Quantcast
Channel: アドリア海のフラノ -SINCE 2006-
Viewing all 5079 articles
Browse latest View live
↧

レース１／２結果：WSBK第１０戦マレーシアセパン： ７／３１－８／２

August 2, 2015, 3:28 am
$
0
0



レース２結果






スターティンググリッド６番（デイビス）、７番（レア）がトップ
争いをくり広げた。
ＷａｒｍＵｐもそんなにタイムはよくなかったので、
まさかこんな結果になろうとね。

スーパーポールセッションで２分３秒台前半のタイム
を出したとしても、
レースで安定して速くなければ意味がない。
今回は暑いセパンということもあり、
レースセッティングを重視したのだろう。
そういう中２分４秒台から５秒前半のハイペースで走りきる
戦略だったのだろう。
パニガーレＲの速さはほんものだ。
エキゾーストマフラーの交換、ロングスイングアーム、
それに合わせたＥＵＣセッティングが決まったのだろう。

次は第11戦スペインヘレス（９／２０）開催。
ＷＳＢＫは長い夏期休暇に入る。
ジョナサンレアのチャンピオン決定は、
早ければヘレスのレース１で決まる
だろう。

今回ホンダＣＢＲ１０００ＲＲが戦闘力をかなり
上げてきた。
スーパーポールは速かった（３番手）。
次戦スペインは期待できるかも？
 
－－－－－－－－－－－－－
 
シルバインギュントーリコメント
レース１（４位）レース２（４位）
 
それは良いことです、
我々は夏休み前に、このようなパフォーマンスで行くこと

- 残念ながら、第４位にはトロフィーがありませんが、
我々はそこに遠くはありません、
私たちは「全体的に良くなっていると理解しています。
－－－－－－－－－－－－
 
ホンダも真剣にＷＳＢＫに取り組みはじめた
のかもしれない。
新型ＣＢＲは今年出るのか、出ないのか？
それはまだわからない。

まず、現行ＣＢＲをファクトリーマシンにグレード
アップさせることから始めるのか？
いままでは、オランダのテンカテチューニングだった。

カワサキは新型を出すことは決定的だろう。

ヤマハＲ１は８耐を勝利で飾った。
いよいよＷＳＢＫファクトリーバイクの開発に
本腰を入れてくるはずだ。
残り３ラウンド（６レース）のどこかで
スポット参戦するかも？



1. チャズデイビスChaz Davies GBR Aruba.it Racing-
Ducati SBK Team 1199R
16 Laps 

2. ジュナサンレアJonathan Rea GBR Kawasaki Racing Team
ZX-10R
+0.091s 

3. ジュルディートーレスJordi Torres ESP Aprilia Racing Team - Red Devils RSV4
+5.008s 


4. Sylvain Guintoli FRA PATA Honda World Superbike Team CBR1000RR +13.130s 
5. Michael VD Mark NED PATA Honda World Superbike Team CBR1000RR +15.801s 
6. Leon Haslam GBR Aprilia Racing Team - Red Devils RSV4 +15.970s 
7. David Salom ESP Team Pedercini ZX-10R +24.561s 
8. Alex Lowes GBR VOLTCOM Crescent Suzuki GSX-R1000 +26.526s 
9. Matteo Baiocco ITA Althea Racing 1199R +28.528s 
10. Roman Ramos ESP Team Go Eleven ZX-10R +31.598s 
11. Niccolo Canepa ITA Althea Racing 1199R +33.568s 

12. Leon Camier GBR MV Agusta Reparto Corse F4RR +34.806s 

13. Randy De Puniet FRA VOLTCOM Crescent Suzuki GSX-R1000 +46.521s 
14. Tom Sykes GBR Kawasaki Racing Team ZX-10R +48.964s 
15. Leandro Mercado ARG BARNI Racing Team 1199R +49.865s 
16. Christophe Ponsson FRA Team Pedercini ZX-10R +1m 04.171s 
17. Gianluca Vizziello ITA Grillini SBK Team ZX-10R +1m 24.837s 
18. Gabor Rizmayer HUN BMW Team Toth S1000RR +1m 25.068s 
19. Alex Phillis AUS Grillini SBK Team ZX-10R +1m 34.051s 
20. Imre Toth HUN BMW Team Toth S1000RR +2m 0.907s 

Not Classified 
Max Biaggi ITA Aprilia Racing Team RSV4 0 laps 



http://www.crash.net/wsbk/results/221624/1/sepang-race-results-2.html


レース１結果


1. ジュナサンレアJonathan Rea GBR Kawasaki Racing
 Team ZX-10R
16 laps

2. チャズデイビスChaz Davies GBR Aruba.it Racing-
Ducati SBK Team 1199R
+0.121s

3. マックスビアッジMax Biaggi ITA Aprilia Racing Team RSV4
+10.695s


4. Sylvain Guintoli FRA PATA Honda World Superbike Team CBR1000RR +15.433s
5. Tom Sykes GBR Kawasaki Racing Team ZX-10R +17.983s
6. Alex Lowes GBR VOLTCOM Crescent Suzuki GSX-R1000 +23.758s
7. Leon Haslam GBR Aprilia Racing Team - Red Devils RSV4 +24.854s
8. Matteo Baiocco ITA Althea Racing 1199R +28.306s
9. Niccolo Canepa ITA Althea Racing 1199R +31.098s
10. Jordi Torres ESP Aprilia Racing Team - Red Devils RSV4 +34.105s
11. David Salom ESP Team Pedercini ZX-10R +37.107s
12. Randy De Puniet FRA VOLTCOM Crescent Suzuki GSX-R1000 +37.378s

13. キャミアーLeon Camier GBR MV Agusta Reparto Corse F4RR +39.656s

14. Roman Ramos ESP Team Go Eleven ZX-10R +43.451s
15. Leandro Mercado ARG BARNI Racing Team 1199R +48.476s

16. Christophe Ponsson FRA Team Pedercini ZX-10R +1m 01.166s
17. Gabor Rizmayer HUN BMW Team Toth S1000RR +1m 24.006s
18. Alex Phillis AUS Grillini SBK Team ZX-10R +1m 31.093s
19. Imre Toth HUN BMW Team Toth S1000RR +2m 02.124s 

