Quantcast
Channel: アドリア海のフラノ -SINCE 2006-
Viewing all 5079 articles
Browse latest View live
↧

ヒョースンExiv R 250 / GD250R

October 7, 2014, 1:42 pm
$
0
0
 









一皮むけたね。
しかし、小排気量バイクは激戦区だ。
ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキ、KTM、
インドのヒーロー、etc
そこでヒョースンなりの独自性を出していくことが
できるかだろうね。

価格。
信頼性
各パーツのクオリティー
そして走りの良さ

パイプトレリスフレームと水冷エンジン
を中心にして、スタイリッシュなカウリングを
まとっている。
このパッケージングには好感が持てる。
燃料タンクをバイクのセンターに配置して
ミッドシップマフラーを採用している。
燃料が減ってもハンドリングへの影響は少ないはずだ。
 
倒立フロントフォークは２３．５度のキャスターなので
クイックなハンドリングを狙っているのだろう。
エンジンも前傾しているのでフロントタイヤのグリップを
積極的に使うことができる仕様かな？
 
エンジン重心と車体重心が仮想ロールセンター
の軸線から少し離れているか？
少しエンジン搭載位置が高いかな？
ミッドシップマフラーをエンジンの下にもぐりこませる
には、エンジンを持ち上げるしかなかったともいえる。
エンジン重心は上るがバイクの重心は下がる。
 
エンジン搭載位置を少し上げて１３６０ｍｍのホイールベースで
安定した直進安定性を確保したのか？
メガリ２５０（1350mm）やＮｉｎｊａ２５０ＳＬ（1330mm）
よりもホイールベースが若干長い。
スポーツバイクだが、ツーリングでも疲れないコンセプト
なのか？
ぎりぎりのせめぎ合い。
そこまで考えて設計しているかは不明だ。
しかし、サーキットでタイムを出すバイクではないので、
これでOKと思う。
 
これを見るとかなり良く走るバイクなんじゃないかと思う。
一度試乗してみたいものだね。




イメージ 3

イメージ 1

 
Ninja ２５０SL（シングルエンジン）
 
イメージ 2

 
KTM　RC390
エンジン重心位置が仮想ロールセンターよりも少し低い
位置にある。エンジン搭載位置は低く少し前なので
コーナリングに特化したバイクだと思う。
さすがにMoto3レプリカバイクだ。
サーキットでタイムを出せるレーシングライクなバイクだ。
ツーリングに使うバイクではないと思うね。
 
イメージ 4
 
 
 
グース３５０イメージ 5
 
 
以前台車で貸し出されたGT２５０の走りは
悪くはなかった。
しかし、後もう一歩と思う部分もあった。
そこからどれくらい進化しているか興味があるね。

HYOSUNG MOTORS JAPAN

www.hsmc.jp/
HYOSUNG MOTORS JAPAN ヒョースンモータージャパン公式サイト.

  1. HYOSUNG 輸入車情報 外車:レッドバロン

    www.redbaron.co.jp › バイク購入 › 輸入車情報
    6 日前 - RED BARON 輸入車情報 HYOSUNG｜バイク買取やバイク中古販売などオートバイの購入、売却をお考えの方はレッドバロンをご利用下さい。高値バイク買取はもちろん新車、中古オートバイの販売や買取、ロードサービスやメンテナンス ...




↧
Search

２０１５ MotoGuzzi V7 Ⅱ

October 8, 2014, 2:48 am
$
0
0
  
 
 
 
 
 
 
 
レスポンス
 
5速ミッションを6速化し、潤滑系も再設計。
シリンダヘッドを膝から遠ざけて下半身の居住性を高めるために、エンジンを4度前傾させて10mm
低くし、ステップも25mm低くしている。
また、シート高も15mm低い790mmとし、
快適性を高めた。
 
 
イタリア国内オートバイ販売（1月から９月）
 
MotoGuzzi V7は今年いままでに４２０台を販売。
安定したセールスを続けている。
この成果を受けてV7の改良モデルが発表された。

MV Agustaの場合も好調な３気筒ネーキッド
モデルにスポークホイールのネオクラシック
モデルともいえるドラッグスターRRを加える
ことで、さらなる販売台数拡充を狙っている
と思われる。
 
 

1
BMW
R 1200 GS
Enduro
3.086
 
2
HONDA
NC 700/750 X
Enduro
2.386
 
3
YAMAHA
MT-07
Naked
1.689
 
4
BMW
R 1200 GS ADVENTURE
Enduro
1.607
 
5
YAMAHA
MT-09
Naked
1.573
 
6
DUCATI
HYPERMOTARD / SP / HYPERSTRADA
Supermotard
848
 
7
DUCATI
MULTISTRADA 1200
Turismo
787
 
8
SUZUKI
DL 1000 V-STROM
Enduro
753
 
9
BMW
R NINE T
Naked
725
 
10
HARLEY-DAVIDSON
XL883N IRON 883
Custom
709
 
11
KAWASAKI
Z 800
Naked
704
 
12
TRIUMPH
BONNEVILLE
Naked
671
 
13
TRIUMPH
TIGER 800
Enduro
614
 
14
BMW
R 1200 RT
Turismo
596
 
15
HONDA
CB 500 X
Turismo
562
 
16
KTM
390 DUKE
Naked
534
 
17
HARLEY-DAVIDSON
XL1200X FORTY-EIGHT
Custom
531
 
18
BMW
F 800 GS
Enduro
524
 
19
KTM
125 DUKE
Naked
494
 
20
KTM
1190 ADVENTURE
Enduro
493
 
21
SUZUKI
DL 650 V-STROM
Enduro
473
 
22
HONDA
CB 500 F
Naked
429
 
23
MOTO GUZZI
V7 STONE
Naked
420
 
 
33
MV AGUSTA
RIVALE 800
Supermotard
301
 
61
MV AGUSTA
BRUTALE 800 DRAGSTER
Naked
201

64
MV AGUSTA
BRUTALE 800
Naked
191
 
イタリア国内の販売台数はワールドワイドの約１０％ほとに
なると言われているので、
１０倍した数がＷＷに販売した数と仮定すると、

10
MV AGUSTA（３気筒、４気筒全車種の合計販売台数）
Moto
1.410 （1月～９月実績）
×１０＝１万４千台？＋4000台（１０、１１、１２月予想）
今年は１．８万台くらいになるか？

ドゥカティが年間４万台＋α規模なので、
ＭＶ　Ａｇｕｓｔａの生産規模はすごい勢いで伸びている。

ヴァレーゼの本社工場のキャパを超えることは確実だ。
そうなると旧ハスクバーナーの工場設備（＆旧従業員）を活用する
ことになるか？
いまは空き家になっているはず。
いや、すでに、．．．．．．

