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２０１５ Ducati MotoGPプレゼンテーション
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Ducati GP15登場！
Ducati GP15のメインフレームは前後に短い。
そのためスイングアームがかなり長く見える。
新型V4エンジンはかなりコンパクトのようだ。
エンジン搭載位置もかなり前方に寄せている
と思われる。
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Ducati 1299パニガーレはエモーショナル・スーパーバイク
Ducati 1299 Panigale: emozioni da Superbike
素早くフラッシュバック：
ポルトガル・ポルティマオは10:30であり、
雨の日後に、太陽が最終的に気温が常に20度と場合にする。
いくつかの雲の下にある場合でも、温暖で輝いている。
幸いなことに、これらの脅威は残っていない。
記者会見には、手にヘルメットは、我々は箱二つに入る、
幸いなことに、これらの脅威は残っていない。
記者会見には、手にヘルメットは、我々は箱二つに入る、
最近の上にある：片側の英語、他の日本。
また、利用可能な1299パニガーレの一連。
ホームメカニックドゥカティは、
ホームメカニックドゥカティは、
最初の本当のプラクティスセッションを入力して、
６台の１２９９を·セッションのため準備します。
マッピングレース。ピットレーンから緑色のフラグを与える。
あなたはいつも音量決定、あなたが決め引っ張って始める...
1299パニガーレは、より強力な大きな音量でプッシュします。
1299パニガーレは、より強力な大きな音量でプッシュします。
今スクエアだけでなく、
自分自身の概念的な拡張機能を持つトルクカーブの外に
sparariに戻る。
：彼は恐ろしいほどのショットを持っています。
はい、それは重要なポイントだから
：1299"はPompone（ポンポンヌ）」の神話を思い出させる。
＊ギリシャの神話？
レーキとシャーシの仕事は、
その果実から24.5から24度まで立てられた？
バイクはイナーシャ（慣性）せずに、1に該当する。
同時に、あなたは、装備されたスーパーコルサ・フロントタイヤの仕事を明確に感じる。
今あなたにより明確に話す。
それは不可解なことに、
前にここで走らせた、
最初のパニガーレはちょっと」
スーパーレッジェーラ（leggerina）
とサイレント（静か）だった。
1299Sポルティマオ、
それが極度のリミットに至る場合には疲労する
バイクです。
高速で11500rpmまで最大ブレンド信じられないほどの
ペアを持つ。
あなたがコーナーで「間違った」ギアを選んだとしても、
平均的なペースで移動する。
魅力的なこのスーパークアドロエンジン（superquadro）
の激しさ、大きくスロットルを開くと、
少なくとも、フロントが浮き上がろうとするだろう。
ドゥカティ1299パニガーレのパフォーマンスは、スーパーバイクレーサー１１９９Rの高みに到達する。
ドゥカティ1299パニガーレのパフォーマンスは、スーパーバイクレーサー１１９９Rの高みに到達する。
昨年9月に発表したBMW S1000RRが応答し、
そのほかの発射台に、ヤマハR１とアプリリアRSV4が
挑戦を開始する。
ワールドスーパーバイク・第１戦オーストラリアの課題は、
まだ始まったばかりなので、
それはレースを走りきるまでわからない。
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16日結果：2015 WSBK公式テスト・オーストラリア・フィリップアイランド：2/16-17
Official Test Phillip Island, Classifica 1° Giorno
01- アレックスローズAlex Lowes – Voltcom Crescent Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 – 1’31.332
ヨシムラチューンエンジンでどこまでトップ争いにからむことができるのか？
今年はチャンスだと思う。
02- レアJonathan Rea – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R – + 0.331
念願のチャンピオン獲得に向けて手ごたえを感じているだろう。
03- ハスラムLeon Haslam – Aprilia Racing Team Red Devils – Aprilia RSV4 RF – + 0.360
新型エンジン搭載のＲＳＶ４はトップ争いできるポテンシャルを秘めて
いるようだ。
04- サイクスTom Sykes – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R – + 0.421
05- トーレスJordi Torres – Aprilia Racing Team Red Devils – Aprilia RSV4 RF – + 0.451
06- ジュリアーノDavide Giugliano – Aruba.it Racing Ducati Superbike Team – Ducati Panigale R – + 0.616
今年は勝利できる年と言われてきた。
お手並み拝見しよう。
後２年間やってチャンピオンを摂れないようなら、
Ｖ４スーパーバイクを出すしかないだろう。
Ｄｕｃａｔｉ ＧＰ１５のポテンシャルが高いのなら、
そのレプリカバイクになるだろう。
もしかしたらＷＳＢＫレギュレーションが１３００ｃｃまでＯＫ
なら継続かもしれない。
問題はＷＳＢＫレギュレーションが求める市販車４万ユーロ以内で
販売できるかだ。
アプリリアＲＳＶ４はＶ４エンジンなので、
やれないことはないだろう。
私は個人的には今度出た１２９９が好きなので、
Ｌツイン路線を続けてほしいものだ。
07- デイビスChaz Davies – Aruba.it Racing Ducati Superbike Team – Ducati Panigale R – + 0.782
08- ドプニエRandy De Puniet – Voltcom Crescent Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 – + 1.070
ＭｏｔｏＧＰテストライダーと掛け持ちのドプニエ。
先日のセパンミシュランタイヤテストで転倒（わずか５周）してしまった。
テストはそこで中止された。
怪我はなかったのか？
09- マイクルファンデルマークMichael van der Mark – Pata Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR SP – + 1.076
ベースエンジンのポテンシャルアップがされていない
ＣＢＲ１０００ＲＲでどこまで戦えるだろうか？
ホンダはどこまで現行ＣＢＲ１０００ＲＲを続けるつもりなのか？
当初はＲＣ２１３ＶーＳをＷＳＢＫに投入することを考えていたようだが、
４万ユーロ以内のしばりがあり。
それはできなくなった。
もしかしたら、ＲＣ２１３Ｖ－Ｓを量産バイクとして
仕立て直したＶＦＲ１０００ＲＲを考えているのだろうか？
しかし、耐久レースや各国のスーパーバイクのことを考えると直４の
ＣＢＲ１０００ＲＲをパワーアップしたほうが長く販売を
続けららるだろう。
Ｖ４バイクが乗りこなすことが難しいという性格もある。
最大の問題は、スーパーバイクモデルは売れる商品ではないということ
だろう。
いまあるバイク（エンジン）最大限利用することが有効かもしれない。
10- テロールNico Terol – Althea Racing – Ducati Panigale R – + 1.093
元ＧＰ１２５チャンピオンのお手並みを拝見したい。
将来のＤｕｃａｔｉファクトリーライダーの候補になるかも？
11- David Salom – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R – + 1.256
12- キャミアーLeon Camier – MV Agusta Reparto Corse – MV Agusta
F4 RC – + 1.553
最近発表さてたＦ４ＲＣ。
ライバルとの差ははまだまだ大きい。
13- ギュントーリSylvain Guintoli – Pata Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR SP – + 1.559
昨年のＷＳＢＫチャンピオン。
14- カネッパNiccolò Canepa – Team Hero EBR – EBR 1190RX –
+ 1.792
元ドゥカティライダーだったカネッパ
ＥＢＲ（ビューエル）でどこまで戦えるだろうか？
15- Matteo Baiocco – Althea Racing – Ducati Panigale R – + 2.145
16- バリアーSylvain Barrier – BMW Motorrad Italia Superbike Team – BMW S1000RR – + 2.165
ライバルのファクトリーバイクとの差は大きいのか？
17- Leandro Mercado – Barni Racing Team – Ducati Panigale R –
+ 2.233
18- Jed Metcher – Race Center Demolition Plus – Kawasaki ZX-10R –
18- Jed Metcher – Race Center Demolition Plus – Kawasaki ZX-10R –
+ 3.050
19- Roman Ramos – Team Go Eleven – Kawasaki ZX-10R –
19- Roman Ramos – Team Go Eleven – Kawasaki ZX-10R –
+ 3.245
20- Matt Walters – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R –
20- Matt Walters – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R –
+ 3.305
21- Larry Pegram – Team Hero EBR – EBR 1190RX –
21- Larry Pegram – Team Hero EBR – EBR 1190RX –
+ 3.674
22- Santiago Barragan – Grillini SBK Team – Kawasaki ZX-10R –
22- Santiago Barragan – Grillini SBK Team – Kawasaki ZX-10R –
+ 4.422
23- Gabor Rizmayer – BMW Team Toth – BMW S1000RR –
23- Gabor Rizmayer – BMW Team Toth – BMW S1000RR –
+ 5.168
24- Christophe Ponsson – Grillini SBK Team – Kawasaki ZX-10R –
24- Christophe Ponsson – Grillini SBK Team – Kawasaki ZX-10R –
+ 5.275
25- Imre Toth – BMW Team Toth – BMW S1000RR –
25- Imre Toth – BMW Team Toth – BMW S1000RR –
+ 5.541
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2015 new Yamaha YZF-R1Mプロモーションビデオ
2015新しいヤマハYZF-R1M」ビルディングザワン」
プロモーションビデオ
ストリートとトラックスーパーバイクの新しいコンネプトの開発。
藤原秀樹プロジェクトリーダーヤマハ発動機株式会社
とのインタビュー
藤原さんは、
新型R1のため新たな設計目標を置いたのか？
「新しいR1は単にサーキットで最速バイクになるように
設計されました。
これは、特定のサーキット以外のツイスティーロードを