Not Classified
Gianluca Vizziello ITA Grillini SBK Team ZX-10R 7 laps completed
Michael VD Mark NED PATA Honda World Superbike Team CBR1000RR 7 laps completed


http://www.crash.net/wsbk/results/221619/1/sepang-race-results-1.html





↧
Search

新型ＹＺＦ－Ｒ１との遭遇

August 2, 2015, 4:49 am
$
0
0



もしかしたら、そこにある、見られるのではないだろうか？
そんな予感がった、
 
やっぱりね。
はじめて新型Ｒ１を見た。
近隣の町のＹＳＰ店だった。
そこでＲ１とＲ１Ｍの２台をはじめて見た。
やっぱりバイクが小さい。
従来型R1と見比べるとその大きさは歴然としている。
 
Ｒ１Ｍのほうは売約済みだそうだ。

そこでいくらになるのか？
単刀直入に聞いてみた。
車両本体と備込みで２５２万。
これを３．９％１０年ローンで買うとなると、
約３０２万となるそうだ。
 
３００万を越えるのか？
かなりの高額な車両だね。
超高級車だ。
耳よりな話は、バイクの所有権は、
バイク所有者につくということ。

はじめから１０年なんて乗るつもりはないので、
３年くらい楽しんだら旅だってもらう。
売却するとき手続きが面倒にならない。

ほかのバイク屋だと、
所有権はバイク屋にあるので
売却するときに一括してローンを返済しなくてはならない。
売ったバイクとローンの差額を用意するか、
または、再ローンとなる。
金利はバカ高い。

とにかく所有権がバイク所有者にあることは
なにかとありがたいことだ。

なお、このＹＳＰ店で扱う２０１５年モデルＲ１（ブラック）は、
展示してあるものが最後になるそうだ。
次の２０１６年モデルは早くて１２月末入荷になるそうだ。
 
こんな２００万を超えるとような高額バイクが売れる
なんて、とても信じられない。
それだけ魅力的な商品なのだろう。
鈴鹿８耐に勝利したことで、
ますます人気が上がるだろう。
 

それから従来型と比べて、
燃費は改善されているようだ。
ハンドルまで遠くなった。
日本向け仕様は２００ｐｓに近いそうだ。

しかし、一回試乗してみないとわからない。

ラッキーなことに
９月の第１周の土日にＲ１に試乗できるチャンスがある。
例の試乗車キャラバンだそうだ。
なんとしも出掛けるようだね。

しかし、ブラックは好きじゃない。
出来ればＭｏｔｏＧＰロッシレプリカカラーがいい。
出してくればだが、．．．．．．．．


フランスのヤマハディラーがカスタムペイントして
販売しているR１．



その後、馴染みのバイク屋に出掛けた。

ナンちゃん。
お探しのＮｉｎｊａ　Ｈ２ですが、
在庫がありますよ。
えっ、ほんと。
お取り寄せしましょうか？
ちょっと待った！
まだ決めていません。
Ｒ１もいいなと、．．．．．．．
そのＲ１ですが、９月と１０月にうちのお店に
入荷しますよ。
どちらでもお好きなほうをお申し付けください。
早いもの勝ちですから。
＊最近１０００ｃｃSSを走らせていないので
乗れるだろうか？
 
えっと、．．．．．．．
悩みは深い。
 
 
ところで９９６Ｒはありますか？
（またそこかよ。）
もちろんです！
写真付きのプリントアウトを見せてもらったが、
これはいいものだった。
 
マグホイール、スリッパ―クラッチ、
クラッチレリーズ、アエラハンドルなどが
付いていた。
 
 
整備費込みで１５０万。
Ｒ１よりも１００万円も安い。
 
しかし、すでに１５年も前のバイクだ。
以前に所有していたときも、
インジェクションセッティングやブレーキ性能
に不満を感じていた。
４速でスロットルワイドオープンしたとき、
ツキが悪い、ブレーキの効きが少し悪い。
９９９ｓのほうがはるかに優れていた。
 
手放すときはそれなりの価格にしかならないだろう。
いまさらだね。
しかし、イギリスＭＣＮの評価は高い。１０年後、
２０年後はプレミアバイクになるかも？
日本では９９８Ｒのほうが人気がある。
 
やっぱりデスモセデッチＲＲか？
しかし、売り物をみたことがない。
さてはて、
どうしたものか？

退職金の一部を投資信託に回すプランが提示されたが、
それを断って分割前払いで受け取ることを選択したいと
考えている。
 
それでバイクを買うと
どうなる？
そこで今回のドタバタが始まってしまった。

もうちょっと待ってみるかな？
いまは時期が悪い。
今年秋のミラノショーで各社の新型ＳＳを
見てからでも遅くない。
 
 
いやいや、仕事の先行きを見極めてからだ。
最悪の場合、リストラがあるかも？
信じたくないけどね、．．．．．．．．
 
 
 


↧
↧

名栗湖有間ダムの夕日　８月２日（日曜日）

August 2, 2015, 5:43 am
$
0
0

イメージ 1


イメージ 2


名栗湖有間ダムの夕日　
いつもにも増して美しかったね。
涼しい風が吹いていた。

すでに秋の足音が聞こえている。

そして今日、新たな友人と出会うことができた。
楽しい一時をありがとう。
また、お会いしましょう。





↧

オーバイクでサーフィン／パイプドリーム

August 3, 2015, 3:58 am
$
0
0






DCは、世界にMaddoはタヒチの強力かつ象徴的な波に彼のダートバイクに乗るように作られているの歴史を目撃するチャンスを与えて」、
パイプドリーム"ロビー" マッド"マディソンを提示します。

彼のヘルメットから彼はフランス領ポリネシアにある太平洋の免許のない海水地形に彼のダートバイクを取ったとき、
マッドはFMXの服を着て何とモトクロスブーツ。

ほぼ2年間、ロビーは彼のバイク現実でサーフィンすることが注目
された。

彼の努力は、彼がチョープーザ·世界的に有名なタヒチPaparaの
波に乗ったて報われた。


Robbie Maddison Proves Surfing a Wave on a Motorcycle Is ...

www.autoevolution.com › News › Moto
このページを訳す
3 時間前 - Robbie Maddison has been featured here on multiple occasions, one more spectacular than the other, but his recent stunt feat ... Robbie Maddison Proves Surfing a Wave on a Motorcycle Is Possible - Video, Photo Gallery.