メルセデスＡＭＧの資本参加（２０％程度？）
が実現されれば、
手薄な４気筒モデルの再開発に拍車がかかるだろう。
そうなると年間２．５万台が見えてくるだろう。
 
 
12
MOTO GUZZI（全車種の合計販売台数）
カリフォルニア・ヴィンテージなど。
Ｖ７（４２０台＋）以外も確実に売れていると思われる。
 
Moto
1.059（1月～９月実績）
×１０＝１万台？
 
 
↧
↧

Ninja H2 遊星ギア方式スーパーチャージャーとは？

October 8, 2014, 3:10 am
$
0
0



さすがにジェットエンジンを製造しているメーカーだ。
Ninja H2には精密な遊星ギア方式スーパーチャージャーを
搭載している。
クランクシャフト（１４０００ｒｐｍ）から動力を取り出し、
ステップアップギアで１６０００ｒｐｍに増速。
遊星ギア方式スーパーチャージャーのインペラーは
１３０００ｒｐｍで回転する。
それが３００ｐｓのパワー絞り出す源だ。




↧

2014 Honda Collection Hall (Japan) 走行確認テスト NSR500 1997 (Mick Doohan) promo video

October 8, 2014, 11:26 am
$
0
0



 
 

先日、ホンダコレクションホールの走行確認テストが
行われた。
そのときテストされたのが１９９７年型ＮＳＲ５００だ。
スクリーマー（絶叫？）と呼ばれる
２サイクル１１２度Ｖ４エンジンの甲高いエキゾーストノート
を聞くことができる。
素晴らしいね。
 
この１９９７年型ＮＳＲ５００／ミック・ドゥーハンは、
１５戦中１２勝する圧倒的な勝利で４年連続チャンピオン
を獲得した。
このスクリーマーエンジンは２００２年まで使用された。
再びビックバンに戻ったという話は聞いたことがない。
 

前々から疑問がある、
前年まで使用された
ビックバンエンジン（不等間隔位相同爆方式）を止めて,
１９９０、９１年まで使用された１８０度２気筒同時爆発
エンジンを再び投入したのだろうか？

その背景にはビックバンエンジンのテクノロジーが生かされた
と思う。
それとミシュランタイヤの進化が大きかったと思う。

再びパワーを追及しながら、
ドライバリリティの向上
に成功したということだろう。
＊ビックバンではより高回転まで回すことできない、
　パワーを追及できなかったのか？

１９９２年頃にインジェクションを搭載したＮＳＲ５００が
実践テストされているので、当時から電子制御がかなり
進んでいたと思われる。

少し前までＮＳＲ２５０Ｒプロアームを所有していた。
それにレース用のＨＲＣカードを挿入すると、
点火がシングルからツインパルスになり全域でトルク
アップする。
いつもパッパッパッと点火する。
エンジンは９０度Ｖツインエンジンのままだ。
なんだか不思議なエンジンフィーリングだった。
 

いまも最強と言われている８８ＮＳＲだが、
このＨＲＣカードと社外のチャンバーを組み合わせた
ＮＳＲプロアームにはかなわない。
敵ではない。
おそろしいほどの吹け上がりを体感することができた。
そのとき、
絶叫ともいえる、
凄まじいエキゾーストノートを吐き出していた。

これこそ２５０ｃｃ版スクリーマーエンジンと
言っていいだろう。
 
いま想うことは、
こいつがガルアームだったら、．．．．

１９９０年代前半に２サイクルエンジン制御がかなり進化
していたことを示す事例だ。

なぜ、ビックバンからスクリーマーに転換したのか？
いまでも、
その秘密を知りたくてしかたがない。
 

私はレーサーズの愛読者だ。
いずれ１９９７年型ＮＳＲ５００を特集
してくれることを希望する。
ビックバンＮＳＲ５００の号は隅から隅まで熟読
しました。
 
よろしくお願いいたします。
 
 
 
↧

Ninja H2 スーパーチャージャー付きエンジンの燃焼室設計

October 9, 2014, 3:19 am
$
0
0




Ninja H2 スーパーチャージャー付きエンジンの燃焼室設計
１４,０００ｒｐｍという高回転型エンジンにスーパーチャージャー
を付けると、その燃焼状態はどうなるのか？

私のような門外漢には想像すらできない世界だ。
単に圧縮比を下げる？
それだけではないだろう。

このビデオでは、
川崎重工社内で開発した１８気筒
グリーンガスエンジン（ガスタービン？）の
知恵を借りたようなことを描いているようだ。

究極の燃焼効率を実現しているのか？











発電効率（％）　49.5％


国内自動車会社向けに「カワサキグリーンガスエンジン」を受注 ...

https://www.khi.co.jp/news/detail/20110802_1.html
2011/08/02 - 川崎重工の「ニュース 国内自動車会社向けに「カワサキグリーンガスエンジン」を受注」のページです。川崎重工は船舶・鉄道車両・航空機・
モーターサイクル・ガスタービン・ガスエンジン・産業プラント・油圧機器・ロボットなどの多彩な事業を展開 ..

主要目
  型式
  ＫＧ－１８Ｖ
  シリンダ数
  １８シリンダ
  発電出力
  ７，８００ｋＷ
  発電効率
  ４９．０％
  ＮＯｘ排出量
  ２００ｐｐｍ以下（Ｏ２＝０％換算）



次のビデオは明日（１０／１０）公開される。


↧
↧

MotoGP第１５戦日本ＧＰモテギ：１０／１０－１２

October 9, 2014, 7:47 am
$
0
0





ロッシ：
私はアラゴンで脳震盪を起こしたがいまは大丈夫だよ。







【MotoGP 日本GP】レプソルホンダ 決意表明、マルケス選手「重要な ...

