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Channel: アドリア海のフラノ -SINCE 2006-
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Kawasaki Z1300 Biker classic Spa francorchamps

January 1, 2015, 2:06 pm
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Kawasaki Z1300 Biker classic Spa francorchamps - Z1300 ...

www.z1300club-de-france.fr/.../kawasaki-z1300-biker...
このページを訳す
Kawasaki Z1300 Biker classic Spa francorchamps. kawasaki z1300 Welcome on board of a kawasaki z1300 racing AGZ. This movie show a lap on a spa francorchamps race track. Enjoy the sound of the 6 cylinders. patrick BERTONI." ..



ここをクリックする↓

ベルギー・スパ·フランコルシャンを疾走する
カワサキZ1300（６気筒）。
素晴らしいエキゾーストサウンドだ。




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ホンダＣＢＸ１０００（６気筒）エキゾーストノート

January 1, 2015, 11:56 pm
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2014スズキ·MotoGPドキュメンタリー - バレンシア

January 2, 2015, 12:57 am
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スズキ株式会社二輪技術センターにて、
スズキ·MotoGPチームの仕事と2015 GSX-RRの開発の
新たな舞台裏のドキュメンタリー

そしてランディ·ド·プニエと2014バレンシア「ワイルドカード」の
エントリーからレースアクション
と一緒に、日本で竜洋で「風洞の進捗状況、

プラス新しいチームライダー、
アレイシ・エスパルガロとマーベリック・·ビニャーレスからの
最初の「バレンシアテスト 'のコメント。





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２０１５ダカールラリー、スタート迫る

January 2, 2015, 7:28 am
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新年の始まりで、
それは伝説のダカールの第37エディションをカウントダウンが
始まった。

取り下げ、ポート、チームとドライバーはテクノパーク、
車検や管理を予定されている今日から土曜日までブエノスアイレス、
アルゼンチン、でラリーの本部に移動していることを意味します。

今年2015年の最初のハイライトは、市内の中心部にある出発式で土曜日の午後のために期待されている。
ステージは、カーサロサダの前に事実ロサダに配置されます。

アフリカの歴史の30年後、
南米の地で第7版は、成功であることを約束。 

414台（164バイク、48クワッド、138自動車、64トラック）、
665人が参戦。
今年は、53カ国に上昇すると、インド、ニュージーランド、
台湾からエントリ。

ライダーは4752アルゼンチン、ボリビア、チリの間で14段階に、時限そのうちの9000キロを旅します。

出発はブエノスアイレスから1月4日に予定され、
新しい2015年2段階のうち、17日アルゼンチンの首都で常に到着されている（ボリビアとアルゼンチンのカラマウユニで）マラソン。

CHALLENGE - ユニバーサル世界で最も過酷なオフロードレースとして認識は、ダカール車両とドライバーのために極端なテストです。

ほとんどのアマチュアがフィニッシュに到達するために既に成功である間のみ、選ばれた少数は、勝利のために挑戦することができます。

挑戦のホームは、開始時の手段と、男性の展開以来、
さらに大きくなる。
1月4日（日曜日）第37回ダカールは正式に起動しますと、
それはホンダとドメインKTMを停止ヤマハのタスクまでとなります。 

2001年から2014年にマルク·コマとファブリツィオMeoniで、
オーストリアのハウスは確かに13連勝（2008年に走っていない）を
襲っている。

フォルテの4勝、スペイン人マルク·コマはビートに男のままですが、
戦隊ホンダに対処する必要があります、

これは昨年、収集日のホアン・バレダ（dakarianiパイロットの新世代の最高の指数、用最高2013年の復帰以来、
2014年に2013と2ndステージの数WINS）、パウロ·ゴンサルベス（世界ラリーチャンピオン）、ホンダとエルデル·ロドリゲス（）、イェレミアスイスラエルとpluricampionessa Laiaサンス（第16回絶対去年）。

代わりにオリビエ・ペイン（2014年の第三）、
マイケルMetgeと私たちのアレッサンドロBotturi（2012年の第8回）ヤマハの担い手になります。

それは運動で5勝した後、プ
ジョーとのすべての4輪に渡さBotturiシリル·デプレが、
交換作業までとなります。
驚きはアラン·デュクロとファビアンプラネット（2007年第12回）をランク付けしシェルコからも来ることができる。



ダカール2015 - 番号
総距離：9295キロ（5775.6マイル）
合計特殊時限：4752キロ（2,952.8マイル）
一日の最長距離：1024キロ - 636.3マイル（ステージ12）
スペシャル最長：781キロ - 485.3マイル（ステージ8）
1日の最短距離：393キロ - 244.2マイル（ステージ13）
アタカマ砂漠（チリ）での平均降雨量：0ミリメートル
参加台数の総数：164
開始1月4日（日曜日） - 休息日10土曜日 - 1月17日（土曜日）に終了

ステージ
4.1 - Stage 1: Buenos Aires to Villa Carlos Paz - 663 km connen,ctio
 175 km special (走行距離838 km)

5.1 - Stage 2: Villa Carlos Paz to San Juan - 107 km connection, 
special 518 km (走行距離625 km)

6.1 - Stage 3: San Juan to Chilecito - 437 km connection,
 special 220 km (走行距離657 km)

7.1 - Step 4: Copiapo to Chilecito - 594 km connection, special 315 km (走行距離909 km)


8.1 - Stage 5: Copiapo to Antofagasta - 235 km connection, 
special 458 km (697 km)

9.1 - Stage 6: Antofagasta to Iquique - 369 km connection, 
special 319 km (688 km)

Rest day (January 10)：休息日

11.1 - Stage 7: Iquique to Uyuni - 395 km connection, special 321 km (走行距離717 km)


12.1 - Stage 8: Uyuni to Iquique - 24 connection, 
special 781 km (走行距離805 km)

13.1 - Stage 9: Iquique to Calama - 88 km link, 
451 km　special (走行距離539 km)

14.1 - Stage 10: Calama Marathon Stage - 520 km connection, special 371 km (走行距離891 km)

15.1 - Stage 11: Stage Marathon to Termas Rio Honda 
- 161 km connection,
 special 351 km (走行距離512  km)

16.1 - Stage 12: Termas Rio Honda to Rosario - 725 km connection, 
special 298 km (走行距離1024  km)

17.1 - Stage 13: Rosario to Buenos Aires 219 km connection, 
special 174 km (走行距離393 km)


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カワサキ KR750 スパ・フランコルシャン - Bikers classic 2009

January 3, 2015, 1:12 am
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マイク「スパイク」エドワーズ、
クリス·ウィルソンの非常にまれなKR750（フルレプリカ）
に乗るチャンスを得た。

バイカークラシックスイベント2009年
スパ·フランコの有名なベルギートラックラウンド。

それは軽く雨が降っていたし、トラックが湿っていたが、
マイクはatatively10？とはいえ、
バイクを走らせるために、
この素晴らしい機会をお見逃しするつもりではなかった。

  1. Obsession: Full Factory Fetish - 1975 Kawasaki KR750 ...

    www.visordown.com/features/...full.../13081-3.html
    このページを訳す
    2010/07/30 - Libraries normally smell of dusty, musty books. Not Chris Wilson's. His has an envy inducing collection of factory race bikes.

    1. Chris Wilson, Kawasaki KR750 1975 - Motorsport.com

      www.motorsport.com/.../chris-wilson-kawasaki-kr750/ - このページを訳す
      Chris Wilson, Kawasaki KR750 1975 - 2007-06-23.

    1. WEB Mr.BIKE - ライムグリーン伝説・KR750

      www.m-bike.sakura.ne.jp/feature/zrx/007/06.html
    2.  解決には水冷化が一番という結論から生み出されたニューマシンがKR750である。 ... 1974年末に国内でデビューし、翌1975年からイボン・デュハメル、ミック・グラント、グレッグ・ハンスフォードら、カワサキ2ストビッグ ...
  5. http://www.m-bike.sakura.ne.jp/feature/zrx/007/06.html


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新春１月３日の富士

January 3, 2015, 12:01 pm
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新春１月３日の富士の偉容だ。
やっと綺麗な姿を現してくれた。
これでよし。
気合いが入った。
スイッチが入ったところで、

イメージ 2

午後２時過ぎに「秘密の地下格納庫」からNSR（８８）を引き出し、
いつもの名栗湖・有間ダムに向かった。
新年初走りだ。

さすがに冬のワインディングは路面凍結していたね。
日が当たる路面は良好だが、
日陰に入ると、ところどころアイスパッチ？
だった。
最後まで気が抜けなかった。
バイクを走らせている姿もまばらだ。


すでに５０代半ばの「おやじ」だが、
まだまだNSR（８８）ロスマンズSPで走るよ。
今年もよろしく！

ではでは／／

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HRC中本修平：ダカールはMotoGPと似ています

January 3, 2015, 6:15 pm
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中本：ダカールはMotoGPと似ています
2015年1月3日（土曜日）19時53分

中本修平 - GPOne.comホンダは手段とパイロットの面で印象的な力のアレイを備えたダカール2015の開始時に見えます。

「我々は勝利チームを作成した、「マルティーノビアンキ、チームHRCラリーのゼネラルマネージャーは、ブエノスアイレスのチームのプレゼンテーションで、述べています。

"すべてのドライバは、水のキャリアがあり、非常に特定のタスクを有している。私たちは、それぞれのパイロットの特性を向上させるチームワーク、に依存している。

槍の穂先はジョアン_とヘルダー·ロドリゲスですが、
でも、サンパウロゴンサルベス、イェレミアスイスラエルとLaiaサインツが重要な役割を果たしているため、再度、それは、チームの努力になります。 

例えば、どんな地形に非常に高速です、ロドリゲスは非常に一貫性があり、素晴らしい経験を持っています。
ゴンサルベスの強みはレース戦略とスピードです。 

Laia（サンス）は偉大なプロです。
経験は最高レベルでトライアルの長年得たすると、バイクの並外れ精通して持っています。

その弱点は、メカニックことができますが、私たちはここに来る前に3日間のコースを行っている。イェレミアスイスラエルはまた、非常に高速です。」

部屋の雰囲気、アルゼンチンのプレスで混雑や国際は、
お祝いのです。

動機は空高く、彼らは半分日本本社ホンダHRCで作成数えることができるという自信は避けられない圧力を減衰。
 2013年に公式のチームとのダカールに戻って、
ホンダは勝利に、
すなわち、よくよく行うことを目指しています。

「チームは緊密で、
私たちは、このイベントのために全体の年間働いた
 - マルティーノビアンキを続けて 
- 私たちはまた、5他のライダーをランクチームホンダ南米、頼りに、ということではないだけ。バイクそのすべての部分で改善されました。エレクトロニクスがたくさんあります。」

