ドゥカティは、スクランブラーを追加して、
そのニッチモーターサイクルセグメントの外に成長する。
2015スクランブラーは、
70年代から万能オートバイの現代的な解釈である。
4つのバージョンで利用可能、スクランブラは8495ドル
（アイコンモデル）から始まります。
エンジンを皮切りに、
スクランブラーが最初に引退したモンスター796シリンダーヘッド
にHypermotard796、その後に使用するドゥカティの単純だが
効果的な4バルブ、803ccの空冷Lツイン、によって供給されては、
11度バルブオーバーラップカムを借りる。
低回転でエンジンの特性を向上させると言われている
（２０10ムルティストラーダ1200にはじめて採用）。
これは、鋼から打ち抜かだ涙滴形状3.6ガロンの燃料タンクから
燃料をswills。
長年にわたり、それは特に都市ライディングのために、
私たちのお気に入りのドゥカティパワーユニットの一つになっ
てきた。だから、燃料噴射式ツインが再びスクランインサイドに
輝いていることを不思議ではありません。
元気いっぱいの加速と簡単にオーバーテイクのためになります
ジューシーなミッドレンジのクレッシェンドとの回転数の増加
として着実に構築し、十分なローエンドのトルク
：これはドゥカティがために知られているエンジンです。
確かに、パワーは、イタリアの工場出荷時から、
他の赤のモデルに比べて、以前の先細りが、
日常のライディングのために、それはあなたが望むものだ。
エンジンの音と感触は遊び心とコマンドに簡単に両方のことを
管理する。
同じように満足である。
唯一の本当のしゃっくりは、
初期のスロットル開度でのその過剰に敏感なスロットルレスポンス
です。
他のドゥカティのモデルとは異なり、エンジン/スロットルマッピングは、非調整可能（調整できない？？）です。
空冷式ツインのアーキテクチャはほとんど変わらないですが、
オイルを浴びクラッチと6速ギアボックスは、
機能改善のために更新されています。
具体的には、停止中にニュートラルを選択する方が簡単だし、
ケーブル駆動のクラッチは感触とレバープルアクションの適切な
量を提供します。
第一ギヤは、
エンジンが高速道路の小旅行の際に過度に賑やかされてい
ないので、まだトップギアは背が高い安心ストップライト休暇
のために十分に低い。
しかし、送信がハングアップする時折エンジニアは
パワートレイン部門のいくつかのより多くの宿題を持っている
ことを証明する。
シフトアップ時の傾向を持っていた。
スクランブラーのハートビートのタブを保つことは、
エレガントで機能的で解読するのは簡単だ楕円形の顔をした
フルデジタル楽器/ゲージポッドです。
時計回りには、以下のタコメータを席巻し、
クロックおよび走行距離計の機能上で速度が中央に目立つ
ように表示されます。
ニュートラル、油圧低下、及びABS警告灯がきちんとベゼル面
に組み込まれている。
さらにライダーは、メニュー設定内を移動し、必要に応じて、
ABSを無効にすることができます。
もう一つの重要な利便性は、座席の下にソケットと小さな
収納コンパートメントを充電ユニバーサルUSBです。
シャーシはブーメラン形のキャストアルミスイングアーム（デュアルアーム）とドゥカティの伝統的なチューブ入り鋼トレリスフレームの新鮮なワンピースの反復によって支えられている。
カヤバソースの倒立フォークとダイレクトマウント（なしリンケージ）コイル·スプリングショックは減衰サスペンションを提供し、旅行のほぼ6インチ。
調整が唯一のスプリングプリロードに衝撃を与えるために制限されていますが、我々はそれ契約ブレーカ考えていなかった。
油圧式クロスドリルディスクブレーキは、
十分な制動力を提供するだけでなく、
力感覚をブレーキフラットトラック風の10本スポークアルミ
ホイール（18インチのフロント、17インチリア）に接続します。
もう一つの注目すべき特徴は無視できるレバー脈動とシームレスに係合ABSの幻想的なキャリブレーションである。
スクランブラーは、活発な感じ、
ライダーの入力に応答することが熱望している。
滑らかな表面上でシャーシは、道路に接続感じ、
スポーツのペースで乗ることを楽しまれている。