レスポンス-4 時間前共有
本田技研工業は10月8日、MotoGP日本GP、レプソルホンダチーム公式記者会見を開催した。会見には、HRCチーム代表のリビオ・スッポ氏、ライダーのマルク・マルケス選手、ダニ・ペドロサ選手が出席。日本GPへ向けた現在の心境などを ...


http://www.motogp.com/ja


↧

ＦＰ２結果：MotoGP第１５戦日本ＧＰモテギ：１０／１０－１２

October 10, 2014, 1:16 am
$
0
0





1. ドビAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici)
1m 45.140s [Lap 20/20]306km/h (Top Speed) 

2. ロレンゾJorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)1m 45.580s +0.440s[15/16]301km/h 

3. ブラドルStefan BradlGER LCR Honda MotoGP (RC213V)
1m 45.637s +0.497s[17/19]307km/h 

4. ペドロサDani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 45.727s +0.587s[18/18]306km/h 

5. ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
1m 45.890s +0.750s[18/19]302km/h 

6. マルケスMarc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 45.939s +0.799s[19/19]305km/h 

7. エスパルガロ（弟）Pol EspargaroESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)*1m 46.041s +0.901s[19/20]303km/h 

8. スミスBradley SmithGBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)
1m 46.105s +0.965s[16/18]301km/h 

9. イアンノーネAndrea Iannone ITA Pramac Racing (Desmosedici)1m 46.107s +0.967s[7/13]303km/h 

10. クラッチローCal Crutchlow GBR Ducati Team (Desmosedici)1m 46.221s +1.081s[16/16]299km/h 

11. バウティスタAlvaro BautistaESP Go&Fun Honda Gresini (RC213V)1m 46.227s +1.087s[17/19]303km/h 

12. エルナンデスYonny Hernandez COL Pramac Racing 
(Desmosedici)
1m 46.297s +1.157s[15/16]303km/h 

13. エスパルガロAleix EspargaroESP NGM Forward Racing (Forward Yamaha)1m 46.315s +1.175s[10/10]297km/h 

14. バルベラHector Barbera ESP Avintia Racing (Desmosedici)1m 46.571s +1.431s[13/14]301km/h 

15. 青山博一Hiroshi AoyamaJPN Drive M7 Aspar (RCV1000R)
1m 47.133s +1.993s[14/15]

298km/h 

青山のバイクは他のRCV1000Rよりも８ｋ～１１ｋほど速い。
噂のニューマチックバルブエンジン搭載か？

16. 中須賀Katsuyuki Nakasuga JPN Yamalube Racing Team with YSP (YZR-M1)1m 47.180s +2.040s[15/16]301km/h 

17. アブラハムKarel AbrahamCZE Cardion AB Motoracing (RCV1000R)1m 47.406s +2.266s[16/16]290km/h 

18. アンジェリスAlex De AngelisRSM NGM Forward Racing (Forward Yamaha)1m 47.513s +2.373s[16/19]295km/h 

19. レディングScott ReddingGBR Go&Fun Honda Gresini (RCV1000R)*1m 47.586s +2.446s[14/18]287km/h 

20. ヘイデンNicky HaydenUSA Drive M7 Aspar (RCV1000R)1m 47.975s +2.835s[13/17]288km/h 

21.Danilo PetrucciITA IodaRacing Project (ART)1m 48.264s +3.124s[13/16]285km/h 

22.Mike Di MeglioFRA Avintia Racing (Avintia)*1m 49.105s +3.965s[5/13]288km/h 

23.Broc ParkesAUS Paul Bird Motorsport (PBM-ART)*1m 49.159s +4.019s[15/16]286km/h 

24.Michael LavertyGBR Paul Bird Motorsport (PBM-ART)1m 49.321s +4.181s[13/16]289km/h 




MotoGP Japan - Free Practice (1) Results





↧

Ｎｉｎｊａ Ｈ２　自動溶接ロボット

October 10, 2014, 2:15 am
$
0
0



川崎重工のアーク溶接ロボットなら

導入したその日から、熟練者並みの力を発揮します。
  1. TIG溶接、プラズマ溶接・切断など、ノイズの多い適用にも対応
  2. TIG・プラズマ切断などのノイズ発生への対応も、設計段階からさまざまな工夫を凝らしていますので、安心してお使いいただけます。









Ninja H2のフレームはパイプトレリスフレーム。
随分と綺麗な溶接だ。

この分野はイタリアのドゥカティ、ＭＶ　Ａｇｕｓｔａ、
bimotaの独壇場だった。
イタリアの溶接職人によるハンドメードだった。

しかし、驚くことにカワサキは自動溶接ロボットにより
複雑なパイプトレリスフレームを溶接してみせた。

これは凄い。
いやはや脱帽です。

考えてみれば、
ロケット、航空機、深海探査船などは、
精密で強度が必要な溶接が必要なものばかりだ。
日本はこの分野でも世界屈指の技術を持っている。

いつも出掛ける喫茶店には、
溶接の分野で日本有数の技術を持ったマスター（工場経営者）
が毎日出入りしているので、
溶接技術の話を拝聴したことがある。

聞くところによると、
溶接技術に関してはさらに難易度が高い、
真空ルームに行うレーザービーム溶接なども
あるそうだ。
そういう設備は何十億もするそうだ。

うちは安い仕事はしない。
日本一難しい溶接の仕事をしている。
そうしないと高額な設備のリース料を
払えないとか？

ナン
ＭＲＪの仕事はしていますか？

マスター
その動向は常に注視しているよ。

とはぐらかされた。
企業秘密なので
教えてくれなかった。
そのかわりにアルミの薄板を溶接したパーツを
見せてくれた。
それは凄かったね。

↧
Search

ドゥカティ・デスモ可変バルブタイミング機構エンジン登場を予告！

October 10, 2014, 3:12 pm
$
0
0




ドゥカティ・デスモ可変バルブタイミング機構エンジン登場を予告！

まずは１０／１５（PM5時）、
日本時間の午前１時頃にWebで詳細が発表されるようだ。
その新型DVTエンジンはムルティストラーダ１２００に搭載されて、
イラリア・ミラノショーで公開されるのでは？
との噂だ。

このDVTについては、
アウディとドゥカティのコラボにより実現されたものだ。

すでに今年のWDW2014のとき開発中であることが
公表されていたが、
こんなに早く実現されるとは思ってもみないことだった。

  1. デスモの未来 可変バルブタイミング機構 - アドリア海のフラノ ...

