p=3258

2015/08/08 - 
今年の夏は例年なく暑い訳ですが、情熱国イタリアから今話題熱いBIMOTA入荷して参りました! ... これだけTESIが並ぶのは、世界広しと言えど、イタリアリミニのBIMOTA本社以外では、ここモトコルセしかあり得ません!



今度、久々に出掛けてみるかな。


プレビュー MotoGP第12戦イギリスGPシルバーストン: 8/28-30

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予選、決勝の見所
シルバーストンは、1周5.902kmと現在のGPコースの中では
最も長いコースとなっていて、4本のストレートがあるのが特徴です。

1コーナーから次のストレートの間は、高速コーナーの切り返しが
連続しています。この2コーナーから5コーナーや、
それぞれのストレートエンドで追い抜きシーンが見られるでしょう。

最後の勝負所は、メインストレートになる手前の、最終コーナーを
含む3つのコーナーとなるでしょう。



チェコGPでは何かが足りなかった。
2番目のビデオを見るとそれがわかる。
ホンダ、ヤマハに追いすがるのだが、
競り負けてしまう。

そこでイギリスGPに向けてミサノでテストを実施したDucati GP15。
良いセットアップができたようだ。
パワーアップしたエンジン、空力パーツの変更、若干のシャーシ
変更のバランスを追求したようだ。
フロントのグリップが良好らしい。

今回は表彰台を狙える感触があるようだ。
そして第13戦サンマリノGPミサノで勝利を目指す。
そういうシナリオができるいることだろう。





Andrea Dovizioso: «Gefühl für die Front verbessern

www.speedweek.com/.../Andrea-Dovizioso-Gefuehl-fu...
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17 時間前 - 
Andrea Dovizioso und Andrea Iannone kommen nach einem eintägigen Test in Misano mit neuen Erkenntnissen nach Silverstone. «Das ist eine meiner Lieblingsstrecken», schwärmt Dovi.
















ロレンソ、ポールトゥーウイン
マルケスを寄せ付けなかった。

1. ホルヘロレンソJorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP
 (YZR-M1)
42m 53.042s

ブルノロレンツォではより高いコーナースピードを可能にする
用可能なよりソフトエッジタイヤを履いた。
自分の好みのタイヤでした。

「それは彼の非常に重要な勝利でした。
しかし、私はプレッシャーの下にありました。
私はこれが勝つとインディよりもより多くのポイントをキャッチアップするために適切な場所であることを知っていました。
しかし、私はまた、マルクが私にチューニング滞在する
多くの危険を冒すことが考えられた。
幸いなことに、彼はインディと同じペースを生成することがで
きませんでした。
私の運は、私は私の対戦相手が成功しなかったペースを維持することができたということでした。



2. マルクマルケスMarc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V)
42m 57.504s

レースではリアにハードタイヤを履いたが、
トラクションが不足していた。
ソフトタイヤを履いたらもたなかっただろう。
しかし、ハードタイヤでは、
ロレンソをとらえることは難しかった。





3. ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
43m 3.439s

わたしたちはもっと速く走らなければならない。
しかし、「なんらかの理由」でそれができなかった。


4. イアンノーネAndrea Iannone ITA Ducati Team (Desmosedici GP15) 43m 6.113s

あらたに装着したパーツとセッティングにより、
インディに比べてバイクは改善された。
コーナーエントリーのブレーキングが改善されたので、
その後のコーナーはスムーズになった。
新エンジンは試していないのでイギリスGPに期待したい。

5. パドロサDani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V) 43m 8.692s

6. ドヴィAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici GP15) 43m 8.767s

新エンジンと新空力デバイスを搭載したGP15てレースに臨んだ。
しかし、ストレートスピーは向上したが、ホンダ、ヤマハと比べるとコーナリングスピードが不足している。


いきなりクラッシュ Crashed my motorcycle

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Nasty Outcome for Rider Who Makes a Silly Noob Mistake ...

www.autoevolution.com › News › Moto
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2 日前 - 
When it comes to road-going motorcycles, remaining 
on the tarmac, and on good tarmac even, is the first thing to 
keep in mind and avoid crashing. However, as thisrider 
unequivocally demonstrates in the video after the jump, ...