↧

2016カワサキ Ｄトラッカー150＆150 SE（インドネシア）

August 3, 2015, 4:11 am
↧
↧

マルクマルケスとダニ·ペドロサ：成功への道

August 3, 2015, 4:37 am
$
0
0




マルク·マルケスとダニ·ペドロサは、
レースで勝利する方法を知っています
しかし、それは不断の熱意と献身により得られるものです。



↧

2016 nova / new Yamaha YZF-R3 (ブラジル）

August 3, 2015, 2:51 pm
$
0
0




このビデオは素晴らしい。
Ｒ３はサーキットとアーバン（市街地）のどとらとも楽にこなす
ことができる。

Ｒ１は特別だけど、
Ｒ３があるじゃないかと、．．．．．．










ヤマハ、MotoGPマシンをイメージした400台限定の「YZF-R25」

Car Watch-2015/06/17
ヤマハ発動機は、MotoGPマシンをイメージした限定モデル「YZF-R25Movistar Yamaha MotoGP Edition」を、7月20日より発売する。限定400台で、価格は56万7000円。 限定モデルは、水冷直列2気筒 249cm3エンジンを搭載 ...

私はＲ２５ＭｏｔｏＧＰエディションに注目している。


↧

ホンダ バルブ付き２サイクル間接噴射エンジン特許を申請

August 4, 2015, 3:51 am
$
0
0

イタリア、moto.itの記事を意訳してみた。





ホンダ特許、2サイクル間接噴射
2015年8月4日 - E 'はホンダがドレン弁を取り付けた燃料噴射
2サイクルエンジンの特許を申請した。
未来のバイクに装備するのか？

2ストロークエンジンがあるため4汚染物質、
かなり多くの時間とより多くの燃料に飢えたの脇に設定されています。

まだ経済小さな排気量に使用されるが、
アプリケーションの良い例は、モトクロスでもありますが、
ヤマハは見て、それが海洋アプリケーションに2ストロークエンジンを「きれい」にする方法がありますし、
他の分野でどこの高回転化（RPM）されているエンジンの
彼らは特に
高くはありません。

それは、「よくこのような軽さ、シンプルさと性能など、いくつかの独特の特徴は、この方式の利点の中に留まるため、KTMと他の主要なブランドはまだ2ストロークの新しいエンジンを開発していることが知られています。ホンダは、最初の4つのすべての彼のオートバイのための時間と彼のスクーターに方式を採用したのは、プロジェクトの4Tを放棄3四気筒500のおかげで勝つために戻った後、
4ストロークのMotoGP世界選手権のためにプッシュしているという事実、2サイクルエンジンの特許は、
このように何も影響はありません申請した。







それはまた、ホンダは1995年にEXP-2、そのカテゴリーを獲得した4002サイクル
単気筒バイクで
グラナダ·ダカールラリーを実行したと言うことは公正そのフィールドテストのための強力なエンジンの
新しい概念や特定の燃焼にクリーナーのおかげそして新鮮なガスの損失を制限するための排気口を閉じたユニークなバルブを装着
していた。
＊AR燃焼のことか？

問題のエンジンは、ロングストローク無交換で単気筒です。アドミッションは、ベースに配置されたリード弁によって制御され、空気がその上バタフライ弁によって調整される。排気制御はきのこ弁に委任されている間、燃料の噴射は、（微粉ジェットが冷却および潤滑の追加機能を備えている特許によれば）、ピストンの下、シリンダの基部に主ライトに斜めに配向し、インジェクタを介して行われる（2サイクルディーゼルの線に沿って）頭の中で、コントロールロッドとロッカーによって開かれました。相対的な制御カムは、モータ軸と同軸です。

長い目で見れば、アーキテクチャを検討し、クランク室の形状や高速で回転させると予想微力では、このエンジンは、短いアプリケーションのオートバイに適していないようです。これは、実際には、燃焼室への噴射器の概念はオートバイオートバイ分野で追跡することができないかどうかはまだ分かりません。
我々は、発展に期待する。


ナンちゃんずコメント
２サイクルエンジンの開発は１９９０年代の半ばで
終わった。
すでに世界はエコロジー、排ガス規制が強化されていたので、
２サイクルエンジンの出番はどこにもなくなった。
しかし、よりようがあったと思うが、
世間の評価／評判を覆すことは難しい。

しかし、時代は変わった。
いまやディーゼルエンジンがルマン２４時間エンジンで
勝利する時代となった。
また、ロータリーエンジンの場合も、
発電用として使い電動モーターで
駆動する。
アウディーとマツダが開発を行っている。

この特許を見ると排気をトップに設けて、
その出口に４ストエンジンのコイルスプリングバルブ
機構のようなものを取り付けているように見える。
サイド吸気、トップ排気のＦ１エンジン／
RA300を想い出す。
それを応用したものなのなのかも？
あくまでも推測だけどね？？？？




そこで２サイクルもなんらかの形で
復権できるのではないだろうか？
２サイクルエンジンは構造が簡単なので省スペース、
これに電動モーターを組み合わせたハイブリッド
とすることで活路が見えてくるような気がする？
そう願いたいものだね。

NSR250IEの登場を期待したい！
２スト＋インジェクション＋電動モーター
のハイブリッドバイク






↧
Search

ヤマハYZF-R１MotoGPレプリカ登場！

August 4, 2015, 4:09 am
$
0
0









ジル·ツーリングは大きなイベント「PS-TunerGP」で
彼らのGT-R1を提示することは非常に満足しています。

ヤマハのMotoGPモビスターとMGMレーシングパフォーマンス
との緊密なパートナーシップのおかげで、
この魅力的なオートバイを実現することができました。

絶対目玉は、
間違いジルツーリングのためのフェアリングに美しく、
特別に生産さモトGPレプリカだけでなく、
その上MUE2のリアセット（rear set）、
MPLブレーキとクラッチレバー、
リアフレーム、ハンドル、など無数の
ジル·ツーリングコンポーネントを装備している。

唯一の177キロの完成重量と一緒に移動する
後輪で210 HP：データシートは、デザインとパフォーマンスの
両方が最高レベルであることを非常に明確に示しています。
↧
↧

MotoGP第１０戦USインディアナポリスGP： ８／７－９

August 5, 2015, 3:18 am
$
0
0

















予選、決勝の見所
昨年に行われた3か所のコースレイアウト変更と、路面改修の影響でラップタイムが大幅に向上し、平均速度も上がった事によって、パッシングポイントが増えたと思われます。