ターゲットとした、前の世代のR1とは異なります。」
．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．
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アルファロメオが登場するムービー
2015/02/06 に公開
アルファ ロメオ 『CINEMAアワード』
若手監督8人による、感性を刺激するアルファ ロメオムービーをお楽しみください。
若手監督8人による、感性を刺激するアルファ ロメオムービーをお楽しみください。
なるほどね、
こういうストーリーだったのか。
このムービーに出てくる喫茶店は、
わたしの「秘密の隠れ家」だったりする。
撮影の１週間ほど前にディレクターが来店して
撮影のオファーをしていた。
アルファロメオが登場するムービーということで、
撮影当日、間近で見学させていただいた。
役者の男女二人を含めて１０人くらいの撮影スタッフだっが、
役者の若い男は、NHKの朝の連ドラ、
「ごちそうさん」
主役（杏ちゃん）の弟役だったそうだ。
残念ながら、
その他大勢の中に馬行さんと私の姿は写っていない。
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ビモータYB8フラノ
モデル名
ビモータYB8フラノ
製造年
1993 - 1992
エンジン：
4ストローク、並列4気筒、DOHC、気筒あたり5バルブ。
排気量
1002CC /61.1カブ。インチ
ボアXストローク
75.5X56ミリメートル
圧縮比：12.0：1
冷却方式：水冷
インダクション：
ウェーバー・マレリP7EUC制御のインジェクションシステム
＊台数は不明だが、
Furano後期型（１９９３年？）は、
TDD製ECUを搭載している。
イグニッション／点火ユニット：
ヤマハFZR10００（３GM）用イグナーター
(マレリではExupの制御ができないため）
スターター：
エレクトリックセルスターター
マックスパワー：
122.3キロワット/164馬力／10500RPM@
後輪出力：101.7キロワット/136.4ｐｓ／回転数10300@）
マックストルク：
101NM /10.3キロ-M/74.5ポンド/フィート@8500rpm
トランスミッション：
5スピード
ファイナルドライブ：
チェーン
フレーム：
セクションバー内のフレーム対角線上のツインビームは、
内部リブを持つアルミニウム製。
エンジン（シリンダ）は、ビームに溶接されたハンガー
プレートによって支持される。
ピポットプレートはアルミビレットか削り出されれて、
ツインビームと溶接される。
ハンドメードアルミツインスパーフレーム
スイングアームはアルミニウム製である
素材は航空機用防錆処理されたアンチコダル１００
フロントサスペンション：
オーリンズ製レーシング倒立フォーク（ダストシールなし）。
プリロード、コンプレション（圧縮）およびリバウンド（伸び）
の両方を完全に調整可能（フルアジャスタブル）
リアサスペンション：
オーリンズ製シングルショック（リンク式）。
プリロード、コンプレション（圧縮）およびリバウンド（伸び）
の両方を完全に調整可能（フルアジャスタブル）
フロントブレーキ：
ブレンボ製2Ｘ320mm鋳鉄ディスク＋
4ピストンキャリパー
リアブレーキ：
ブレンボ製シングル230ｍｍディスク＋
2ピストンキャリパー
フロントタイヤ：
120/70ZR17：ミシュランハイスポートラジアル
リアタイヤ：
180 /55ZR17：ミシュランハイスポートラジアル
乾燥重量：
180ｋｇ/396.8ポンド。
装備重量：
207ｋｇ/456.4ポンド。
燃料容量：
20L/5.3ギャル
消費平均：
/100キロ/26.6のmpg7.9リットル
ブレーキ能力：
60ｋから0ｋ/100ｋから0ｋ：
12.9メートル/36.2メートル
42.3フィート/118.8フィート
０－４００加速：
10.4秒/216.9ｋｍ/134.8マイル
最高速度：
276.9ｋｍ/毎時172.1マイル
bimota YB8 Furanoとは？
軽く驚くほど速い。
1992年当時、Bimota YB8 Furano（フラノ）は
1992年当時、Bimota YB8 Furano（フラノ）は
世界で最も速いプロダクション・スポーツバイクとして頂点に立ち、
そして、最も高価なモーターサイクルの１台だった。
＊当時フラノはモーターサイクル界のフェラーリＦ４０と
そして、最も高価なモーターサイクルの１台だった。
＊当時フラノはモーターサイクル界のフェラーリＦ４０と
呼ばれていた。
フラノとは、Bimotaファクトリーがあるリミニに面した
「アドリア海を吹く風」にちなんで命名された。
イタリアのbimotaが設計したアルミツインスパー・シャシーと
「アドリア海を吹く風」にちなんで命名された。
イタリアのbimotaが設計したアルミツインスパー・シャシーと
ヤマハFZR1000 Exup（３GM）の1002ccの4気筒エンジンを
組み合わせた。
当時１気筒５バルブという、
もとも進んだエンジンの１つだった。
ハイエンド・モーターサイクリングの究極の商品を提供するために、
フラノはちょうど152台だけハンドメードで生み出された。
フラノはちょうど152台だけハンドメードで生み出された。
TDD EUCを搭載した後期型が若干数存在する（１９９３年？）。
DB２SR、Tesi 1D ES/EF、SB7がTDD EUCだったので
Furanoで先行開発したのかも？
マレリP7は大きかった。TDDは小型で高性能（１６ビットEU？）
だった。
FZR1000（Exup）は優れた素晴らしいスポーツバイクだった。
そのエンジンを使用することがすでに優れた出発点だった。
スタンダードのDOHC20バルブ・エンジンは寛大なミッドレンジのトルクを備えた145psを発揮した。
Bimotaはウエーバー・マレリ製ECUユニット（IAW-P7？)
により制御される
フューエル・インジェクションシステムをこのエンジンに
フューエル・インジェクションシステムをこのエンジンに
セット・アップした。
そして、カーボン巻きサイレンサーを備えた軽量な４イン１エキゾーストマフラーに取り替えられた。
それはFuranoのデザイン上のアクセントの１つとなっている。
その結果、当時としては驚くべく164bhp／10,500rpmのピークパワーを搾り出すにいたった。
＊1992-XX号バイカーズステーション掲載のYB8 Furanoの特集で計測されたダイノマシンのテストでは、なんと１４９ｐｓ（後輪）のピークパワーを記録した。FuranoはストックのFZR1000 Exupエンジンが持つポテンシャルの全て引き出したといっていいだろう。
このYB8 Furano（水冷４気筒／1000ccエンジン）から搾り出されたマキシマムパワーは、およそ１３年間を経た2004 YZF-R1(12500rpm／170ps）が登場するまで破られなかった。
Furanoに搭載されたフューエル・インジェクションがいかに最先端技術であり、量産スーパースポーツに搭載されるまで、コストとの兼ね合いもあり長い年月が必要だったわけだ。
現在は環境問題に対処するために当たり前の技術となった。
しかし、このFuranoのフューエルインジェクションはレーサーライクな性格なので日本の道路事情で乗るには注意が必要だ。
いわゆる市街地や渋滞は得意ではない。
フレームはツインスパーアルミ軽合金（航空機用アンチコダル１００素材）から成るＹＢ４、６、８、Ｄｉｅｃｉから続くBimotaアルミフレームが採用された。
その機械加工とハンドメードの溶接が美しくそして限りなく強
度が高い。
前後サスペンションは世界最高の性能を誇る、
スウェーデンのオーリーズ社製品が装着された。
オーリンズ倒立フロントフォークおよびシングル・リアショックの両方は、プリロード、コンプレション（圧縮）およびリバウンド（伸び）の両方を完全に調整可能だった。
スウェーデンのオーリーズ社製品が装着された。
オーリンズ倒立フロントフォークおよびシングル・リアショックの両方は、プリロード、コンプレション（圧縮）およびリバウンド（伸び）の両方を完全に調整可能だった。
他のパーツも同様にハイ・スペックだった。
Brembo製320mm鋳鉄フローティング・ディスク２枚とそれを絞めつける４ポットピストン・キャリパーを採用した。
前後ホイールは、Bimota自身がデザインした17インチのアイテムだった。
アルミ地のリムと赤に塗装された３本スポークが組み合わされた。
＊そのデザインは、ＳＢ６／ＳＢ６Ｒ、ＹＢ１１用のアンテラホイール に近い。Furannのホイールはリムとスポークがボルト止された２ピース 構造だったが、アンテラホイールは一体整形だった。
アルミ地のリムと赤に塗装された３本スポークが組み合わされた。
＊そのデザインは、ＳＢ６／ＳＢ６Ｒ、ＹＢ１１用のアンテラホイール に近い。Furannのホイールはリムとスポークがボルト止された２ピース 構造だったが、アンテラホイールは一体整形だった。
タイヤはソフトコンパウンドのミシュランラジアルだった。、
カーボンファイバー製のフェンダーを前後に装備した。
伝統的にBimotaの高級感は、特にボディーワークに明らかだった。
カーボンファイバーのパッチがワンピースのフェアリングおよびボディー中にあしらわれました。
カーボンファイバー製のフェンダーを前後に装備した。
伝統的にBimotaの高級感は、特にボディーワークに明らかだった。
カーボンファイバーのパッチがワンピースのフェアリングおよびボディー中にあしらわれました。
すべてがカーボンファイバー素材のカウリング素材ではなかったが、
高級感を醸し出していたことは間違いない。
高級感を醸し出していたことは間違いない。
Bimotaは、大量生産されたモーターサイクリングでは不可能なファイバー製カウリングを採用し続けている。
それがBimotaゴールだった。
その製造プロセスはとても複雑だったが、
タンク・シート一体型ののボディユニット、アッパーからアンダーまで一体型のフロントフェアリング、そして前後フェンダーだけで構成されている。
また、前後フェンダー、エキゾーストマフラー、チェンジペダルのロットなどにもカーボンファイバー素材が使用された。
bimota最高級モデルとしてのクオリティーの高さを示すものだった。
燃料噴射のきびきびしたレスポンスが組み合わさせたフラノは、
畏敬の念を起こさせる加速を示した。
畏敬の念を起こさせる加速を示した。
１速ギヤ約4000rpmでから、
右手首を軽く捻るとフロントホイールは空に向けて持ち上がり
即座に突進をはじめる。
このとき、フラノのタコメーターは、11500rpm？まで荒れ狂うように登りつめた。
このフラノに並ぶ加速力を示すモーターサイクルは他にはいないだろう（当時）。
このとき、フラノのタコメーターは、11500rpm？まで荒れ狂うように登りつめた。
このフラノに並ぶ加速力を示すモーターサイクルは他にはいないだろう（当時）。
それはストップウォッチの点滅の中で0-60mphから閃いた。
そして、クオーターマイルを11秒を下回るタイムで鋭いエキゾーストノートとともに駆け抜けた。
そして、クオーターマイルを11秒を下回るタイムで鋭いエキゾーストノートとともに駆け抜けた。
最高速度は予想されるようにスリリングに満ちていた。
正しいギヤリングおよびクリアなターマックの連続していれば、
170mph（２７２ｋ）以上が可能になる。
正しいギヤリングおよびクリアなターマックの連続していれば、
170mph（２７２ｋ）以上が可能になる。
南イタリアの高速周回テストコースのナルドで試された最高速アタックでは、２８５ｋのスピードが記録（おそらく平均速度）された
そうだ。
おそらく多少のインジェクション・セッティングとスプロケの調整が
あったかもしれないが、今のリッタースポーツ４気筒と遜色ないといえるだろう。
当時それに並ぶスーパースポーツバイクは存在しなかった。
あえて探せば、
より排気量の大きなフラッグシップスポーツのKawasaki ZZR1100だけだろう。
さらに印象的なのは、フラノのハンドリングだった。
軽量なハンドメードアルミフレーム、絶妙に動く前後オーリンズサスペンション、最上のグリップを約束するミシュラン・ハイ・スポートラジアルタイヤ。
軽量なハンドメードアルミフレーム、絶妙に動く前後オーリンズサスペンション、最上のグリップを約束するミシュラン・ハイ・スポートラジアルタイヤ。
この３つが奏でるハーモニーが一体となって、
それまでにない、ウルトラ・レスポンス・フィールを体感させてくれる。