410ポンドのマシンが応答し、
簡単に方向を変える - 番目のバイクは
（発信796と同等の、しかし、新たに導入された
水冷モンスター821よりも1.4インチ短いホイールベースは
56.9インチである）ビット長を感じるものの。
滑らかな表面上でシャーシは、ロードホールディングの気持ちの良い程度にコミュニケーションです。
確かに、標準のピレリMT60タイヤは少しフワフワ感ですが、それは彼らが舗装をオフに提供し、上昇グリップを考慮フェアトレードオフだ。
実際には、スクランブラーは、オフロード、独自のを保持しますが、注意が、エンジンの下に、その場所にスピンオンオイルフィルターは簡単に岩石やその他の障害物が貫通することができるように行使されるべきである。
それが制御を通していくつかの揺れを実現したようでこぼこ道の表面上に乗り心地が良いかもしれない。
ゲートウェイのモデルドゥカティスクランブラーは、
そのシンプルな楽しさを愛するの文字が印象的と位置付け。
私たちのロードテストエディタには、カリフォルニアのパームスプリングスから彼の報告を提出。
（トップ）スクランのツイン気筒エンジンは、
低中回転で立ち上がって行くの多くを提供していますし、
そのパワーバンド、ストリートライディングに適しています。
（センター）スクラン席はよく詰め、幅広く、
中31.1の低シート高を提供しています。
付属品として提供されていても短いシート（30.3インチ）。
ゲートウェイのモデルとして位置付け（下）は、
ドゥカティのスクランブラーは、そのシンプルな、
楽しい愛するキャラクターが印象的。
コックピットはうまく31.1インチのシートの高さとの友好短い
股下の幅広い座席に任命される。
ライダーの足のコントロールは、
それはスポーツバイクのような膝のねじれを要求しないことを
十分に低く配置されます。
ハンドルバーが短くライダーがより快適に感じる役立つかもしれ
ない後方スイープ度の高い直立曲がりを提供しています。
しかし、背の高い人々のために、それは少し窮屈に感じている。
幸いなことに、ハンドルバーは、
そのクランプ内で回転させることができ、
またはスクランブラーの広大なアクセサリーカタログを経由して
別の曲がりのために、完全にスワップアウト。
実際には、カスタマイズがスクランプラットフォームがすべて
に約あるものです。
シート、およびその他のさまざまなハードの部分はあなたが
望む正確な「表情」を取得することができるようにそのように、
側面には、異なるデザイン/材料についてスワップアウトすること
ができ、燃料タンクにカバーしています。
ドゥカティのエンジニアはスクランのフィット·
アンド·フィニッシュを釘付けとして審美的に、
それはきれいな見てオートバイです。
私たちは機械加工されたアルミニウムベルト、
クラッチ及び発電機カバーの形で細部へのこだわりを愛し、
エンボス加工燃料キャップのフリップアップキー蓋は
「フリー生まれ。
「その他の注目すべきタッチがきちんと統合された
LEDテールライトと道を含める害の方法の外に隠れて
オイルクーラーの。
バイクの左側に放出キャニスターは、唯一の真の眼の痛みです。
ドゥカティのエントリーモデルとしてスロッティングにもかかわらず、スクランブラーは、イタリアのmarqueが最近に出てきた優れたオートバイの一つです。
その8500ドルの値札に基づいて、
それは我々が実際に購入を検討したいバイクです。
それは、それがうまく乗って、クールに見えそれは楽しみだし、
偉大なバイクがすることになっていると同じように、
クールに聞こえる。
ドゥカティスクランブラーの高値＆ハイロウズ
高値（優れている点）
優れた職人技と素晴らしいルックス
楽しい、遊び心エンジンキャラクター
軽量と軽快なハンドリング
安値（改善すべき点）
乗り心地は、でこぼこ道の表面上に改善すべきだろう
トランスミッションは、より洗練を必要とします
初期スロットルレスポンスが過度に敏感である
ドゥカティデュアル油圧式ディスクブレーキは
強力なストッピングパワーとレバーフィーリング
のちょうど右の量を提供します。
2チャンネルボッシュのABSシステムは、
広範なぷっくりで幻想的なキャリブレーションとresponse.
