小排気量ドゥカティですか?
二日前、私は今秋プレステストに利用可能であることを発表し、
私は問題に別の部分で逆になるだろうあなたを約束した
ドゥカティの謎のバイクについてあなたに話しました。
＊１２９９ストリートファイターなど
予想CG
どのバイクドゥカティは、プレスに表示することを計画し、
多くの推測があるが可能性は非常に多数です。
DVTムルティストラーダエンジンの添加から小排気量 噂にラインアップに、何でもあり。
しかし、最高経営責任者（CEO）クラウディオ·ドメニカリは、
3月以前の「ドゥカティスクーターは将来あるかもしれないい」
manufacture scooters in the ‘50s and ‘60s. Two-wheelers like the Brio 48, Brio 50 and Brio 100 followed the initial Cruiser 175, which was a premium machine back then.
と言ったことを知って、
私は純粋に投機的な方法で、当然のことながら、
ボルゴ·パニガーレの小排気量未来を探求する自由を取りました。
だからここに私達は行きます...
なぜ小排気量バイク？
答えは、それは明らかなように簡単です：彼らは安価であるため、小排気量バイクを販売するのが容易です。
実行し、維持するために、安く取得するために安価であるが、
「安もの」ではないバイクは本物の宝物です。
そして、彼らはすべての良いことに、
名門メーカーのバッジが付きます
経済危機は、上下逆さまに世界市場になっており、人々が過ごすには（平均で）より少ないお金を持つと、その消費者の習慣にもシフトしました。彼らは苦労して稼いだお金を使うものにはるかに意識するようになるました。単に多くでより高価で高性能なマシンのために行くことは、もはや最初に考えていません。
米国でのオートバイは社会的ステータスの象徴のよりしている間や、欧州の顧客が本当にために日常的に使用し、
より複雑なメンテナンスルーチンの、賢明な選択がさらに重要になっ作り、彼らのバイクの地獄を使用しています。
バイクは第一の機能手段であるだけにして、ステータスの問題場合、使用済みの各降圧用の効率が最も重要です。
ドゥカティ機械のほとんど神話の魅力と、
誇らしげボルゴ·パニガーレのバッジを表示する小排気量バイクは、
プレミアム市場と発展途上市場の両方でヒットする可能性があります。
現代の小排気量バイクも非常に速く行くことができます
ドゥカティは、二輪スポーツの世界を構築する助けたメーカーの一つとして立ったが、近代的な技術は、ロードレースの初期の時代から長い道のりを歩んできました。
現在の300ccのクラスのバイクはほぼ毎時200キロ（毎時124マイル）ゾーンにタップして、これが、関係なく、特許請求の、日常のライディングには十分な方法ではありません。いないものも含め、これは十分ではないと主張する人は、彼らの主張をサポートすることができます。ちょうど彼らが赤い線で最高のギアに乗るために得る方法を頻繁に尋ねると、あなたはすぐに私と一緒に同意します。
一流の燃料噴射とエンジン管理システムを問わず忙しい都市またはサブ市街地と高速高速道路曳でストップ·アンド·ゴーのトラフィックの両方のために完全に適し、高速かつ低燃費の小排気量バイクを作りました。
速度は、少なくともこれは私が正直にどのように感じるかで、非問題です。回路曲がりの周りに膝をドラッグし、直線で過去毎時300キロ（毎時186マイル）を行ってみたい人は、単にリッタークラスのスーパーバイクのために行くだろう。誰も小さな自転車に乗るためにそれらを強制していない、と彼らのビッグボア獣は、販売店に小さい兄弟を持っていることから失うものは何もありません。
ドゥカティは、高速で機動性とスリリングされている自転車を構築する方法を知っており、彼らは任意のものを作ることにした場合は、この知識は楽、小さなバイクに渡されることになります。
大きなメーカーのアイ小排気量バイクセグメントおよびそれに恥ずべきものはありません
誰もが小排気量バイクやスクーターを製造することは恥ずべきまたはそれに不渡り何かを持っていると考えている場合は率直に言って、私は軽度の側のものを維持するために、彼らはただnincompoopsだあえて言います。
残念ながら、私は同じようなアイデアをいくつかの人を知ることが起こるので、小さなバイクやスクーターをdesconsider人（幸い）小グループがあるかもしれません。幸いなことに、彼らは非常に少数であり、何のメーカーは、彼らのナンセンスを聞いていません。
このようなハーレーダビッドソンやBMWなどの強豪が真剣に小排気量のバイクを取ることにしたとき、私は取締役会の前に座って、誰もが恥ずかしく感じたことを疑います。