HRC中本：ダカールはMotoGPと似ています 
- CRF450ラリーの後ろGPOne.comCosa？

中本修平、HRC副社長は、
一日のために日本からブエノスアイレスに飛んだ。
記者会見に出席し、ダカールラリーレーシングプログラムHRCプロジェクトの重要性を目撃する時間。

「エンジニアは素晴らしい仕事をしている 
- 重要なのMotoGPとしてダカールための
HRC 中本氏は述べています。 

E '極端な条件下での試験のための例外的なテスト技術。
外見的には、昨年のバイクと大差ありませんが、
多くのことを変更されていることを私は保証する。

私たちは、ラリープロジェクトであります。
どのくらいMotoGPから派生技術を知ることはできませんが、

中本の笑顔が、私たちは、CRF450ラリーはハウスアラタの別の宝石であることを理解することができます。

ダカールでのホンダのための最後の勝利はジルLalay1989年だった。これは2013年に彼の復帰以来、
ホンダのための三年目で、うまくやるためにあらゆる理由がある。

「ダカールを獲得するには、長いプロセスの結果である。
チャンスに何も残っていないことができません 
- ホアン・バレダは述べています。

- 私たちは一年の準備と、
それがホンダに勝利を与えるとよいでしょう」。

パイロットHRCは、ダカールを獲得した場合」、
我々はすべて勝つ。

私たちはチームの努力です」とゴンサルベス、クロスカントリーラリー·ワールドチャンピオン2013年、今年第二は言った。 

2012年5月以来、CRF450ラリーの開発に参加していたとしても
ヘルダー・ロドリゲスは、やる気ivato脱皮される。

中本は：ダカールはMotoGPのようなものです。
 GPOne.comPer Laiaサンスが叶う夢です：

「私は公式のホンダチームとダカールを実行するには想像
もしなかった。

昨年、私は、優れた結果[16日絶対、ED]をヒットし、
現在の期待は高い。
ダカールは長いレースと落とし穴がいっぱいです。
それは偉大な成果になる自分に言い聞かせ。
」ダカール2014の黙示録、
またチリのイェレミアスイスラエルはチームワークに貢献していきます。

この日の午後、ライダー意志ロサダでカーサロサダでの必須の
ストップと市内中心部のパレード。

明日から、我々は真剣に開始します。 
838キロの175ｋのスペシャル　ビジャカルロスパスを、 
- 5時15分で、午前中にブエノスアイレスのステージ１で
ダカールの第37回を取ります。

ナンちゃんずコメント

MotoGP担当の中本さんをダカールラリーに送り込んできた。
なぜ？
なにか目論見があるのかもしれない。

MotoGPは２０１５年シーズンから電子制御が大幅に規制される。
そこで全世界的に注目されるダカールラリーにもっと
力を入れることを考えているのかもしれない。

ダカールラリーのレギュレーションは４５０ｃｃエンジンバイク
で参加すること以外とくに規制はない。
エンジンの気筒数に関する規制はなかったと思う。
すこし前までアプリリアがVツインバイクを走らせていた。

そこで今シーズンのデータを元に電子制御技術の開発を
大幅に進めることが考えられる。
エンジンパワーだけではなく、電子制御技術を含めたトータル
パッケージでライバルに差をつける。

例えば電子制御エンジンブレーキシステム。
それと連動したトラクションコントロールシシテム。
省燃費電子制御インジェクションシステム
慣性モーメントシステム
etc

MotoGPはドルナスポーツ社が主催するため、
標準コンピュータとソフトウエア導入で
やりたいことができなくなる。
そこでMotoGPでできなくなったことをダカールで行う。
そう考えられなくもない。

HRC中本：ダカールはMotoGPと似ています 
＝ダカールでMotoGPと同じことをやります？？？

いま売れているバイクは、スポーツバイクではなく
道を選ばないクロスオーバー／アドベンシャースタイル
バイクだ。
ダカールラリーで磨かれた技術をダイレクトに反映させる。
きっと凄いクロスオーバーバイクが出てくるに違いない。

いまライバルはKTMだけだ。
ドゥカティ、ズズキ、アプリリア、カワサキ、そしてBMWはいない。
ヤマハはシリル・デブレの戦線離脱で戦略の
再構築を余儀なくされている。


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２０１５ダカールラリー 「ステージ１」結果

January 4, 2015, 7:15 am
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ホンダからＫＴＭに移籍したダークホースの
サム・サンダーランド（英国）
いきなりステージ１で勝利した！

 
ステージ１のスペシャルステージ１７５ｋを
なんと！
１５０ｋの平均スピードで突っ走る。
最高速度は１７５ｋ＋α
 
そのところどころに穴と泥水が待ち受けている。
しかもまだ初日でまだ慣れていない。
 
総合優勝候補のホアン・バレダ／ホンダは、
そこにはまり込んでクラッシュしたようだ。
ツートップの一角エルダー・ロドリゲス／ホンダは12位と
遅れてしまった。
 
 
 
TOMORROW'S STAGE
第1ステージ　ブエノスアイレス～ヴィラ・カルロス・パズ(アルゼンチン)
リエゾン(移動区間)：663km　スペシャルステージ(競技区間)：175km
広大なウォームアップステージ
第1ステージは1月4日(日)の朝5時15分にスタートします。225㎞のリエゾンを走り、ブエノスアイレスの北東に位置するバラデロで、175㎞のスペシャルステージへ。ビバーク(休息地)は、さらに北東へ進んだヴィラ・カルロス・パズです。

舞台はアルゼンチンの郊外へ。コースはさまざまな特徴をあわせ持ち、高速路面と鋭いカーブがライダーたちを待ち受けます。今大会最初のスペシャルステージでは、ほとんどの選手が、本番の舞台でマシンについてなどさまざまなことを確認しながら走行します。それが終わると、また長いリエゾンを走り、最初のビバーク地へと向かいます。

 
1 
6 サム・サンダーランド　SUNDERLAND (GBR)
KTM
01:18:57--
 
サンダーランドは、ステージ1の勝利にもかかわらず、
総合優勝に向けて何が起こるのか、
幻想的だった。
 
 «たった一日の後、それは戦略を見抜くことは困難であり、
すべてのストップが引っ張られたのではない、
 
サンダーランド25歳。
私は挑戦者だ。
まだ初日が終わったに過ぎない。
私は最後までトップに滞在することを願っている。
私はスペシャルステージで良いフィーリングを持っていた。
それが今後常にハッピーになる希望である。
 

2 
7 パウロ・ゴンサルヴェス GONCALVES (PRT)
HONDA
01:19:0200:00:05-
 
 
 
 
3
1 マルク・コマ　COMA (ESP)
KTM
01:20:0900:01:12-
 
「私は良いと感じた、
"38歳のコーマは言った。
「それは簡単なだけでなく、非常に高速なステージだった。
一部のサイトでは雨から泥だらけと湿ったが、
本当に難しいことではありませんでした。」

コーマは、ダカールラリーは、
最初の日に優勝したことがないことを覚えてる。
あなたが作る、運転距離をプリントアウトしたいので、
「ラリーのスタートはいつも少し危険である。
エラーを回避するには、もちろん非常に重要でした」
とラリーの伝説は強調。
 
 
 

4
2 ホアン・バレダ　BARREDA BORT (ESP)
HONDA
01:20:3800:01:41-
 
 
ダカールラリーで2014ホンダは鼻血を取った。
2015ダカールの初日に、
ホアンバレダは、ステージ優勝を逃した。

ホンダによる2015年ダカールラリーの開始は前年
と非常によく似ています：
2014は、ホアンバレダにでも最初のステージを獲得ので、
HRCによる長い連敗を終えた。失敗のシリーズを通して、

バッドラッグとクラッシュ、
スペイン人は最後に表彰台逃した。
5
14 DUCLOS (FRA)
SHERCO TVS
01:21:0500:02:08-

6 
12 ジェレミアス・イスラエル ISRAEL ESQUERRE (CHL)
HONDA
01:21:1300:02:16-

7
9 CASTEU (FRA)
KTM
01:21:3300:02:36-

8 
27 WALKNER (AUT)
KTM
01:21:3900:02:42-

9
31 QUINTANILLA (CHL)
KTM
01:21:5500:02:58-

10
11FARIA (PRT)
KTM
01:21:5900:03:02

ステージ１結果の詳細は下記をクリックする↓

 
 
 

ダカールラリー2015がいよいよ開幕

Honda モータースポーツ-19 時間前
Team HRCは、ダカール2015で最高の結果を手にするために、トレーニングやテストを行い、さらには実戦での経験を積んで強化を図ってきました。本番まで2日前となった今、ライダーもマシンも、その実力を発揮する準備はできています。
 
 

Team HRC、ダカールラリー2015に向けて視界良好

Honda モータースポーツ-17 時間前
ダカールラリー2015は、いよいよ明日1月4日に第1ステージを迎えます。Team HRCは準備万端。Hondaチームとして、Team HRCとHondaサウスアメリカ(HSA)ラリーチームが公式記者会見に臨みました。HRC副社長の中本修平が ...
 

 

  1. Dakar Rally

    www.dakar.com/index_DAKus.html
    このページを訳す
    Famous off-road rally. Site details the various stages of this event.
    ‎Route - ‎Calendar - ‎Relive the race 2014 - ‎Photos
  2. http://www.dakar.com/dakar/2015/us/


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NSRと山王峠と武甲山

January 5, 2015, 4:19 am
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新年１月３日、ＮＳＲで初走り。
いつもの山伏峠から名栗湖・有間ダムまで出掛けた。
往復約５０ｋ。
信号も少なくオートバイの走りを楽しむことができる。
上のビデオは帰りの山伏峠で撮影したものだ。

なんだかはっきりしない路面状況だった。
路面凍結が完全には緩んでいないのか？
いつもなら飛ばすのだが、
この日はおとなしく走るしかなかった。

ここは山伏峠の頂上付近で、
秩父の名山、武甲山が見えていた。
実は昨年の１１月ごろ、
このポイントで巨大な角を持った３ｍはあろうかと思われる
大鹿が道路を横切って
急ブレーキをかけたことがある。
肝を冷やした。
ここは山の中なんだね。
 
ところで、
１９８８年型ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ１８）。
ホンダファクトリーから出荷されて今年で２７年。
私の手元に来て１７年にもなる。
その間、２年間のブランク（転倒→破損→修理）を除いて
走らせ続けている。
その間、修理と消耗部品の交換、一部カスタム
を繰り返している。
見た目は凄く綺麗なのだが、
間近でみるとバリバリ伝説となっている。
しかし、８８はいたって丈夫なバイクだと思う。
なぜ８８なのか？
それは面白いからだ。
 