そしてフラノは超高速域でさえも、びくともしなかった。
ステアリングはクイックで正確。
バイクは、有名なブレンボ製キャリパーと鋳鉄ディスクで
瞬時に減速することがきる。
バイクは、有名なブレンボ製キャリパーと鋳鉄ディスクで
瞬時に減速することがきる。
最小のブレーキングでコーナーの入口で
ぴしりとタイヤを食い込ませることができる。
そして、アクセルオンと同時に図太いリア・タイヤにパワーが
叩きつけることができる。
日本のスーパー・スポーツもかなり進歩していた。
最高のパワーを出し優秀なハンドリングのホンダCBR900RRは、
大量生産された日本のライバルだ。
しかし、フラノは単に速いだけではない。
量産車では不可能なパーツを満載して美しく仕上げている。
しかも希少だ。
それで最高の価格を正当化した。
量産車では不可能なパーツを満載して美しく仕上げている。
しかも希少だ。
それで最高の価格を正当化した。
それは、世界で最も速いバイクを実現するため惜しげなく
ハイパフォーマンスなパーツで固められ、
ハンドメードで組み立てられた最高のスーパーバイクだった。
ハイパフォーマンスなパーツで固められ、
ハンドメードで組み立てられた最高のスーパーバイクだった。
出典:
マック・McDiarmidによるスーパーバイク
マック・McDiarmidによるスーパーバイク
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17日結果：2015 WSBK公式テスト・オーストラリア・フィリップアイランド：2/16-17
1. アレックスローズAlex Lowes GBR Voltcom Crescent Suzuki GSX-R1000 1m 30.859s
2. レアJonathan Rea GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 30.880s
3. トーレスJordi Torres ESP Red Devils Roma Aprilia RSV4 1m 30.971s
(Moto2から移籍）
4. サイクスTom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 31.075s
5. ハスラムLeon Haslam GBR Red Devils Roma Aprilia RSV4 1m 31.102s
6. デイビスChaz Davies GBR Aruba.it Racing Ducati 1199R 1m 31.296s
7. サロムDavid Salom ESP Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 31.510s
8. テロールNico Terol ESP Althea Ducati 1199R 1m 31.593s
4. サイクスTom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 31.075s
5. ハスラムLeon Haslam GBR Red Devils Roma Aprilia RSV4 1m 31.102s
6. デイビスChaz Davies GBR Aruba.it Racing Ducati 1199R 1m 31.296s
7. サロムDavid Salom ESP Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 31.510s
8. テロールNico Terol ESP Althea Ducati 1199R 1m 31.593s
（Moto2から移籍）
9. ﾏｲｹﾙﾌｧﾝﾃﾞﾙﾏｰｸMichael van der Mark NED PATA Honda CBR1000RR 1m 31.854s
9. ﾏｲｹﾙﾌｧﾝﾃﾞﾙﾏｰｸMichael van der Mark NED PATA Honda CBR1000RR 1m 31.854s
（WSSから移籍）
10. カネッパNiccolo Canepa ITA Team Hero EBR 1190RX 1m 32.002s
10. カネッパNiccolo Canepa ITA Team Hero EBR 1190RX 1m 32.002s
（ドゥカティから移籍）
11. ギュントーリSylvain Guintoli FRA PATA Honda CBR1000RR 1m 32.220s
（昨年のWSBKチャンピオン）
12. キャミアーLeon Camier GBR MV Agusta F4 RR 1m 32.238s
昨年BMW S1000RR、MV Agusta F4、MotoGPにてRCV1000Rを走らせた。
なんでも乗りこなしてしまうライダー。
13. Tati Mercado ARG Barni Ducati 1199R 1m 32.239s
14. バリアーSylvain Barrier FRA BMW Italia S1000RR 1m 32.268s
ファクトリーマシンとの差は大きいようだ。
15. Matteo Baiocco ITA Althea Ducati 1199R 1m 32.430s
16. ドプニエRandy de Puniet FRA Voltcom Crescent Suzuki GSX-R1000 1m 33.137s
17. Roman Ramos ESP GO Eleven Kawasaki ZX-10R 1m 33.349s
18. Matthew Walters AUS Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 33.354s
19. Jed Metcher AUS Race Center Kawasaki ZX-10R 1m 33.570s
20. Santiago Barragan ESP Grillini Kawasaki ZX-10R 1m 34.104s
21. Larry Pegram USA Team Hero EBR 1190RX 1m 34.274s
22. Christophe Ponsson LUX Grillini Kawasaki ZX-10R 1m 34.966s
23. Gabor Rizmayer HUN Team Toth BMW S1000RR 1m 35.351s
24. Imre Toth HUN Team Toth BMW S1000RR 1m 36.112s
25. Davide Giugliano ITA Aruba.it Racing Ducati 1199R No Time
Die Zeiten vom Phillip-Island-Test:
| Pos | Name | Team | Tag 1 | Tag 2 |
| 1. | Alex Lowes (GB) | CrescentSuzuki | 1'31.332 | 1'30.859 |
| 2. | Jonathan Rea (GB) | Kawasaki | 1'31.663 | 1'30.880 |
| 3. | JordiTorres (E) | Aprilia RedDevils | 1'31.783 | 1'30.971 |
| 4. | Tom Sykes (GB) | Kawasaki | 1'31.753 | 1'31.075 |
| 5. | LeonHaslam (GB) | Aprilia RedDevils | 1'31.692 | 1'31.102 |
| 6. | ChazDavies (GB) | Aruba.it Ducati | 1'32.114 | 1'31.296 |
| 7. | David Salom (E) | Pedercini Kawasaki | 1'32.588 | 1'31.510 |
| 8. | NicoTerol (E) | Althea Ducati | 1'32.425 | 1'31.593 |
| 9. | Michael vd Mark (NL) | Pata Honda | 1'32.408 | 1'31.854 |
| 10. | DavideGiugliano (I) | Aruba.it Ducati | 1'31.948 | |
| 11. | Niccolò Canepa (I) | HeroEBR | 1'33.124 | 1'32.002 |
| 12. | SylvainGuintoli (F) | Pata Honda | 1'32.891 | 1'32.220 |
| 13. | LeonCamier (GB) | MVAgusta | 1'32.885 | 1'32.238 |
| 14. | LeandroMercado (RA) | Barni Ducati | 1'33.565 | 1'32.239 |
| 15. | SylvainBarrier (F) | BMW Italia | 1'33.497 | 1'32.268 |
| 16. | Randy de Puniet (F) | CrescentSuzuki | 1'32.402 | 1'33.137 |
| 17. | MatteoBaiocco (I) | Althea Ducati | 1'33.477 | 1'32.430 |
| 18. | RomasRamos (E) | GoEleven Kawasaki | 1'34.577 | 1'33.349 |
| 19. | Matthew Walters (AUS) | Pedercini Kawasaki | 1'34.637 | 1'33.354 |
| 20. | JedMetcher (AUS) | Race Center Kawasaki | 1'34.382 | 1'33.570 |
| 21. | SantiagoBarragan (E) | Grillini Kawasaki | 1'35.754 | 1'34.104 |
| 22. | LarryPegram (USA) | HeroEBR | 1'35.006 | 1'34.274 |
| 23. | ChristophePonsson (F) | Grillini Kawasaki | 1'36.607 | 1'34.966 |
| 24. | Gábor Rizmayer (H) | BMW Toth | 1'36.500 | 1'35.351 |
| 25. | ImreToth (H) | BMW Toth | 1'36.607 | 1'36.112 |
ダビデ・ジュリアーノ／ducati1199Rは怪我のためノータイム。
第１戦も欠場するらしい。
ダヴィデジュリアーノインテスト中にクラッシュした後にフィリップアイランドでの新しいスーパーバイク世界選手権のシーズン開幕戦を欠場する、彼のAruba.itドゥカティ·チームは、ツイッター経由で確認しています。
オーストラリアでのシーズンの今週末の最初のレース前の最終テスト中にパニガーレRに強いペースセッターされていたイタリア人は、ターン11で激しく転倒に苦しみ、チェックのために病院に運ばれた。
CATは、彼の背中の腰部にL1とL2脊椎に明らかにした骨折をスキャンします。怪我はあまりにも深刻な考慮していませんが、チームとジュリアーノは、彼がレースには十分にフィットできません決定になってきた。
「私は物事が非常にうまくいっていたため、クラッシュに関する非常に怒って、「ジュリアーノは言った。「私は、セッション1の終わりまでにバイクとの良好なフィーリングを持っていたと私は一貫して速い時間でラップすることができました。
チームはジュリアーノの交換ライダーを実行するかどうかを確認するためにまだあるが、このような短期間でそれは考えにくい。
オーストラリアでのシーズンの今週末の最初のレース前の最終テスト中にパニガーレRに強いペースセッターされていたイタリア人は、ターン11で激しく転倒に苦しみ、チェックのために病院に運ばれた。
CATは、彼の背中の腰部にL1とL2脊椎に明らかにした骨折をスキャンします。怪我はあまりにも深刻な考慮していませんが、チームとジュリアーノは、彼がレースには十分にフィットできません決定になってきた。
「私は物事が非常にうまくいっていたため、クラッシュに関する非常に怒って、「ジュリアーノは言った。「私は、セッション1の終わりまでにバイクとの良好なフィーリングを持っていたと私は一貫して速い時間でラップすることができました。
チームはジュリアーノの交換ライダーを実行するかどうかを確認するためにまだあるが、このような短期間でそれは考えにくい。