    blogs.yahoo.co.jp/nanbu83/36016901.html
    2014/07/22 - デスモの未来 可変バルブタイミング機構 https://translate.google.com/translate?sl=auto&tl=ja&js=y&prev=_t&hl=ja&ie=UTF-8... ...アドリア海のフラノ. MotoGP第14戦 ... 私はそれはドゥカティの将来にとって非常に重要であること、.
  4. http://youtu.be/gWrrS4FoAQI
  7. http://youtu.be/4XczyraHvEo



このシステムをデビューするモデルの不確実性のままです。
そして「実際に（誤って）であったこのようなシステムは解くか、
少なくとも大幅ボア/ストローク比に押し込まで出産を加速低·中回転で怠惰の問題を緩和する可能性がある新しいパニガーレ1299、

システムがあっても、そのモデルに幸せな場所を見つけることが
できることを除外しないと、私たちは考えて、

しかし、それはほとんどのセクターであるドゥカティはまた
EICMA（ミラノショ）ための相対的な安全マージンを保留されている
新しいムルティストラーダ、
このような解決策を与える機会を逃さないでしょう

ドゥカティは、そのムルティストラーダとの最近の過去の相対的な
ライディングモード、キーレススタート、同じテスタストレッタ11°
エンジンとライド·バイ·ワイヤスロットル制御のような技術革新を
導入したことを考えると、
この分野で優れた伝統があります、
第1電子制御ユニットと、その後、洗練されたセミアクティブスカイフック付きオーリンズサスペンション。



  1. “DVT” Ducati Variable Timing Announcement Coming Soon

    www.asphaltandrubber.com/.../ducati-valve-timing-dvt...
    このページを訳す
    9 時間前 - Ducati sent out a rather terse press mailer today, which you can see above. Simply stating that DVT is coming on October 15th, we would normally be scratching our heads over what the Italian manufacturer has in store.

  1. Latest News, Ducati DVT: arriva il "desmo" a fasatura ...

    www.gpone.com/.../Ducati-DVT-arriva-il-desmo-a-fas...
    このページを訳す
    7 時間前 - Ducati DVT: arriva il Dopo il recente Intermot di Colonia che ha sugellato il ritorno di una moto epocale come la Scrambler, a Borgo Panigale hanno pronta in cantiere un'altra succosa novit? e che vedr? il debutto dal vivo al ...


↧
↧

予選結果：MotoGP第１５戦日本ＧＰモテギ：１０／１０－１２

October 11, 2014, 1:33 am
$
0
0








Q2: 
1. ドビAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici)
1m 44.502s [Lap 6/7]308km/h (Top Speed) 




2. ロッシValentino RossiITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)1m 44.557s +0.055s[7/7]305km/h 

3. ペドロサDani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 44.755s +0.253s[6/7]308km/h 

4. マルケスMarc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 44.775s +0.273s[6/8]307km/h 

5. ロレンゾJorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP
 (YZR-M1)
1m 44.784s +0.282s[7/7]304km/h 

6. イアンノーネAndrea Iannone ITA Pramac Racing 
(Desmosedici)
1m 44.854s +0.352s[7/7]304km/h 

7. エスパルガロ（弟）Pol EspargaroESP Monster Yamaha 
Tech 3 (YZR-M1)*
1m 44.867s +0.365s[6/7]303km/h 

8. クラッチローCal Crutchlow GBR Ducati Team (Desmosedici)
1m 44.898s +0.396s[6/7]304km/h 

9. ブラドルStefan BradlGER LCR Honda MotoGP (RC213V)
1m 45.005s +0.503s[3/8]306km/h 

10. スミスBradley SmithGBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)1m 45.044s +0.542s[7/8]303km/h 

11.エスパルガロAleix EspargaroESP NGM Forward Racing (Forward Yamaha)
1m 45.315s +0.813s[5/5]297km/h 

12. バウティスタAlvaro BautistaESP Go&Fun Honda Gresini 
(RC213V)
1m 45.677s +1.175s[3/4]305km/h 


Q1: 
13. エルナンデスYonny Hernandez COL Pramac Racing (Desmosedici)
1m 45.971s

14. ヘイデンNicky HaydenUSA Drive M7 Aspar (RCV1000R)
1m 46.465s （２９０．５ｋ）

15. レディングScott ReddingGBR Go&Fun Honda Gresini (RCV1000R)*
1m 46.499s （２８９．５ｋ）

16. バルベラHector Barbera ESP Avintia Racing (Desmosedici)
1m 46.796s



17. 中須賀Katsuyuki NakasugaJPN Yamalube Racing Team with YSP (YZR-M1)
1m 46.876s



18. 青山博一Hiroshi AoyamaJPN Drive M7 Aspar
 (RCV1000R)
1m 46.915s



FP3で転倒した青山。
そのときにマーシャルの腕を殴った？
払いのけた疑いがある。
後日ペナルティを課される可能性があるようだ。
このことがダメージとなったためタイムが伸びなかった
のか？



ところで、
最高速度はホンダRCV1000R勢で一番（２９６．７ｋ）だ。
＊FP3では３００ｋを記録している。

おそらくニューマチックバルブ機構エンジンを搭載していると
思われる。
しかし、仮にそうだとして、
すぐに速さに繋がるわけではない。
それだけではタイムは伸びない。

いまのRCV100Rは１４戦を終わって最高の状態にあると
思う。

前戦のアラゴンGPでは雨のWarmUpセッションで２位。
決勝レースで８位入賞している。
トップから約３７秒差。
後足りないのパワーだけ。

しかしパワーアップしたニューエンジンを載せたからといって
すぐには速くはならない。

シャーシ、ブレーキなど全てに渡ってセッティングをやり直す
必要がある。

オープンクラスに適合させたニューマチックバルブＶ４エンジンも
出来あがったばかりなので、
マレリのスタンダードコンピュータ（＆ソフトウエア）の
レースセッティングはまだまだだと思う。
最高速もファクトリーマシンよりもまだまだ遅い。

もちろんライダーの慣れの問題もある。
まっ、これからだね。
オーストラリアＧＰあたりから威力を発揮することになるかな？
青山選手の今後だが、
いまのチームアスパルはWSBKから移籍する
ユージン・ラバティと契約した。
このままではMotoGPを離れることになるのか？
いや違う。
いまIodaレーシングと交渉しているとの噂がある。
いまはアプリリアのオープンクラスマシンを走らせて
いるが、アプリリアはグレシーニとファクトリー契約
した。
そこで推測なのだが、
現在、グレシーニ／スコット・レディングが走らせている
RCV1000Rは使い道がない。
このマシンをIodaレーシングが購入してニューマチック
バルブ機構エンジンをホンダからリースする。
これで青山選手のMotoGP参戦を継続できるはずだ。
それとも中上選手が所属するチーム出光という線もあるだろう。

Aoyama facing uncertain future [9] 
9 October 2014: Hiroshi Aoyama, the only Japanese rider in MotoGP, is facing an uncertain future.