８８を長く所有する秘訣は、
無理に回さないことにつきる。
そして２ストゾイルをガソリンに添加していることかな？
ゾイルは走行距離１．７万ｋから入れはじめて、
３．６万ｋのいままで継続して服用を続けている。
その副作用はこれといって感じない。
これも入れすぎないことだろう。

最近は燃費が悪化している。
１０ｋ～１１ｋぃらいだ。
原因はエアエレメントが汚れてきたからだろう。
そのため燃調が濃い目になっていると思われる。
以前も、こんな現象があった。
春になったら新品のエアフィルターと交換することを
考えている。
なお、以前所有したガルアームＮＳＲは、
コンピュータが自動的に燃調を調整してくれたので、
１７ｋ前後の燃費を記録してくれた。

ところで、最近は路面が冷えているので、
グリップ感に乏しい。
そのため飛ばせない。
たださえ難しい８８のライディングをさらに難しくしている。
やはり剛性の高いアルミツインスパーフレームは、
荒れた路面、冷えた（濡れた）路面での走行は難しい。
サスペンションストロークも短い。

２度の大転倒事故も、
寒い時期だった。
少し前に３度目の大転倒をやらかすところだった。
 
昔はアルミツインスパーフレームこそ
オートバイにふさわしいと考えていたが、
いまはパイプトレリスフレームのほうが好きだ。

荒れた路面、濡れた路面でもグリップ感が伝わってくる。、
フレームが適度にねじれてコーナリングを助けてくれる。
さらに振動を吸収してくれる。
そのためいま流行のアルミ鋳造フレームバイクは好きになれない。
そういうこともあり、
少し前のドゥカティやＭＶ Ａｇｕｓｔａの
ハンドリングが好きだ。

話は変わるが、
少し前に魅力的な一台を見つけた。
走行距離は少し延びているが、
なかなかいいものではないか？
そう思えてならない。

しかし、いま「秘密の地下格納庫」に空きはない。
詰めればなんとかなるかもしれないが、
さて、どうしたものだろう。
いや、ＸＸＸを再び動かすべきかもしれない。
いや、再び９９６Ｒだろう？

昨年からこんなことばかり考えている。
懲りないやつだね。

ではでは／／




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ステージ２結果：２０１５ダカールラリー

January 5, 2015, 11:28 am
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「２ ホアン・バレダ　BARREDA BORT (ESP)」と
「7 パウロ・ゴンサルヴェス GONCALVES (PRT)」
のホンダCRF450ラリーがワンツーを奪取した。


ステージ１の勝者サム・サンダーランド／ＫＴＭ
は２時間２６分遅れで７２位。
早くも優勝戦線から脱落した。

王者マルクコマ／ＫＴＭは８位でフィッシュ（１２分遅れ）


Ergebnis Rallye Dakar, Tag 2:ステージ２結果
PosNameMotorradZeitDiff.
1BARREDA (ESP)HONDA05:46:06-
2GONCALVES (PRT)HONDA05:52:1900:06:13
3FARIA (PRT)KTM05:55:2200:09:16
4VILADOMS (ESP)KTM05:55:2600:09:20
5PRICE (AUS)KTM05:55:4800:09:42
6WALKNER (AUT)KTM05:57:3100:11:25
7RODRIGUES (PRT)HONDA05:57:4100:11:35
8COMA (ESP)KTM05:58:3800:12:32
9ISRAEL ESQUERRE (CHL)HONDA06:01:5500:15:49
10PEDRERO GARCIA (ESP)YAMAHA06:02:5100:16:45
11SVITKO (SVK)KTM06:04:0600:18:00
12VAN NIEKERK (ZAF)KTM06:07:5000:21:44
13DUCLOS (FRA)SHERCO
06:08:0100:21:55
14QUINTANILLA (CHL)KTM06:08:5600:22:50
15CASTEU (FRA)KTM06:09:2600:23:20

Gesamtwertung Rallye Dakar nach zwei Etappen:総合結果（ステージ１、２）
Pos.NameMotorradZeitDiff.
1BARREDA BORT (ESP)HONDA07:06:44-
2GONCALVES (PRT)HONDA07:11:2100:04:37
3FARIA (PRT)KTM07:17:2100:10:37
4VILADOMS (ESP)KTM07:18:0800:11:24
5PRICE (AUS)KTM07:18:1600:11:32
6COMA (ESP)KTM07:18:4700:12:03
7WALKNER (AUT)KTM07:19:1000:12:26
8RODRIGUES (PRT)HONDA07:20:1000:13:26
9ISRAEL ESQUERRE (CHL)HONDA07:23:0800:16:24
10PEDRERO GARCIA (ESP)YAMAHA07:26:1800:19:34
11SVITKO (SVK)KTM07:28:5800:22:14
12DUCLOS (FRA)SHERCO
07:29:0600:22:22
13QUINTANILLA (CHL)KTM07:30:5100:24:07
14CASTEU (FRA)KTM07:30:5900:24:15
15VAN NIEKERK (ZAF)KTM07:32:4100:25:57



  1. Dakar Rally

    www.dakar.com/index_DAKus.html 
     
    このページを訳す
    Famous off-road rally. Site details the various stages of this event.
    ‎Route - ‎Calendar - ‎Relive the race 2014 - ‎Photos
総合結果の詳細は下記をクリックする↓

ステージ２順位の詳細は下記をクリックする↓

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ステージ１について



  1. 【ダカール15】KTM、初日ステージ優勝…サンダーランド選手「調子を維持 ...

    レスポンス-8 時間前共有
    1月4日にスタートした「ダカールラリー2015」。ワークスで参戦しているKTMは、初日175kmのスペシャルステージを1時間1分57秒で走り抜け、ステージ優勝を飾った。 ライダーを務めたのは、イギリス人で今年初参戦となるサム・サンダーランド ...

ホンダの動向


2015/01/04 に公開
Countdown. Revs up. Clutch out. And with a roar the Dakar Rally exploded into life today. With three riders finishing the special in the top six, the race for Team HRC is most definitely underway.

ダカールラリー2015がついに開幕しました。
Team HRCはライダー3人が6位以内で第1ステージを終える
好スタート。
目標とする優勝へ­向けて、着実に歩みを進めています。



ダカールラリー2015がスタート。Team HRCは順調に始動

Honda モータースポーツ-2015/01/03共有
1月4日(日)、いよいよ第1ステージが始まりました。前日にはブエノスアイレス市街で多くのファンから温かい声援を受けたTeam HRCのライダーたちは、全員がこのステージをトップから5分差以内で終えるという順調な滑り出しをみせます。

パウロ・ゴンサルヴェス選手(ステージ1 / 2位、総合2位)
「最初のSSでしたが、いいウォームアップになりました。2位というのは最高の結果で、幸先のいいスタートです。しかし、長く厳しいラリーですから、チームワークを発揮して、ミスをしないよう集中するとともに、マシンと自分の体調を戦える状態でキープしていかなければなりません」
ホアン・バレダ選手(ステージ1 / 4位、総合4位)
「短いSSだったので、すぐにステージが終わったように感じました。何度か高速走行をしましたが、ここ数日で降った雨の影響で路面がよくなく、なかなか難しいものがありました。マルク・コマ選手(KTM)に追いつきましたが、冷静に彼の後ろについて走るようにしました。今後のステージでどうなっていくか、様子を見てみましょう」







↧

ジェリー·バージェス：ミシュランタイヤを語る

January 5, 2015, 12:47 pm
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ジェリー·バージェス：エレクトロニクスの改造よりも
大きなミシュランの変更

ジェリー·バージェス：エ
レクトロニクス改造よりも大きなミシュランの変更
MotoGPのミシュランタイヤへの次期スイッチが
最高峰クラスでエリートを混乱させる可能性があります。

つまり、新しい公式タイヤサプライヤーは、
2016年のすべてのバイクのための統一された電子機器への変化よりMotoGPの中で大きな影響を与えることになるだと考えている。
バレンティーノ·ロッシの伝説的なかつてのクルーチーフジェリー·バージェスの見解だ。

二つの主要なルールの変更は、
同時に実施されているが、
オーストラリアバージェスはブリヂストンミシュランからの変更が
ロッシとマルク·マルケスらに最大の課題を提起
すると考えています。


イタリアは2013年の終わりに彼を打ち切られる前にロッシと7の世界タイトルを獲得したバージェスは、MCNを語った：

"私はエレクトロニクスの変更が大きな問題になるとは思わない。
これは、リッチから取り、貧しい人々に与えたが、

タイヤの状況は、ライダーの多くを混乱させる可能性があります。

製品が良好であることから、それらのいくつかは、うまくそれを上に取得します。

しかし、我々はサイモン·クラファーで見た。
１９９０年代に、
彼はダンロップフロントタイヤとのレースに勝つことができるが、
ミシュランに彼を上に置くと、彼は全く自信がなかった。
他のみんながそれにレースを獲得した。

私は、タイヤ交換、エレクトロニクスより興味深いブラックベリーになると思います。

すべてのそれらの年前のものはミシュランのためにゆがんで行ったときに明らかに彼らはあまりにも長い間、間違った方向に進んでいたと、今、彼らは現在の標準は、それが比較的滑らかかもしれないものに戻ってきました。」と理解

バージェスはエレクトロニクスはトラクションコントロールとアンチウイリーのようなライダーエイドの影響の一部を奪うための新しい統一されたソフトウェアパッケージを期待していくつかのトップライダーで、
2016年の現在のレベルよりも低い複雑になることを信じていません。

彼は加えた：
"あなたはそうでなければ、彼らループ後方トラクションコントロールなしで開始からこれらのバイクに乗ることができません。

トラクションコントロールは、タイヤ会社は彼らはいくつかのライダーとの公正なことをやっているし、
それは彼らに別のライダーのための異なるタイヤを持っているために圧力をもたらすようには見えない場合があるため滞在している。

そして、燃料節約モードはそうあなたがレース距離を行うことができます滞在します。

あなたは、私はすべてのそれらはとどまる知って、コーナーと安全のためのランチコントロールに行かないロックするトラクション、後輪が欲しい。」


ジェレミー·バージェス：「
ミシュランの
星»に失敗する可能性があります
05.01.2015-11：53
＊ミシュラン自信が星をつけられる

2016年の変更だけでなく、MotoGPクラスのための単一のタイヤサプライヤー - 
ブリヂストンに
代わりにミシュラン
エレクトロニクスソフトウェアは、すべてのマシンで同じになります。

エレクトロニクスの後マネッティ·マレリからのハードウェアは、2014年以来、すべてのチームが使用する必要があり、ソフトウェアが2016年から均一である。 2016年のもう一つの大きな変化は、シングルタイヤサプライヤーの変更になります。
ミシュランブリヂストンは7年後にトリガします。