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Ducati GP15とは？
明らかになった：ドゥカティGP15
ドゥカティの新しいモトGPマシンはイタリアで今日明らかにされている。それが今年の勝利を競うだろうか？
ドゥカティの新しいモトGPマシンはイタリアで今日明らかにされている。それが今年の勝利を競うだろうか？
GP15は革命です。あなたは違いを自分で見ることができます。"それはドゥカティコルセゼネラルマネージャージジダリーニャはアンドレア·ドヴィツィオーゾとアンドレア·イアンノーネは、2015年のMotoGP世界選手権に乗るという新しいデスモセディチGP15について言わなければならなかったものだ。
ゼロから設計された、新しいGP15はボルゴ·パニガーレでドゥカティ講堂で発表さは、小型軽量化である。ひとつひとつの詳細はバイクをコンパクトにすることが検討されている。
「このバイクは過去に破壊し、私たちは野心的なプロジェクトがある。私たちの目標は、今年レースに勝つためにある、
ゼロから設計された、新しいGP15はボルゴ·パニガーレでドゥカティ講堂で発表さは、小型軽量化である。ひとつひとつの詳細はバイクをコンパクトにすることが検討されている。
「このバイクは過去に破壊し、私たちは野心的なプロジェクトがある。私たちの目標は、今年レースに勝つためにある、
「ジジダリーニャはCEOクラウディオ·ドメニカリでサポートされている、と述べた。「
私はドゥカティコルセでこれらの最後の数ヶ月の間に見てきた精神はMotoGPのプロジェクトは2003年に進行中で取得した場所と同じ熱意を思い出させる、「ドメニカリは語った。
「最高の新しいGP15は誇りとドゥカティコルセの全員の勝つために意欲を表している。我々は唯一の開始時であるが、結果はすぐに私たちの努力に報いるます。
ドゥカティは2014年お客様に45100台のバイクを販売した。
私たちの主な市場の一つのままであるアメリカ、25％を実現し、
私たちは新記録の売上を記録して終了した。」
革命または継続？
革命または継続？
それは完全に戻って勝利へのデスモセディチをもたらすの厳しい使命と2013の最後にドゥカティに参加したダリーニャ、によって実現最初のバイクなので期待はGP15のために高いです。
私が到着したとき」、私はドゥカティが改善することができませんでした主な理由は、企業内部のコミュニケーション不足だったことに気づいた。
私が到着したとき」、私はドゥカティが改善することができませんでした主な理由は、企業内部のコミュニケーション不足だったことに気づいた。
これは、特にレース部門で、重要な問題である。」
「私の哲学は最高のアイデアが勝つということで、「ダリーニャは続けた。「私の仕事は、収集し、プロジェクトを向上させることができます勝利のアイデアを選択することである。
「私の哲学は最高のアイデアが勝つということで、「ダリーニャは続けた。「私の仕事は、収集し、プロジェクトを向上させることができます勝利のアイデアを選択することである。
もちろん、私は最後の決定権を持っていますが、私のエンジニアは、彼らが同意しない場合は、自分のアイデアを批判するように求められます。」
「私たちは、ドゥカティの経験と一緒に、4月/月に2014マイノウハウを一からバイクを設計するために始めたベースだった。
「私たちは、ドゥカティの経験と一緒に、4月/月に2014マイノウハウを一からバイクを設計するために始めたベースだった。
以前に試したことがなかった多くの新しいものがあります。良い点が維持されてきたがGP15は、過去を壊します。
私たちは、より小さく、よりコンパクトなマシンを作るために働いた。
違いは、割合の面で最小限のですが、彼らは私たちが別のセットアップを行うことができ、最終的な結果は、完全に新しいバイクです。」
「私たちは、次のセパンテストでの比較テストを行います。
「私たちは、次のセパンテストでの比較テストを行います。
GP15は、週の終わりにGP14.3よりも速くなりますかどうかは
わかりません。
エンジンの開発は、また重量の点で、シーズン中に行われますながら私たちは、最初のシャーシに焦点を当てます。
私はエンジンがこれからのシーズンの終わりに軽量こなること
を期待しています。
私たちは、シームレス[ギアボックス]上では動作しません。
昨年は、[ギアボックス]前進重要なステップを作ったし、
それが5番目と6番目のギアだけでなく、最初の4ギアを伴いますが、
我々は、それに満足している。」
続けたダリーニャは："私はダイノでレースに勝つために考えたことがありません。
続けたダリーニャは："私はダイノでレースに勝つために考えたことがありません。
我々は、すべての部品の中で最良の妥協点を見つけることを
目的とした。
強力なエンジンに役立ちますが、
私たちはアンダーステアが不満なライダーの要求を、
シャーシ上にも多くのことを改良した。」
「私たちの主な要求はバイクがより良いターンにすることでした、
「私たちの主な要求はバイクがより良いターンにすることでした、
「アンドレア·ドヴィツィオーゾは語った。
「これは、エンドゴマフロントライダーと戦うために、
より良いタイヤを管理するために私たちを助ける。
GP15は美しいです。
私はたくさんの後端が好きです。
バイクが小さく、シートは非常にタイト。
私は本当に興奮しています。
バイクのスリムを作ることは、日本のバイクを思い出させてくれるが、GP15は、ドゥカティのまま。昨年は、トップライダーからの大きなギャップを始めとジジのターゲットは10秒にギャップを削減することでした。
私たちは、それを作った、と我々はまた、いくつかの重要な表彰台を仕上げて主張した。
私たちは勝利のために戦うことができますが、それは容易ではないだろうことを確信しています。」
ドヴィツィオーゾは、ファクトリー・ドゥカティチームと彼のデビューアンドレア·イアンノーネ、と並びます。
ドヴィツィオーゾは、ファクトリー・ドゥカティチームと彼のデビューアンドレア·イアンノーネ、と並びます。
「私はセパンでの最近のテストでデスモセディチGP14.3直ちにうまくいったと私は来週GP15のテストを楽しみにしています。
夢が叶うと私はそれが私のキャリアの中でターニングポイントだと感じファクトリーマシンをされて乗る。」
わずか数日では、
わずか数日では、
ドゥカティチームがカタールで3月29日に行われる2015年のMotoGP開幕戦の準備のためにセパンでのプレシーズンテストの第二ラウンドのためにマレーシアに向けて出発します。
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トロイべイリス４５歳現役復帰（カンバック）を遂げる！
あなたがそれらを打つことができると思う？
「（一瞬考えて）私はトップ10でフィニッシュしたいと思います。それ以上の結果が残せれば素晴らしいだろう。」
この時点であなたのための主な困難は何ですか？
「私は、連続で40分を駆動する強さが未知のままと思います。
「（一瞬考えて）私はトップ10でフィニッシュしたいと思います。それ以上の結果が残せれば素晴らしいだろう。」
この時点であなたのための主な困難は何ですか？
「私は、連続で40分を駆動する強さが未知のままと思います。
それは、それが7年間レーシングバイクの上に座っていないからだ（WSBKレースに出ていない）。
それが問題になる可能性があります。
私はちょうどスピードに慣れなければならない。」
彼はレースに勝つことができるかどうか?
と質問さすると、
ベイリスは答えた：
「私はそれが非常に大きなコールだと思います。
「私はそれが非常に大きなコールだと思います。
私は良い結果を取得したいと思いますが、
それはステップバイステップで、
私はその方法を容易にする方法を持っています。
物事が私の方法で開始して、
物事が私の方法で開始して、
私はバイクに良い感じている場合、
私は本当に良い仕事をしますが、
ちょうど良い仕事をしようとして始めることができます。
そのチャンス多分あります！ "
現在、タイでの第2戦でのレースを考えていない、
現在、タイでの第2戦でのレースを考えていない、
ベイリスは、彼が彼の地元の観衆を楽しませるに見えるように、
彼は自信を持ってフィリップアイランドに向かうと結論づけた。
「私が乗ってきたドゥカティの大半は、
「私が乗ってきたドゥカティの大半は、
私のラウンジチェアの（開発に関った１１９９Rも含めて？）
ように感じる！
私たちは大丈夫だと思う！」
45歳が笑った。
ベイリスはセンセーショナルなWSBK復帰を作る！
2015年2月18日
元チャンピオントロイ·ベイリスは、
2015年2月18日
元チャンピオントロイ·ベイリスは、
負傷したダヴィデジュリアーノインを置き換えるために呼び出された後、フィリップアイランドでのスーパーバイク世界選手権に復帰します。
元チャンピオントロイ·ベイリスはAruba.itドゥカティで負傷したダヴィデジュリアーノインを置き換えるために呼び出された後、
今週末フィリップアイランドでのスーパーバイク世界選手権に
衝撃の復帰を果たす。
オーストラリアは、2008年に彼の第三のWSBKのタイトルをピックアップした後スポーツから引退し、彼はワイルドカード乗るの一握りを検討する示唆数々の噂にもかかわらず、
オーストラリアは、2008年に彼の第三のWSBKのタイトルをピックアップした後スポーツから引退し、彼はワイルドカード乗るの一握りを検討する示唆数々の噂にもかかわらず、
以来、トラック上でレースをしていません。
しかし、7年後、ベイリスはパニガーレR、プレシーズンテスト中にクラッシュして脊椎にダメージを受けたジュリアーノインを置き換えるためにピックアップされた後、
フィリップアイランドでの母国でのスーパーバイクシリーズにセンセーショナルなリターンを行います。
ドゥカティは、それがもともと単にチャズ·デイビーズに1つのエントリに集中する計画が、ベイリスが、スーパーバイク世界選手権をホストしているのフィリップ島の25周年を祝う方法としてレース参戦することを要求したと言います。
ドゥカティは、それがもともと単にチャズ·デイビーズに1つのエントリに集中する計画が、ベイリスが、スーパーバイク世界選手権をホストしているのフィリップ島の25周年を祝う方法としてレース参戦することを要求したと言います。
確かに、彼はそれが渡すには余りにもよかった機会だったと
言います。
「私は本当にダビデ・ジュリアーノのために、
それは彼のシーズンは、シーズンを開始できないことは、
本当の恥ずかしい感じていることを言っている。
欲望は、ホームの観客をトラックに戻って見ることができるようにするとDucatistiはいつも私が最後のレースをして、
またフィリップアイランド、
私の好きなコース曲の一つは、
世界スーパーバイクの25周年を祝っている以来、強くなっている。
「これは私にワイルドカードとして競争し、
「これは私にワイルドカードとして競争し、
再びドゥカティスーパーバイクの技術者で動作するようにアイデアを与えた。
私はそれはそれは私がスーパーバイクに乗ってきたので、しばらくのもあるため、非常に困難な週末になるだろう知っているが、
私はよくコースを知っているので、数周後にフィーリングが
戻ってくる。そのことに期待してください。
私は自分自身を楽しむしようとするでしょうし、
もちろん、良い結果をスコアリングし、
公共のために良いショーを置くために私の最善のことになるだろう。」
これは2008年にポルティマオ以来、
これは2008年にポルティマオ以来、
彼の最初のスーパーバイク世界選手権のレースになりますが、
ベイリス - 2001年、2006年および2008年のWSBKチャンピオンは - フィリップアイランドでの彼の記録は彼が彼の6得点見ているが、スーパーバイク世界パニガーレRの開発チームの一員でしたキャリア52レースに勝利した。。
Troy Bayliss: «Ich könnte immer noch Rennen gewinnen
www.speedweek.com/.../Troy-Bayliss-Ich-koennte-im...このページを訳す
2015/02/08 - Dreimal wurde Troy Bayliss Superbike-Weltmeister, ein vierter Titel wäre ihm vielleicht auch gelungen. Rückblickend bedauert er seinen Rücktritt aber nicht.