19.Karel AbrahamCZE Cardion AB Motoracing (RCV1000R)
1m 46.948s

20.Alex De AngelisRSM NGM Forward Racing (Forward Yamaha)1m 47.092s

21.Danilo PetrucciITA IodaRacing Project (ART)1m 47.757s

22.Michael LavertyGBR Paul Bird Motorsport (PBM-ART)1m 48.144s

23.Mike Di MeglioFRA Avintia Racing (Avintia)*1m 48.185s
24.Broc ParkesAUS Paul Bird Motorsport (PBM-ART)*1m 48.261s






↧

WarmUp結果：MotoGP第１５戦日本ＧＰモテギ：１０／１０－１２

October 11, 2014, 6:15 pm
$
0
0

イメージ 1

マルク・マルケス／ホンダがトップタイムを記録。
優勝してタイトル獲得に花をそえることができるか？

ロレンゾ／ヤマハ、イアンノーネ／ドゥカティが続いた。
イアンノーネは昨日スーパーソフトタイヤのフィーリングが
悪かったため、
レースタイヤでのセッティングを続けていたらしい。
２列目、６番手からスタートする。

昨日ポールポジションを獲得したドビは６番手のタイムだった。
ＰＰ獲得はモテギに投入されたオープンクラス・ドゥカティだけが使用
できるスーパーソフトリアタイヤのパフォーマンスを
生かすことができた結果ということがはっきりした。
レース用タイヤでもトップを獲れるようなら、
ＧＰ１４．２はホンダ、ヤマハと同じレベルになったはずだが、
そうはならなかった。

さて、ドゥカティ勢は表彰台の一角をもぎ取ることができる
だろうか？



↧

レース結果：MotoGP第１５戦日本ＧＰモテギ：１０／１０－１２

October 12, 2014, 2:18 am
$
0
0














1. ロレンゾJorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP
 (YZR-M1)
42m 21.259s [Lap 5/11]307km/h (Top Speed) 

2. マルケスMarc Marquez ESP Repsol Honda Team 
(RC213V)
42m 22.897s +1.638s[/]0km/h 



3. ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP
 (YZR-M1)
42m 23.861s +2.602s[/]0km/h 

ロッシはスペインの世界チャンピオンに言う 
- 21歳で二度目のMotoGPの世界タイトル

ロッシ：
「マルクは立派な世界チャンピオン、
おめでとうとなっています。

彼はすべての想像の条件で10勝を
獲得しています。
彼はほとんどミスを犯していないし、
再び2013年シーズン終了後、

そのレベルはますます向上している。 "


4. ペドロサDani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V)42m 24.416s +3.157s[/]0km/h 






5. ドビAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici)
42m 35.612s
+14.353s[/]0km/h 

"私は限界にあった。
リアタイヤのグリップがゆっくりと低下したように、
私は自分のペースを保つことができなかった。
それにもかかわらず、
この週末は多くの肯定的な側面を持って来た。
それはおそらく私たちの最高のレース週末だった。

このグランプリでの私たちの経験は、私の意見では、
将来のために非常に重要になるだろう。 "

6. イアンノーネAndrea Iannone ITA Pramac Racing
 (Desmosedici)
42m 37.912s +16.653s[/]0km/h 

7. ブラドルStefan BradlGER LCR Honda MotoGP (RC213V)
42m 40.790s +19.531s[/]0km/h 

8. エスパルガロ（弟）Pol EspargaroESP Monster Yamaha 
Tech 3 (YZR-M1)*
42m 41.074s +19.815s[/]0km/h 

9. スミスBradley SmithGBR Monster Yamaha Tech 3 
(YZR-M1)
42m 44.834s +23.575s[/]0km/h 

10. バウティスタAlvaro BautistaESP Go&Fun Honda
 Gresini (RC213V)
42m 56.946s +35.687s[/]0km/h 

11. エスパルガロAleix EspargaroESP NGM Forward Racing
 (Forward Yamaha)
43m 1.927s +40.668s[/]0km/h 

12. 中須賀Katsuyuki Nakasuga JPN Yamalube Racing Team with YSP (YZR-M1)
43m 12.286s +51.027s[/]0km/h 

13. 青山博一Hiroshi AoyamaJPN Drive M7 Aspar
 (RCV1000R)
43m 12.352s +51.093s[/]0km/h 

14. ヘイデンNicky HaydenUSA Drive M7 Aspar (RCV1000R)
43m 17.051s +55.792s[/]0km/h 

15. バルベラHector BarberaESP Avintia Racing 
(Desmosedici)
43m 20.348s +59.089s[/]0km/h 

16. レディングScott ReddingGBR Go&Fun Honda Gresini 
(RCV1000R)*
43m 20.767s +59.508s[/]0km/h 

17. アンジェリスAlex De AngelisRSM NGM Forward Racing 
(Forward Yamaha)
43m 37.806s +76.547s[/]0km/h 

18.Michael LavertyGBR Paul Bird Motorsport (PBM-ART)
43m 49.280s +88.021s[/]0km/h 