高速道路を下りるとき、
るんるん気分?で走っていたら、
いや、燃料コックをいじっていたとも?
いや、スロットルを離してしまった?
そしていきなりクラッシュした。

穴にはまった?
舗装路面とグラベルの中間(亀裂?)にフロントタイヤを
取られたため?

本人はアホなことをやらかしてしまったと
嘆いているようだ。

雨のため路面が濡れていた。
そういう中高速走行してきたが、
高速を下りるときホットした。
一瞬、集中力を切らしたのかもしれない。





4輪スクーター/クアドロ4

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Prova Quadro 4 - Prove - Moto.it

www.moto.it › Prove
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 投稿: Moto.it
1 時間前 - 26 agosto 2015 - Finalmente disponibile il Quadro4
il primo,rivoluzionario veicolo a quattro ruote che piega come 
un omologo tre ruote.Curiosamente omologato come triciclo,
 si guida con la patente Bè adatto a tutti e costa ...





ナンちゃんずコメント

4輪なのでクルマの免許で乗れるのでは?
わざわざオートバイ免許を取る必要はないと思う。
以前、ビアッジオMP3(前2輪、後1輪)が4輪免許で乗れたが、
禁止されてしまった。
そのときMP3所有者には、
経過処置として1年以内に2輪免許を取得しなさい。
そういうお達しがあった。

この4輪スクーターならOKなのか?
小職は朝夕の徒歩通勤しているが、
いつもクルマの流れを見ている。

K自動車、ハイブリッドカー、大きなワゴン車が
数多く走っている。
そのほとんどは1人だけしか乗っていない。
なんとも不経済だと思っている。
オートバイやスクーターはほんの少しだ。
やっぱり危険な乗り物という烙印を押されているから?
経済的な乗り物として見直されていいと思うのだが、
2輪免許が必要だ。
めんどくさいと思うのだろう。

この4輪スクーターならどうだろう?
しかし、1万ユーロを越える価格はいかがなものか?
排気量は500ccなので上級モデルという位置づけ
なのかも?

日本のバイクメーカーも出してみたら?
ヤマハ・トリシティの進化に期待したい。

ハーレーのトライク(前1輪、後2輪)は4輪免許で乗れる。
4輪スクーターがダメということにはならないと思うのだが?


ハーレーが3輪バイクを発売! 普通免許で乗れるトライクの魅力 ...

bylines.news.yahoo.co.jp/sagawakentaro/20140201-00032225/

2014/02/01 - 
ハーレーダビッドソンが純正トライク「トライグライド ウルトラ(FLHTCUTG)」が発表。3輪専用フレーム設計とし、最高のハンドリングを追求したという。魅力はクルマの普通免許で乗れることだ。

川を渡るサイドカー

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なんなんだこれは?
水没しているのに、
何故、エンジンが止まらないんだ?

このサイドカーはロシアのウラルじゃないかな?
もともとは軍用バイクだったので、
強いことは強い。
しかし、なぜスタックしないんだ?




ヤマハ3輪オフロードバイク(3気筒)?

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イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3

イメージ 4


2本のわだち?が出来ている。
前2輪の3輪トライクかもしれない。
いや、いや、ATVかもしれない。
謎の1台がまもなく登場する!





Yamaha : Une MT-09 à trois roues pour 2016 ? - Moto Station

www.moto-station.com/article97800-yamaha-une-mt-...
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2015/08/10 - 
Yamaha Motor USA a mis en ligne la semaine dernière une vidéo teaser particulièrement intriguante. Les images montrent un trois cylindres fort semblable à celui de la MT-09, mais surtout un double sillage dans le sable du ...