トロイ·ベイリス：「私はまだ»レースに勝つことができる
08.02.2015-18：37
三回のスーパーバイク世界選手権チャンピオンを獲得したトロイ·ベイリス、それはおそらく成功しただろうおそらくタイトルだった。振り返ってみると、しかし、彼は彼の辞任を後悔していません。
08.02.2015-18：37
三回のスーパーバイク世界選手権チャンピオンを獲得したトロイ·ベイリス、それはおそらく成功しただろうおそらくタイトルだった。振り返ってみると、しかし、彼は彼の辞任を後悔していません。
30歳でトロイ·ベイリスは、彼の国際的なキャリアをスタートし、ブリティッシュスーパーバイク選手権にそこを開始するためにイギリスに彼の家族と一緒に移動。とにかく最も成功したの1 - 、最も人気のあるドゥカティパイロットのオーストラリアの1をチャンピオンとして、彼はスーパーバイク世界選手権で、次の年に既に参加し、今日でも2006年と2008年に、2001年にそれを獲得した。
彼のキャリアの高さでベイリスは39歳、
彼のキャリアの高さでベイリスは39歳、
彼の辞任で2008年シーズン後に語った。
それは彼が今までにしなければならなかった彼の最も困難な決断の一つであった。
「それは最高の一つ、これまで最も難しいのですが、私は、爪の上に彼のヘルメットをハングアップしたように思う、
「現在はほぼ46歳は振り返って言った。
「私は2困難な年だった、私がテストされ、多くの場合、私の最速ラップタイムを運転した。
だから私はまだそれを持っていた！」
多くの噂がありました。
この間、ベイリスはスーパーバイク世界選手権でカムバックを作ることができた。
「私自身はそれについて繰り返し話されているが、振り返ってみると、それは間違っていただろう。
今日、私は非常によく私の状況で感じ、「ベイリスが続行されます。「しかし、私は時々レースをする夢を見る。
そして私は、私はバイクの上に座るならば、
私はまだレースに勝つことができると確信しています。」
2月22日にフィリップアイスランドでのシーズンの開始時に、
2月22日にフィリップアイスランドでのシーズンの開始時に、
ベイリスは、スロットルをバックになります。
残念ながら、スーパーバイク世界選手権の一部としてではない：
ダートトラックイベントと、もちろんフレームワークプログラムで組織オーストラリアの個人的な勝利のためにfighten。
→ほんとにWSBK復帰の夢がかなってしまった。
レースバイクを走らせる自信があるのだろう。
自ら開発した１１９９Rパニガーレでそれを確かめてみたい。
もし、勝利できるようなら、
マイクヘイウッド以来のセンセーショナルな復帰
となるだろう。
人生において願望と意欲が報われることは、
幸福の結実といえるだろう。
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2015 new BMW S1000XR photos & details
BMW S1000RRのエンジンを搭載したクロスツアラー／アドベンチャー
バイク。
R1200GSと並ぶ大きな柱になるか？
今後の展開が楽しみだ。
BMW二輪世界販売、7.2％増の12万台超え…新記録 2014年
BMWの二輪部門、BMWモトラッドは2015年1月19日、2014年の世界新車販売の結果を公表した。総販売台数 ... BMWモトラッドのステファン・シャラー社長は、「年間販売台数が12万台を超えたのは、史上初」とコメントしている。 《森脇稔》.
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FP1FP2結果：2015 WSBK第１戦オーストラリア：2/20-22
FP2結果
1. ジョﾃﾞｰトーレスJordi Torres ESP Red Devils Roma Aprilia RSV4 1m 31.214s
2. ハスラムLeon Haslam GBR Red Devils Roma Aprilia RSV4 1m 31.466s
3. サイクスTom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 31.670s
4. ﾏｲｹﾙﾌｧﾝﾃﾞﾙﾏｰｸMichael van der Mark NED PATA Honda CBR1000RR 1m 31.693s
5. ローズAlex Lowes GBR Voltcom Crescent Suzuki GSX-R1000 1m 31.734s
6. レアJonathan Rea GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 31.812s
2. ハスラムLeon Haslam GBR Red Devils Roma Aprilia RSV4 1m 31.466s
3. サイクスTom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 31.670s
4. ﾏｲｹﾙﾌｧﾝﾃﾞﾙﾏｰｸMichael van der Mark NED PATA Honda CBR1000RR 1m 31.693s
5. ローズAlex Lowes GBR Voltcom Crescent Suzuki GSX-R1000 1m 31.734s
6. レアJonathan Rea GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 31.812s
7. デイビスChaz Davies GBR Aruba.it Racing Ducati 1199R 1m 31.920s
8. ギュントーリSylvain Guintoli FRA PATA Honda CBR1000RR 1m 32.329s
9. ドプニエRandy de Puniet FRA Voltcom Crescent Suzuki GSX-R1000 1m 32.353
10. David Salom ESP Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 32.534s
8. ギュントーリSylvain Guintoli FRA PATA Honda CBR1000RR 1m 32.329s
9. ドプニエRandy de Puniet FRA Voltcom Crescent Suzuki GSX-R1000 1m 32.353
10. David Salom ESP Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 32.534s
11. テロールNico Terol ESP Althea Ducati 1199R 1m 32.535s
12. キャミアーLeon Camier GBR MV Agusta F4 RR 1m 33.131s
13. Matthew Walters AUS Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 33.165s
14. Tati Mercado ARG Barni Ducati 1199R 1m 33.375s
15. バリアーSylvain Barrier FRA BMW Italia S1000RR 1m 33.382s
16. Matteo Baiocco ITA Althea Ducati 1199R 1m 33.484s
12. キャミアーLeon Camier GBR MV Agusta F4 RR 1m 33.131s
13. Matthew Walters AUS Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 33.165s
14. Tati Mercado ARG Barni Ducati 1199R 1m 33.375s
15. バリアーSylvain Barrier FRA BMW Italia S1000RR 1m 33.382s
16. Matteo Baiocco ITA Althea Ducati 1199R 1m 33.484s
17. ベイリスTroy Bayliss AUS Aruba.it Racing Ducati 1199R 1m 33.490s
18. Roman Ramos ESP GO Eleven Kawasaki ZX-10R 1m 33.590s
19. Jed Metcher AUS Race Center Kawasaki ZX-10R 1m 33.814s
20. Niccolo Canepa ITA Team Hero EBR 1190RX 1m 33.974s
21. Santiago Barragan ESP Grillini Kawasaki ZX-10R 1m 34.321s
22. Larry Pegram USA Team Hero EBR 1190RX 1m 34.594s
23. Christophe Ponsson LUX Grillini Kawasaki ZX-10R 1m 36.163s
24. Gabor Rizmayer HUN Team Toth BMW S1000RR 1m 36.516s
25. Imre Toth HUN Team Toth BMW S1000RR 1m 37.708s
FP1結果
1. Alex Lowes GBR Voltcom Crescent Suzuki GSX-R1000 1m 30.885s
2. Jordi Torres ESP Red Devils Roma Aprilia RSV4 1m 31.214s
3. Tom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 31.403s
4. Leon Haslam GBR Red Devils Roma Aprilia RSV4 1m 31.520s
5. Jonathan Rea GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 31.541s
6. Nico Terol ESP Althea Ducati 1199R 1m 31.614s
7. Chaz Davies GBR Aruba.it Racing Ducati 1199R 1m 31.748s
8. David Salom ESP Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 31.855s
9. Randy de Puniet FRA Voltcom Crescent Suzuki GSX-R1000 1m 31.881s
10. Leon Camier GBR MV Agusta F4 RR 1m 32.135s
2. Jordi Torres ESP Red Devils Roma Aprilia RSV4 1m 31.214s
3. Tom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 31.403s
4. Leon Haslam GBR Red Devils Roma Aprilia RSV4 1m 31.520s
5. Jonathan Rea GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 31.541s
6. Nico Terol ESP Althea Ducati 1199R 1m 31.614s
7. Chaz Davies GBR Aruba.it Racing Ducati 1199R 1m 31.748s
8. David Salom ESP Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 31.855s
9. Randy de Puniet FRA Voltcom Crescent Suzuki GSX-R1000 1m 31.881s
10. Leon Camier GBR MV Agusta F4 RR 1m 32.135s
11. Sylvain Barrier FRA BMW Italia S1000RR 1m 32.393s
12. Michael van der Mark NED PATA Honda CBR1000RR 1m 32.400s
13. Sylvain Guintoli FRA PATA Honda CBR1000RR 1m 32.471s
14. Matteo Baiocco ITA Althea Ducati 1199R 1m 32.565s
15. Tati Mercado ARG Barni Ducati 1199R 1m 33.060s