19.Mike Di MeglioFRA Avintia Racing (Avintia)*
43m 50.729s +89.470s[/]0km/h 

20.Broc ParkesAUS Paul Bird Motorsport (PBM-ART)*
43m 54.512s +93.253s[/]0km/h 

21. エルナンデスYonny Hernandez COL Pramac Racing 
(Desmosedici)
DNF +38.741s[/]0km/h 

22.Karel AbrahamCZE Cardion AB Motoracing (RCV1000R)DNF +38.741s[/]0km/h 

23.Danilo PetrucciITA IodaRacing Project (ART)
DNF +38.741s[/]0km/h 

24. クラッチローCal Crutchlow GBR Ducati Team 
(Desmosedici)
DNF +38.741s[/]0km/h 






↧

レースビデオ：MotoGP第１５戦日本ＧＰモテギ：１０／１０－１２

October 13, 2014, 1:43 am
$
0
0
↧
↧

MotoGP日本ＧＰ：ケビン・シュワンツ　＆　フランコ・ウンチーニ再び

October 13, 2014, 2:09 am
$
0
0









MotoGP日本：
スズキGSX-RRとトラック上シュワンツ 

1993世界チャンピオンのケビン·シュワンツと
1982年世界チャンピオン、フランコ・ウンチーニによって
茂木サーキットでデモンストレーションランが行われた。

2015年スズキGSX-RRは、
日曜日の日本のMotoGPで発表された。 

ウンチーニが最後の2011年のMotoGPシリーズに
出場しGSV-Rを実証しながら、
以前にテキサス州オースティンでのそのテストのために
スズキMotoGPの開発チームに加わったシュワンツは、
新GSX-RRに乗った。 
 
 
 
「私たちはピットレーンからタイヤウォーマーなしで
起動しなかったので、私は非常に慎重に始めたが、

私はすぐにマシンは非常に安定していると感じたし、
私はスピードアップすることができました」
とシュワンツは言った。
"私はバイクを理解し、それがだ非常に良いマシン。
そして私は実際にそれに乗って楽しんだ。"




ウンチーニ：
「すばらしい！
これは非常に素晴らしいバイクだ。
ケビンは早い段階で私に従ったが、
その後素晴らしいスピードで私を追い抜いた。

その後、私は彼の後ろを走った。
それは本当に楽しかった。
私にこのようなこのような機会を与えてくれた
スズキチームのスタッフにお礼を言いいたいと思います。"

スズキはアレックス·エスパルガロとマーベリックヴィニャーレス
によりGSX-RRでレースするため、
次のシーズンMotoGPに戻ってくる。
 
↧

2015 new BMW S1000RR promotional video

October 13, 2014, 3:33 am
$
0
0



199psの最高出力。
従来型も鬼のように速かったのに、
さらに速く走るそうだ。

以前出会ったＳ１０００ＲＲオーナーさんに聞いたことだが、
普段はレインモード？
ですよ。
そのほうが走りやすいそうだ。

しかし、新型はセミアクティブ・サスペンションや
やり進化したＡＢＳが装着されている。
より速くをより安全に。

ところで注目のクロスオーバーモデル、
ＢＭＷ　Ｓ１０００ＲＸはイタリア・ミラノのショーで
デビューする予定だ。
これで４気筒Ｓ１０００Ｒシリーズ３モデルが出揃うことになる。









↧
Search

Ninja H2 :高精度スーパーチャージャー製造工程

October 14, 2014, 2:37 am
$
0
0



まるで薔薇の花びらのように繊細で美しい。
 
流石にジェットエンジンを開発／製造している
メーカーの加工精度は違う。
おそらく耐久性のレベルも違うのだろう。
 
１３万回転も回るスーパーチャージャーだそうだが、
耐久性は大丈夫なのだろうか？
前回のビデオを観たときはそう考えた。
 
 
しかし、ジェットエンジンのレベルで開発／製造されて
いるとしたら、
オートバイエンジン用に使用しても大丈夫なのだろう？
 
１つ疑問なのは、
オートバイ用全化学合成の１０Ｗ－４０で
潤滑できるのだろうか？
ということだ。
もしかしたら、
専用のエンジンオイルを設定するかもしれない。
使用するオイルのことを充分考えなくならないだろう。
 
たとえばシルコリン。
その昔、コンコルド搭載のジェットエンジン用オイル
だったそうだ。
エステル成分配合の全化学合成オイルだ。
 
スーパーチャージャ自体には熱は加わらないようなので、
軸受や遊星ギアが充分に潤滑されていればOKなのかも？
 
 

シルコリン - Wikipedia

ja.wikipedia.org/wiki/シルコリン
 
シルコリン（silkolene）は、1911年にイギリスベルパー市に設立された潤滑油メーカー。かつてコンコルドのジェットエンジンに採用されていたため、容器にはコンコルドの絵が描かれていた。エステル系のオイルにおいてアドバンテージがあり、ロールスロイスの ...
 

シルコリンラインナップ

www.skill.co.jp/silkolene_lineup.htm
 
シルコリンのPROシリーズは特にハイパフォーマンスバイクのエンジン保護性能に重点を置き開発されています。 ストリートはもとより、世界選手権レベルでも使用されています数多くの商品を そろえているシルコリンですが違いのわかるもののみをお勧めしており ...
 

ジェットエンジン | 航空宇宙 | 川崎重工

www.khi.co.jp › 製品情報› 航空宇宙
 
川崎重工の「航空宇宙 ジェットエンジン」のページです。川崎重工は船舶・鉄道車両・ 航空機・モーターサイクル・ガスタービン・ガスエンジン・産業プラント・油圧機器・ロボットなどの多彩な事業を展開する総合エンジニアリングメーカーです。
 
 
 
 
 


↧

ドヴィツィオーゾ：ドゥカティはまだ勝つための準備ができていません

October 14, 2014, 2:51 am
$
0
0
 


 
 
MotoGPの日本：ドヴィツィオーゾ
「ドゥカティはまだ勝つための準備ができていません」
2014年10月12日

「それは私たちが期待を作成していることは明らかだが、
事実は、私たちはまだ勝利を目指して準備ができていない
ということです」 - アンドレア


アンドレア·ドヴィツィオーゾは、
ドゥカティはまだ日曜日の日本のMotoGPで5位に
デビューポールポジションスリップしした後、
勝つために「準備」ではないことを改めて表明した。

マルク·マルケスは24周目の9日にパスをしたまで、
ドヴィツィオーゾが先レプソルホンダの残りの、唯一の
ヤマハライダー、バレンティーノ·ロッシとホルヘ·ロレンソの
後ろに最初のラップを終えた。

ダニ·ペドロサは、残りの周以上ドヴィツィオーゾの明確な10秒
を引いて、14周目にドヴィツィオーゾをオーバーテイク。

ドヴィツィオーゾは、予選での特別オープンクラス
超ソフトなリアタイヤ性を利用ていたが、
すべてファクトリーライダーがレースでソフトリア/フロント
ミディアムの組み合わせを使用しました。