メインストレートは872mあり、1コーナーがやや高速コーナーなのと、昨年の1コーナー変更で回り込みが少なくなったことから、進入でのブレーキングとその先の2コーナー入口で抜く事も可能でしょう。

シケイン状の最終コーナーも立ち上がり速度は上がったので、ストレート後半で抜くことも出来るかもしれません。

そしてバックストレートエンドの左コーナーも、パッシングポイントです。左コーナーが多いので、タイヤの左側はシビアになります。

27周と周回数も多く、タイトコーナーの切り返しも多いので、ライダーにもタイヤにも厳しいレースとなるでしょう。




今回フォーワードレーシングは、
出走を見合わせている。
チーム代表が拘束されて監獄に入れられているためだ。
詳細は不明。
次のチェコGPブルノには出走するとコメントしているのだが、．．．．．
MotoGP主催者とスポンサーとの契約があるので、
このままでは、ますますまずいことになる。



なお、ステファンブラドルはチームとの契約を解除して、
今回からアプリリアファクトリーに参加する。
また、V4バイクを走らせることになった。


↧

ヤマハYZF-R3は、サンパウロ（ブラジル）にホルヘ·ロレンソによって発表しました

August 5, 2015, 3:45 am
↧

噂：ホンダは2016年に新しいファイヤーブレードを登場させます！？

August 5, 2015, 4:30 am
$
0
0





噂：ホンダは2016年に新しいファイヤーブレードを登場させます！？
05.08.2015-10 

CBR1000RRは、スーパーバイク世界選手権にこれまで以上
花丸のポットを獲得することである。
鈴鹿8時間レースでホンダはヤマハに恥をかかされてしまった。
いや、自滅した。
しかし、噂／報告による浜松（磐田）は不安になると思う。

2008年以降、CBR 1000RRはスーパーバイク世界選手権で、
ほぼ横ばいで、時折の勝利した現在のモデルです。

その前身で - 日本のオートバイの巨人の最後の世界タイトルは、
2007年に英国人ジェームス·トーズランドが獲得したでけだった。


良いことは、生産のバイクは、競争のような指向のレースで非常に妥協しないではないです。

最良の例は、2016年に新しいバイクが登場する。
それはすべて新しいヤマハR1とカワサキZX-10Rになる。

でもスズキは、来年のために根本的に修正されたスーパーバイクを
発表する？

ホンダでは、この問題について、これまで沈黙を守ってきた。

鈴鹿８耐での長距離レースの敗北の一週間後に、
最初の噂が駆けめぐった。
ホンダが反応した。
セパンでのスーパーバイク世界選手権のミーティングで
2016年新しいファイヤーブレードを持って来るというもの。

＊セパンではシルバインギュントーリがスーパーポール３位、
レース１と２で連続４位。
今シーズン最高の成績だった。
明らかにバイクが改良されている（電子制御？）。


ガゼッタデッロ・スポーツ（イタリアの大衆紙）のパオロゴッツィは、
新しいホンダスーパーバイクはすでに完全に開発されている
と主張しています。

特にハードルをクリアするためモロゲを獲得するため条件を整える
必要がある。
（キーワードはビモータ）

このホンダ - 今シリーズの生産が成功することができます。
2016年スーパーバイク世界選手権のためのホモロゲーションを
可能にするために前倒しされるべきです。

新しいホンダＣＢＲが発表されば、
もう一年パタホンダでシルヴァン·ギュントーリの開発に役立つ可能性があり報酬を得ます。
また、才能豊かなマイケルファンデマークが喜びにつつまれる
だろう。

ナンちゃんずコメント

競争力のあるバイクをそう簡単に開発することができる
のだろうか？
次の写真は、
先日のＷＳＢＫセパンラウンドのスーパーブレーキング合戦だが、
いままでこういうブレーキングはカーボンブレーキ（ＢＳタイヤ）を装着したＭｏｔｏＧＰバイクでしか見たことがない（マルケス＆ロッシ）。
しかもＷＳＢＫバイクはレギュレーションによりスチールディスク
の使用が義務づけられている。
また、電子制御エンジンブレーキと併用していると思う。
ピレリタイヤも格段の進化を遂げた。



ある高名なオートバイジャーナリスト（元ＧＰ５００ライダー）は、
まったくの新型バイクの登場は２０１７年からに
なると話していたそうだ。

とすると、
今年の秋に登場するファイヤーブレードは、
現行型を熟成させたファイナルエディションになるかもしれない。
トラコン、パワーモード、慣性モーメントシステムなど
電子制御機能を充実させたもの、
新型に移行する前のプレリュードかもしれない。

まったくの新型は、やっぱりＶ４だったりして、．．．．．．．
ＲＣ２１３Ｖのテクノロジーをダイレクトに反映した
ＲＣ２１３Ｖ－Ｓの量産ヴァージョンのような気がする。
それを４万ユーロで販売してＷＳＢＫに参戦する。
ドゥカティと同様に耐久レースにはでない？

ＣＢＲは耐久レース用として今後も発展させて、
別個に販売を継続する。

はたしてどううなるかな？



しかしながら、
ＷＳＢＫでもホンダ、ヤマハ対決の図式が現実の
ものとなろうとしている。

ＭｏｔｏＧＰでＥＵＣ＆ソフトウエア開発ができなく
なったので、それをＷＳＢＫのフィールドで行う。

行く先の果ては、
スーパースポーツバイク最終決戦！
カワサキ、スズキ、ドゥカティ、アプリリア、ＭＶ　Ａｇｕｓｔａも勝利を
狙っている。
ＢＭＷもなんらかのてを打ってくるはずだ。

これまで実力があるライダーでも、
戦闘力のあるバイクは不足していた。

いままではＭｏｔｏＧＰに参戦するファクトリーバイク
にしか表彰台の可能性はなった。
２０１６年シーズンからはＥＣＵ＆ソフトウエアの標準化に
よりファクトリーとサテライトチームの差は多少縮まるかもしれない。

