ダカールラリー2015 参戦ライダー発表
ダカールラリーに3年連続で参戦するHondaのワークスチーム「Team HRC」は、2014年9月25日に、スペインのモーターランド・アラゴンにて、ダカールラリー2015に参戦するライダーの発表を行いました。 参戦ライダーは、昨シーズンに続き、 .
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ダカールラリー2015 ホンダ参戦ライダー発表
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ヤマハ トリシティー125 (2014) バイク・スクーター試乗レビュー
2014/09/28 に公開
先日アップしたスタイリング＆ディティール編でお知らせした通り、ヤマハのニューモデル、トリシティ125に試乗するこができたので、試乗レビューをお送りします。
MT-09やMT-07などは、軽量コンパクトな車体にトルクフルなエンジンを搭載した、いわばモーターサイクルの根源的な楽しみを追求した製品ですが、このトリシティ125は革新的なフロントまわりの構造を採用することで、安全性と安定性、そして高い走行性能を実現した、近年のヤマハの元気の良さというか攻めの姿勢を象徴するモデルといえるでしょう。
トリシティ125は独創的なパラレログラムリンク+片持ちテレスコピックサスペンションを採用したフロント２輪のスクーターです。フロント２輪といっても車体を自立させるためのものではないのでそのメリットがイメージできない方も多いかもしれませんが、実際に試乗してみると、通常の２輪モーターサイクルでは実現できないような高い走行安定性、ブレーキ性能、そしてシュアーなハンドリングの持ち主であることが分かると思います。
その性能の高さは、フロント２輪なので接地面積もタイヤ２本分…というようなシンプルな理屈ではなく、上記のステアリングおよびサスペンション機構とのコンビネーションによって、フロントまわりは明らかにタイヤ２本分以上の働きをしているという印象です。
MT-09やMT-07などは、軽量コンパクトな車体にトルクフルなエンジンを搭載した、いわばモーターサイクルの根源的な楽しみを追求した製品ですが、このトリシティ125は革新的なフロントまわりの構造を採用することで、安全性と安定性、そして高い走行性能を実現した、近年のヤマハの元気の良さというか攻めの姿勢を象徴するモデルといえるでしょう。
トリシティ125は独創的なパラレログラムリンク+片持ちテレスコピックサスペンションを採用したフロント２輪のスクーターです。フロント２輪といっても車体を自立させるためのものではないのでそのメリットがイメージできない方も多いかもしれませんが、実際に試乗してみると、通常の２輪モーターサイクルでは実現できないような高い走行安定性、ブレーキ性能、そしてシュアーなハンドリングの持ち主であることが分かると思います。
その性能の高さは、フロント２輪なので接地面積もタイヤ２本分…というようなシンプルな理屈ではなく、上記のステアリングおよびサスペンション機構とのコンビネーションによって、フロントまわりは明らかにタイヤ２本分以上の働きをしているという印象です。
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レースビデオ：MotoGP第１４戦スペイン・アラゴンＧＰ:9/26-28
レースビデオ：MotoGP第１４戦スペイン・アラゴンＧＰ:9/26-28
波乱のレースを制したホルレ・ロレンゾ／ヤマハＹＺＲ－Ｍ１。
それに対してマルク・マルケス／ＲＣ２１３Ｖはレース終盤の時点
で独走していたが急に降り出した雨に足元をすくわれてクラッシュした。
なんとか起き上がりピットに戻りレインタイヤを履いたバイク
それに対してマルク・マルケス／ＲＣ２１３Ｖはレース終盤の時点
で独走していたが急に降り出した雨に足元をすくわれてクラッシュした。
なんとか起き上がりピットに戻りレインタイヤを履いたバイク
に乗り換えて完走してポイントを獲得した。
運がこのレースを左右したと人はいうだろう。
たしかにそうだ。
雨さえ降らねければマルケスの圧勝だった。
ヤマハはドライではホンダに追いつけない。
しかし、私は違う見方をしている。
金曜日と土曜日はドライでマシンセッティングしてきた。
しかし、日曜日のＷａｒｍ Ｕｐで雨が降った。
その後、路面コンディションはドライになったが、
一度雨が降ると路面は温まらない。
冷えたままだ。
そしてレーススタート。
ドライセッティングが功を奏したホンダ陣営は、
レース終盤の時点で独走していた。
そこにまたしても雨が降り出した。
レプソルホンダの二人は次々に転倒した。
なんとかスリックタイヤで持ちこたえたロレンゾは、
ピットに駆け込みレインタイヤを履いたＹＺＲ－Ｍ１に
乗り換えてチェッカーをかいくぐった。
私が思うに、
ドライからレインに変化してもなんとかスリックタイヤ走れる
ＹＺＲには、「伸びしろ」が残されていたが、
レプソルホンダの２台にはそれが無かったと見ている。
レプソルホンダの２台にはそれが無かったと見ている。
ＲＣ２１３Ｖを速く走らせるには、
完璧なセッティングが必要なようだ。
そこから路面コンディションが悪化するると
まったく走らなくなる。
つまり「伸びしろ」がない。
せめてＷａｒｍ Ｕｐで雨が降らなければ、
路面が冷えてなければ、持ちこたえたかもしれない。
ＲＣ２１３Ｖは路面がスリッピーになると
速さが失われる。
フロントタイヤのグリップが怪しくなり、
トルクの強いＶ４エンジンが蹴りだすリアタイヤのトラクション
が仇となる。
それとライバルよりも優れているシームレストランスミッションの
セッティングも合わなくなる。
フロント、リアとも機能しなくなる。
速さが失われる。
フロントタイヤのグリップが怪しくなり、
トルクの強いＶ４エンジンが蹴りだすリアタイヤのトラクション
が仇となる。
それとライバルよりも優れているシームレストランスミッションの
セッティングも合わなくなる。
フロント、リアとも機能しなくなる。
ドライでのレースが望ましいが、
天候の変化だけはしかたがない。
天候の変化だけはしかたがない。
この一瞬の変化にバイク自体が対処する能力（踏ん張り、ねばり）
を持ってるかが、今回の勝負の分かれ目だったと思う。
重心の低いバイクは一気に破綻を来す。
最速ながらレプソルホンダの２台は敗れ去った。
最速ながらレプソルホンダの２台は敗れ去った。
タイヤ自体にも伸びしろが少ないと思う。
昔、２００７年頃ＢＳタイヤはドライからウエットに
変わってもなんとか持ちこたえるポテンシャルがあった。
全日本ロードレース選手権時代の経験が生きていたと言われていた。
いや、パイプフレーム時代のＤｕｃａｔｉ ＧＰ７、
ストーナー、ＢＳタイヤだったからともいえる。