「私たちはこの週末の結果について楽観的であると
ポジティブに物事を見ていると思う」
とドヴィツィオーゾは言った。
 「昨日、私たちは素晴らしいポールポジションを持って、
私たちは常にタイムシートの一番上にアップされている、
練習と予選で本当によく行きました。

「私達は私達のファンが再び夢をので、
それは私たちが期待を作成しているが、
実際には私たちはまだ勝利を目指す準備ができていない
ということであることは明らかです作っている。

「しかし、それはトップグループに早いラップを行うことが
素晴らしかった。
私は本当にハードにプッシュしたが、
リアのタイヤが脱落し始めたとき、
私は、もはや彼らと維持することができませんでした。
それは来年のために私たちを助け、
私たちは今までやった仕事に非常に満足しているで
あろうすべての良い経験だ」

ドゥカティコルセゼネラルマネージャージジ・デリーニャ：

「今週末は、私たちのために、再び陽性であった：
アンドレアのポールポジションは私たちに満足感をたくさん
与え、それは正しい方向への一歩である。今年の初めに、
私たちは、ポールにこの季節を取るために管理することが
できるとは思わなかったので、
私はそれについては本当に満足しています。

"一緒にドゥカティコルセのすべての男と私たちが
今まで素晴らしい仕事をやったが、
私たちは私たちがまだ全体のレースのためリーダーと一緒
に滞在することができるように改善しなければならない
ことを知っている。

私はちょうど二度目の連続した​​世界タイトルのために
マルク·マルケスを祝福したいと思います：
それは例外的な結果だ」！

ドヴィツィオーゾのチームメイトカル·クラッチローは
2周目に落ちた。

「私は本当に、今日の結果のために失望している、
と私は何よりもまず、チームのために申し訳ありません。
私は少し私が遅すぎるのクラッチをリリースし、
実際の起動時にそのように、
その後、スタートをジャンプして、エラーを作り、
最終的には本当に悪いスタートを切った、
「イギリス人は言った。

「私はのリーダーがそんなに離れて取得する必要は
ありませんでしたので、いくつかの時間を作ってみました、

と私はあまりにもハードにプッシュしてのミスを幅広い
ラインでターン3へとクラッシュする

私たちは、チームとしてのより良い仕事をした、
実際にはこの週末、私のペースにはかなり満足していたので、
私は明らかに結果に非常に失望している。

「うまくいけば、私たちはフィリップアイランド埋め合わせ
することができます。"
 
 
ナンちゃんずコメント
Ｄｕｃａｔｉ　ＧＰ１４．２
かなり速いバイクに仕上がっているいると思う。
 
しかし、モテギのコースは難しい。
急加速、急減速の連続でしかもブレーキに厳しい。
また、このコースはグリップが良い。
そこで１周だけのスーパーラップをスーパーソフト
コンパウンド・リアタイヤの力を借りてＰＰを獲得した。
 
しかし、レースではトツプグループについてゆく
ことができなかった。
ヤマハ、ホンダは地の利をいかして先行した。
結果はトップから約１５秒の大差をつけられた。
 
しかし、まだチャンスはあると思う。
残りはオーストラリア、マレーシア、バレンシアの３戦ある。
GP14.2のパフォーマンスを生かせれば、
そこで表彰台に上がる可能性があると思う。
 
そのＧＰ１４．２だけど、
従来型のＧＰ１４のエンジンを改良（小さくした？）
したのだろう。
前後に短い改良型シャーシに搭載した。
そのことでエンジンを前進させることができ、
最適の位置にエンジンを搭載することができたようだ。
 




また、シャーシを短くなった分ステアリングヘッドを低くできた。
ＲＣ２１３Ｖと同じくらいの高さになったと思う。
これでよりフロントタイヤを押えることができると思う。
  
それらのことでコーナリング中のアンダーステアのクセをかなり
抑え込むことに成功したと思う。
しかし、ホンダ、ヤマハに追いつくにはまだまだ
改良が必要だ。
 
来シーズンのＧＰ１５では、
このＧＰ１４．２の経験を生かして、
エンジンを大幅に小型化

おそらくまったく新しい９０度Ｖ４になると思われる。
これで従来のＬ４エンジンと決別する。
 
この新型Ｖ４を最適の位置に搭載することで、
自由度の高いハンドリングを可能にする。
それでアンダーステアとはおさらばする。

トップを狙うことができるかもしれない。
 
しかし、ホンダ、ヤマハもさらに進化するはずなので、
さらにひと手間が必要になるだろう。
 
 
Ducati GP14.2
 
 
 
 
Ducati GP14
 
 
  
 
ＲＣ２１３Ｖと比べるとステアリングヘッドが高いＧＰ１４
 
ブルノテストに登場した、
２０１５年型ＲＣ２１３Ｖプロトタイプ。
ステアリングヘッドはかなり低い。
シャーシも前後に短いようだ。
まるでＧＰ２５０バイクのように見える。
 
おそらくドゥカティはこれを見てGP15のデビューを
最終戦後のバレンシアテストから来年２月のマレーシア・セパン
テストに伸ばしたと思われる。
さらにひと手間加えるためだ。
 
 
 
 
↧
↧

2015ドゥカティ·パニガーレは1299cc

October 15, 2014, 3:00 am
$
0
0
 
来月開催のイタリア・ミラノモーターショーに
１２９９ｃｃの排気量を持つドゥカティ・パニガーレ１２９９と
１２９９ｓが登場するようだ。
１２９９Ｒも合わせて登場するようだが、
これはＷＳＢＫレギュレーションに合致した従来と
同じ１１９９ｃｃの排気量を持つバイクになるようだ。

このエンジンがスーパーレッジェーラと同等のスペック
になるかは、いまの段階では不明だ。

しかし、エンジンを新型にした場合、
２年間で１０００台製造する必要があるので、
そう簡単ではない。
とりあえず来シーズンは現在の１１９９Ｒのエンジンで
ＷＳＢＫに参戦するのだろう?
 