しかし、実力のあるＭｏｔｏ２ライダーはＭｏｔｏＧＰ
に上がることができずに才能を枯らせている。

また、ＫＴＭはＭｏｔｏ３トップライダーにＭｏｔｏＧＰライダー
並の高給を支払ってＭｏｔｏ３に勝つこ戦略をとっている。
より高みを目指すのではなく、
高給につられている。
いや、上位のクラスで良いバイクを得られないためだ。
それならＭｏｔｏ３でトップ争いをしていたほうがまし。
また、連戦連勝してＨＲＣと直接契約を取り付けＭｏｔｏｐＧＰ参戦を
約束してもらうなど。
ジャックミラーがその例となっている。

そこにＷＳＢＫでファクトリーライダーになれる、
勝てるチャンスが巡ってきた。
そう思うけど？








↧

カワサキＮｉｎｊａ Ｈ２Ｒ Ｖｓライバル

August 5, 2015, 1:25 pm
↧
↧

ノートンＶ４ １２００ｃｃ ロードバイク構想発表！

August 6, 2015, 2:59 am
$
0
0

















http://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/2012/2015/august/new-norton-v4-pictures/#.VcMuoPPtmkp

New 1200cc V4 Norton road bike official pictures! | Bike Social


www.bennetts.co.uk/bikesocial/news.../news/.../new-no...
このページを訳す
1 日前 - Norton has revealed exclusive drawings and technical details of its new 1200cc, 200bhp, V4-powered road bike to Bike Social. Exclusive pics, and an interview with the Head of Design here.

ノートンは、その200bhp、1200cc V4駆動のスポーツバイクの
排他的な詳細を明らかにし、自転車社会への排他的な公式の
設計図面をリリースしました。

我々は、彼は明らかに完全な裏話を取得するには、デザイン
のノートンの頭、サイモン·スキナーに話を聞きました：

ドゥカティ·パニガーレに対抗するために建設される200bhp、
V4パワーバイクのフルスペック

新しいV4は、アストンマーティンのような偉大な英国のメーカー
からデザインのインスピレーションを取る方法
彼は小さな650スポーツバイクを再発明しようとする方法

ノートンはドニントンホール工場で新しいスタッフのための
大規模な募集のドライブ上にあるのはなぜ
まだ命名される新しいバイクは、、TTレースバイクから学んが
かかるリカルドオートバイが開発した全く新しいV4エンジンを備え、
アストンマーティンなど、英国のエンジニアリングの最大の
名前のいくつかの設計上の影響を使用して、
英国のF1ます自動車産業。

これは、今後数年間で従うように設定され、自転車の新しい
バージョンのドゥカティの1299パニガーレのようなバイクで
直接目的としたプレミアムスポーツバイクになります。

V4プロジェクトは新しいノートンが生まれ変わったノートンブランドは
2010年に生産ラインのバイクを転がり始めた2008年に生まれ
変わりましたので、
ノートンボススチュアートガーナーとデザインのノートンのヘッド、
サイモンスキナーの心にありました。

しかし、それは良い形でビジネスに今だけだ、
ノートンは、ついに彼らのV4を回すことができること場所で
実習生のためのアカデミーと£400万の政府の補助金を含め今後、
7.5million
ポンド
投資により
夢が
現実に。

新しいV4と新しい650パラレルツインもコマンドー範囲のように、
961ccパラレルツインモーターに基づいて、空気とオイル
冷却バイクを生産していきます
ノートンのための新しいエンジンのプラットフォームになります。

しかし、新しいバイクは次のレベルにノートンのブランドとデザインとエンジニアリングの品質がかかります。

スキナーは言った： 
"英国は、現時点ではいくつかの素晴らしいデザインとエンジニ
アリングのプロジェクトが判明します。マクラーレンP1、
アストン177、および設計品質が最も重要であるので、
当然のことながら、すべてのF1カーが右にあります。
分で我々は、ドゥカティを考える必要がフェラーリと思い、
ノートンは、アストン·マーティンと思うと思います。

あなたは、R1はあなたの日産GT-Rで、やつは彼のパンフレット
を取得し、スペック表をご覧に戻るページになります想像した
場合」、アストンを買うやつはただ**カバーを見てそこに座って、
「F考え私をK、どのようなきれいな車 '。 "

彼は加えた：
 "私たちがする必要がある場所にです。
しかし、それは私たちがABSが必要なので、
私たちはトラクションコントロールを必要とする技術の適切な
レベルにする必要があるが、

我々は、5つのアンチウイリーの設定は必要ありません。
それは私たちがしているものではありません。
しかし、それはおそらく、異なるバージョンのカップルがあります、
プレミアムオートバイとなります。」

同社は、高みを目指して、
プレミアム観客でノートンの悪名高いブランドを反映するように。
スキナーは説明する・
「最も近い競争相手は、ドゥカティ1299パニガーレになります。
だから我々は1つがドゥカティスーパーレッジェーラ（Superleggera）と
つま先からつま先まで行くために、
通常の20代半ばでの販売のための1つ、
または30,000ポンド(約６００万）、 
その後、実際にハイエンドを行うが、ほんの少し異なる方法でます。
これは、価格の点のようなものになります
（Superleggeraは£54,000の費用）。
 
それは155キロではありませんが、
そ
れは非常に、非常に駆動設計されます。 "



スキナー自身の言葉でNEW NORTON V4 SPEC：

・1200cc 72度V4 - 200 +馬力が、ドライバビリティ、
キャラクターと設計品質に焦点を当てます。

・不可能な形状を作成するフルカーボンボディワークは、
マクラーレンP1とアストン1-77インスピレーションのような
モダンなデザインのアイコンと同様に、現代のF1カーを見て、
プラスチックで作るために - ノートンは、...のような最近の過去
を見て試してみて、デザインを保ちますロータリーF1、JPSなど

・アルミニウムは家と手研磨で溶接航空宇宙アルミビレット
パーツから作られたメインフレームを作製しました。

・カーボンホイール

・片面スイングアーム、カーボンまたはビレットのいずれかが、
まだ決定されています。

・天使の目のデイタイムランニングランプとLEDヘッドランプ

・フルカラーダッシュ、トラクションコントロールやABSと
GPスペックエレクトロニクス

・ビレットは、手研磨ヨーク

・シート下の燃料タンクとGPスタイルのバイクのパッケージ

・トップラインのランニングギア、オーリンズガスフォークと
TTXリアショック
チタンヘッダーを投げサイレンサーの下で
コースのブレンボ製モノブロックブレーキ！

プロジェクトが正式に12月に開始したが、
それは長い時間のためにノートンチームの心にありました。
スキナーは言った： 

"それは私たちが私が最初にノートンに始めたとき、
我々はV4と我々がやってみたかったバイクのタイプについて
話して非常に初期の議論を持っていた。
2009年からブランドとして行うことを思っていたものとなっています。
しかし、我々はコマンドー右まず、サプライヤー、ディーラー、
すべての退屈なものの権利を取得し、右の最初のビジネスを
取得しなければなりませんでした。