16. Matthew Walters AUS Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 33.091s
17. Roman Ramos ESP GO Eleven Kawasaki ZX-10R 1m 33.193s
18. Troy Bayliss AUS Aruba.it Racing Ducati 1199R 1m 34.060s
19. Jed Metcher AUS Race Center Kawasaki ZX-10R 1m 34.119s
20. Gabor Rizmayer HUN Team Toth BMW S1000RR 1m 34.633s
21. Santiago Barragan ESP Grillini Kawasaki ZX-10R 1m 35.019s
22. Larry Pegram USA Team Hero EBR 1190RX 1m 35.160s
23. Christophe Ponsson LUX Grillini Kawasaki ZX-10R 1m 36.116s
24. Imre Toth HUN Team Toth BMW S1000RR 1m 36.699s
12. Michael van der Mark NED PATA Honda CBR1000RR 1m 32.400s
13. Sylvain Guintoli FRA PATA Honda CBR1000RR 1m 32.471s
14. Matteo Baiocco ITA Althea Ducati 1199R 1m 32.565s
15. Tati Mercado ARG Barni Ducati 1199R 1m 33.060s
16. Matthew Walters AUS Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 33.091s
17. Roman Ramos ESP GO Eleven Kawasaki ZX-10R 1m 33.193s
18. Troy Bayliss AUS Aruba.it Racing Ducati 1199R 1m 34.060s
19. Jed Metcher AUS Race Center Kawasaki ZX-10R 1m 34.119s
20. Gabor Rizmayer HUN Team Toth BMW S1000RR 1m 34.633s
21. Santiago Barragan ESP Grillini Kawasaki ZX-10R 1m 35.019s
22. Larry Pegram USA Team Hero EBR 1190RX 1m 35.160s
23. Christophe Ponsson LUX Grillini Kawasaki ZX-10R 1m 36.116s
24. Imre Toth HUN Team Toth BMW S1000RR 1m 36.699s
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プロモーションビデオ「新しいYZF-R1秘話」
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スーパーポール結果：2015 WSBK第１戦オーストラリア：2/20-22
1. ジョナサンレアJonathan Rea GBR Kawasaki Racing ZX-10R
1m 31.212s
2. デイビスChaz Davies GBR Aruba.it Racing Ducati 1199R 1m 31.238s
3. ハスラムLeon Haslam GBR Red Devils Roma Aprilia RSV4 1m 31.507s
4. ﾏｲｹﾙﾌｧﾝﾃﾞﾙﾝﾏｰｸMichael van der Mark NED PATA Honda CBR1000RR 1m 31.613s
5. ローズAlex Lowes GBR Voltcom Crescent Suzuki GSX-R1000 1m 32.042s
6. テロールNico Terol ESP Althea Ducati 1199R 1m 32.081s
3. ハスラムLeon Haslam GBR Red Devils Roma Aprilia RSV4 1m 31.507s
4. ﾏｲｹﾙﾌｧﾝﾃﾞﾙﾝﾏｰｸMichael van der Mark NED PATA Honda CBR1000RR 1m 31.613s
5. ローズAlex Lowes GBR Voltcom Crescent Suzuki GSX-R1000 1m 32.042s
6. テロールNico Terol ESP Althea Ducati 1199R 1m 32.081s
7. トーレスJordi Torres ESP Red Devils Roma Aprilia RSV4 1m 32.243s
8. サイクスTom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 32.265s
9. ギュントーリSylvain Guintoli FRA PATA Honda CBR1000RR 1m 32.446s
10. Matteo Baiocco ITA Althea Ducati 1199R 1m 32.841s
11. David Salom ESP Pedercini Kawasaki ZX-10R
12. Tati Mercado ARG Barni Ducati 1199R
SP1 determined grid positions 13-20
13. ドプニエRandy de Puniet FRA Voltcom Crescent Suzuki GSX-R1000 1m 31.885s
14. ベイリスTroy Bayliss AUS Aruba.it Racing Ducati 1199R 1m 32.201s
７年ぶりのレースにもかかわらずセッションごとにタイムアップしたベイリス、
しかし、ＦＰ４では危やの大クラッシュ。
どうも予選用タイヤの使用に失敗したらしい。
それでもスーパーポールセッションでトップから約１秒差の１４番手。
スーパーポール２に進出していたら７番手相当のタイムとなる。
これは悪くないと思う。
明日のWarmUpセッションで３２秒台のタイムを出せたら、
レースでスタートダッシュを決めれば上位進出できるかもしれない。
明日は高温になることが予想される。
フィップアイランドに強いベイリスだ。
高温とコースに合わせたセッテングが出来るとしたら。
明日は奇蹟、ミラクルを起こすかもしれない。
トロイ·ベイリス：「今日は昨日よりもはるかに優れて行きました。
我々はいくつかの良いラップを取るために管理し、私はバイクでより快適に感じた。私はフリー走行４でクラッシュし、それは顕著ハイサイドだったが、
幸運なことに私はうまく着陸してどこも怪我をしませんでいた。
私はスーパーポール2に進出することができず残念でしたが、
私は長い間、予選タイヤを使用していない、それはゴムのそのタイプに慣れるために練習が必要ですので、同じように満足している。
私は明日、我々はさらなる改善を達成できることを確信しています。
明日のために高い温度はもちろんの考慮すべき要因となりますが、それは誰にとっても同じになりますし、我々はただ待って、
私たちは何ができるかを確認する必要があります。」
15. キャミアーLeon Camier GBR MV Agusta F4 RR 1m 32.668s
16. Jed Metcher AUS Race Center Kawasaki ZX-10R 1m 32.727s
17. Niccolo Canepa ITA Team Hero EBR 1190RX 1m 32.998s
18. Sylvain Barrier FRA BMW Italia S1000RR 1m 33.057s
19. Matthew Walters AUS Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 33.477s
20. Roman Ramos ESP GO Eleven Kawasaki ZX-10R 1m 33.716s
21. Santiago Barragan ESP Grillini Kawasaki ZX-10R 1m 33.960s
22. Larry Pegram USA Team Hero EBR 1190RX 1m 34.323s
23. Christophe Ponsson LUX Grillini Kawasaki ZX-10R 1m 34.324s
24. Imre Toth HUN Team Toth BMW S1000RR 1m 36.699s
16. Jed Metcher AUS Race Center Kawasaki ZX-10R 1m 32.727s
17. Niccolo Canepa ITA Team Hero EBR 1190RX 1m 32.998s
18. Sylvain Barrier FRA BMW Italia S1000RR 1m 33.057s
19. Matthew Walters AUS Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 33.477s
20. Roman Ramos ESP GO Eleven Kawasaki ZX-10R 1m 33.716s
21. Santiago Barragan ESP Grillini Kawasaki ZX-10R 1m 33.960s
22. Larry Pegram USA Team Hero EBR 1190RX 1m 34.323s
23. Christophe Ponsson LUX Grillini Kawasaki ZX-10R 1m 34.324s
24. Imre Toth HUN Team Toth BMW S1000RR 1m 36.699s
FP4で大クラッシュしたベイリス、幸いなことに怪我はなかった。
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レース1／２結果：2015 WSBK第１戦オーストラリア：2/20-22
レース２結果
1. レオンハスラムLeon Haslam GBR Red Devils Roma Aprilia RSV4
2. レアJonathan Rea GBR Kawasaki Racing ZX-10R +0.010s
3. デイビスChaz Davies GBR Aruba.it Racing Ducati 1199R +0.298s
3. デイビスChaz Davies GBR Aruba.it Racing Ducati 1199R +0.298s
4. サイクスTom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R +5.242s
5. ギュントーリSylvain Guintoli FRA PATA Honda CBR1000RR +14.649s
6. テロールNico Terol ESP Althea Ducati 1199R +16.025s
7. ドプニエRandy de Puniet FRA Voltcom Crescent Suzuki GSX-R1000 +22.300s
5. ギュントーリSylvain Guintoli FRA PATA Honda CBR1000RR +14.649s
6. テロールNico Terol ESP Althea Ducati 1199R +16.025s
7. ドプニエRandy de Puniet FRA Voltcom Crescent Suzuki GSX-R1000 +22.300s
8. キャミアーLeon Camier GBR MV Agusta F4 RR +23.606s
9. Matteo Baiocco ITA Althea Ducati 1199R +23.818s
10. Roman Ramos ESP GO Eleven Kawasaki ZX-10R +35.775s
11. Tati Mercado ARG Barni Ducati 1199R +39.929s
12. Sylvain Barrier FRA BMW Italia S1000RR +46.267s
13. Santiago Barragan ESP Grillini Kawasaki ZX-10R +57.893s
14. Larry Pegram USA Team Hero EBR 1190RX +1m 02.676s