フランス人は、すでに2016年のMotoGP復帰の準備をしている。
ドゥカティ・ミケーレ·ピロ、ホンダ伊藤真一、ヤマハのコーリン·エドワーズによる最初のテストドライブは、
2014年に日本（モテギ）とブルノで行われた。


バレンティーノ·ロッシと7の世界タイトルを獲得したクルーチーフジェレミー·バージェスの伝説は、タイヤメーカーの変化が標準ECUよりも多くの変化をもたらすと考えている。 
「エレクトロニクスは大きな問題になることはありません。

あなたは貧富に与えるがかかることがありますが、タイヤの状況は、一部のドライバー、星の多分少数を困らなかった。
中には、製品が良好であることから、「オーストラリアは確信して、それに対処することが良いです。

「90年代、一つはサイモン·クラファーはダンロップフロントタイヤでレースに勝つことができることを観察することができたが、ミシュランで、彼は他のすべてのレースはとても自分自身のために決定したとしても、全く自信がなかった。
そのため、タイヤのブランドの変更は、電子機器の変化よりも興味深いものになる。」

それにもかかわらず、バージェスは、ミシュランによるいかなるの失望感を期待していません。
ミシュランはその後遅れた場合」、彼らはあまりにも長い間、間違った道を追求していることを理解しています。
今、彼らは現在の標準を知っているので、
お互いに比較的スムーズに進行します。」

バージェスは、
2016
電子エイズが低下していることを信じていません。 「あなたは、彼らが後方にロールオーバーになるので、開始時に使用される、<起動制御>せずにこれらのバイクに乗ることができません
。

トラクションコントロールは、残っている必要があります。
それ以外の場合は、すべてのドライバが公平に扱われていないだろうと思われる。

タイヤ会社が異なる場合、
ライダーに対して異なるタイヤを提供する圧力下になります。
燃料を節約するためのシステムは残るだろう。
トラクションコントロールと<ランチコントロール>
は安全のために重要である。
「MCN」でバージェスがそのことを強調した」。

ナンちゃんずコメント
ＢＳタイヤのパフォーマンスの高さは、
全員が認めるところだ。
ＢＳとまったく合わないライダーの話は聞いた
ことがない。
ＷＳＢＫから移籍したライダーは、
ピレリとの違いに戸惑うようだ。
しかし、じきになれる。
日本流の「おもてなしの心」行き届いている
タイヤだと思う。
 
しかし、ミシュラン。
ＧＰ５００時代からいろいろと難しい面が多々あった。
タイヤの温まりが悪い。
トップライダーのみにスペシャルタイヤを供給するなどの
優遇処置（差別？）を行ってきた。
ワンメーク／シングルサプライヤーとなって場合、
ＢＳと同じように全ライダーに公平にタイヤを支給するだろうか？
 
サイモンクラファーの話が出たが、
原田哲也はミシュランとはまったく合わなかった。
 
ＭｏｔｏＧＰから撤退した後、
ミシュランはボルドー２４時間などの耐久レースに出場する
一部のチームにレーシングタイヤを供給してきた。
 
前後１７インチタイヤにこだわるのは、
その耐久レース用タイヤをもとにＭｏｔｏＧＰ用タイヤ
を開発しているのではないだろうか？
あくまでも予想だけどね。
 
いまのレベルは？
 
耐久性はあるがエッジグリップが低い
エッジグリップは良いが耐久性がない。
グリップと耐久性もともに劣る
 
そのミシュランタイヤの特性をつかみ
いち早く使いこなしたライダーに勝機が訪れるだろう。
 
かつてケーシー・ストーナーは２００８年頃、
ＢＳタイヤからミシュランにチェンジする
ことをＯＫしていた。
それでも勝てると思っていたようだ。
 
結局ＢＳワンメークとなった。
ミシュランをチョイスするチーム＆ライダー
の支持を得られなかったように思う。
 
 
↧

ミシュランＭｏｔｏＧＰタイヤ開発について

January 6, 2015, 1:23 am
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ミシュランＭｏｔｏＧＰタイヤ開発について
 
 
 
 
ミシュランレーシングチーフ ゴーバッド：
「トラブルを避ける」
05.01.2015
 
ミシュランは、7年後に2016年ブリヂストンにわたりMotoGPの世界選手権で唯一の機器供給の役割を担う。
 
SPEEDWEEK.comは独占インタビューのための
レーシングディレクター　ニコラス・ゴーバッドに会った。

ニコラスゴーバッド、ミシュランのテクニカルディレクターは、
その後、彼はそのようなフォーミュラ1、世界ラリー選手権（WRC）などの他のプロジェクトにフランスのタイヤメーカーの世話をした、
 
モトGP世界選手権で2006年末までに個人的に関わった。

その後ブリヂストンタイヤユニットのサプライヤとして作用するのでミシュランは、バックモトGP世界選手権にタイヤメーカーとして2008年末に撤退した。

今、ミシュランは2016年のMotoGP復帰の準備を、
最初の直接比較試験は2月7日にホンダ（青山博一）、
ヤマハ（コーリン·エドワーズ）とドゥカティ（ミケーレ·ピロ）の
テストライダーにセパンで開催されます。
 
これは最初の大きなテストマレーシア4日目です。
4番目と最終日に - MotoGPのレースドライバーにのみ知られているミシュラン製品と後半の2月第二のセパンテストで行います。
 
これまでのところ、テストドライバーは、ブルノとヘレスでピロに、主にもてぎでテストされています。

「彼らは私たちのラップタイムに到達するまで、ミシュランは、おそらくいくつかの時間がかかるだろう、「トーマス·ショルツ、ブリヂストンモータースポーツのチーフコーディネーターは述べています。
 
私たちは作品を信じているなら、ミシュランはすでに現在のMotoGPタイムオフの非常に短い。

彼らは2009年のMotoGP世界選手権のためにドルナによって導入
されたときミシュランはタイヤのユニットに興味はありませんでした。
ブリヂストンは簡単にそのため、
最初の3年間2009年、2010年および2011年の賞は、
それは第2の3年契約が続いた時、契約は最近、
まだ2015年のために延長されたました。

ブリヂストンは、16.5インチのタイヤを使用していますが、
彼らはロードを独占ているため、
ミシュランは、17インチタイヤの新世代を開発します。

「私たちのためにレースシーンは、
常に新しい技術の開発のための歓迎のプラットフォームだった、
「ニコラス・ゴーバッドゴーバッドSPEEDWEEK.comとの独占インタビューで語った。

「MotoGPの世界選手権は、
第1の画像上の理由から、
私たちのために優れた技術プラットフォームであり、
第二にあるため、
ここでタイヤ開発のための非常に正確なデータを作ることができ、
世界で最高のオートバイレーサーに乗る。

こうしてシリーズへの技術移転が最も簡単ですので、
私たちは、17インチのタイヤを生産します。
 
オートバイ業界は、16.5インチのタイヤにはほとんど興味を
持っていません。
 
16.5インチの二輪車用タイヤの製造にも危険な影響を持つ。
彼らは、すなわち偶然とすぐに必然的に転倒につながるロードバイク、とその後追い出すように17インチホイールに取り付けられた...
しかし、することができます。」

ミシュランシングルタイヤへの嫌悪がなくなっているという意見のシフトがありました。ニコラスゴーバッドはSPEEDWEEK.comとの議論でこの問題に与えられている。

ミシュランのバランスが素晴らしいです：
1976年から2006年（500ccクラスとモトGP）に26の世界タイトルと360サーキットがの勝利は、最高峰クラスで優勝した。

コントロールタイヤが来たようニコラス、ミシュランは、
2006年フォーミュラ1世界選手権の終わりを落としています。
 
MotoGPの世界選手権では2008年後半に同じことが起こっている。
ミシュランは通常のタイヤ戦争に思った。
なぜあなたはあなたの心を変更しましたか？
 
＊競争のないところに参加する意義ない。
と言い放って撤退した。


私たちは、世界ラリー選手権（WRC）2011へ行って、
私たちは有名なチャンピオンシップに戻って、
今だと他のタイヤメーカーとそこに戦うと思っています。
 
しかし、一日の終わりに、2011年前にやっていたタイヤの会社は、脱落した。私たちは、実際にそれらすべてが残っていることが予想さ...
私たちはその後ミシュランタイヤで、3年間のほぼすべてのWRCカーを装着していることを私たちのためではなかった。

しかし、WRCでのタイヤ開発をプッシュする私たちを必要とFIAの規則があった。
 
あなたは、私たちは、20％毎年、タイヤの寿命を延ばすことを望んでいた。
我々は成功しましたが、我々はそれによって当時のパフォーマンスを失っている。
その結果、我々は我々はまだ我々は正しい目標を設定した場合、
技術を開発し、右のタイヤを開発するために私達を強制することができWRCのほぼ一人でいたにもかかわらず、
ミシュランで見てきました。

あなたは、私たちは、ほぼすべてのチームとドライバーを搭載してきたように、1990年代後半に500ワールドカップを覚えている。
それにもかかわらず、私たちは常にタイヤ性能を開発し、
向上させた。
 
私たちと一緒にまだ開発作業が立っていたことはありません。
我々はシングルサプライヤーとして2016モトGP世界選手権のための新しいコールがあることを、
2013冬で聞いたように、
我々は言った："ここはは良いプラットフォームです。
場合でも、私たちは一人である。」
 

我々はミット候補を持っていた場合、
我々は今も好む（ライバルタイヤメーカーとの競争）だろう。
しかし、たとえシングルサプライヤーだったとしても、
- MotoGPのは、私たちのための完全なプラットフォームです。

ブリヂストン技術者からあなたタイヤがかかりますか？
*技術供与はあるのか？

いいえ、これは提供されない。
私たちはそのように常にフリーランサーとの物流およびサービス契約のために完了しました。
技術者として、私は、競合他社のために働いている人の意見に
興味はありません。

私は今、良い技術者が働いていることを知っている。
しかし、我々は新しいプロフェッショナルとなる。

サスペンションジオメトリと17インチホイール場合に必要
とシャーシの主な変更に16.5インチの代わりにreingestecktしている場合は？

私はタイヤの企業間の差は16.5〜17インチ、
すなわち、タイヤの寸法差、より大きいことを言うでしょう。
しかし、タイムを出すためにタイヤサイズの効果がどの程度深刻
かを評価することは困難である。

ブリヂストンはフィリップアイスランドの
新しいタイヤのライニング災害に2013年に経験している。
10ラウンドまで開催後タイヤなので、
距離を短くし、オートバイの変更が行われた10ラウンドの最大の後にする必要がありました。
ミシュランはオーストラリアでテストする緊急の必要ある？