Theスクランブラーのシートを提供しており、
中に31.1の低シート高を提供しています。
さらに短いシート30.3をインチゲートウェイモデルドゥカティ
としてアクセサリーとして提供されています
スクランブラーは、
そのシンプルな楽しさを愛するの文字が印象的。
私たちのロードテストエディタには、
カリフォルニアのパームスプリングスから彼の報告を提出する。
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6 日前 - At some point the motorcycle industry forgot that bikes are supposed to be fun. They don't have to be overpowered enablers of natural selection or obscenely styled, over-priced midlife crisis machines or vapidly retro fashion ...
ファーストライド：ドゥカティスクランブラー
すべてのライダーのための驚くほど楽しいバイクです
ある時点で、オートバイ業界はバイクの楽しさを忘れていました。
レトロファッション装身具で低価格にし、
オーバー、スタイリングとする必要はありません。
彼らはただ楽しむだけ。
また、新しいドゥカティスクランブラーはまさにそれである。
私はいつまでもワイルドのウェス·サイラーと一緒にこのバイクに
乗って、それはドゥカティのための啓示の少しだことがわかった。
これがキーです
アクセス可能なバイクだけで優先順位ではなかった彼らは、
シンプルで手頃な価格、
いままでは高度な技術、
あからさまに重大なスピードマシンの作成
に焦点を当ててきた。
ドゥカティの最も遅いバイクはなぜ最高なのか
ドゥカティの最新スーパーバイクは、1299は205bhpを作る。
この新しいスクランブラは、7５ｐｓに過ぎない。
より多くのスクランブラーはそれを整流する。
そして、それはそれ自体がわたしのブランドであることが
スクランブラーと見なしドゥカティのためのそのような出発です。
それは多くの良いものが不幸なライフスタイルの虚飾のいかだに
伴って、道を進んでいることを意味します。
Q
はい、ドゥカティは#Scrambler#Lifestyleを販売することを
あまりにも一生懸命しようとしています。
ブランドのアパレルや水のボトルやヘルメットやゴーグルや
他のナンセンスのすべての種類があります。
それのいくつかは、実際には本当にうれしいです。
そして私は、私は職人の店の縫いぐるみを見たと思う。
しかし、マーケティングやブランディング残骸がバイクを損なう
べきではありません。
それは素晴らしいことだから。
Q
あなたは、上の足をスイング座って、キックスタンドをフリックすると、
一部のオートバイはちょうどいい感じ。
スクランネイルそれ。穏やかにフワフワの席が地面からわずか
31インチ座っているため、停止したとき、
平均股下を持つ誰もが立ちすくみです。
ハンドルバーはすべてをされてますが、
ほとんどのnakedsで失わだと
直立、自信を持ってライディングポジションを提供し、
背は高く広いです。
スピード、外装TEMP、旅行、等
- - と下部のREV-カウンターシングル、
丸い液晶ゲージはすべての通常の情報で、
右にオフセットしている。
それは私が変更したいだけのことだ。
ドゥカティは、70年代のスタイルと調和してと言っているが、そ
れは時計回りに一目とスイングで見るには小さすぎるだ
- ちょうど奇妙に見えます。
Q
コントロールは、あまりにも、シンプル控えめで直感的です。
左のバーは、ヘッドライトの通常の品揃えがあり、
ゲージ上の異なる情報が表示をスクロールトグルとともに、
信号のスイッチをオンにします。
唯一の問題は、押し下げてオンになり、
私はクラッチの握りをつかんだ時にランダムにポップアップ
ハイビームスイッチである。
スターターは、ドゥカティの署名「トリガー·キャッチ」の下に
隠されている - 暗赤色プラスチックは生活に、
エンジンをキックするボタンをカバーし、
親指押してください。
これは、すべての誠実な、
ただシンプルだし、他の城とは異なり、貴重な感じがしない。
Q
アイコンモデルは、手持ちの唯一のバージョンでした。
4スクランブラーの合計は、異なる色、
フェンダー、シート、ハンドルバーで利用できる（他の年半ばに続いて、8495ドルから始まる、
最初のアイコン）を来ている。ドゥカティは