15. Christophe Ponsson LUX Grillini Kawasaki ZX-10R +1m 05.262s
10. Roman Ramos ESP GO Eleven Kawasaki ZX-10R +35.775s
11. Tati Mercado ARG Barni Ducati 1199R +39.929s
12. Sylvain Barrier FRA BMW Italia S1000RR +46.267s
13. Santiago Barragan ESP Grillini Kawasaki ZX-10R +57.893s
14. Larry Pegram USA Team Hero EBR 1190RX +1m 02.676s
15. Christophe Ponsson LUX Grillini Kawasaki ZX-10R +1m 05.262s
レース２スタートと同時に７番手にウトラスタートしたベイリス。
しかし、タイヤが持たずにピットインしてタイヤ交換することに、．．．．．
私は怒っている前後１７インチタイヤに騙された！
16. ベイリスTroy Bayliss AUS Aruba.it Racing Ducati 1199R +1 lap
＊お疲れ様でした。
２レースをこなすことは体力の限界を超えていた？
1分３２秒１１７のファストステップラップ（５番手相当）は自信の
ベストラップだった。
トップから約０．４秒遅れ。流石にＷＳＢＫチャンピオンだ。
もうすこしバイクに慣れる時間があれば、．．．．．．．．
あとは若いやつに任せてくれ。
第２戦タイはmotoGPテストラーダーのピロまたはIDMからフォーレスを代役
に立てることを考えているようだ。
ベイリスは第２戦も出たいと考えていたようだが、
今回の結果を受けて考えが変わったかな？
これまでだ。
いや、行ける？
ドゥカティは今回のレース参戦は、長年の功労に対するご祝儀
というスタンスだったそうだ。
17. Imre Toth HUN Team Toth BMW S1000RR +1 lap
Not Classified
Jordi Torres ESP Red Devils Roma Aprilia RSV4 19 laps completed
Michael van der Mark NED PATA Honda CBR1000RR 17 laps completed
Jed Metcher AUS Race Center Kawasaki ZX-10R 2 laps completed
Alex Lowes GBR Voltcom Crescent Suzuki GSX-R1000 1 lap completed
Not Classified
Jordi Torres ESP Red Devils Roma Aprilia RSV4 19 laps completed
Michael van der Mark NED PATA Honda CBR1000RR 17 laps completed
Jed Metcher AUS Race Center Kawasaki ZX-10R 2 laps completed
Alex Lowes GBR Voltcom Crescent Suzuki GSX-R1000 1 lap completed
エンジン本体の改造が制限（カム交換と吸気・排気ポート加工のみ）
された今シーズ。
不思議なことにラップタイムの落ち込みはほんの少しだけだ。
ストレートスピードもさほど落ちていない。
＊加速力が若干落ちただけか？
4気筒バイクは昨年よりも１５ｐｓ前後パワーが落ちている。
そう言われていた。
そういえば昨年の段階でシーズン８機のエンジンに制限されていた。
もっとストレートスピードを上げることができたが、
耐久性を考えて抑えていたのか？
それとエンジン本体でパワーを稼げない分、
吸気（ラムエアなどのインダクション？）、排気（マフラーの形状と構造？）、
コンピュータ制御、シャーシ（トラクションを生かせるスイングアーム）など、
エンジン本体以外の改良でパワーの落ち込みをカバーしたのだろう。
カワサキは７４ｍｍボア、アプリリアは７８ｍｍボアエンジンなので
BMWの７９ｍｍボアよりも小さい。
しかし、それでもトップスピードを上がることができる。
それと今シーズンに合わせたピレリタイヤの威力だと思う。
そのあたりのバイク開発は今回トップ争いをしたファクトリーバイク
（カワサキ、アプリリア、ドゥカティ）でないと出来ない。
ファクトリーバイクの開発が終わったバリアー／BMWS1000RRは、
かなり厳しいシーズンを送ることになるかも？
エンジン本体を最大限生かすのは、コンピュータセッティングだけでは無理
それでトップを取れるのはスーパーストッゥ１０００クラスまでだ。
今年もbimotaがWSBKに参戦していれば、
BMWが無条件にエンジンを支給（２５０台分）していれば、
そう考えずにはいられない。
レース１結果
ジョナサンレア／カワサキZX10Rの勝利！
２位、レオンハスラム／アプリリアRSV4
３位、チャズデイビス／ドゥカティ・１１９９Rパニガーレ
トロイベイリスは１３位。
７年ぶりのＷＳＢＫ参戦なので良しとししよう。
レース２でトップ１０入りを期待したい。
↧
2015 Yamaha R1ワールドランチ
↧
トロイベイリスが語る： WSBK第１戦オーストラリア：2/20-22
７年ぶりのWSBK復帰。
事前テストなしで、いきなりのレース参戦した３日間だった。
結果は月並みだったが攻めに攻め抜いた結果だった。
レース２ではスタートダッシュを決めて７番手に進出。
ＧＳＸ－Ｒ１０００とＭＶ Ａｇｕｓｔａ Ｆ４ＲＣを抑えて
周回した。
おそらくそのときにファステストラップ５番手のタイムを記録、
トップからわずか０．３差のタイムだった。
とても７年間も現役を離れていたとは思えないような走りだった。
さすがにドゥカティＬツインで３回のチャンピオンを奪取
（９９８Ｒ、９９９Ｒ、１０９８Ｒ）した、
また、パニガーレ１１９９Ｒの開発に参加して仕上げたただけのことはある。
残念ながらレース１と２ともにリアタイヤに問題を抱えていた。
レース２ではピットインしてタイヤ交換することになってしまった。
その原因は事前にバイクを走らせる期間がなかったこと。
ベイリスが現役当時になかった前後１７インチタイヤの特性
を把握することができなかったこと。
そしてベイリスのライディングスタイルがいまのタイヤから
パフォーマンスを引き出すことができなかった。
ベイリスのスタイルは、頭をバイクの中央におきハングオンする
昔ながらのスタイル。どちらかといえばリーンアウトでバイクのバンク角をかせぐマイケル・ドゥーハン（ＧＰ５００５回のチャンピオン）に似たライディングスタイル。
しかし、いまは肘すりを意識して頭をマシンサイドまで落とす。
足は出さない閉じたスタイルで最大バンク角を稼ぐ
おとずとタイヤサイドの使い方が異なる。
ピレリが想定したエッジグリップを生かせない。
熱が入らない部分を使うと、
あっというまに摩耗する。
そういったことがリアタイヤの摩耗を誘発したのかもしれない。
それを解決するのは３日間のレースウイークでは短すぎる。
さて一か月後にＷＳＢＫ初開催の第２戦が開催される。
はたしてベイリスはタイラウンドにも出場するのか？
本人としては行ける。
７年前となんらモチベーションは衰えていないと
そう実感しているはずだ。
ドゥカティとしては、
今回ベイリスが参戦させたのは長年の功労に対するご祝儀
第二戦はＭｏｔｏＧＰテストライダーのピロ、ＩＤＭチャンピオン
フォレスを考えているようだ。
ベイリスにはライダーとして何も期待していない。
パオロチャバッティはそうコメントしていた。
しかし、ベイリスのパフォーマンスを見たドゥカティとしては
迷うところだ。
１１９９Ｒを速く走らせるには、うってつけのテストライダー
と思うだろう。
ベイリスの願望と意欲、
それをサポートする体制があれば可能性はなくはないだろう。
ダビデジュリアーノは事前テストの怪我で
３ヶ月の療養生活を余儀なくされている。
また、退院してもすぐにバイクを走らせることは無理
じゃないかな？
その間を誰を走らせるか？
今回チャズデイビスはトップを走ったが、
結果的にレース１と２ともに僅差で３位だった。
まだなにかが足りないようだね？
そこをベイリスに実戦を通じて改良してもらえばいい。
そう思うけど？
ベイリスは怒っている：
「皆は私がおいぼれ／歳だと考えている」
- 22.02.2015-06：42
- 22.02.2015-06：42
ランク13と16は、トロイ·ベイリスはフィリップアイスランドでのスーパーバイク世界選手権のために自分自身を導入していないものをある。それにもかかわらず、ドゥカティのライダーは9歳の記録を改善しました。
2006年10月3日にはピエールフランチェスコ·キリ、第5ドゥカティ998RSにマニクールで第2のレースだった。イタリア人はその後42年、3ヶ月と18日齢とスーパーバイク世界選手権ポイントで、これまで最古のライダーとして時代遅れだった。
フィリップアイスランドでのトロイ·ベイリスがレースで13位だったので1と3のチャンピオンシップポイントは、
彼が45年、10ヶ月と23日を数え認めた。
オーストラリア人は、グリッド13の初期のラウンドで撤退し、今後どのような、唯一の巨大なショーとして記述することができます。
レース２／セカンドランでは、
彼は最初トップグループまでに追いつき、
彼のタイヤが上であったように
3度の世界チャンピオンが速くスピードように激しい7位まで上昇した。- そして彼はペースダウンした。
第二レースでは彼もピットにタイヤを変更するために入った。
ベイリスは17インチホイールから作られた彼の問題の原因。
彼の現役当時、
7年前の16.5インチホイールで駆動していた、
タイヤがより良かった。
ベイリスのドライビングスタイルに合った完全なリーンより
シートでそれらを持っています。
*前後１７インチタイヤとは合わない？
「私はだまされていたかのように思われる。」
と彼はSPEEDWEEK.comに言った。
「私は、タイヤについては何も言わないが、
私は速いラップタイムに乗ることができることを知っている。
私はレース2でトップ10（７番手）に上がったとき、
私はさらに私を期待していた。」
結果13位と16位だった。
それはハードな経験でしたか？
「ハード？」
ベイリス／オーストラリアの不平。
「皆は私がおいぼれ／歳だと考えている。
しかし、私はよりよくなりたかったので、
そのことに怒っているんだ。
それは私に悪臭（視線）を放つ。
トップ10を走ったことで、
私だけではなく、周囲もこの結果に満足することがでしょう。」
↧
↧
Ducati GP15は逆回転クランクシャフトを搭載してアンダーステア消し去る
ドヴィのコメント
コーナー入口で永遠のアンダーステアの原因である
ジャイロ効果を除去しなければならない。
そのためデザイナージジダリーニャは反対方向にクランクシャフトを回転させる（すなわち、ヤマハと同じ）
新たなV型4気筒を開発した。
イアンノーネ： "私はアンダーステアと以前にはない
大きな問題があった。
しかし、GP15はよくで向きを変えることができます。
GP14.3に大きな違いが、私は判断できません。私は方向を変える場合に、私は第一及び第二のコーナーとの最初の場所で見ることができる大きな利点を見る。そこに、今私は速く行くことができます。
そこでは、バイクは今より速く移動することができます
- 簡単。私はいつもダウンMotoGPのドゥカティにいるので、
私は、ホンダとヤマハとの比較をすることはできません。
ドゥカティが大幅に2014年モデルから改善されている、
各部分の前に年が変更されました。
新しいGP15は確かに良いですが、
我々は適切にその日の可能性を評価することはできません。
GP15進化である、
唯一の小さな革命。
私は100パーセントをプッシュしていません。
だから私は、火曜日または水曜日に、より良い判断をすることができる。」
MotoGP: Dovizioso delighted by new Ducati GP15 - Crash.Net
www.crash.net › MotoGP › News Archiveこのページを訳す
- “I'm really happy because we fixed the problem about the turning” – Andrea Dovizioso on Ducati GP15. ... on the timesheets, setting his fastest time with the GP14.3 - but couldn't hide his delight at the handling of the new bike.