はい、もちろん予定されている。
フィリップアイスランドは、我々がテストする必要があるトラックです。しかし、我々は2016年のカレンダーの略で任意の経路上に行きたい。

デュアルコンパウンドのタイヤが使用されるレーストラックの増加では、左右の左右の巻き数に応じて、重症度変化する。
これらのタイヤはミシュランで計画されていますか？

いずれの場合にもリアタイヤのため、
デュアルコンパウンドを持っている必要がある。
我々は、この方法で開始し、1990年代半ばに、初のデュアルコンパウンド技術を使用していました。
デイトナ200マイルのレースのための。
それはあなたがそのようなタイヤを必要とするトラックです。 4
ストロークMotoGPの時代は2002年にあった、
始めたとき、私たちはほとんどすべてのトラック上で使用されるデュアルコパウンドを持っている。

最後の十年の後半にはブリヂストンに対してタイヤ戦争の全盛期で、ミシュランはeuroäpischen場所の優位性を役に立つし、
 
時には一晩クレルモンフェランの訓練の最初の日の後に新しいタイヤを生産、彼らはトラックでの土曜日の訓練のためのバンでcarted - にスペインまたはエース。それは2016年に考えられるだろうか？

誰も今、私たちは別の課題に直面しています
...望んでいないが。
 
現在では、チャレンジ2007または2008と異なる取り扱いが容易であり、異なるバンクに非常に適しているタイヤの範囲のチームに提供することである。

私たちは、他のにし、1ルートからタイヤを変更するには、
レースのつもりはありません。
私たちは、第二の最後の十を追求しません。

あなたは18または20グランプリのためにどのように多くのタイヤの異なるデザインとのブレンドと型が必要になります？

フロント我々は約6コンパウンドの合計について話している。
リアタイヤについては我々はまだ正確にはわからない。
 
理想的な状況は、ブリヂストン作るものに似たものになります。
それはあなたのトラブルを避けることが重要です...

私たちは、ほとんどのチームは、すべての考えられる状況で収まる何かを探しています。
我々は、それが寒い時のチームとドライバーがトラブルに巻き込まれる必要はありません。
 
我々は、それが路面が熱いとき、
チームやライダーが問題に突入したくない。
 
だから、私たちも、リアタイヤの前、
バリエーションの特定の番号が必要です。

当社は、2008年のMotoGP世界選手権の外に出た。
したがって、我々が駆動したことがないものでオースティン、
ラステルマスのようなGPサーキットがあります。

私が言ったように、我々はすべての斜面やテストで2015年に
行きたい。
その結果、当社は2016年シーズンに向けて準備を行います。





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ステージ3結果：２０１５ダカールラリー

January 6, 2015, 12:42 pm
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第三の刺客、モトクロス世界選手権タイトルホルダー、
オースラリアのマティアス・ウォークナー
（Matthias Walkner）／KTMが勝利
 
王者、マルク・コマをわずか４０秒差で振り切った！
 
 
マティアス・ウォークナーによるセンセーション：
勝利＆最高のKTM
 06.01.2015-17：51

KTMライダーマティアス・ウォークナーは、
ダカールラリー2015でビッグバンを引き起こした：
ルーキーは３日目のステージ３で勝利。
キャリアとしてピックアップ。

既にダカールラリーの最初の2日には完璧なドライブと
マティアスウォークナーを感動
見事にすべての障害物と困難をマスター。
オーストリアンは３日目にしても、
ステージ勝利で今輝いて、全体的な最高のKTMライダーです！

「私はあまりにもひどくないんだけど、「
28歳のフィニッシュでオーストラリアンは語った。
走路は、多くの強大な石で危険だったので、
「私は、いくつかの小さなミスをした。
時には、限界を超え行かなければならなかった。」
専門家たちでさえ、 2012  MX3 世界チャンピオンの
ラリーパフォーマンスに驚嘆。
Walkner 新しい職業を見つけたようです。
 
「はい、私はモトクロスのバイクに乗っについて少し知っている、
「ウォークナーはニヤリ。
 
 「最も重要なことは、よくまだ速くなるように管理することができますし、ミスを避けなければならないラリーのナビゲーションです。
 
それは私の最初のラリーだと私は私が楽しむことができるように願っています。あなたは何を見ることを後にしています。
私はベストを尽くす。」

事前のコメント

 
新しいスターはダカール上に表示されている。 
MX1とMX3（２０１２）で３度の世界選手権タイトルを征服した後、
マティアスウォークナーは、ダカールの挑戦とオフロードラリーにモトクロスから切り替えることを決定しました。

 ＊three World championship titles in MX1 and MX3, 


ゆっくり開始し、他のイベントでこの新しい規律を学びたいにも関わらず、彼は彼の最初の年とすぐにダカールのために行くために彼の友人やメンター、伝説のハインツKinigadner、に押された。

彼の最初の経験、そして勝利を喜ん、ギリシャの集会で、彼は罰金11位を獲得、モロッコラリーのすべての大きな銃と競争することを続いた。マルク·コマとCOと並んKTMレッドブルのファクトリーチーム：

ダカールでの彼の最初の試みのために、28歳は、可能な限り最高の学習学校になります。

「モトクロスに出場した後、計画はオフロードラリーに切り替えることでした。私はKinigadnerと話し、彼は最も重要なレースに行くために私を確信させた：

ダカール。それは、ラリーで最高レベルだ。
私はちょうどそれが私のために早すぎることはないことを
願っています。

ギリシャ、ヘラス集会での私の最初の集会の後、私は本当に驚いて、この新しい規律に非常に満足でした。

明らかに、私のための最も難しい部分は、
ナビゲーションの操作とバイクを長い時間走らせることです。

ダカールでは、残りの部分に10分を持っていません。

それは、4または5時間集中するのは難しい。 
100kms後はそれは私のために本当にハードになって開始します。人々は70％に乗ることを教えて、私はまだモロッコラリーで他人の速さに驚いた。

私はちょうど間違いを避ける必要がある。
私が学び、終了するのダカールに思います。

私はちょうど良い仕事を達成する場合、私は幸せになると思います。私は通常、私はトップ20に到達し、
将来的には良い最終位置を期待することができることを
知っています。」
 
→ステージ３でいきなり勝利した！
初参戦のダカールでいきなりステージ優勝
するなんて、
まさにビックバンだ！
 


ホアン・バレダ／ホンダは３位でフィニッシュ。
総合トップを堅持している。
 
Classifica Moto, 3a tappa：ステージ３結果

1. ウォークナーMATTHIAS WALKNER KTM 450 RALLY REPLICA 2h34m28s
2. コマMARC COMA KTM 450 RALLY REPLICA +00:00:40
3. バレダJOAN BARREDA BORT HONDA CRF450RALLY +00:01:53
4. TOBY PRICE KTM 450 RALLY REPLICA +00:02:45
5. PAULO GONCALVES HONDA CRF450RALLY +00:02:49
6. ALAIN DUCLOS SHERCO TVS RTR 450 +00:03:11
7. RUBEN FARIA KTM 450 RALLY REPLICA +00:03:26
8. JEREMIAS ISRAEL ESQUERRE HONDA CRF450RALLY s +00:04:02
9. JORDI VILADOMS KTM 450 RALLY REPLICA +00:04:36
10. JUAN PEDRERO GARCIA YAMAHA 450 WR RALLY JVO +00:05:21

Classifica generale Moto：総合結果

1. バレダJOAN BARREDA BORT HONDA CRF450RALLY 9h43m05s +00:00:00
2. ゴンカルベスPAULO GONCALVES HONDA CRF450RALLY +00:05:33
3. ウオークナーMATTHIAS WALKNER KTM 450 RALLY REPLICA +00:10:33
4. コマMARC COMA KTM 450 RALLY REPLICA +00:10:50
5. RUBEN FARIA KTM 450 RALLY REPLICA +00:12:10
6. TOBY PRICE KTM 450 RALLY REPLICA +00:12:24
7. JORDI VILADOMS KTM 450 RALLY REPLICA +00:14:07
8. JEREMIAS ISRAEL ESQUERRE HONDA CRF450RALLY +00:18:33
9. HELDER RODRIGUES HONDA CRF450RALLY +00:18:34
10. JUAN PEDRERO GARCIA YAMAHA 450 WR RALLY JVO +00:23:02

 
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奥多摩最速物語（目次）

January 7, 2015, 2:10 am
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スズキV-Strom1000ABSとは？

January 7, 2015, 2:22 am
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先日のことだ。
いつも帰りに寄るコンビニの駐車場に
Ｖストローム１０００が来ていた。
以前から友人のＶストローム６５０を見ていたのだが、
Ｖストローム１０００のほうは、
より上質で高級感が増したように思った。
おもわず見とれてしまった。
そしてエキゾーストノートがビートが効いていて心地よかった。

そこで何本かのレビューを読んでみた。
そのなかからこれは良いと思うものを意訳してみたので
紹介する。
 
スズキはこのＶストローム１０００、ハヤブサ、ＧＳＸ－Ｒ１０００
シリーズの３本の矢で大型バイク市場で勝負するのだろう。
 
イタリア国内のオートバイ販売（1月～１１月）
http://www.moto.it/news/mercato-a-novembre-immatricolato-a-16-saldo-2014-ancora-in-attivo.html
 
Ｖストローム１０００はイタリア国内だけで
８２９台売れてランキング７位に入っている。
Ｒ１２００ＧＳは別として、
大型バイク販売としては健闘している。
 
1BMWR 1200 GSEnduro3.410
2HONDANC 700/750 XEnduro2.574
3BMWR 1200 GS ADVENTUREEnduro1.789
4YAMAHAMT-07Naked1.766
5YAMAHAMT-09Naked1.651
6DUCATIHYPERMOTARD / SP / HYPERSTRADASupermotard923
7SUZUKIDL 1000 V-STROMEnduro829
8DUCATIMULTISTRADA 1200Turismo821
9BMWR NINE TNaked788
10HARLEY-DAVIDSONXL883N IRON 883Custom755
11
TRIUMPHBONNEVILLENaked740
12
KAWASAKIZ 800Naked738
13BMWR 1200 RTTurismo693
14TRIUMPHTIGER 800Enduro660
15HONDACB 500 XTurismo620
16BMWF 800 GSEnduro575
17KTM390 DUKENaked575
18HARLEY-DAVIDSONXL1200X FORTY-EIGHTCustom570
19KTM125 DUKENaked552
20KTM1190 ADVENTUREEnduro536
21SUZUKIDL 650 V-STROMEnduro523
22
MOTO GUZZIV7 STONENaked475
23
HONDACB 500 FNaked467
24BMWF 700 GSEnduro426
25HONDACROSSRUNNERTurismo394
26KAWASAKIER-6NNaked386
27DUCATI899 PANIGALESportive375
28KTM125 EXCEnduro375
29KAWASAKIZ1000Naked356
30HONDACROSSTOURERTurismo354
 