ヤマハ発動機アメリカは先週、
特に魅力的なティーザー映像を公開しています。
画像は、MT-09のものと非常に似ていますが、
特に砂漠の砂にダブルわだりができている。
3気筒であることを示しています。
発売日が2015年9月



極端なプラットフォームのが01GENコンセプトシリーズの
異種バージョンを作成したとき、
日本ブランドをプッシュしますか? 

3輪スクーターながら
GEN-Xコンセプトのラフロード/グランド?
スポーツATV、ポラリスRZR900ライン?
来月回答されることだろう...

MV Agusta F3 800 Oscura

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Oscuraは "ダーク"はイタリア語であり、
このバイクはほとんど良い名前で洗礼を受けたことができませ
んでした。このMVアグスタF3 800は、
しかし、Tecnoartは販売のための改造キットを作成する可能性については何も言及していないと、
「デモ」ワンオフカスタムマシンとしてのみ使用可能です。

これは一バイクランの最初のバイクです
 "01-01"と意味を読んで、バイクの上部クランプにナンバープレートを見て何とか面白かったです。
ワンオフの作成のためにかなり役に立たない、
いくつかは言うが、間違いなくF3 800 Oscuraの特別なモデル
であることを強調することを目的として
クールで、非常に微妙なステートメントがあります。

このユニークなマシンは、MVアグスタと公式のコラボレーション
で作成され、
最高経営責任者(CEO)ジョヴァンニ・カスティリオーニによって署名された本物の証明書が付属されます。

車体全体はaviacompositi.itによって完璧に細工された
カーボンファイバーから作られたカスタムパネルと交換され
ホイールも超軽量鍛造を好んで捨てました。
リアは、より印象的な服装のための190ミリメートルタイヤが収容されています。

フルMVアグスタアフターマーケットErgal製ビレットキットが
インストールされていました

Schirannaの「オートバイのアーティストが「プロジェクトのために彼らの公式の祝福を与えたとして、それは、彼らはまた、ビルドのために、
いくつかの余分なアドオンを提供するのは当然でした。 
MVアグスタは、ビレットErgal製から作られた特別な部品のフルキットをデリバリーし、それが結果として得られるオートバイにスタイルと
バリューの両方を追加します。

ソートも再加工し、穴のあいたアルカンタラとコントラストステッチカスタム革カバーを受信しました。
グラフィックの詳細は、既に機械に設定特別な基準に一致させるために手作業でエアブラシされています。

Tecnoart Sersanのみ、
ソロ楽しみのためにバイクをデリバーしていいえ
乗客ペグは必要なかったです。
あなたはシートの下に小さな箱に何言わせればそして...
それはABSモジュレータです。 
Oscura版はストックのF3 800そうと遊ぶために余分な
イサキのビットを持っています
これを取得できる幸運な男は
より軽い3キロ(6.6ポンド)。

MV Agusta F4セナを彷彿とさせるようなクオリティーだ。
MV Agustaは高貴でなくてはならない。




ドゥカティ V4 SS登場に舵をきったのか?

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Ducati Rumored to Ditch the Superquadro Engine and ...

www.autoevolution.com › News › Rumors
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1 日前 - 
The latest rumors see Ducati making a bold upgrade to their superbike line-up, with the current Superquadro engine most likely ... Ducati Rumored to Ditch the Superquadro Engine and Replace It with a MotoGP-Derived V4

ドゥカティ
最新の噂は、
最も可能性の高い最新のドゥカティ・コルセの開発から派生した
すべての新しいパワープラントに置き換え、
現在Superquadroエンジンと、そのスーパーバイクのラインアップ
に大胆なアップグレードを行う参照してください。

すなわち、現在パニガーレファミリで使用されているエンジンは、
完全に新しいファクトリーに由来し、
大部分はドゥカティMotoGPのマシンはジジ・ダリーニュアの
指導の下で撮影した方向に触発によって置き換えられると
言われています。