それでライバルのミシュランに差をつけていたときがあった。
いまのＢＳタイヤにはそういうポテンシャルはないと思う。
天候と路面コディションに特化したレーシングタイヤだと思う。
あくまでも推測だけどね。
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Kawasaki Ninja H2Rデビュー
1000ｃｃ４気筒スーパーチャージャー付きエンジン。
パイプトレリスフレームにクランクケース直付けのモノアーム。
魅惑のウイング（フラップ）付き空力デザイン、
ｅｔｃ
基本情報 - ニンジャH2R
エンジンのタイプ：スーパーチャージャーの水冷インライン4
排気量：998cc
スーパーチャージャーの種類：遠心スクロールタイプ
最大出力：296bhp
フレームタイプ：トレリス、高張力スチール
タイヤ：F：120/600R17ブリヂストンV01スリックR：190/650R17ブリヂストンV01スリック
Ｎｉｎｊａ H2Rは、
新しいニンジャのトラック
バージョンです
そのロードバイクバージョンが出ます。
それはＮｉｎｊａH2と呼ばれ、
4週間後のミラノショーで発表される。
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ドゥカティ・スクランブラーデビュー
ドゥカティ・スクランブラー
ドイツケルンで開催されているインターモトでデビューした。
従来のモンスターシリーズとは違うネーキットスタイル。
いや、アーバン・エンデューロという
新たなジャンルを確立することができるかな？
ドゥカティスクランブラー2015
インターモトケルンドゥカティスクランブラーで発表。
それは、75馬力、18インチのフロントホイール、ABSで
803 ccのエンジンを持ち、176キロの重さ。
4つのバージョンは、ここに価格です
長い待ち時間は、それを最終的に上の情報と部分画像の
トリクルです。
今何をカウントすることで、ラインを高く評価し、
その特性を知ることができ、その最終的な形で新しいドゥカティスクランブラーを確認することです。イタリアのバイクは、
プロジェクトマネージャ マリオ・Alvisi（あなたが彼の生き物に乗って上の画像に表示されている）による丁寧な聴衆に提示された。
ケルンの見本市インターモトドゥカティは、
刺激的な名前を持つこのモダンクラシックに焦点を当てた記者会見で初日を閉じます。
リアル素材と洗練されたが、
アルミスイングアームとフォルダエンジンとドロップするタンクと
スチールフレームのような、
新しいフロントとリアのライトはLED、
そのうち世代コンポーネント、およびLCD計装と組み合わされる。
8390ユーロのFCで販売黄色と赤で利用できるスクランアイコン、
と異なる機能や文体の方向に精神スクランを解釈三つのバージョン、アーバンエンデューロ、フルスロットルやクラシック、隣接している。
レース「フラットトラック」の世界に魅了され、助けることが見ることができない人のためのスタイルエンデューロを愛し、いつでも方向を変える準備ができている人のために、「ワイルド·グリーン」を染色することを特徴アーバンエンデューロ、、
フルスロットル、詳細と70年代のスタイルを愛しているが、
現代のオートバイのドライビングプレジャーと快適さを放棄したくない人のためにすべてに限界、そしてクラシック。
モンスター796のそれに由来する88ミリメートルと66ミリメートルのストロークのボアを有しており、すべてのエンジン速度でスムーズな加速を優先するように改訂されました。
スクランブラーのエンジンは、クランクケースDesmodue光とクラッチカバーや機械加工作業とオルタネータのアルミニウムを持っています。
でも、2本のベルトは、アルミケースであり、またそれらが美観を向上させる加工工具で仕上げています。
特徴的なティアドロップ形状のコンパクトなスチールタンクと統合するスクランDesmodueのエンジンは、単一のスロットルボディ、蝶の下の2つのインジェクタと50ミリメートル?、タイトルの円滑な電力供給と正確な制御を保証するソリューションを装着されました各シリンダー
内の混合。
カムシャフトは、特別に、11度カムを採用することで、
リニアな分布を確保するために設計されているが
ピストンズとクランクシャフトは、
モンスター796及びハイパーモタード796のエンジンと同じである。
アルミサイレンサー付き21に排気がスクランブラーのために
特別に設計されています。
これは、サドルにいる人のより良好な熱保護のためにアルミの
熱を備えており、ユーロ3に従う。
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２０１５ヤマハＹＺＦ－Ｒ１登場間近
いよいよＲ１ファン待望の新型が登場する。
それは１１月３日から開催のイタリア・ミラノモーターショー。
さて、どれくらいパフォーマンスアップしているかが注目される。
最大のライバルであるＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲは、
インターモトで先に発表された。
スタイリングはあまり変わらないが、
従来よりも６ｐｓアップして１９９ｐｓの最高出力を発揮する。
そしてＨＰ４に搭載された電子制御サスペンションが
採用された。
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ホンダＦ１ターボ２０１５
ホンダＦ１ターボ2015：最初のフォト、
アブダビでテスト？
01.10.2014-08：09
水曜日の夜に、ホンダはマクラーレンのために2015年に同社の
ウェブサイト上でドライブユニットの最初の写真を公開した。
アブダビのGP後の最初のテスト？
ホンダ、F1パワーユニットの画像を初公開
また、鈴鹿サーキットで開催される「F1日本グランプ」に伴い、開催前日の10月2日から5日までの期間、サーキット内に設営するホンダブースへの来場者に、現在開発中のパワーユニットの最新映像をホンダサウンドとともに先行公開する。
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Yamaha '01GEN'
Yamaha '01GEN'
ラフロードを走れる３ホイラー・クロスオーバーコンセプトの
モーターサイクル。
もしかしたら、
ロードオンリーの３ホイーラースポーツも
スタンバイしているのかも？
【インターモト14】ヤマハ、三輪のデザインコンセプト「01GEN」を公開
マルチホイールモデル01GENは、オンオフ問わず、色々な地形を自在に駆ける「オン＆オフのクロスオーバー」がコンセプト。表・裏の区別がなく、互いが重なり合い、入れ替わるシームレスなデザインが特徴だ。また前輪二輪のボリューム感を ...