 
 
ところで、
例の６００ｃｃパラレルツイン＋ターボ付きバイクを市販するの
ではないか？
そういう話がやかましくなったきた。
それは近々紹介したいと思う。

 
  
 
 
オートバイのトレンド、それはファッションのように移動する。
最新の二輪スタイルは、
今はやりのアドベンチャーバイクです。

がっしりで頑丈なには、これらの（時々）ダート対応の乗り物は、多くの場合、あなたはダカールラリーに見つけるだろう大規模な、ハルマゲドン対応リグから手がかりを取る。

彼らのほとんどの去勢の形式では、彼らはストリートバイクとして開始することができますし、背の高いサスペンションのセットアップ、取り外し可能なサドル、大きな燃料タンクを追加することでアドベンチャー義務のために適応させる、
より良いウインドプロテクション。

そのダート/ロードマトリックスの真ん中にピシャリ横たわる（とターマック側に傾い）は2014スズキV-Stromの1000ABSである。モデルは2004年に頭を下げた後に、それはまた、取り組んトレイル軽量オフロードのシナリオの自体は価値が証明だけれどもアドベンチャーシーンで由緒あるフィクスチャは、それは、主にアーバン／都市部以下を開発しました。

可能な、きまじめな、より魅力的なのフェースで縁の下の力持ちのビット：オートバイの世界の気まぐれが染み込んでいない自動車の人々のために、V-Stromの後半、偉大な三菱モンテロの二輪同等ですランドローバーLR4、メルセデスベンツゲレンデのフォルクスワーゲンのようなオフロード車。

スズキは21世紀に向け2014 V-Strom1000が引っ張っています。

より良いBMW GSとKTMアドベンチャー（カワサキ、ヤマハからより多くの互角のライバルはもちろんのことのような、よりプレミアムの選択肢に対抗するために、

ホンダ）、スズキブランドのGSX-Rとはやぶさのモデルを思わせる近代スタイリングとヘッドライトと21世紀に向け2014 V-Stromの1000を引っ張っています。

リワーク1037-ccの、90度Vツインは3つのモードのトラクションコントロールシステム（オフロー、ハイ）、および必要なシャーシと連結されている

ブレーキとサスペンションの改良、アンチロックブレーキの追加など、実施されている。

V-Stromのは、スリム燃料タンクを可能にし、より狭いエンジンで始まる微妙な比例変化を楽しんでいます。

そのよりコンパクトなプロポーションにもかかわらず、タンクは膀胱つぶし5.3ガロンを保持している。

シャーシがより剛性ですが、新しいフレームはまた、その従来比13パーセント軽い。

エンジンは、オイルクーラーの必要性を排除する、より効率的な冷却システムの重量のおかげで投げかけ。

ピストンは大きく、まだ彼らの前任者と同じ重量と剛性を有している。他の改善が結果として大きな燃焼効率と、優れた燃費を提供する（4穴ユニットを交換する）、各スロットルボディ10ホールインジェクタを含む。

ECU制御バタフライバルブは、バックプレッシャを最適化しながら、新しいシングル缶の排気は、重量を節約し、重心を下げる。

更新された送信は、スムーズな操作のために再設計された6速、よりシームレスシフトダウン用のスリッパークラッチが含まれています。

大きな「ストロームの502ポンドの塊が緩んビットに乗っすることができますが、それは正確に仕事に最適なツールではありません。


圧縮とリバウンド調整可能なKYBフォークは、フロントサスペンションの職務を管理する

リアは、シートの下に、ダイヤルを経由してライダーが調整可能な減衰とのリンク型の単ショックコイルオーバー、によって処理されている。その他の追加充電付属品のための12ボルトのコンセント、下の整形サドルを含む

より快適、そしてアップ/ダウンと三つの方法の前/後三つの方法を調整して風洞で開発フロントガラス。

現代のアドベンチャーバイクの市内スリッカーテーマにこだわり、ビッグエンジン搭載のV-Stromの1000ABSの私のテストは、ポットホールだらけの路地からロサンゼルス駐機場の幅広いさまざまなカバーし、なめらかな道とギザギザの峡谷の道路をガラス状のための具体的なsuperslabsさざ波。

なぜノーオフロード？

手始めに、最大のV-ストロムはあなたがダートにしたいと思うことはどのまだ合理的に-多額の472ポンドでのヒントスケールをスズキの650バリアント（別名ウィーストロム）、である。

大きな「ストロームの502ポンドの塊は、まだ緩いビットに乗っすることができますが、それは正確に仕事に最適なツール、ましてやそのABSがオフにすることができないという事実ではありません。

最後に、ちょうどそれらの前述のランドローバーとベンツ、代わりにルッククール/ゴー速いアーバン／都市部のツールとしての義務を実行し、汚れを見ることはないアドベンチャーバイクの大半のように。

エンジンの威勢のいいパワー出力がローのRPMからの強い加速を想起させる。

その下げられたサドルにもかかわらず、それはまだV-Stromのの33.4インチ·パーチ、多少バイクの寛大なサスペンション旅行によって免除の高度に私の5フィート、11インチのフレームと32インチの股下をホイストに登るには多少時間がかかります。

真ん中に座って、正方形、私のブーツ私の足のボールの上に立っては信号待ちではまだ必要があるがバイクは、完全に垂直である舗装とほぼフラットフィート。

大きめシートからの眺めは他の情報の中で、周囲温度、ギアポジション、インスタントと平均燃費の数字と時計が含まれて多機能液晶ディスプレイで、過去のV-Stromsより顕著に、より近代的な感じ。

まろやかな振動と著しく大音量バルブトレインギア鳴きで最大大きな「ストロムのVツイン火災。比較的低エフォート型のクラッチを引いてダウンシフターをタップし、

最初ギアがかみ合うように、あなたは機械的に満足のクリックを感じるでしょう。クラッチはそれができますように調節することが容易であり、エンジンの威勢のいいパワー出力がローのRPMからの強い加速を想起させる。

V-Stromののワイドハンドルと背の高いスタンスがそれ先に視認性に優れた圧倒的な存在、貸す。

パラレルツインまたは直列4気筒エンジンとは異なり、V-Stromののビッグ排気量Vツインは、それをオフライン起動するためBLASTになり厚いローエンドのパワーバンドを作成する - 受け入れ難いのようなものを防弾チョッキに、オーバーの無菌の固定観念を「ストロームもっとにおける一般的なビッグボアイタリアのバイクとあなたが期待するかもしれないより与える日本のオートバイを、操作された。

ガンそれラインオフ、およびトラクション·コントロール光が地球にリアタイヤツメなどの数マイクロ秒ちらつくかもしれないが、電力供給の中断は、不快感を与えないように十分短いです。

同様に印象的な、それが回転範囲を通して巻き取るようにエンジンの柔軟性がある。アナログタコメータのレッドラインは、単に過去9,000rpmで開始し、最終的に深紅のゾーン内にそっと自分自身を埋めるまで、針を強く引っ張る。

V-Stromのはすぐに速度まで取得し、その幅の広いハンドルバーと背の高いスタンスは先にトラフィックのために優れた視認性と、それ圧倒的な存在貸す。

サスペンションが柔らかく側に傾いていますが、素敵な、シャープなステアリングレスポンス、それは、高速操縦中、安定した感じになり、一般的にケリダウン物腰があります。逆に、トキコ4ピストンモノブロックフロントブレーキにも有効に機能する強力なリア10.2インチのディスクと一緒に、良いレバーフィーリングとバイクを減速させるの優れた仕事をする。

スズキのプラスサイズのアドベンチャーバイクはおそらく究極の手頃な価格の通勤マシン作り、ラフアーバン／都市部の道路を滑らかに管理しています。

フロントガラスは、（グリップスロットル手を維持するために）、その左端にナッジに傾くように設計されており、バネ式機構が時々スティックも必要になってきたら、それは、所望のウインドスクリーン角を実現することが容易になるそれを少しいじることで熟知。

より重要なことに、しかし、私も最も高い位置でフロントガラスと、それはほとんど不可能で高速道路の速度で私のヘルメットの上部に当たるwindflow一定量のを回避することがわかった。効果はおそらく減少するか、完全に（背の高いフロントガラス、サドル、チェーングローブとエンジンガードが追加されます）13999ドルアドベンチャーモデルと失われたでしょう。

V-Stromのロードのマナーが植えられ、安全なほぼ任意の速度が、短いフロントガラス、それは、迅速、快適での優れたオールラウンドバイクこのようなを行った徹底的なエンジニアリングの一部を取り消し、特に以来、バイクノー好意もしない感じ比較的手頃な価格。

でもすぐに使える、アクセサリーを含まない形態、V-ストロームが自分自身を証明し、その中にあるため目的のその正直な感覚の心を引き付けるオートバイであると、良好にソートされたシャーシ、

と威勢のいいモーター。
いくつかは、これまでダートが表示されますが、
それはスズキのプラスサイズのアドベンチャーバイクのため
だけにもだ。
この大きな少年はアーバン／都市部の道路を滑らかに疾走
する。

究極のクロスオーバー／通勤バイクを手頃な価格で提供する。

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伝説の復活か？

January 7, 2015, 12:51 pm
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ステージ４結果：２０１５ダカールラリー

January 7, 2015, 1:17 pm
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ステージ４結果：２０１５ダカールラリー
 
 
1月7日(水)に第4ステージが行われたダカールラリー2015は、2カ国目となるチ ­リに入り、
Team HRCのホアン・バレダ選手が今大会2度目のステージ優勝。
バレダ選手は総合順位でも ­2位との差をさらに広げ、トップの座を維持しています。
 

 

ホアン・バレダ／ホンダがステージ４で勝利した。
ステージ２に続き二度目のステージ優勝だった。
総合結果もトップ！
 
しかし、KTM勢が追い上げているので油断は禁物だ。
まだまだ先は長い。
 
とこころで、
ホンダは今年のダカールラリーに勝利して、
CRF４５０ラリー（市販レーサー）の生産と発売を開始
すると思われる。
それでKTM勢の牙城を崩す目論見だと思う。
ポイントはエンジン交換なしでダカールを走りきれる
耐久性の確保だと思う。
 
そして待望のロードバイクCRF１０００
（パラレルツインエンジン）を今年後半のインターモトまたは
ミラノショーでデビューさせて量産開始するだろう。
アフリカツインの復活だ。
すでにプロトタイプバイク（下の写真）は、
かなり走り込んでいる。
 