ノートンの成長速度が非常に速いので、
私たちは本当に、研究開発に投資する現金を持っていた
ことがありません。すべての私たちのお金がボリュームを
成長縛られているように、我々は50〜60％、前年同期比成長率
で成長してきました。」

先週ノートンは、政府の補助金から来るポンド429万と750万 
ポンド
の投資のニュースを発表しました。

投資はまた、英国の600ｃｃバイクの仕事、ノートンでいくつかを
作成するために使用される、新しいバイクを構築するために、
サプライチェーンに300英国のオートバイ製造協会（BMMA）を
通って、少なくとも実行120実習。

スキナーは説明した：
多くのお金のように"400万頭の良い音を、私は確信して人々は
、ジョージ·オズボーンは単に現金の完全なスーツケースにまで
揺るがしたと思うんですが、実際にはノートン100万頭の良い上
にのみあり、それの残りの部分はに直接行きますサプライチェーン。

私たちは、自分自身が当時のお金を請求プロジェクトに資金を
提供する必要があります。
現金だけ与えられてしまった£4mのは、我々が持っていると思
う多くの人々のように、銀行に座っていた私たちにはないようです。"

それはノートンを成長し、雇用を提供することによって、
英国の製造業を強化するため、ドライブのすべての部分です。

彼は言った： 
"アイデアは、英国内のジョブを作成することです。
彼らはこのプロジェクトを行うと、道に沿って雇用を創出する
ために私たちを助けます。

だから我々は、
600ｃｃイクのジョブ
について話しましたは、
それらの120は、ノートンで、ここで実習し、残りである恒久的
なスタッフと私たちは、インダイレクト300で、直接雇用であり
、それは電源にまっすぐ行きます仕事、呼んでいるであろう
私たちをサポートするためのチェーン。

我々はこのバイクを設計したら、明らかに我々はそれを構築し、
それを販売するために持っているので。
だから私たちに部品を供給するために、本機背面オフ仕事が
たくさんあります。そして、工場出荷時に、私たちは積極的に
募
集しています。 （別記事参照）。 "


新工場は、工場出荷時の
 V4モーターを内蔵したドニントンホールでノートン工場をさらに
強化されます。

スキナーは言った： "我々は、すべての製造、アルミタンクや
溶接するように、現在の工場の後ろに森の中で新しい製造工場を
建設する資金をも持っているし、多分塗装工場は、社内で行われます。"

計画および設計の年後、チームは今の生活に計画をもたら
すことに完全に焦点を合わせています。

スキナーは言った： "それは今ハードコアエンジニアリングです
。
明らかにそれは自転車をたくらみ、エンジンをしている
リカルドオートバイと協力しています。それはそれ以上をVeproていない、それはリカルドバイクです。」

同社は、新しいスクーターを開発から6気筒K1600GT
などの高性能BMW勢に至るまで、およびK1300Sモーターに
取り組み、ほとんどの主要なオートバイメーカーのために
働いてきました。

スキナーは言った： 

"彼らは明らかに大規模な生産エンジンと高性能エンジンの
面で経験した私たちのために偉大なパートナーであり、
それらはエンジンに取り組んでいると我々は座って、
デザインを継続し、になるでしょうしています今ハードコア
エンジニアリング」。

NORTONで働くFANCY？彼らは募集DRIVEにしています：

新しいV4と650パラレルツインプロジェクト正式に開始し、
ノートンの余分な投資で、同社はスタッフを増やす立場になりましたし、新しい設計エンジニアを雇用するルックアウト、
国際ディーラー·マネージャーや他のスタッフのホスト上にあります。
あなたはノートンのために働いて架空た場合、これはあなたの
チャンスである可能性があります。

スキナーは言った： "私はこの資金のすべての結果である
スタッフのよりかなりの数のメンバーを必要とするビジネスが
上ティックので、私たちが行うにはアクセサリー、
コマンドーがサポートすることがあります、より多くのエンジニアを
必要とし、事業全体でサポートします。

彼は加えた： "我々は積極的にしばらくの間、募集してきたが、
今ではすべての公式になり、私たちはダウン資金を描画を開始し
、それは非常に、非常に現実的になります。
我々は、
設計エンジニアの数を必要とするだけでなく、ビジネス
の他の機会があります - 私たちはとにかく国際ビジネスマネー
ジャーを募集しようとしていて、それは単に設計プロジェクトでは
ありません。

それはあまりにも設計室の外にプロジェクトをサポートする
ために、スタッフの五、六のメンバーだが、それはビジネス
全体に波紋ので、私は、溶接ショップを開発、スタッフの調達部品
のメンバーが必要なので、
それはちょうど私が必要とする3つまたは4つの設計技術者
ではありません。 "

ノートンで働く空想誰もがウェブサイト
 website
を通じて
連絡を取得する必要があります。


1989年７５０ｃｃスーパーバイクをストレートで、
いともかんたんに抜き去るトートンロータリーレーシングバイク

https://youtu.be/kBg86bjr8l0

Norton NRV 588

ノートンのレーシングバイクといえば、
少し前までロータリーエンジンバイクだった。

数年前だった、
ＭｏｔｏＧＰが出走台数を増やすためにＣＲＴ／オープンクラスを
創設した。
ノートンはそれに合わせてアプリリＶ４エンジンを
オリジナルシャーシに搭載したバイクを開発していた。
それでＭｏｔｏＧＰに参戦する計画だったようだ。

その後方向転換したようだ。
２０１２年から２０１４年の３年間。
マン島ＴＴレースに出場するＶ４エンジンバイク開発を行っていた。

そのＶ４レーシングバイクをロードバイクとして発売する
計画なのだろう。

１００年を越えるマン島ＴＴレースを戦い抜いてきた、
イギリスモーターサイクル界の輝ける巨星。
それはノートン。
その名を冠したプレミアムスーパーバイクの登場が
間近になってきた。