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御嶽山大噴火直後の映像
大滝口登山道 九合目 避難小屋の少し上から撮影開始。
避難小屋に間に合わず 1回目の噴煙に飲み込まれる。
避難小屋に間に合わず 1回目の噴煙に飲み込まれる。
(動画はここで終了)
この後 避難小屋に逃げ込んで2回目 3回目の爆発→噴煙に耐えてから下山しました。
自分たちは避難小屋が近く助かりましたが
この後 避難小屋に逃げ込んで2回目 3回目の爆発→噴煙に耐えてから下山しました。
自分たちは避難小屋が近く助かりましたが
今回の噴火で たくさんの方々が犠牲になられてしまいました。
御嶽山噴火 噴石 直撃の瞬間！！噴石のスピードが凶器レベル。
御嶽山のＮＨＫ取材班 死を覚悟した人も
別の番組の取材のため、
御嶽山の８合目付近にいたＮＨＫの取材班が噴火が起きた際の
映像を撮影していました。
今日新聞を読んでいたら噴火直後の映像を撮影した
勇気ある登山者のことを知った次第だ。
そこでビデオ検索してここで紹介することにしました。
今回の惨事で犠牲になられた方々のご冥福をお祈り
いたします。
また、一刻も早く犠牲者の方々が救出されますよう念願いたします。
あわせて噴火で怪我負った方々の回復をお祈りいたします。
地震もそうだが、
火山噴火の予知が可能になるような技術開発、研究に
もっと力を入れてもらいたいものだ。
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奥多摩最速伝説 「伝説の移動式カフェＨＭＲ」（編集中）
奥多摩有料道路時代のことだ。
それは１９８０年代前半から後半にかけて
のことだったそうだ。
それは１９８０年代前半から後半にかけて
のことだったそうだ。
奥多摩有料道路内の月夜見第一駐車を下りヘリポｰトの先の
道路際に小さな駐車場がある。
いまも桜をめでることができるポイントとなっている。
当時、奥多摩最速と自認するＨＲＳさんによると、
そこに移動式カフェＨＭＲが出ていた。
走ることに飽きたころ、
そこで紙コープに入れて出されるコーヒーを飲んでいたそうだ。
「２５０円くらいだったかな？」
本格的なドリップコーヒーだったので、
それが非常にうまかったよ。」
本格的なドリップコーヒーだったので、
それが非常にうまかったよ。」
また、
たまにそこでカップラーメンを食べていたそうだ。
たまにそこでカップラーメンを食べていたそうだ。
奥多摩の水は旨いことで有名だ。
それで淹れたコーヒーとカップラーメンはさぞかし
美味しかったことだろう。
それで淹れたコーヒーとカップラーメンはさぞかし
美味しかったことだろう。
それが奥多摩有料道路を攻めた後の楽しみだった。
いまから３０年近く前の話だ。
いまの奥多摩周遊導路では、
食品衛生上、または消防法のしばりがあるためか？
そういう出店は許可されていないようだ。
また、
その近辺には、有名な「便所コーナー」があったそうだ。
いま、この２つの名所／名物は存在しない。
奥多摩有料道路を懐かしむライダーの記憶
のなかにあるだけだ。
そのカフェＨＭＲだが、
ＪＲ奥多摩駅近辺でログハウス風の店構えで
営業を続けている。
さて、今回はＶＴＲ１０００ＳＰ２のことと、
昔奥多摩有料道路を走らせていたヤマハＴＺＲ２５０Ｒ－ＳＰの
話をしたいと思う。
先日オーナーさんにお話をお聞きした。
いまはホンダＶＴＲ１０００ＳＰ２（ガンメタ）でツクバを攻めている。
サーキット走行を楽しんでいる。
タイヤはピレリ・ディアブロ・スーパーコルサＶ２を履いている。
前後サスペンションはスクデリアオクムラでチューニングしたが、
さらなる向上を目指して川崎にある有名なＯＲ＆Ｄでリセッティング
をしてもらったそうだ。
リアはオーリンズサスと交換されている。
ナン：
ＶＴＲさんお久しぶりです。
あいかわらずＶＴＲ１０００ＳＰ２を走らせていますか？
ツクバを攻めていますか？
ＶＴＲさんお久しぶりです。
あいかわらずＶＴＲ１０００ＳＰ２を走らせていますか？
ツクバを攻めていますか？
ＶＴＲさん
もちろんです。
いまも絶好調です。
しかし、先日富士ＳＷを走ったときのことですが、
ロングストレートでＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲに一瞬で抜かれたので
悔しい思いをしました。
ナン、
えっ、そうだったったんですか。
それってどんな感じ？
抜かれるとしたら１．２ｋのロングストレートですよね。
その後半ですか？
ＶＴＲさん
いえ、前半部分で一気にいかれました。
私のＶＴＲはノーマルで１３０ｐｓですが、
アクラボのフルエキを入れているので、
トップエンドでパワーアップしているのですが、
Ｓ１０００ＲＲは２００ｐｓ近いですからね。
それはもう呆気にとられました。
ナン：
ＢＭＷは、
あの秘密のスリックモードだったのでしょうか？
ＶＴＲさん
それは間違いないでしょう。
簡単なハーネス交換だけでフルパワーに出来るそうです。
あのバイクにはＧＳＸＲ、ＣＢＲ、ＹＺＦ－Ｒでも
勝てませんよ。
勝負になるのはフルパワー化したＺＸ１０Ｒくらいかな？
ナン：
それではＶＴＲから乗り換えを考えるきっかけ
になったとか？
それではＶＴＲから乗り換えを考えるきっかけ
になったとか？
ＶＴＲさん：
いえ、それはありません。
乗り慣れている。
一番パフォーマンスを引き出すことができる
ＳＰ２から降りるつもりはありません。
速いバイクに乗り換えたとしでもタイムアップできる、
楽しいとは限りませんから。
ナン：
そうですね。
私もそういう話をよく聞きます。
いままで走らせていたバイクではこれ以上タイムアップ
できそうにもないので、
よりパワーのあるバイクに乗り換えたのだが、
かえってタイムが落ちてしまった。
まったくパワーを生かせなかった。
以前のバイクと同じように乗ろうとすると、
パワーがある分、
すぐにコーナーが迫ってくる。
ブレーキングを同じようにできない。
そういう話を聞いたことがあります。
ワインディングでは排気量アップしたミッドレンジのトルクにより
以前のバイクよりも速く走ることができる。
コーナーの立ち上がり加速も強力だ。
ラジアルマウントキャリパーにより
ブレーキは強力になっている。
別の友人はワインディングを走るネーキットバイクと
サーキットを走るバイクを別に所有している。
サーキット用は灯火類を取り外してレース用カウルと交換
している。
サーキットにはそのレーサーと工具をワゴン車に積んで運んでいる。
純粋にサーキット走行のみを楽しんでいる。
私が思うに、
身の丈にあった、
自分にとって能力を引き出せるバイクのほうが
楽しく走らせることができるかもしれない。
そう思うけど？
ナン：
ところで、
ホンダのＶ４スポーツバイクが出たらどうしますか？
ＲＣ２１３Ｖレプリカ、
ＲＳＶ１０００Ｒという名前でミラノショーにでてきそうですが？
ＶＴＲさん：
その話はさんざん聞いていますが、
ほんとに出てくるのでしょうか？
でも、常識的なＳＳの販売価格でないと買えませんね。
ナン：
一説によると１５００万だそうです。
ＶＴＲさん
それじゃ初めから話になりません。
遠い世界のことです。
私には関係ありません。
ナン：