打倒、BMW R1200GS＆F800GS。
戦闘開始の狼煙は上がった。
 
 
 



Ergebnis Rallye Dakar, Tag 4:ステージ４結果
Pos.NameMotorradZeitDiff.
1BARREDA BORT (ESP)HONDA03:27:28-
2COMA (ESP)KTM03:29:2700:01:59
3QUINTANILLA (CHL)KTM03:30:1700:02:49
4VILADOMS (ESP)KTM03:38:1200:10:44
5FARIA (PRT)KTM03:38:2300:10:55
6PIZZOLITO (ARG)HONDA03:38:5700:11:29
7DUCLOS (FRA)SHERCO TVS03:40:1900:12:51
8SANZ PLA-GIRIBERT (ESP)HONDA03:41:1600:13:48
9SVITKO (SVK)KTM03:41:1900:13:51
10METGE (FRA)YAMAHA03:42:0000:14:32
11BOTTURI (ITA)YAMAHA03:42:2000:14:52
12GONCALVES (PRT)HONDA03:42:2400:14:56
13GOUET (CHL)HONDA03:42:3300:15:05
14VAN NIEKERK (ZAF)KTM03:43:4500:16:17
15CASTEU (FRA)KTM03:44:0800:16:40
16PRICE (AUS)KTM03:47:0900:19:41
17RODRIGUES (PRT)HONDA03:47:5900:20:31
18VOGELS (NLD)KTM03:48:4500:21:17
19GYENES (ROU)KTM03:48:5300:21:25
20SALVATIERRA (BOL)KTM03:49:5900:22:31
21WALKNER (AUT)KTM03:50:2300:22:55


Gesamtwertung Rallye Dakar nach vier Etappen:総合結果

Pos.NameMotorradZeitDiff.
1BARREDA BORT (ESP)HONDA13:10:33-
2COMA (ESP)KTM13:23:2200:12:49
3GONCALVES (PRT)HONDA13:31:0200:20:29
4FARIA (PRT)KTM13:33:3800:23:05
5VILADOMS (ESP)KTM13:35:2400:24:51
6QUINTANILLA (CHL)KTM13:41:1500:30:42
7PRICE (AUS)KTM13:42:3800:32:05
8WALKNER (AUT)KTM13:44:0100:33:28
9DUCLOS (FRA)SHERCO TVS13:47:0400:36:31
10RODRIGUES (PRT)HONDA13:49:3800:39:05
11SVITKO (SVK)KTM13:51:0000:40:27
12SANZ PLA-GIRIBERT (ESP)HONDA13:58:3500:48:02
13CASTEU (FRA)KTM13:59:2900:48:56
14METGE (FRA)YAMAHA14:00:2700:49:54
15BOTTURI (ITA)YAMAHA14:00:5300:50:20


 
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1月6日(火)に行われたステージ3では、
Team HRCのホアン・バレダ選手が3位、
パウロ・ゴンサルヴェス選手が5位に入り、
総合順 ­位でそれぞれ1位、2位を堅持しました。
 
 
 

Team HRCは安定した走りで総合1-2位をキープ

Honda モータースポーツ-2015/01/05
1月6日(火)に行われた第3ステージでは、Team HRCのホアン・バレダ選手が3位、パウロ・ゴンサルヴェス選手が5位に ... ステージ3位でフィニッシュし、総合順位で1位をキープしており、ステージ5位に入って総合2位につけるゴンサルヴェス ...
 
ホアン・バレダ選手(第3ステージ / 3位、総合1位)

「今日は戦略的に走らなければならない一日でした。
ナビゲーションでミスをすれば、マルク(コマ選手、KTM)に大きく差を詰められてしまうからです。
終盤は石の路面でしたが、ところどころで道が切れていたりと難しいコースだったので、ライディング、ナビゲーションともに注意深く走ることを心がけました。
いいペースを維持できていますし、調子もすごくいいです。
終盤までこれをキープして、リスクを負う走りをしなくてすむようにしていきたいです」
 

二輪で死亡事故＝ダカール・ラリー

時事通信-19 時間前
自動車のダカール・ラリーの主催者は６日、二輪部門に出場していたポーランド人のライダー、ミハウ・ヘルニク選手（３９） ... 同選手は６日、アルゼンチンのサンフアンからチレシトまで走行する第３ステージ途中で消息不明となり、ルートから３００ ...
 
 
 
 
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ステージ5 結果：２０１５ダカールラリー

January 8, 2015, 12:36 pm
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このステージ５の公式ビデオを観ると、
どのポイントかは不明だが、
ホアン・バレダ／ホンダが途中でコースアウトしてストップしている。
何が起きなのか？（1分３０秒付近）
＊確認のために止まっただけなのか？
その横をマルク・コマ／KTMが追い抜いていった。
 
 

 



ステージ５はマルク・コマ／KTMが勝利した。
今大会初ステージ優勝。
すでに３８歳の大ベテランだが、
そう易々とは王者の椅子は譲らない。
 
 
 
マルク・コマは言った：
「ステージ５がは非常にタフなステージでした。
すべての時間、（はじまりから→終わりまで）石を見ないことは
ありません。
そしてそこを走ることは快適ではありません。
常に注意を払わなければならない。

30キロ後、私は先頭に出た。
もう一度舞台（ステージ）の主役に躍り出た。
＊ホアン・ダレダ／ホンダがストップしたときか？

今日はとてもトリッキーだったので、
私は、多くのリスクを負わないようにして、
良いペースでリードすることを試みた。

最後に、私は今日の一日に満足している。
まだ、私たちの前にはレースがたくさんある。
 
あなたも知ってのとおり、
ホアン・バレダ／ホンダとのタイムを縮めることは
非常に困難だろう。
しかしだ。
ラリー後半には、我々が得意？とする
2マラソンステージがある。

私たちは最終日まで、
「地獄の窯の底を這うよう」にチャレンジし続けます。
私たちは、ホアンが非常に高速であることを知っているし、
彼は非常に高いレベルを持っている。
我々は確実に試みます。
 

２位はホンダのホアン・バレダ。
総合順位トップを守っている。




ところで、
ステージ３で初勝利したマティアス・ウォークナーだが、
ステージ５は８位だった。
世界モトクロス選手権MX3チャンピオン（２０１２）は、
確実にダカールの走りを習得しつつある。
 
今年ダカール初参戦ということで、
いまはKTMファクトリーライダー扱いではないようだ。
今大会の推移に注目したい。
彼を来年ホンダで走らせたら面白いことになると思うけど？
 
最後の100キロの前にウォークナーは4人のライバルと競っていた。
その後、砂丘や非常に細かい砂の中で毎時150キロで走行した場合、
私は何も見えません。
ほこりの壁に遭遇した。
「ウォークナーはが語った。
私はかなり多く時間をついやした場所」
それを通り越したら、より多くの幸運があった」

「最終的に、私はグループを追い越すと
一人で最後の100キロをドライブすることができました。
そして、私は本当にダカールラリーにナビゲートすることを得る
実行する唯一の時間だ。
それはそう簡単ではありませんでしたが、
私はそれをやって楽しい時間を過ごした。
 今日は8位でフィニッシュし、
450キロメートル以上を走りトップから7分遅れだったが、
悲劇的な4果ではない。
今私は明日に向けて何かを回復するでしょう。」
右方向（上向き）なんだ。

Ergebnis Rallye Dakar, Tag 5:ステージ結果
Pos.NameMotorradZeitDiff.
1COMA (ESP)KTM04:38:16-
2BARREDA BORT (ESP)HONDA04:40:3200:02:16
3QUINTANILLA (CHL)KTM04:40:5600:02:40
4SVITKO (SVK)KTM04:42:1000:03:54
5GONCALVES (PRT)HONDA04:42:5300:04:37
6RODRIGUES (PRT)HONDA04:44:5100:06:35
7ISRAEL ESQUERRE (CHL)HONDA04:45:2600:07:10
8WALKNER (AUT)KTM04:45:4000:07:24
9DUCLOS (FRA)SHERCO TVS04:48:1300:09:57
10PRICE (AUS)KTM04:48:2100:10:05
11VILADOMS (ESP)KTM04:52:0400:13:48
12PIZZOLITO (ARG)HONDA04:55:0500:16:49
13JAKES (SVK)KTM04:55:1100:16:55
14FARIA (PRT)KTM04:55:4000:17:24
15CASTEU (FRA)KTM04:56:0300:17:47


Gesamtwertung Rallye Dakar nach fünf Etappen:s総合順位
Pos.NameMotorradZeitDiff.
1BARREDA BORT (ESP)HONDA17:51:05-
2COMA (ESP)KTM18:01:3800:10:33
3GONCALVES (PRT)HONDA18:13:5500:22:50
4QUINTANILLA (CHL)KTM18:22:1100:31:06
5VILADOMS (ESP)KTM18:27:2800:36:23
6FARIA (PRT)KTM18:29:1800:38:13
7WALKNER (AUT)KTM18:29:4100:38:36
8PRICE (AUS)KTM18:30:5900:39:54
9SVITKO (SVK)KTM18:33:1000:42:05
10RODRIGUES (PRT)HONDA18:34:2900:43:24
11DUCLOS (FRA)SHERCO TVS18:35:1700:44:12
12ISRAEL ESQUERRE (CHL)HONDA18:50:1500:59:10
13CASTEU (FRA)KTM18:55:3201:04:27
14VAN NIEKERK (ZAF)KTM19:02:0901:11:04
15BOTTURI (ITA)YAMAHA19:02:4001:11:35
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【ダカール14】ホンダのバレダ選手が第4ステージ優勝…KTMコマ選手は2位

レスポンス-11 時間前共有
1月8日に行なわれたダカールラリー2015の第4ステージ（チレシト～コピアポ間）。ホンダのホアン・バレダ選手が315kmのコースを3時間27分28秒で走りきり、ステージ優勝を飾った。2位には、KTMのエースライダーのマルク・コマ選手が1 ...
 

 

バレダ選手が今大会2度目のステージ優勝を果たし、総合トップを快走

Honda モータースポーツ-2015/01/02
1月7日(水)に第4ステージが行われたダカールラリー2015は、2カ国目となるチリに入り、Team HRCのホアン・バレダ選手が今大会2度目のステージ優勝。バレダ選手は総合順位でも2位との差をさらに広げ、トップの座を維持しています。また、Hondaサウス ...

