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Channel: アドリア海のフラノ -SINCE 2006-
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秋の風を受けて bimota YB7通信

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いまの私は週末または日曜の午後、
空いたワインディングを走ることを楽しんでいる。
そのことでいままで以上にオートバイと向き合う時間を
楽しめるようになったと思う。

いつも思うことだが、
今日こそ最高の走りを!

どうやら、
今回はそれに一歩近づくことができたかもしれない。
そして次こそ、......
 

私は秋の風を受けてYB7を走らせていた。
そしていつもの山王峠をくだった。
連続する高速S次カーブを駆け抜けていた。
その立ち上がりでスロットルをワイドオープンすると、
とても400ccとは思えないようなスピードに到達する。
 
なんて、気持ちの良いコーナリングなんだ。
エンジンはタンクカバー上の吸気口から
秋の冷えた空気をおもいっきり吸い込む。
すると盛大な吸気サウンドが聞こえてくる。
それとエキゾーストサウンドとのミックスで
私をも無我の境地に誘ってくれる。

バイクが軽量でエンジンを高回転まで使える。
しかも軽快なコーナリングを実現している。

いまの1000ccSSにはない、
世界があるんだ。

かつてのワールドグランプリ500ccクラスは、
4サイクルバイクで争われていた。
それは1974年、
MV Agusta 500ccレーサーのチャンピオン獲得
で終焉を迎える。

車両重量115kg。
空冷4気筒、3気筒、2気筒、シングルエンジンを搭載していた。
ダブルクレードル、シーリー、リントなどのパイプフレームが
主流だった。
ブレーキはグリメカのドラムブレーキ。
タイヤは溝付きレーシングタイヤ。

コーナリングはタイヤのグリップではなく、
フレーム構成とエンジン搭載位置などバイクのディメンジョン
により曲がろうとする力を最大限に活用して駆け抜けていた。
パワーがあればアドバンテージになるが、
難しさも倍増する。

それをいかに引き出せるかはライダーの技量による、
それが可能な限られたライダーのテクニックにより
チャンピオンシップが争われた。

それは以前から疑問だった。
1960年代のホンダグランプリレーサー。
RC166のダイヤモンドフレームは剛性など無いに等しく。
当然タイヤのグリップもない。
それなのにどうして、マイク・ヘイルウッドは
あんなに速く走ることができるのか?
たしかに彼は天才だが、それだけではない。


最近、MBBGでホンダCBX1000のインプレを読んだ。
ホンダ6気筒レーサーRC166のレプリカバイクだ。
ダイヤモンドフレームに6気筒エンジンをぶら下げている。
軽快なハンドリングで楽しいバイクだったそうだ。
これはバイクがもともと持っているデイメンジョンの
力なんだと思う。

私の想いは、
いまもバイクのパフォーマンスを100%引き出せる
小排気量バイクにある。
200psものモンスターパワーやレーシングタイヤ並み
ハイグリップタイヤは必要としていない。
 
bimota YB7は、
高回転まで瞬時に回るヤマハ製直列4気筒400ccエンジン。
それをハンドメードアルミツインチューブフレームに搭載する。

ホイールベースが1370mmと短いため、
軽快なコーナリングを味あわせてくれる。
と言って直進安定性を犠牲にしているわけではなく、
45度のシリンダー傾斜角を持ちあげることで、
ホイールベースを短くして、
しかも重心を上げることで直進安定性を確保した。

結果的にエンジンはフロントタイヤに近づき、
タイヤのグリップをより効果的に活用することができるように
なる。

bimota YB8 Furanoのフレーム

bimota YB7のフレーム


また、YB8に存在したフレームツインチューブセンター間の
サイドメンバーを無くすことでは横剛性を弱めフレームが
ねじれる特性が与えられた。
これまで以上に積極的なコーナリングを可能にした。
YB8よりも一歩進んだアプローチだった。

このコーナリングに優れたYB7のフレームは、
その後ヤマハ600cc4気筒エンジンを搭載したYB9シリーズ
に引き継がれた。


1997年にデビューした電子制御フューエルインジェクションを
搭載したYB9SRiは、
イタリア、ヨーロッパで開催されたスーパースポーツ選手権で
チャンピオンに輝いた。