Dovizioso's best lap on the GP15 was a 2m 1.692s, compared with a 2m 1.355s on the GP14.3.
「私たちはターニングについての問題を修正できたので、
私は本当に幸せだ」
と彼は笑った。
"それは過去2年間におけるキーポイントだった。
今、私ははるかに良い感じ、
アウトラップから新しいバイク（ＧＰ１５）で。
ここにドゥカティとの最初のテストは、2年前、私は、アウトラップからエントリーと旋回（コーナリング）の限界を感じた
ここにドゥカティとの最初のテストは、2年前、私は、アウトラップからエントリーと旋回（コーナリング）の限界を感じた
私のバイクのフィーリングは、
アウトラップから今日は正常になりました！
「私はとても幸せだった。
「私はとても幸せだった。
私は、第1および第2コーナーで縁石に行かなかった！
＊アウト側にはらまなかった
私はその気持ちを持ってとても幸せだった。
それは本当に大きかった。
テスト２日目はＧＰ１５の走りに集中するつもりだ。
MotoGP, Dall'Igna: GP15, la Ducati che mi aspettavo
www.gpone.com/.../Dall-Igna-la-GP15-Vorrei-correrci...このページを訳す
- Il debutto in pista della Ducati GP15, concepita e sviluppata sotto le cure di Gigi Dall'Igna, non ha incontrato particolari difficoltà. Soprattutto considerato che la moto presenta, a detta del suo stesso “papà”, più di mille pezzi ...
主要なまたは多くの小さな問題がありますか？
「他のものよりも大きいという問題がある。
「他のものよりも大きいという問題がある。
ブレーキはより気にするな側面である。
私たちは、劣化があるかもしれないと予想されるので、
私たちは対策に推論した。ここで評価する。」
それをする時間はありますか？
「我々は、過去に得たものよりも優れた妥協案でセパンIIを残すことを計画。しかし、私は楽観、私は確信を持っていません。我々は我々のドライバーとトラック上で確認することがアイデアを持っている。」
それをする時間はありますか？
「我々は、過去に得たものよりも優れた妥協案でセパンIIを残すことを計画。しかし、私は楽観、私は確信を持っていません。我々は我々のドライバーとトラック上で確認することがアイデアを持っている。」
ナンちゃんず考察
ＧＰ１５のＶ４エンジンが逆回転クランクシャフトを搭載しているとなると、
バイクの挙動は従来とはまったく異なるはずだ。
アンダステアを封じ込めることに成功したとして、
ブレーキングやコーナー脱出時のトラクションのかかりが従来のＧＰ１４
と変わり、あらたな問題を引き起こすかもしれない。
それを克服できないと、ＧＰ１５よりもＧＰ１４．３のほうが良い
となりかねないかも？
Ｖ４の逆回転クランクは、ヤマハ、スズキ、カジバなどの
ＧＰ５００時代の十八番だった。
しかし、ホンダだけは１軸クランクだったこともあり、
ビックバンの正回転だった。
その後スクリーマーに戻った。
ドゥカティがトライしているかもしれない、
４ストＶ４逆回転クランクだったとして、
その試みは成功するだろうか？
ヤマハが１８０等間隔点火からクロスプレーンに転換したときのように
大成功であってほしいものだ。
将来Ｌツインの逆回転クランクが出てくるかな？
MotoGP: Dall'Igna happy with Ducati seamless - Crash.Net
www.crash.net › MotoGP › News Archiveこのページを訳す
- MotoGP News. One of the few things that Ducati Corse general manager Gigi Dall'Igna hasn't redesigned on the 2015 Desmosedici is the gearbox.. Read more at Crash.net!
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初日結果：2015 MotoGPテスト・マレーシア・セパン：２/2３-２５
1. = ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)2m 0.414s [Lap 25/54]
2. = ペドロサDani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V)2m 0.543s +0.129s[20/52]
3. = エスパルガロ（弟）Pol Espargaro ESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)
2m 0.876s +0.462s[17/45]
4. = エスパルガロ（兄）Aleix Espargaro ESP Team Suzuki MotoGP (GSX-RR)
2m 1.055s +0.641s[17/39]
5. = ロレンゾJorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
2m 1.162s +0.748s[37/51]
6. = マルケスMarc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V)2m 1.190s +0.776s[24/43]
7. = クラッチローCal Crutchlow GBR CWM LCR Honda (RC213V)2m 1.222s +0.808s[13/43]
8. = スミスBradley Smith GBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)
2m 1.241s +0.827s[22/51]
9. = マーベリックMaverick Viñales ESP Team Suzuki MotoGP (GSX-RR)*
2m 1.317s +0.903s[22/50]
10. = ドヴィAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici GP14.3/GP15)
2m 1.355s +0.941s[5/23]
11. = レディングScott Redding GBR Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V)
2m 1.592s +1.178s[31/52]
12. = バウティスタAlvaro Bautista ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP)
2m 1.740s +1.326s[29/51]
13. = バルベラHector Barbera ESP Avintia Racing (Desmosedici GP14 Open)
2m 1.926s +1.512s[6/39]
14. = ヘイデンNicky Hayden USA Drive M7 Aspar (RC213V-RS)2m 2.062s +1.648s[26/41]
15. = イアンノーネAndrea Iannone ITA Ducati Team (Desmosedici GP14.3/GP15)
2m 2.142s +1.728s[16/30]
16. = Danilo Petrucci ITA Pramac Racing (Desmosedici GP14.1)2m 2.225s +1.811s[9/35]
17. = Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing (RC213V-RS)2m 2.394s +1.980s[26/28]
18. = Stefan Bradl GER Forward Racing (Forward Yamaha)2m 2.410s +1.996s[19/42]
19. = エルナンデスYonny Hernandez COL Pramac Racing (Desmosedici GP14.2)
2m 2.606s +2.192s[24/29]
20. = ラバティーEugene Laverty IRL Drive M7 Aspar Honda (RC213V-RS)*
2m 2.730s +2.316s[28/45]
21. = Mike Di Meglio FRA Avintia Racing (Desmosedici GP14 Open)
2m 2.941s +2.527s[23/33]
22. = ミラーJack Miller AUS CWM LCR Honda (RC213V-RS)*2m 3.006s +2.592s[23/35]
23. = Michele Pirro ITA Ducati Test Rider (Desmosedici)2m 3.105s +2.691s[33/35]
24. = Loris Baz FRA Forward Racing (Forward Yamaha)*2m 3.316s +2.902s[28/37]
25. = 中須賀Katsuyuki Nakasuga JPN Yamaha Test Rider (YZR-M1)
2m 3.337s +2.923s[24/43]
26. = Alex De Angelis RSM Octo IodaRacing (ART)2m 3.966s +3.552s[8/45]
27. = メランドリーMarco Melandri ITA Factory Aprilia Gresini (RS-GP)
2m 4.000s +3.586s[29/42]
Official Sepang MotoGP records:
Best lap:
Marc Marquez SPA Honda 1m 59.791s (2014)
Fastest race lap:
Marc Marquez SPA Honda 2m 1.150s (2014)
Fastest Sepang I lap times:
1.Marc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V)1m 58.867s
2.Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V)1m 59.006s +0.139s
3.Andrea Iannone ITA Ducati Team (Desmosedici GP14.3)1m 59.388s +0.521s
4.Valentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)1m 59.401s +0.534s
5.Jorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)1m 59.624s +0.757s
6.Pol Espargaro ESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)1m 59.851s +0.984s
Best lap:
Marc Marquez SPA Honda 1m 59.791s (2014)
Fastest race lap:
Marc Marquez SPA Honda 2m 1.150s (2014)
Fastest Sepang I lap times:
1.Marc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V)1m 58.867s
2.Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V)1m 59.006s +0.139s
3.Andrea Iannone ITA Ducati Team (Desmosedici GP14.3)1m 59.388s +0.521s
4.Valentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)1m 59.401s +0.534s
5.Jorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)1m 59.624s +0.757s
6.Pol Espargaro ESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)1m 59.851s +0.984s
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ビデオ：2015 ＷＳＢK/WSS 第１戦オーストラリア・フィリップアイランド
レース２ビデオ
レース１ビデオ
ＷＳＳレースビデオ
ＭＶ Ａｇｕｓｔａ Ｆ３ ６７５の勝利！
01- Jules Cluzel – MV Agusta Reparto Corse
– MV Agusta F3 675 – 18 giri in 28’19.638
02- Lorenzo Zanetti – MV Agusta Reparto Corse
– MV Agusta F3 675 – + 3.494
03- Gin Rea – CIA Landlords Insurance Honda – Honda CBR 600RR – + 8.636
04- Kyle Smith – Pata Honda World Supersport Team – Honda CBR 600RR – + 8.668
05- Ratthapark Wilairot – CORE” Motorsport Thailand – Honda CBR 600RR – + 10.613
06- Kenan Sofuoglu – Kawasaki Puccetti Racing – Kawasaki ZX-6R – + 18.608
07- Alex Baldolini – Race Department ATK#25
– MV Agusta F3 675 – + 18.701
08- Roberto Rolfo – Team Lorini – Honda CBR 600RR – + 18.741
09- Dominic Schmitter – Team Go Eleven – Kawasaki ZX-6R – + 21.333
10- PJ Jacobsen – Kawasaki Intermoto Ponyexpres – Kawasaki ZX-6R – + 26.448
↧