ホアン・バレダ選手(第4ステージ / 優勝、総合1位)
「今日の結果は、本当にうれしいです。
高速走行が続くSSだったので、かなり集中して走りました。
ウォークナー選手ではなく、マルク(コマ選手)をターゲットにして、彼との差を広げることができました。
ここまで、すべてが順調にきています。マルクのペースについていき、差を広げるのは簡単ではありませんが、リスクを避けながらトライし続けていきます」




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奥多摩オートバイ物語　「ＧＳＸ－ＲとＦＺ４００Ｒ」

January 9, 2015, 6:34 am
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奥多摩オートバイ物語　「ＧＳＸ－ＲとＦＺ４００Ｒ」


 
ずいぶん長い間オートバイを走らせてきた。
すでに齢は５０歳代半ば。

その間、気になっていても、
ご縁がなかったバイクは数多い。

それは同じようなスペックのバイクの２車選択だったり、
大型自動二輪免許の壁があり、
最初から選択から外れたもの。
など様々だ。

今回はヤマハＦＺ４００Ｒのことを考えてみたいと思う。
そう思うわけは、この１台はバランスに優れていた一台
だからだ。

最初の出会いは、
友人が所有していたＦＺ４００Ｒだった。
当時のレーシングバイクのようなスタイリング、
水冷４バルブ４気筒エンジンを搭載していた。

そのライバルは、
北海道ツーリングに連れて行ったくれた
スズキＧＳＸ－Ｒ（４００）だった。
ガンマ２５０ではじめて採用されたアルミフレーム、
水冷４気筒４バルブエンジン、４ポットブレーキキャリー、
フルフローター式モノサス、
そして耐久レーサーを彷彿とさせるカウリング。
１９８４年当時の最先端オートバイだった。
これの装備を超えるオートバイは無かったと思う。

それに対してＦＺ４００Ｒ。
ＧＳＸ－Ｒの後の出たのにスチールパイプフレーム、
２ポットフロントブレーキキャリパー、
スタイリングは最高だったがパフォーマンスが劣っ
ていたように思ったいた。
悪い言い方をすれば、
侮っていた。
それは大きな間違いだった。

ところが、
ＧＳＸ－Ｒを走らせてみると、
ビギナーの私には難しかった。
最大の問題はコーナリングが怖かったこと。
夏の北海度ツーリングの前に、
予行演習として全員で山梨方面にツーリング
に出かけたのだが、
コーナーのど真ん中でブレーキをけけて
友人を激怒させていた。

「危ない」から
もっと手前でブレーキをおわらせろよ。
 
しかし、そう言われて無理なものは無理だった。
中途半端なスピードでは、
タイヤのグリップ感が薄かったからだと思う。
怖くてブレーキをかけたくなる。

いや、ＧＳＸ－Ｒは初心者が走らせるバイクでは
なかったに違いない。



最近、購入した永遠のレプリカＮｏ．３が
ＦＺＲとＧＳＸ－Ｒの特集なんだが、
その中でＫ１６氏は、ＧＳＸ－Ｒは
飛ばしているときはいいのだが、
中途半端なスピードではリアサスの動き悪く
すっころんでしまう可能性ある。
とあった。

やっぱりそうだったのか？
私の感じていた恐怖感には、
そんな秘密が隠されていたのか？？

北海道ツーリングに出かけたとき、
誤ってリアブレーキを強く踏んだたとき、
バイクが１０ｍ以上スネークしたことがある。
リアサスが戻らなかったからか？
その後ガンマ４００登場時にフルフローターサスは
改良されたそうだ。

当時、最高のテクノロジーを投入したＧＳX－Ｒだったが、
まだまだ熟成が足りなかったようだ。


そう思えるのは、
２０００年頃に３型ＧＳＸ－Ｒ４００
（アルミツイスパー・フレーム）を購入して走らせたからだ。
初代ＧＳＸ－Ｒが出て、
わずか３年しか経過していないのに３型ＧＳＸ－Ｒは素晴らしい
バイクだった。
まるで「ｂｉｍｏｔａ　ＤＢ１」を彷彿とさせるような
スタイリングだった。
こいつにガンマ４００のエンジンが搭載されていたら、
そう思わずにはいられなかった。

そういうこともあり、
当初は侮っていた？
ＦＺ４００Ｒのことがずっと気になっていた。

ＦＺだったら、
怖い思いをしなかったかもしれない。
しかし、レプリカの代替わりは早い。
すぐにアルミツインスパー・フレームのＦＺＲ４００が登場した。
しかし、そのスタイリングは好きになれなかった。

そして最近は、
バランスに優れたバイク、
とくにパイプフレームバイクが好きになった。
フレームが適度にねじれることでコーナリングを助けてくれる、
荒れた、濡れた路面でも走りやすい。

長年オートバイを走らせることで、
その思考はまるで違うもの逆転した。

ロードバイクに２００ｐｓなんて馬鹿げたパワーは
必要としない。
とくに、
最近流行りの「アルミ鋳造フレーム」は好きに
なれない。

そして、最近、購入した永遠のレプリカＮｏ．３で
ＦＺ４００Ｒはバランスの優れた
オートバイとして紹介されていた。
 
あのとき、
ＧＳＸ－Ｒではなく、
ＦＺ４００Ｒを選んでいたら、
私のバイクライフは変わっていたかもしれない？
いや、違うだろう。

私はまだ２０代前半でパフォーマンス至上主義
にとり憑かれていた。
パイプフレームバイクは眼中になかった。

ＦＺを走らせる友人もアルミフレームの
ＧＳＸ－Ｒのほうがいいに違いない
と話していた。
そのとき私は、ＧＳＸーＲは難しいと思っていたので、
ＦＺのほうがいいよと
感想を述べると、
それは違うと相手にしてくれなかった。

実際友人は仲間内では、
かなり速いやつ（きれたやつ）だったので、
俺が乗れば違う。
と暗にいいたかったのだろう。

いまでいえば、
新型ＹＺＦ－Ｒ１に乗れば、
俺はもっと速く走れるに違いない。
そうという幻想を持ってしまうことかもしれない。
冷静になった考えれば、
素人ライダーに２００ｐｓを出すバイクが扱える
はずがない。
夏は放熱で耐えられないよ。

Ｒ２５からはじめなさい。
私もご縁があれば所有しいものだ。
 
さて、「あまちゃん」のように
人生を何度も逆回転することはできない。
ＦＺは素晴らしいオートバイだった。
そう思うことにして、
新たな１台を探すことにしよう。

ではでは／／
 
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ステージ６結果　：２０１５ダカールラリー

January 9, 2015, 1:51 pm
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1月１０日は、Rest day：休息日




ダカールラリー2015は、前半戦最後となる第6ステージが行われ、
Team HRCのエルダー・ロドリゲス選手が今大会自身初のステージ優勝を果たしました。
また­、パウロ・ゴンサルヴェス選手、ホアン・バレダ選手、ジェレミアス・イスラエル選手も­好走し、それぞれ3位、6位、7位でステージフィニッシュ。ライア・サンツ選手もステ­ージ16位でこの日を終えています。







エルダー・ロドリゲス／ホンダがステージ６で勝利した。
ホンダに移籍して３年目。
はじめてのステージ優勝ではないだろうか？

ロドリゲスのコメント

「物理的に私はラリーに関する問題をスタート時から持っていた。
最初の3日間、
それは私にとって非常によくありませんでした。 
4日目に私がバイクに機械的な問題を抱えていた」

しかし、今日、私は最終的に"、フィニッシュで梁のある35歳の良いステージを持っていた。

「今日はとても速かったし、常にプリントできた。
＊良い結果を出せた。
私はマルクとホアンに追いついたとき、
私は攻撃されたが負けなかった」

ダカールラリー2015の前半は現在、
ハイでロドリゲスは完了した。

日曜日から、彼は勇敢に再び攻撃したいと考えています。
「もちろん、私はステージ６で勝利できて幸せだ」
ホンダパイロットは好戦的である。


同僚のホアン・バレダ／ホンダは依然として
しぶとく総合トップの位置を守っている。

バイクの状況を感じながら、対話しながら、
得意、不得意のステージをうまくまとめている。
いまのホンダはMotoGPのように１０連勝できるほど速くない。
KTMと僅差で競り合っている。

ダカールはパワーがあるバイクが優位なわけではない。
総合的に優れていないと勝てない。
ライダー、バイク、チームの総合力
バイクは乗りやすく壊れないこと。
ライダーがバイクからパフォーマンスを引き出せること。
すべてのファクターの何１つかけても総合優勝はできない。
ライダーとバイクは消耗するので、
これからが正念場だ。
ライバルはわずか１２分差で追っている。
手綱を緩めるわけには行かない。

Ergebnis Rallye Dakar, Tag 6:ステージ６結果
Pos.NameMotorradZeitDiff.
1RODRIGUES (PRT)HONDA03:40:10-
2PRICE (AUS)KTM03:41:2000:01:10
3GONCALVES (PRT)HONDA03:41:5200:01:42
4QUINTANILLA (CHL)KTM03:46:2100:06:11
5SVITKO (SVK)KTM03:46:5200:06:42
6BARREDA BORT (ESP)HONDA03:47:3000:07:20
7ISRAEL ESQUERRE (CHL)HONDA03:49:0800:08:58
8COMA (ESP)KTM03:49:2400:09:14
9FARIA (PRT)KTM03:49:4400:09:34
10JAKES (SVK)KTM03:54:0900:13:59
11CABRERA (CHL)KAWASAKI03:54:1400:14:04
12BOTTURI (ITA)YAMAHA03:55:1300:15:03
13DUCLOS (FRA)SHERCO TVS03:56:1400:16:04
14VAN NIEKERK (ZAF)KTM03:56:3900:16:29
15METGE (FRA)YAMAHA03:57:1900:17:09


Gesamtwertung Rallye Dakar nach sechs Etappen:総合結果
Pos.NameMotorradZeitDiff.
1BARREDA BORT (ESP)HONDA21:38:35-
2COMA (ESP)KTM21:51:0200:12:27
3GONCALVES (PRT)HONDA21:55:4700:17:12
4QUINTANILLA (CHL)KTM22:08:3200:29:57
5PRICE (AUS)KTM22:12:1900:33:44
6RODRIGUES (PRT)HONDA22:14:3900:36:04
7FARIA (PRT)KTM22:19:0200:40:27
8SVITKO (SVK)KTM22:20:0200:41:27
9DUCLOS (FRA)SHERCO TVS22:31:3100:52:56
10ISRAEL ESQUERRE (CHL)HONDA22:39:2301:00:48
11VILADOMS (ESP)KTM22:43:0301:04:28
12CASTEU (FRA)KTM22:53:2701:14:52
13BOTTURI (ITA)YAMAHA22:57:5301:19:18
14JAKES (SVK)KTM22:58:3201:19:57
15VAN NIEKERK (ZAF)KTM22:58:4801:20:13
Adresse dieses Artikels:
http://www.speedweek.com/dakarmoto/news/68863/Helder-Rodrigues-(1Honda)-


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