（はい、それはバックグラウンドでのチェック柄だ）
スチールタンクを飾るためにアルミサイドパネルをスワップ
可能モジュラー電気コネクタからすべてと、カスタマイズにハードにプッシュされている。
しかし、脇にクラシックにフルスロットルモデルとスポーク車輪のTermignoni排気から、それらはすべて機械的に同じだ。
キーボードや意見を持つ誰もが最初に前に新しいドゥカティスクランブラーを侮辱されている...続きを読む
つまり、エンジン、もともとモンスター796それは、
技術的な力作ではありません、それはすることになっていないに
装着真の実証済みの803ccの空冷式や燃料注入されたVツイン
で始まる。
それは88 mmの内径66 mmのストローク、および単一の
50mmスロットルボディとの単純なツインだ。
2-1エキゾーストです、
アルミニウムが、とデスモバルブシステムにいくつかの調整で、
それは（8250 RPMで）75馬力を入れているとトルクの50ポンドフィートができます。
と外 - - トラブルの周りの400ポンドの湿重量では、
それがに自分自身を取得するのに十分な力です。
トルクが離れて6000回転域過去の出血とミッドレンジで十分な
プルは、あります。
はい、ウィリーを行うことができます。
私は私の最高の行動にあったので、いいえ、
私はいたしません。
Q
標準エキゾーストは驚くほどくぐもっていますが、
低速でメガホンにパイプタトゥーガンのように聞こえる
ツインのカチャカチャという音をかき消す。
どこからともなく出てきた中立に少数の奇妙なドロップが
あったものの、シフトは、簡単かつ迅速です。
スロットルは、町の周りdawdling時/オフスイッチの詳細のように
作用ビットsnatchyは、ある。
いくつかは、私はあまり確信」、
キャラクター「それはスクランの一部だと言う、
とドゥカティはと数行のコードでそれを修正することができる
はずでした。
もちろん、スクランブラーは、街を照らす。
直立着座位置とワイドバーは、非常に簡単に
通過交通juking作る。
同じことは56.8インチのホイールベースが安定なものを保持し、
unfairedフロントエンドがしようとせずに直立あなたを保つため
にあなたの胸の上に十分な風が吹くフリーウェイ、
のために行く。しかし、バック道路について何？
それはおかしく完璧だ。
Q
確かに、それは、スポーツバイクのグリップと力と攻撃性を
持っていません。しかし、それは必要はありません。
遅い車の運転の古い格言は速いバイクにも同じように適用され、
スクランブラはパワー不足から遠く離れている間、
勢いを維持し、寛容なステアリングを信頼することは爽快と
カタルシス間のスイートスポットをすべて-が、
忘れていることをヒット。
Q
倒立フォーク、リア用の調節可能なモノショックで
平均ライダーのために完璧に生まれて、
そして組み合わせて41ミリメートルのトラベルの150ミリメートル
を提供 - ロードホールディングとポットホール·マッシー氏との
間に素晴らしいバランスをとる。
スクランスペックピレリMT60のRSタイヤは、
彼らは、物質の上エンデューロスタイルを置くように見えるが、
とアップフロントの18長さが〜インチの物と砂のパッチを通るとき
リアで17、十分なグリップと最小限のバット食いしばりあります。
フロントと4ピストンブレンボキャリパーまでのシングル330ミリメートルディスクが完全に心の小さな平和のための標準として、
いくつかのむち打ちやABSの後がないフェードで、
シャーシと重量に一致する。
私は、オフロードレース、いくつかの光のためのスクランブラを
取り出すPSIをドロップダウンし、いくつかの火災トレイル上、
簡単に取ることについての良心の呵責を持っていないと思います。
Q
そして、それはスクランブラーはとても親しみやすいなります
オールラウンドの能力と人格のようなものだ。
それは正直なバイク、宇宙のこの番号
- とファッション-取り付かスライスでは珍しいのものだ。
いくつかは、それが初心者に乗ることだと思うしようとしているが、
それはスクランのショートを販売しています。
それはちょうどバイクだ。
シンプルな、立派な機械。
あなたが二輪、古い帽子、またはバック倍に入ってくるに
新しいしている場合、それは問題ではない、
それだけで適切なオートバイです。
スクランブラーはまさに業界がcranal recitusのように多くの
年後に必要なバイクの一種である。
そして、それは間違いなく、
ファッションアクセサリーではありませんので、
私はディーラーでのブランドのトラック運転手の帽子を
残しておきます。