そうですよね。
いまのＣＢＲ１０００ＲＲのシャーシに
新開発のＶ４エンジンを載せて常識的な価格
でだしてほしいものです。
それでは話を変えましょう。
ＶＴＲさんはバイク歴は長いそうですが、
印象に残るバイクのことを教えてください。
ＶＴＲさん：
それはヤマハＴＺＲ２５０ですね。
ナン：
ＲＺ２５０Ｒから改良されたパラレルツインエンジンをデルタボックス
フレームに搭載した初期型（１ＫＴ）、
後方排気となっ２代目（３ＭＡ）
Ｖツイエンジンンとなった３代目（3XV）とありますが、
どのモデルを走らせていましたか？
ＴＺＲさん（ＶＴＲさん改め）：
全部新車で購入して走らせました。
全部新車で購入して走らせました。
ツクバを走らせるために赤本を基本に
してパーツ交換とメンテナンスを行いました。
奥多摩有料道路も当然走らせています。
ナン：
赤本とは、
おそらくＲＣスゴウ・レースキットマニュアル
のことだと思われる。
ＴＺＲさん：
初期型はフレームが弱かった。
ナン：
えっ、アルミデルタボックスフレームなのに
弱いのですか？
ＴＺＲさん：
そうなんです。
ノーマルでは、高速で１ＸＸ以上出すフラフラします。
ノーマルでワインディングを走らせるくらいなら
フレームが適度にねじれて良いのだと思います。
ナン：
でも、当時東京都心のバイクショップと
ＫＹ氏がツクバで活躍していますよね。
でも、当時東京都心のバイクショップと
ＫＹ氏がツクバで活躍していますよね。
ＴＺＲさん
それはＲＣスゴウのレースキットを組んで、
赤本に従ってフレームの補強を行っているはずです。
おそらくＲＣスゴウの強化スイングアームを
入れているはずです。
そのあたりのことは赤本を基本にしてメンテナンス
しているはずです。
ナン：
そうなんですか？
はじめて聞きました。
そうなんですか？
はじめて聞きました。
１９８６年当時最速のＴＺＲ２５０（＆初期型ガンマ２５０）が
奥多摩有料道路に出没していたそうだが、
もしかしたらＴＺＲさんのことなのかも？
奥多摩有料道路に出没していたそうだが、
もしかしたらＴＺＲさんのことなのかも？
奥多摩有料道路最速を自認するＨＲＳさんの話によると、
やつらはサーキットでも速い連中なので、
我々、奥多摩有料道路の常連とはレベルが違った。
でも、いつもやってくるわけではない。
そういうときはサーキットを走っていたのだろう。
今度聞いてみたいと思う。
話をもとに戻す。
それで次の後方排気は？
それで次の後方排気は？
ＴＺＲさん：
エキゾーストサウンドは最高でしたが、
その走りはピリっとしませんでしたね。
エアボックスからキャブまで伸びるインダクションチューブ
に問題があるようですね。
直キャブも試してみましたが、
いけません。
まったく走らなくなります。
ナン；
後方排気の後期型はどうですか？
キャブの口径を小さくして倒立フォークと
入れ替えるなど、
いろいろ改良の手を加えていますが？
ＴＺＲさん：
残念ながら所有していないのでわかりません。
Ｖ型エンジンの噂が広まっていたんで、
それを待つことにしました。
残念ながら所有していないのでわかりません。
Ｖ型エンジンの噂が広まっていたんで、
それを待つことにしました。
ナン：
次が３型。
９０度Ｖツインエンジン搭載モデルですね。
次が３型。
９０度Ｖツインエンジン搭載モデルですね。
ＴＺＲさん
そうです。
それまでＴＺＲに乗り継いできたので、
最強のＴＺＲ２５０Ｒに乗ろうと思い
１９９１年型のＳＰモデルを購入しました。
ナン：
レーサーＴＺ２５０の技術をダイレクトに反映した
モデルですね。
パワージェット付大口径キャブ。
レーサーＴＺ２５０の技術をダイレクトに反映した
モデルですね。
パワージェット付大口径キャブ。
４ストのＦＣＲキャブのように
トップエンドで燃料をドバっと吐き出す？？？
トップエンドで燃料をドバっと吐き出す？？？
＊ちょっと違うかな？
などなどプロダクション
レースに参戦するためのベースモデルということですが？
「TZR250R SP」が'92モデルとして500台限定で登場。
TM36パイキャブや、乾式クラッチ、クロスミッション、
フルアジャスタブルショックなど、専用設計を多数装備。
ＴＺＲさん
それに加えて、
メッキシリンダーを採用しています。
例によって赤本を基本にしてチューニングしました。
キャブはファンネル内周のインシュレーター（リフター）を
取り外しすと口径アップするのでパワーアップします。
キャブはファンネル内周のインシュレーター（リフター）を
取り外しすと口径アップするのでパワーアップします。
プラグは８番のレーシング。
１０００ｋしか持ちません。
メインジェットとパイロットジェットを若干絞って
燃調を薄くしました。
焼き付きがこわいので、
ヘッドカバーを開けてシリンダーの具合をよく見ていました。
パワージット、メイン、パイロット、スローを
微妙にセッティングしてきれいな吹け上がりを実現することが
難しかったねすね。
２サイクルオイルは混合用のモチュールです。
一番高いやつです。
ナン：
有名なカストロールのＲ３０は使ったことはありますか？
あの粘度は強力らしいですね。
有名なカストロールのＲ３０は使ったことはありますか？
あの粘度は強力らしいですね。
ＴＺＲさん：
Ｒ３０ですか？
使ったことはありません。
あれはレースのときだけに使うもので、
使用後タンクから混合ガソリンを抜かないと
すぐに腐るという話を聞いていました。
タンクに入れておけませんね。
そのほかにも、
２サイクルポンプを取り外して混合仕様に改造。
キックペダル機構を取り外して押しかけ仕様に改造。
エンジンに接続される余計なものを取り去ることで若干ですが
パワーアップします。
公道を走るＴＺ２５０のようなバイクになりました。
そういった改造を行うことで、
スロットルを開けるだけで
即座にウイリーするモンスターになりました。
あるとき友人に貸したら驚いていましたよ。
ナン：
凄いＴＺＲ２５０Ｒもあったものですね。
ＴＺＲさん：
まだまだ話のネタを尽きません。
ナン：
そのあたりのことは、
また次回お聞かせください。
前後サスセッティングは？
そのとき履いていたタイヤ（ライディーン？）は？
ツクバを走ったのか？
ＴＺＲ２５０Ｒ－ＳＰのその後は？
また、ＶＴＲ１０００ＳＰ２の現状のことも
教えてください。
今回はありがとうございました。
ではでは／／
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2015 BMW モトラッド発表
新型モデルをインターモトで発表したBMWモトラツド
Ｓ１０００ＲＲ、Ｒ１２００ＲＳ、R1200R
これで全て水冷エンジン搭載モデルとなった。
伝統の空冷ボクサーツインはＲ-nineTのみとなって
しまった。
これで良いのか？
大陸を高速に移動するためにはパワーと耐久性が必要だ。
またユーロ４などの環境対応するためには大排気量
水冷エンジンはかかせない。
しかし、もっと手軽に遊べる空冷エンジンモデルがあって
良いのでは？
たぶん出てくると思うね。
ＢＭＷ流のスクランブラー。
それとインドのバイクメーカーと提携した
小排気量スポーツバイク。
イタリア・ミラノショーでなんらかの方向性が示される
かもしれない。