金contraire、彼らはむしろ小排気量部が強い成長の可能性があることを理解し、それをタップするための最良かつ最も収益性の高い方法を見つけるために述べています。
そのラインアップに小型変位バイクを追加するメーカーが何とかその名声に影響を与えていることを言うのダムです。これは、ヤマハはR3を作ることにしたので、
R1は突然ひどいのすべてであると言うようなものです。
小排気量バイクには何の問題もあれば、メーカーはより小さなマシンは、ブランドの伝統的な価値観と共通点がない点に手抜きをしないようにありません。
小排気量はお粗末な意味ではありません
それは安っぽい、ローテクの製造と小排気量バイクを関連付けることも珍しくありません。それがためにドゥカティがで動作しているような基準とは何の関係も持っていないいくつかのメーカーの可能性が高いです。
確かに、妥協のトンを作り、間違いなく、単にその大きな兄弟のために崇拝されている文字のいずれかを保持することはできませんオートバイをお届けします野蛮な方法で手抜き。
真実が語られる技術の面で、彼らははるかに良い公正に見えるが、ハーレーの小さいストリートバイクは、使用されている材料の面でlousinessの危機に瀕しています。
これは、いくつかのHDのファンをドキドキさせるでしょうが、その不機嫌そうな現実を変更しません。ストリートマシンのみHD風のラインを持っており、いくつかのバッジを負担するが、彼らは限り、それはミルウォーキー促進画像から取得したとおりです。
それは私が見て、私は（陰気）予想よりもはるかに良いと感じたバイクを満たすために驚いたように私は、ヤマハR3を述べたことは無駄ではなかったです。安くて小さいが必ずしもshittier材料、貧しい仕上げとすべてが関与する必要がないことは非常に良い証拠。
一定の譲歩は、価格競争力のために、なされなければならないが、ドゥカティは安っぽいバイクを表面化し、素晴らしいマシンを提供するにはあまりにも誇りに思って、あまりにも経験豊富です。
実際にはより小さなバイクでラインアップを展開すると、それをキズつくのではなく、ブランドの悪評に追加します
世界で最も知られたメーカーの一つは、小排気量バイクを添加して提供を拡大することを決定した場合（または、私は「いつ」を使用する必要があります）、これは通常、それは非常によくやっているというサインです。成長は、症例の99.99％で、健康のしるしであり、これは会社が進化していることを意味します。
そのバイクは、より良い技術と高性能なバイクの開発に拍車をかけ、より多くの利益と露出を生成する、より多くの市場に到達します。
新しい顧客を誘致することは、企業のアイデンティティは不変のままであり、十分なリソースが、それが有名になった自転車を提供することに搬送することに向けられている限り、良いことです。
いくつかは、スクランブラは、ドゥカティのMVPのの一つであり、イタリアで最も売れているバイクになって、他のモデルの開発に悪影響を与える可能性があることを主張しました。
この可能性を完全に排除することはできないが、少なくとものために、それはドゥカティは、そのような変化が起こることができるようになると信じていることはほとんど不可能だ」、決して言うことはありません」。
ボルゴ·パニガーレメーカーは、年によって、より良い苦戦し、私は小変位セグメントにおける大胆な動きがオペレーションを成長させることを目的と興味深い選択肢であると考えています。
これはすべて、純粋に投機的であるが、市場の動向は、開発のような方向性を好むように見えます。時間はとにかく、教えてくれます。
ナンちゃんずトーク
個人的にはドゥカティ小排気量バイクの登場を期待したい。
もっと気軽に乗れるドゥカティがあってもいいと思う。
それとスポーツバイク。
とすると、
伝統の空冷Ｌツインエンジンを搭載した、
スクランブラーの小排気量版なのか？
日本向けにモンスター４００を造っていたので、
難しいことではないだろう。
それでインド、東南アジアでの販売を延ばす。
しかし、安くするためには、
ある程度数がまとまらないと難しいと思う。
それともスポーツバイク。
２０１７年からはじまるワールドスーパースポーツ３００
クラス出場を視野に入れた、４００ｃｃシングルバイク
なのかもしれない。
スーパーモノのリニューアルだ。
今度はモノコックフレームか？
８９９／２？？？？
ＫＴＭ ＲＣ３９０が仮想ライバルとなる。
高価な商品を売り続けることは難しい。
苦労して開発したバイクでも２年もすれば
飽きられる。
そこである程度数が見込める商品を投入
したくなるだろう。
それで改良を続けて長年販売できれば、
いうことない。
空冷Ｌツインモンスター９００シリーズはそんなバイク
だった。
スクランブラーがその第一弾なのかもしれない。