新しいエンジンは、2018年に到着する予定なので、
パニガーレの現在のパワープラントはしばらく継続される。

あなたがしたい場合は、
現在のMotoGPのエンジンは、2015年には、」それを使用した
最初のシーズンであり、シーズン中に取得したデータに基づいて、
改善すべき多くは間違いなくありますように、
それの初期段階にあります。

しかし、ダリーニャによって開発された新しいバイク、
エンジンがドゥカティは、実際には2014年の終わりまでにするため
に使用するものからの根本的なアップグレードを表し、
ダリーニャの新しいバイクはドゥカティは表彰台で、
最高峰クラスで非常に高い戦闘させ、
ロードレースへの新たなアプローチが正しいものであることを
証明するトラック上の
決闘の
叙事詩。

パニガーレは、ハイパフォーマンスペリメータアルミフレームに
戻ると噂されています。
*ツインスパーフレームにパニガーレRのLツインエンジンを
搭載するということか?
V4スーパーバイクを登場させる前にツインスパーアルミ
フレームを量産手法を確立しておこうということか?


別の噂は、
もはやパニガーレのアーキテクチャの中核として使用される
新しい90度、1,000ccのV4エンジンを見ています。

新世代のスーパーバイクは、新しいパワープラントを取り巻く
ペリメータアルミフレームに基づいて、
より伝統的な建築様式を受
けると言われている、
イタリアのホイールは考えています。

ドゥカティは、ワールドスーパーバイクが次のラインにあることで、
他のセグメントにダリーニャのエンジニアリングの腕前の結果を
拡張する予定です。
これは、ボルゴ・パニガーレは、新しいパニガーレエンジンに基づいて、新しいホモロゲーションプラットフォーム、
および場合によっては新しいアーキテクチャを準備していることを
意味します。

いずれにせよ、最も重要なことは、
ドゥカティはジジ・ダリーニャ率いる明るいレースの未来に
向かっているようだと
私達はちょうど彼がブランドの最近の歴史の中で最も輝かしい
人物の一人になって見るかもしれないということです。

また、優れたパワーウェイトレシオで、
それらを軽量化する必要があります代わりに、
現在の1,199ccまたは1,299cc排気量のスーパーバイク
の内側に1,000ccエンジンを持つバイク自体、
およびについては、私たちすべてが、この排気量で
何ができるか
知っています。 ..
*ワールドスーパーバイクに出場するということ?



SBK. Una Ducati a 4 cilindri e una iper BMW in arrivo - Moto.it

www.moto.it › Superbike
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1 日前 - 
SBKUna Ducati a 4 cilindri e una iper BMW in arrivo. 26 agosto 2015 - Smentendo chi parla di un campionato in crisi, le case continuano ad investire nella SBK e nelle iper sportive. Nel 2016 torna la Yamaha, ma non solo.

ドゥカティのテクニカルマネージャーである
マオロ・チャバッテーは、
現行パニガーレRは2017年シーズンまではWSBKに参戦
するとコメントしている。
それ以降は?

まだ決まっていないと話していた。

Ducati GP15とそれに続くGP16の戦闘力を見てから
ということなのだろう。
それをまっまった数量産する場合、
その製造手法を確立しておく必要がある。
アルミツインスパーフレームとV4エンジン?

常識的に考えて2018年からになると思って間違い
ないだろう。

もしかしたらホンダRC213V-Sのような高価な
プレミアムスーパーバイクということも考えられる。

しかし、それではロードバイク4万ユーロを上限とする
WSBKレギュレーションに合致しない。


私は4万ユーロのドゥカティ V4バイクが登場することを
期待したい!
*約550万が上限(1ユーロ/136円計算)

アプリリアRSV4が量産されて300万以内で販売されている
のだから、出来ないことはないはずだ。


ドゥカティがV4バイクをい成功させるためには、
もう1つ必要なことがある。
MotoGPで再びチャンピオンを獲得することだ。
そのためにケーシー・ストーナーを口説き落とす
必要があるだろう。
そう思うけど?






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