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FP2結果：WSBK第１0戦フランス・マニクール：１０／３－５
新しい燃料タンク。
２０１５年モデルの先取り？？
1. ダビデ・ジュリアーノDavide Giugliano ITA Ducati SBK 1199
Panigale R 1m 37.866s
2. ユージン・ラバティEugene Laverty IRL Voltcom Crescent Suzuki GSX-R1000 1m 38.138s
3. シルバイン・ギュントーリSylvain Guintoli FRA Aprilia Racing
RSV4 1m 38.152s
4. レアJonathan Rea GBR PATA Honda CBR1000RR 1m 38.157s
5. メランドリMarco Melandri ITA Aprilia Racing RSV4 1m 38.451s
6. サイクスTom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 38.518s
7. バッズLoris Baz FRA Kawasaki Racing ZX-10R 1m 38.647s
8. デイビスChaz Davies GBR Ducati SBK 1199 Panigale R
1m 38.747s
9. ローズAlex Lowes GBR Voltcom Crescent Suzuki GSX-R1000
1m 38.888s
10. ハスラムLeon Haslam GBR PATA Honda CBR1000RR
1m 39.040s
11. Xavi Fores ESP 3C Ducati SBK 1199 Panigale R 1m 39.265s
12. ノイケシュナーMax Neukirchner GER 3C Ducati SBK 1199
Panigale R 1m 39.308s
13. エリアスToni Elias ESP Red Devils Roma Aprilia RSV4
1m 39.439s
14. カネッパNiccolo Canepa ITA Althea Ducati 1199 Panigale R
1m 39.548s (E)
15. サロムDavid Salom ESP Kawasaki Racing ZX-10R
1m 40.022s (E)
16. バリアーSylvain Barrier FRA BMW Italia S1000RR
1m 40.170s (E)
17. ランチーLorenzo Lanzi ITA 3C Ducati SBK 1199 Panigale R
1m 40.256s
18. Sheridan Morais RSA IRON BRAIN Kawasaki ZX-10R
1m 40.677s (E)
19. コルティーClaudio Corti ITA MV Agusta RC F4RR 1m 40.924s
20. Fabien Foret FRA Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 40.961s (E)
21. Jeremy Guarnoni FRA MRS Kawasaki ZX-10R 1m 41.217s (E)
22. Alessandro Andreozzi ITA Pedercini Kawasaki ZX-10R
1m 41.647s (E)
23. Bryan Staring AUS IRON BRAIN Kawasaki ZX-10R
1m 41.980s (E)
24. Geoff May USA Team Hero EBR 1190RX 1m 42.701s
25. Gabor Rizmayer HUN Team Toth BMW S1000RR
1m 43.023s (E)
26. Imre Toth HUN Team Toth BMW S1000RR 1m 43.432s
27. Aaron Yates USA Team Hero EBR 1190RX 1m 43.590s
28. Nicolas Salchaud FRA Dream Team MV Agusta RC F4RR
1m 45.484s
FP1結果↓
↧
2015 BMW S1000RR発進！
２０１５年型BMW S1000RR。
エンジン、フレーム、ブレーキ、前後サスペンションなど
すべてに渡って改良されている。
それでいて軽量化も実現している。
エンジンパワーは１９９ｐｓ、より進化したABS、
フレーム剛性とピポット位置を見なおし、
合わせて軽量化。
HP4に搭載の電子制御セミアクティブサスペンションを
採用した。
軽量化してスタイリッシュになったエキゾーストマフラー。
ヘッドライトの顔つきは左右逆転した。
ライバルの追従を許さない１０００ｃｃスーパースポーツバイク
がここに完成した。
これ以上のものはない。
どうだ！
といったところだろう。
しかし、スーパーチャージャ付きバイクなんて、．．．．．．
↧
↧
Ninja H2ストリートモデルとは？
先日開催されたドイツ・インターモトでデビューした
Ｎｉｎｊａ Ｈ２Ｒ。
それはスーパーチャージャー付きインライン４エンジンを搭載して
３００ｐｓのパワーを絞り出すというアナンスに
度肝を抜かれた。
しかし、これってほんとに市販されるのか？
スリックタイヤを履いているし、
たんなるコンセプトモデルではないのか？
市販されるにしてもまだまだ先のことに違いない
そういう印象を与えた。
ところが、
１１月４日から開催される、
イタリア・ミラノショーで「ストリートモデル」が
デビューすることが明らかになった。
はたして、３００ｐｓのパワーのままで
販売されることになるのか？
そうだとしたら、驚天動地のオートバイの誕生だ！
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予選結果：WSBK第１0戦フランス・マニクール：１０／３－５
1. トム・サイクスTom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R
1m 36.366s
2. ダビデ・ジュリアーノDavide Giugliano ITA Ducati SBK 1199 Panigale R
1m 36.593s
3. ジョナサン・レアJonathan Rea GBR PATA Honda CBR1000RR
1m 36.906s
4. デイビスChaz Davies GBR Ducati SBK 1199 Panigale R
1m 37.021s
5. ギュントーリSylvain Guintoli FRA Aprilia Racing RSV4
1m 37.184s
6. メランドリMarco Melandri ITA Aprilia Racing RSV4
1m 37.190s
7. バッズLoris Baz FRA Kawasaki Racing ZX-10R
1m 37.215s
8. ローズAlex Lowes GBR Voltcom Crescent Suzuki GSX-R1000