まずは外堀を埋めて来年以降に１２９９ｃｃの排気量を
認めさせようとの戦略かな？
 
KTM 1290 Super Duke
新型ＢＭＷ　Ｓ１０００ＲＲ／ＲＸなどのライバルに
負けない商品にするためには、
１２９９を登場させるしかない。
そういうことだと思う。

しかし、．．．．．．．．
古くからのドゥカティストはどう思うだろうか？

 
2015ドゥカティ·パニガーレは1299cc 

http://www.autoevolution.com/news/2015-ducati-panigale-goes-1299cc-87676.html


9月中旬、小さなミスを1ドゥカティ・オレゴンポートランド
のディーラー作ってしまった。
パニガーレバイクの詳細を表示する写真が明らかになった。 
この写真は、、現在の899と1199モデルの代わりに
1299の図を示した。
この写真は豆をこぼしていた、
それがすぐにMotoCorsaドゥカティのFacebookページから
削除されたにもかかわらず、「ダメージ」は大きかった。
あっというまに広まってしまった。 

EICMA2014ミラノショー二週間前、
噂はドゥカティが実際に2パニガーレのマシンの大きなの
更新を計画していることを示す。
循環し始めている。 （現在の）1199パニガーレは、
まだ秘密の問題であるアップグレードの全体の広がりが、
一部にはA＆Rによると、
バイクはスーパーレジェの軽いエンジンを受け取ることを
推測することを熱望した。 

業界で最も最近のささやきがあっ2015パニガーレ内部の
スーパーレジェエンジンを参照する機会、

エンジンのアップグレードはまた、
世界スーパーバイクレース用ハードウェアのベースとなる
R-スペック機では実現されないと言う。

これはドゥカティのトップスーパーバイクは1299Rのバッジを
保持していても、
それはまだWSBKの規制を遵守するために

1,200cc排気量エンジンを使用すること

を意味します。 


そこで私たちは、EICMAで最も可能性が高い1299、1299Sと1299Rを3新しいパニガーレバイクを見るでしょう。

同じ噂は1299と1299S確かに、最大パワーとトルクの増加に対応して、100ccの排気量ブーストを受け取ることを言う。

現在1199エンジンはアウト描線されます。 
112ミリメートル（4.4"）ボアと60.8ミリメートル（2.4"）では、
現在1199 Superquadroオーバー平方TADが少なくなりますが、
これは、それもわずかに低い回転域でよりスムーズでパワフルな気分にさせるかもしれません。 

132 Nmの（98.1ポンドフィート）9,000@回転フィギュアもなりますしながら、10,500 rpmで、ドゥカティ1199パニガーレは
"魔法"200馬力マークの5馬力短いですので、
私たちはより良い、
この中で実施する1299を見て頂く場合がございますそれ
より望ましい。 

それは、レースグレードのオートバイを提供するためのストリートバイクのプラットフォームを使用するようましてや、
これは、ドゥカティのために良いビジネスモデルであると思われる

これはヤマハはまた、
それらのフラッグシップR1機械の
二つの新しいバージョンで動作していると噂して、
業界の成長傾向であることが表示され、

川崎の全く新しい忍者H2およびH2Rでも私たちものの、
セグメントにのみ、最新の追加がされてソートの後者は
WSBKで受け入れられるとは思えない。 

EICMAが近いを描くようムルティストラーダは、可変バルブタイミングなど、新しいドゥカティマシン間もなく詳細情報が
明らかにになる、
 
↧

ストーナーはホンダのために再度テストします

October 15, 2014, 3:07 am
$
0
0
 
 
 
ストーナーはホンダのために再度テストします 

2014年10月14日（火曜日） 

元MotoGPの?世界チャンピオンケーシー·ストーナーは、
moto.it.によると、
再びHRCでテストすると報告されています。
イタリアのウェブサイトでは、
ストーナーがブリヂストンとミシュランの両方のタ
イヤをテストするために、
日本のホンダファクトリーのために特に重要なテストとなる。
10月29日と30日茂木のホンダのホームコース
で乗ることを報告します。 

ストーナーは、
テスト初日はRC213Vで
次のシーズンのブリヂストンタイヤバージョンでトラックに乗り、 

２日目は、2016年にMotoGP公式タイヤサプライヤー
になるミシュランによって供給されるタイヤをテストします。
 
  
原文
STONER TORNA SULLA HONDA
Il 29 e il 30 ottobre, Casey Stoner torner? sulla Honda RC213V per due giorni di test davvero interessanti, perch? l’australiano girer? un giorno con la moto 2015 con le Bridgestone e un altro con le Michelin, per un confronto che i tecnici francesi aspettano come un bambino attende Babbo Natale. La Michelin ? gi? scesa in pista con tutte le Case e lo ha fatto anche a Motegi, luned? e marted? dopo il GP, con i collaudatori di Honda, Yamaha e Suzuki. Per quanto riguarda Stoner, nessuna voglia di ritorno, ma un semplice test, come aveva fatto anche nel 2013.
 
 ホンダストーナーBACK 

オーストラリア、フランスのエンジニアが期待する比較のために、
相互にブリヂストンとミシュランとホンダRC213Vで実行されます。
10月29日と30日ケーシー·ストーナーは、
テストの2日間バック、
ホンダRC213Vについて本当に興味深いものになる
サンタクロースを待っている子供のように。 

ミシュランはすでに、すべての家庭でトラックに下がっ、
ホンダ、ヤマハ、スズキのテスターで、
日本GPの後に茂木、
月曜日と火曜日に再びそのようにしたしている。
 
ストーナーについては、 
彼は2013年にも行っていたようにＭｏｔｏＧＰに戻るつまりは
ありません。今回も簡単なテストになる。
 
ナンちゃんズコメント
ストーナーが現役復帰したいと
言い出すことを期待したい。
いや、そうあるべきなんだ。
 
肘すりプリンスに肘てつを！
 
↧

Ninja H2 高精度シリンダー加工

October 15, 2014, 3:31 am
$
0
0




Ninja H2 モノブロックシリンダーなのか？

ビデオを観ると無垢のアルミブロックから
シリンダーを削りだしているように見える？？？
それにメッキをかけているようだ。

こういうことはMotoGPマシンのエンジン製造でしか
やっていないと思う。

量産バイクはアルミ鋳造シリンダーだが、
３００ｐｓのパワー、燃焼温度に耐えるには、
モノブロックシリンダーの強度が必要なのか？？？

このビデオだけでは良くわからない。

高精度なシリンダー加工（ホーニング）をやります。
というビデオなのかもしれない、






↧
Viewing all 5079 articles
Browse latest View live
Search