２０１７年からはじまるスーパースポーツ３００、
現状でそのレギュレーションに適合しているバイクは、
２気筒３００ｃｃがカワサキＮｉｎｊａ３００．
シングル４００ｃｃがＫＴＭＲＣ３９０となる。
Ｒ３は３２１ｃｃなのでレギュレーションに合致しない。
また、コストキャップ（上限）が設けららると思われるので、
１００万を超えるバイクは出場できないだろう。
そのためアルミツインスパーフレームモデルの登場は
難しいかもしれない。
しかし、そこはレーシングキット（２００万？）を用意すれば
パフォーマンスの底上げができるだろう。
噂ではアジアロードレース選手権に投入しているＮｉｊａ２５０の
中にはファクトリーバイクが隠れているらしい。
エンジン開発しているらしい。
今年の秋のミラノショーで
レースレギュレーションに適合したバイクが発表されると思われる。
カワサキ
Ｎｉｎｊａ３００RR？
噂ではＺＸ－６Ｒのエンジンを半分(126ps/2)にしたものらしい。
Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬで採用したパイプトレリスフレーム
かもしれない。
ホンダ、
２気筒のＣＢＲ３００ＲＲか？
ヤマハ
現行２気筒エンジンを３００ｃｃまでスケールダウンして
より高回転高出力かしたレース対応のＲ３か？
ＫＴＭ
ＲＣ３９０のレース対応モデルヵ？
いまの３９０はフレームが１２５、２００、２５０、３９０と
共通なので、Ｍｏｔｏ３レーサーの技術が投入されるのでは？
そしてドゥカティ？？？
コストキャップをクリア
するには、２気筒は難しいだろう。
つまりシングルエンジンを搭載したモデルとなると思われるが、
１００万以下でシングルスーパースポーツバイクを造れる
だろうか？
ちょっと難しいかな？
インドのメーカーとコラボすれば可能かもしれない。
たとえばローヤルエンフィールド。
いま、新しい「ヒマラヤ」というバイクを開発している。
２気筒７５０ｃｃ、シングルが４００ｃｃくらい。
元ハリスとトライアンフのメンバー＆９９９開発者の
テルブランチらよりイギリスにテクニカルセンターを置いて開発している。
製造はインドチェンナイ（旧マドラス）で行う。
ＭＶ Ａｇｕｓｔａもカジバミト１２５のフレームとエンジン製造を
依頼していたインドのキネティックと接触しているので、
ミトのシャーシにＳＷＭ（旧ハスクバー）の水冷シングル
エンジンを搭載すればスーパースポーツ３００に出走できるはずだ。
moto.caradisiac.com/MV-Agusta-une-volonte-d-aller-e...このページを訳す 2015/06/23 - MV Agusta: une volonté d aller en Inde avec Kinetic ? - Actualité - Economie - MV - : L Inde est toujours un objectif majeur pour les constructeurs moto qui trouvent là un espace propice à leur expansion. Il ne s agit pas ...
SWM RS650R - €6,650 ($7,240)
SWM SM650R - €6,750 ($7,350)
SWM RS300R - €6,250 ($6,800)
SWM RS500R - €6,400 ($6,970)
SWM SM500R - €6,550 ($7,130)
SWM Silver Vase - €5,800 ($6,315)
SWM Gram Milano - €5,400 ($5,880).
以前、箱根で見たＭｉｔｏ１２５．
あれあれ４ストエンジンを搭載している？？？？
ミト５００プロトタイプ
ハスクバーナ製４サイクル５００ｃｃシングルエンジンを搭載していると思われる。
昔カジバの傘下だった。
ドゥカティはＳＷＭとコラボしたらどうだろうか？
ミト５００は９１６そっくりだしね。
ドゥカティとハスクバーナは昔カジバ（ＭＶ Ａｇｕｓｔａ）の傘下
だったので、
こんなデザインが可能だった。
以前、２００７ 東京モーターサイクルショーでＭＶ Ａｇｕｓｔａ Ｊａｐａｎ
の社長だった前川さん（元ヤマハレースエンジニア）
にお会いしたことがある。
あっ、前川だんだ。
あのことを聞いてみよう。
前年のミラノショーに出展されたミト５００のことを
お聞きした。
ナン
ミト５００はまだですか？
Ｍさん
残念ですが、
今回は東京に持ってくることができませんでした。
ナン
個人的には大いに興味があります。
Ｍさん
そうですが我々も大いに努力
したいと思います。
そんな会話を想い出す。
ＭＶ Ａｇｕｓｔａ（カジバ）には、
もう一度挑戦してほしいものだ。