1m 37.270s
9. ラバティEugene Laverty IRL Voltcom Crescent Suzuki
GSX-R1000 1m 37.407s
10. ハスラムLeon Haslam GBR PATA Honda CBR1000RR
1m 37.575s
11. Xavi Fores ESP 3C Ducati SBK 1199 Panigale R
1m 37.673s
12. ノイケシュナーMax Neukirchner GER 3C Ducati SBK 1199
Panigale R 1m 37.877s
Grid positions determined by SP1
13. バリアーSylvain Barrier FRA BMW Italia S1000RR
Grid positions determined by SP1
13. バリアーSylvain Barrier FRA BMW Italia S1000RR
1m 38.415s (E)
14. エリアスToni Elias ESP Red Devils Roma Aprilia RSV4
1m 38.621s
15. ランツィーLorenzo Lanzi ITA 3C Ducati SBK 1199 Panigale R
1m 38.883s
16. カネッパNiccolo Canepa ITA Althea Ducati 1199 Panigale R
1m 39.367s (E)
17. サロムDavid Salom ESP Kawasaki Racing ZX-10R
1m 39.452s (E)
18. コルティClaudio Corti ITA MV Agusta RC
F4RR
1m 39.518s
19. Sheridan Morais RSA IRON BRAIN Kawasaki ZX-10R
1m 39.701s (E)
20. Fabien Foret FRA Pedercini Kawasaki ZX-10R 1
20. Fabien Foret FRA Pedercini Kawasaki ZX-10R 1
m 39.850s (E)
Did not progress to Superpole
21. Jeremy Guarnoni FRA MRS Kawasaki ZX-10R
Did not progress to Superpole
21. Jeremy Guarnoni FRA MRS Kawasaki ZX-10R
1m 40.427s (E)
22. Alessandro Andreozzi ITA Pedercini Kawasaki ZX-10R
22. Alessandro Andreozzi ITA Pedercini Kawasaki ZX-10R
1m 40.926s (E)
23. Bryan Staring AUS IRON BRAIN Kawasaki ZX-10R
23. Bryan Staring AUS IRON BRAIN Kawasaki ZX-10R
1m 41.181s (E)
24. Geoff May USA Team Hero EBR 1190RX
24. Geoff May USA Team Hero EBR 1190RX
1m 42.051s
25. Aaron Yates USA Team Hero EBR 1190RX
25. Aaron Yates USA Team Hero EBR 1190RX
1m 42.406s
26. Imre Toth HUN Team Toth BMW S1000RR
26. Imre Toth HUN Team Toth BMW S1000RR
1m 42.470s
27. Gabor Rizmayer HUN Team Toth BMW S1000RR
27. Gabor Rizmayer HUN Team Toth BMW S1000RR
1m 43.023s (E)
28. Nicolas Salchaud FRA Dream Team MV Agusta RC F4RR
28. Nicolas Salchaud FRA Dream Team MV Agusta RC F4RR
1m 44.559s
Magny-Cours official WSBK lap records
Magny-Cours official WSBK lap records
Best lap: Tom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R
1m 36.366s (2014)
Race lap record: Tom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R
1m 38.345s (2013)
↧
2015 スズキＭｏｔｏＧＰチーム公式発表
2015 GSX-R1000プロモーションビデオ
ABSが装着された。
ドイツ・ケルンで開催中のインターモト会場にて、
２０１５年シーズンから参戦する
スズキＭｏｔｏＧＰチームの公式アナンスが
行われた。
マシンの名称は「ＧＳＸ－ＲＲ」と命名された。
参戦ライダー
アレックス·エスパルガロ
フォーワードレーシングから移籍
ＭｏｔｏＧＰアラゴンＧＰで２位表彰台獲得
マーベリック・ビニャーレス
Ｍｏｔｏ２から昇格
Ｍｏｔｏ２クラスで今シーズン２勝
最終戦バレンシアＧＰにスポット参戦の予定。
↧
レース１結果：WSBK第１0戦フランス・マニクール：１０／３－５
シルバイン・ギュントーリ／アプリリアRSV４がレース１を制す。
彼は雨が得意なことで有名だ。
スーパーポール５番手スタートながらWarmUpでトップタイム
だった。
1. シルバイン・ギュントーリSylvain Guintoli FRA Aprilia Racing RSV4
19 laps
2. マルコ・メランドリMarco Melandri ITA Aprilia Racing RSV4
+2.257s
3. ジョナサン・レアJonathan Rea GBR PATA Honda CBR1000RR
+5.954s
4. サイクスTom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R
+15.670s
5. バッズLoris Baz FRA Kawasaki Racing ZX-10R
+16.149s
6. ハスラムLeon Haslam GBR PATA Honda CBR1000RR
+29.411s
7. ジュリアーノDavide Giugliano ITA Ducati SBK 1199 Panigale R
+57.319s
8. ランツィーLorenzo Lanzi ITA 3C Ducati 1199 Panigale R
+59.306s
9. ノイケシュナーMax Neukirchner GER 3C Ducati 1199 Panigale R +1m 12.774s
10. バリアーSylvain Barrier FRA BMW Italia S1000RR
+1m 22.931s (E)