Norton Commando 961 Sport




ノートンコマンド961の復活はその序章でしかなかった。
また、６００ｃｃパラレルツインバイクの開発も行って
いるようだ。

ドゥカティ・スーパーレッジェーラのことを引き合いに
出していたので、それが仮想ターゲットなのだろう？
↧

レースビデオ：WSBK第１０戦マレーシアセパン： ７／３１－８／２

August 6, 2015, 5:14 am
$
0
0







パニガーレＲとＺＸ１０Ｒのブレーキングは凄くない？
フロントフォークがフルボトムしても転倒しない。
ぎりぎりの線まで攻めん込んでいる。
そしてその後の加速が速い。
少し前までパニガーレＲはそのエリアでカワサキに負けていた。
いまは互角の勝負ができるほどバイクの完成度を上げてきた。
レース１とレース２で僅差で勝利を分け合った。
見応えがあるレース内容だったと思う。

ＭｏｔｏＧＰ用ＢＳフロントタイヤではなくても、
ＷＳＢＫ用ピレリタイヤで、
こういう勝負ができるようになったんだね。
これからはブレーキング勝負に注目してゆきたい。






↧
Search

2016 Yamaha #FZ-07 & #FZ-09 USA 'One Ride

August 6, 2015, 11:13 am
$
0
0




Yamaha FZ-07(MT-07) と#FZ-09(MT-09) は
全世界で売れる看板商品になったね。
また、トレーサーなどクロスオーバー／アドベンチャー
バイクをラインナップに追加して輝き増している。

どこかのメーカーはコスト削減や固定費削減ばかり
やっきになった行って黒字化を目指したが、
またまた赤字に転落した。

それは必要なことなのかもしれないが、
一番重要なのは、
ときにかなった、
ライダーを引きつける魅力ある商品を継続的に
投入できる「商品力」が大切では？

ＭＴ－０７とＭＴー０９は、
デザインが良く、性格が違う、それでいて性能が高い
商品を比較的安価で提供していることが人気の秘密
ではないだろか？

また、小排気量クラスにもＲ２５と
そのネーキッドヴァージンのMT-２５が投入している。
普遍性のある商品戦略だと思う。
また、小排気量だからといって安物という印象を
受けない。




欧州ではミドルクラスバイク、
東南アジア、ブラジルでは小排気量バイクで売れ筋を
買えて商品展開している。
それがいまのヤマハの好調を生んでいるのかも？

そのほかにスクーターという台数を確保できる
重要な人気商品を展開している。




ヤマハにはハヤブサ、ＺＺＲ１４００のような
フラッグシップスーパースポーツバイクはない。
それが必要では？
そういう議論もあるだろうが、
まずは売れる商品を投入することが重要だった。
それを可能にする商品を生み出す力があった。

ようやくリーマンショックの余波から
脱出することができ、
攻めに転じることができた。






↧

ワールドスーパーバイク日本開催は再開されるのか？

August 6, 2015, 11:48 am
$
0
0



先日、ＷＳＢＫ主催者が、
スポーツランド菅生サーキットを視察したようだ。
２００３年まで同地でＷＳＢＫを開催していたので、
その可能性を探ったのだろう。
しかし、いまのところ難しいと判断されているようだ。

おそらくヤマハがＷＳＢＫ開催を目論んで
いるのだろう。
しかし、菅生のいまのコース状況では難しいと
判断されたようだ。

それを可能にするには、
コース改修を実施して安全性を向上させ、
ＦＩＭ（＆ドルナ）の認可を取得するしかない。

伝統のＴＢＣビックロードレースが絶えて久しい。
また、世界レベルの戦いをみせてほしいものだ。

鈴鹿は８耐、茂木はＭｏｔｏＧＰを開催している、
そのほかにホンダはＷＳＢＫ開催に手を貸すだろうか？
やはりここは菅生だろうと思う。

富士ＳＷ？
有力なプロモーターがいないと難しいだろう。
いまはトヨタが管理するサーキットだ。



Superbike-WM-Rückkehr nach Sugo wäre lebensgefährlich


www.speedweek.com/sbk/.../Superbike-WM-Rueckke...
このページを訳す
15 時間前 - Superbike-WM-Promoter Dorna und die Hersteller hätten gerne ein Rennen in Japan. Managing-Director Javier Alonso erklärt, weshalb Sugo nicht in Frage kommt und es auf anderen Strecken schwierig wird.


この6月、ドルナ（ＭｏｔｏＧＰ、ＷＳＢＫ主催者）代表団
ハビエル·アロンソは東京から350キロ北の菅生サーキットを訪
問しました。

"我々はそこに行くことは不可能です。
今日、我々はそこでレースを開催すると、
２００３年開催時よりも5秒速いだろう。
しかし、２００３年以来コースは変更されていない、
壁がトラックに近い。

それはひどいコースです。
レーストラックは、10年前から改修されていない。
第１コーナーは、トラックから約5メートルに壁がある。
しかも、各コーナーにも問題がある、
ちょうど良いコーナーはありません。"


↧
↧

2016 new Honda RC213V-S &ケーシーストーナー

August 7, 2015, 1:11 am
↧

FP1結果： MotoGP第１０戦USインディアナポリスGP： ８／７－９

August 7, 2015, 10:27 am
$
0
0





1. ホルヘロレンソJorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
1m 33.654s [Lap 16/18]343km/h (Top Speed) 

2. マルｌクマルケスMarc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 33.747s +0.093s[16/19]342km/h 

3. ドヴィAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici GP15)1m 33.871s +0.217s[14/18]346km/h 

4. ペドロサDani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V)1m 34.050s +0.396s[5/17]342km/h 

5. ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)1m 34.374s +0.720s[5/20]341km/h 

6. イアンノーネAndrea Iannone ITA Ducati Team (Desmosedici GP15)1m 34.380s +0.726s[11/20]343km/h 

7. クラッチローCal CrutchlowGBR CWM LCR Honda (RC213V)1m 34.461s +0.807s[12/16]339km/h 

8. エスパルガロPol EspargaroESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)1m 34.669s +1.015s[20/21]342km/h 

9.Mike Di MeglioFRA Avintia Racing (Desmosedici GP14 Open)1m 34.794s +1.140s[16/18]333km/h 