11. カネッパNiccolo Canepa ITA Althea Ducati 1199 Panigale R
+1m 39.670s (E)
12. Jeremy Guarnoni FRA MRS Kawasaki ZX-10R +1m 42.886s (E)
13. コルティClaudio Corti ITA MV Agusta RC F4RR +2m 03.253s
14. Bryan Staring AUS IRON BRAIN Kawasaki ZX-10R +1 lap (E)
15. Fabien Foret FRA Pedercini Kawasaki ZX-10R +1 lap (E)
16. Nicolas Salchaud FRA Dream Team MV Agusta RC F4RR +1 lap
16. Nicolas Salchaud FRA Dream Team MV Agusta RC F4RR +1 lap
17. Sheridan Morais RSA IRON BRAIN Kawasaki ZX-10R +2 laps (E)
18. Geoff May USA Team Hero EBR 1190RX +2 laps
19. ラバティEugene Laverty IRL Voltcom Crescent Suzuki GSX-R1000 +2 laps
20. Imre Toth HUN Team Toth BMW S1000RR +3 laps (E)
Not Classified
21. Gabor Rizmayer HUN Team Toth BMW S1000RR 7 laps completed (E)
22. Aaron Yates USA Team Hero EBR 1190RX 7 laps completed
23. Xavi Fores ESP 3C Ducati 1199 Panigale R 5 laps completed
24. Alessandro Andreozzi ITA Pedercini Kawasaki ZX-10R
3 laps completed (E)
25. エリアスToni Elias ESP Red Devils Roma Aprilia RSV4
2 laps completed
26. ローズAlex Lowes GBR Voltcom Crescent Suzuki GSX-R1000
2 laps completed
27. デイビスChaz Davies GBR Ducati SBK 1199 Panigale R
1 lap completed
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↧
レース２結果：WSBK第１0戦フランス・マニクール：１０／３－５
1. マルコ・メランドリMarco Melandri ITA Aprilia Racing RSV4
19 laps
2. シルバイン・ギュントーリSylvain Guintoli FRA Aprilia Racing
RSV4
+2.689s
3. レオン・ハスラムLeon Haslam GBR PATA Honda CBR1000RR
+16.450s
4. サイクスTom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R
+20.759s
３Cレーシングの１１９９Rだが、
Ｄｕｃａｔｉ Ｃｏｒｓｅファクトリーマシンよりも
６ｋから１０ｋほどトップスピードが劣る。
Evo仕様の１１９９Rよりもかなり速い。
そのためそれなりにエンジンチューニングがされているようだ。
また、ファクトリーマシンと同じくサブフレームを設けて
燃料タンクをシート下に増設して重量配分を適正化している。
このスチールサブフレームなんだが、
バイク後半部分の剛性を担っているのではないか？
そういう話もある。
３Cレーシングの１１９９Rは、
来シーズンのWSBKマシンに近いスペックなのかもしれない。
いや、IDMで来シーズン以降の１１９９RSの先行開発を行ってい
たとみることもできる。
イタリア人のロベルト・ランツィー（元Ducati Coreeライダー）
がチームに加入することで、
Ducati Corseとのパイプ役を担っているに違いない。
先行開発パーツの供給などが考えられる。
おそらく、マニクールで来シーズン用の市販レーサー１１９９RSを
お披露目して戦闘力を見てもらおうとの目論見だったに違いない。
正式にはイタリアミラノショーで発表するのでは？
ドイツ IDM スーパー バイク選手権にて
コンストラクターズ タイトルを獲得した、3 c レーシング チーム
その余勢をかってＷＳＢＫにスポット参戦した。
その目論見は大成功した。
5. ランツィーLorenzo Lanzi ITA 3C Ducati 1199 Panigale R
+46.689s （元ＷＳＢＫライダー）
6. ヌイケシュナーMax Neukirchner GER 3C Ducati 1199 Panigale R +58.490s （元ＷＳＢＫトップライダー）
7. バッズLoris Baz FRA Kawasaki Racing ZX-10R
+1m 03.100s
雨の中、今シーズン最高の結果を出したＭＶ Ａｇｕｓｔａ Ｆ４ＲＲ
8. コルティClaudio Corti ITA MV Agusta RC F4RR
+1m 24.699s
9. デイビスChaz Davies GBR Ducati SBK 1199 Panigale R
+1m 27.899s
10. カネッパNiccolo Canepa ITA Althea Ducati 1199 Panigale R
+1m 51.706s (E)
11. Fabien Foret FRA Pedercini Kawasaki ZX-10R +1 lap (E)
12. Gabor Rizmayer HUN Team Toth BMW S1000RR +2 laps (E)
13. Imre Toth HUN Team Toth BMW S1000RR +2 laps (E)
Not Classified （リタイヤ）
14. Bryan Staring AUS IRON BRAIN Kawasaki ZX-10R 17 laps completed (E)
14. Bryan Staring AUS IRON BRAIN Kawasaki ZX-10R 17 laps completed (E)
15. ラバティEugene Laverty IRL Voltcom Crescent Suzuki GSX-R1000 15 laps completed
16. Xavi Fores ESP 3C Ducati 1199 Panigale R 12 laps completed
17. Jeremy Guarnoni FRA MRS Kawasaki ZX-10R 11 laps completed (E)
18. レアJonathan Rea GBR PATA Honda CBR1000RR 11 laps completed
19. バリアーSylvain Barrier FRA BMW Italia S1000RR 6 laps completed (E)
20. Sheridan Morais RSA IRON BRAIN Kawasaki ZX-10R 5 laps completed (E)
滝のような雨で走行困難だった。
21. ジュリアーノDavide Giugliano ITA Ducati SBK 1199 Panigale R
4 laps completed
22. Geoff May USA Team Hero EBR 1190RX 3 laps completed
23. ローズAlex Lowes GBR Voltcom Crescent Suzuki GSX-R1000 1 lap completed
24. Aaron Yates USA Team Hero EBR 1190RX 1 lap completed
25. Toni Elias ESP Red Devils Roma Aprilia RSV4 0 laps completed
26. Nicolas Salchaud FRA Dream Team MV Agusta RC F4RR 0 laps completed
Did Not Start
Alessandro Andreozzi ITA Pedercini Kawasaki ZX-10R (E)
David Salom ESP Kawasaki Racing ZX-10R (E)
Did Not Start
Alessandro Andreozzi ITA Pedercini Kawasaki ZX-10R (E)
David Salom ESP Kawasaki Racing ZX-10R (E)
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Ninja H2 Track Test
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MV Agusta Dragster RR 2015
MV Agusta Dragster RR: video teaser
これは、ドラッグスター800に由来しますが、
それを一意にするための詳細の多くを取得し、
それは必然的に私たちが知っている13490ユーロのバージョンに比べて価格が増加します。
ドラッグスターRRは、ショートテールフィン・シングルサイド
スイングアームの平面図に配置された
（ただし、チューブレスタイヤの使用を可能にする）
スポークホイールを有している。
ヴァレーゼのネーキッドの邪悪を高めマキシ
ピレリディアブロロッソIIタイヤ
（120/70フロントとリア200/50）
のであることを確認した。
3気筒エンジンは常に強く、もともと125馬のですが、
RRのパワーの追加の注射を受けるだろうし、
次に（たとえ150の高度に到達した）、
F3のあふれんばかりのパワーに近づく。
サスペンションはそれとは
マルゾッキフォークとサックスショックアブソーバ
のための最高の生産を受け取るながらシャーシは、
Brutale800と共通である。
どちらも、完全に調整可能となります。
MVアグスタは、細部を均等に重大な注意を払うでしょう。
ビデオティーザーは（広い袖のかもしれない）「バイク専用の画像があまりにもけち少しですが、
スポークホイール、アルマイト処理の異なるコンポーネント（フォークスライダーを参照）、
サドルの色の縫い目の特別な色を見ることができます。
ナンちゃんずコメント
WSBKフランス・マニクールでMV Agusta F4RR
が８位入賞した。
とくにレース２では大量のリタイヤを出した
雨の中生き残ったことが大きかった。
こういうレースではバイクが元々もっている素性の
良さが明らかになる。
アプリリアRSV4は勝利してカワサキZX10Rは
敗れ去った。
パワーの差ではない。
全体のパッケージングの良さだと思う。
柔軟性というかバイクに悪天候を走りきる能力
があるということだ。
アプリリアＲＳＶ４のフレームはアルミ鋳造部品とプレス部品
のマリアージュ。
剛性がほしい部分と抜きたい部分を微妙にコントロール
している。芸術的なアルミフレームといえる。
日本製ＳＳのほとんどはアルミ鋳造部品を溶接してフレーム
にする。均一なフレームとすることができるが、
きわめて固いフレームとなる。柔軟性はない。
イタリア・ミラノショーでストリートモデルを発表する
カワサキＮｉｎｊａ Ｈ２。
モノコックやアルミツインスパーフレームではなく、
少し前のドゥカティ１１９８のような
パイプトレリスフレームとクランクケースに直付け？された
スイングアームを採用している。
興味深い出来事だと思うね。
今回F4RRが８位でフィニッシュできたのも、
そういう理由がある。
パイプトレリスフレームと４気筒エンジンを
中心としたパッケージングの良さにあると思う。
私は少し前までF4ｓ（７５０）を走らせていたが
アルミフレームとは違うフィーリングを経験している。
悪路、濡れた路面での能力は大きかった。
MV Agusta Dragster RRはスポークホイールを
採用しているようだが、
これは興味深いことだ。
レトロな雰囲気を醸しだしているが、
それだけではないはずだ。
味わいのあるライディングフィーリングであり、
ロングツーリングで疲れないと思う。
２００ｍｍのリアタイヤは絶大なグリップを提供する。
それと柔軟性の高い新世代スポークポイールの組み合わせ。
そのマリアージュがいかなる効果をもたらしてくれるだろうか？
早くお姿を拝見したいものだ。
マリアージュ
- フランス語で「結婚」。
ワイン用語では料理とワインとの組み合わせ、
またその相性。互いに香りや味を高め合う組み合わう
医龍４から
最高レベルの外科手術と最先端の再生医療のマリアージュ。
最高レベルの外科手術と最先端の再生医療のマリアージュ。
朝田先生の最高峰のオペ技術と最先端の医療設備のマリアージュ。
最高級のワインは ふさわしいグラスに注がれてこそ、
その真価を発揮するものですから。
最高級のワインは ふさわしいグラスに注がれてこそ、
その真価を発揮するものですから。
せっかくのワインもグラスのチョイスを間違えれば、
その芳醇な味わいを台無しに しかねないですからね」
その芳醇な味わいを台無しに しかねないですからね」
マニクールでのベストフィニッシュ'14：MVアグスタはP8を祝う
マニクールでのウェットレースのうちの少なくとも2つは、
27歳のクラウディオ·コルティが大文字だった。
13位と8位だった。
それは、MVアグスタのための
最も成功したスーパーバイクミーティングでした。
「私たちのセットアップは、これらの条件のために最適ではなかった
、「かつてのMotoGPのライダーにも制限されます。
「私はまた、他のドライバーとのいくつかのタッチを持っていた。
最初のレースの経験で、それはセカンドランで良好であった。
8位は、シーズンの私たちの最高の結果である。
私たちが数ヶ月かけて進化した可能性があり明確な証拠。 "
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