10. マーベリックMaverick Viñales ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)*1m 34.897s +1.243s[19/19]338km/h 

11.Hector BarberaESP Avintia Racing (Desmosedici GP14 Open)1m 34.925s +1.271s[19/19]340km/h 
12. エスパルガロAleix Espargaro ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)1m 34.966s +1.312s[17/18]336km/h 
13.Scott ReddingGBR Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V)1m 35.022s +1.368s[4/21]340km/h 
14. バウティスタAlvaro Bautista ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP)1m 35.066s +1.412s[15/19]335km/h 
15.Yonny HernandezCOL Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.2)1m 35.131s +1.477s[17/20]341km/h 
16. スミスBradley SmithGBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)1m 35.131s +1.477s[6/22]340km/h 
17.Danilo PetrucciITA Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.1)1m 35.249s +1.595s[4/21]338km/h 
18. ヘイデンNicky HaydenUSA Aspar MotoGP Team (RC213V-RS)1m 35.340s +1.686s[14/18]332km/h 
19. ラバティEugene LavertyIRL Aspar MotoGP Team (RC213V-RS)*1m 35.603s +1.949s[16/20]333km/h 
20. ミラーJack MillerAUS CWM LCR Honda (RC213V-RS)*1m 35.936s +2.282s[9/19]336km/h 
21. アンジェリスAlex De AngelisRSM E-Motion IodaRacing (ART)1m 36.416s +2.762s[19/19]330km/h 

22. ステファンブラドルStefan Bradl GER Factory Aprilia Gresini (RS-GP)
1m 36.444s +2.790s[15/19]334km/h 

23. トニエリアスToni EliasSPA AB Motoracing (RC213V-RS)
1m 38.512s +4.858s[22/22]332km/h 
＊アブラハムの代役。




↧

FP2結果： MotoGP第１０戦USインディアナポリスGP： ８／７－９

August 7, 2015, 2:09 pm
$
0
0








1. ホルヘロレンソJorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
1m 32.860s [Lap 19/19]343km/h (Top Speed) 

2. マルクマルケスMarc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 32.863s +0.003s[16/19]347km/h 

3. ドヴィAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici GP15)
1m 33.155s +0.295s[18/21]347km/h 

4. イアンノーネAndrea Iannone ITA Ducati Team (Desmosedici GP15)
1m 33.166s +0.306s[19/20]346km/h 

5. クラッチローCal CrutchlowGBR CWM LCR Honda (RC213V)
1m 33.186s +0.326s[19/20]342km/h 

6. エスパルガロPol EspargaroESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)
1m 33.362s +0.502s[18/18]345km/h 

7. ペドロサDani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 33.377s +0.517s[18/19]347km/h 

8. レディングScott ReddingGBR Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V)
1m 33.443s +0.583s[16/18]346km/h 

9. スミスBradley SmithGBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)
1m 33.474s +0.614s[19/24]343km/h 






10. ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
1m 33.532s +0.672s[19/21]339km/h 

11.Danilo Petrucci ITA Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.1)1m 33.763s +0.903s[18/19]338km/h 
12.Yonny Hernandez COL Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.2)1m 33.934s +1.074s[16/19]342km/h 
13.Maverick Viñales ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)*1m 33.973s +1.113s[16/18]341km/h 
14.Hector BarberaESP Avintia Racing (Desmosedici GP14 Open)1m 34.083s +1.223s[12/15]340km/h 
15.Aleix Espargaro ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)1m 34.139s +1.279s[17/17]336km/h 
16. ヘイデンNicky HaydenUSA Aspar MotoGP Team (RC213V-RS)1m 34.397s +1.537s[14/18]334km/h 
17.Mike Di MeglioFRA Avintia Racing (Desmosedici GP14 Open)1m 34.459s +1.599s[16/17]339km/h 
18.Jack MillerAUS CWM LCR Honda (RC213V-RS)*1m 34.731s +1.871s[14/19]336km/h 
19.Eugene LavertyIRL Aspar MotoGP Team (RC213V-RS)*1m 34.923s +2.063s[18/19]334km/h 

20. ブラドルStefan Bradl GER Factory Aprilia Gresini (RS-GP)1m 34.935s +2.075s[11/17]335km/h 

21.Alex De AngelisRSM E-Motion IodaRacing (ART)1m 35.185s +2.325s[10/21]329km/h 

22. バウティスタAlvaro Bautista ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP)1m 35.284s +2.424s[14/19]337km/h 

23. トニエリアスToni EliasSPA AB Motoracing (RC213V-RS)1m 36.336s +3.476s[18/18]334km/h 





ＦＰ２結果Ｍｏｔｏ２クラス

1. ラバットTito Rabat SPA EG 0,0 Marc VDS (Kalex)
1m 36.967s

2. ローズSam Lowes GBR Speed Up Racing (Speed Up)
1m 37.295s

3. 中上貴晶Takaaki Nakagami JPN（日本） IDEMITSU Honda Team Asia
(Kalex)
1m 37.406s


4. Alex Rins SPA Paginas Amarillas HP 40 (Kalex) 1m 37.446s
5. Johann Zarco FRA Ajo Motorsport (Kalex) 1m 37.448s
6. Mika Kallio FIN Italtrans Racing Team (Kalex) 1m 37.520s
7. Jonas Folger GER AGR Team (Kalex) 1m 37.560s
8. Franco Morbidelli ITA Italtrans Racing Team (Kalex) 1m 37.625s
9. Thomas Luthi SWI Derendinger Racing Interwetten (Kalex) 1m 37.680s
10. Hafizh Syahrin MAL（マレーシア）Petronas Raceline Malaysia (Kalex) 1m 37.827s 
11. Julian Simon SPA QMMF Racing Team (Speed Up) 1m 37.840s
12. Axel Pons SPA AGR Team (Kalex) 1m 37.865s
13. Sandro Cortese GER Dynavolt Intact GP (Kalex) 1m 37.908s
14. Dominique Aegerter SWI Technomag Racing Interwetten (Kalex) 1m 37.920s
15. Xavier Simeon BEL Federal Oil Gresini Moto2 (Kalex) 1m 37.945s
16. Alex Marquez SPA EG 0,0 Marc VDS (Kalex) 1m 38.205s
↧
Viewing all 5079 articles
Browse latest View live
Search