 

2014 Moto Guzzi 'Open House

メッツラージャパン 最新スーパースポーツタイヤ「スポルテックM7 RR」を発表

KTMジャパン RC125/RC390発表試乗会ダイジェスト

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KTM、スーパースポーツ RC125/390 を日本導入

価格.com-2014/09/17共有
KTMジャパンは、水冷4サイクル単気筒エンジンを搭載するスーパースポーツモデル『RC125』および『RC390』を発売した。 新RCシリーズは、Moto3を闘うGPマシンをイメージし、レーシングマシンのDNAと雰囲気を再現。クロームモリブデン鋼 .

価格はRC390が63万7000円、RC125が56万5000円。



Toyota i-ROAD の利用形態

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フランスのエレクトリックアーバンモビリティプログラムデビューは
トヨタiロードトライクを使用しています

10月1日から、都市のモビリティプロジェクト:グルノーブルの自治体、フランスはHAによってシテlibにデビュー。

HAによってシテのLib:Moはシェアビークルに基づいて新たな都市モビリティパラダイムの効率をテストすることを目的とした実験プロジェクトです。

プロジェクトは、下回らない70よりもトヨタのiロード電気傾いトライク、バイクよりも操作が非常に容易であるパッケージの小さなプロファイル、効率性とオートバイの俊敏性と車の快適さと天候保護をブレンド車を必要とする。

HAによってシテのLib:Moのはあなたがグルノーブルの路上でのiロードを動作させるために許可される18歳以上でなければなりません。つまり、有効な運転免許証の保有者すべてに捧げられています。

プロジェクトは、市全体で27局(今のところ)で、分散法に基づいており、複数のステーションは、3年間の実験中に予想される。

充電ポイントの合計は、既に157,000以上の住民で、グルノーブル、フランスの南東にある街で120に達している。

それがどのように動作しますか?

これらの意思が傾いて電気トヨタトライクはシテのLibに登録し、自分のスマートフォン上のアプリケーションをダウンロードする必要があります使用します。このアプリケーションは、それらの都市で使用する準備ができている利用可能な車が表示されますので、彼らはより簡単に最寄りの駅に到達したり、先にそれらの都市のスクランブルを計画することができます。

HAによってシテのLibについては本当にクールなものの一つ:Moは電気トライクユーザーが充電ステーションのいずれかに車を残すことができるということです。

最近、駐車のiロードが再充電されていて、システムが完全になる充電瞬間レンタルそれはとして利用可能と表示されます。

プロジェクトが動作するように彼らの方法や町の周り、これらのシェアの電気自動車を使用するように通勤を招待し、フランスの大都市の路上で混雑を軽減することを目的としている。

お客様は、自宅に最寄りの駅からiロードを選び、必要に応じて、彼らの旅に交通別のタイプを使用する前に、自分の仕事やローカル交通機関のハブに近い場所でそれをオフにドロップすることができます。

利用料金は?

電気自動車の走行マイルのコストあたりのローを考えると、価格は利用期間が延長されるように、複数の削減が操作されてて、かなりクールです。
 HAによってシテのLibの使い方:Moのトヨタのiロードで15分単位で解析されます。

最初の15分間のユーザーは€2(2.6ドル)にドロップする次の15分間のある価格で、€3(3.85ドル)を支払わなければならない、第三15分のセッションは€1(1.3ドル)という低さのために。ユーザーは45分以上の旅行を取る場合、価格はさらに低下します。

トヨタのiロードは、最小限のラゲッジ以上の十分なラゲッジを持つライダー2人を収容することができます。

車両は下り坂スキーの動きをエミュレートし、トヨタのアクティブリーンの技術が装備されています。二つのハブモーターは前輪にインストールされているとi-ロードは後輪操舵を持っています。

東京オリンピックまでに、
iーロードのような手軽な移動手段を確立するのか?

いや、i-ロードだけではないはずだ。
例えばヤマハ・トリシティの電気バイクヴァージョンかもしれない。





MotoGPの排気の違い。詳しくはシークレット

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動画:MotoGPの排気の違い。詳しくはシークレット

パフォーマンスを少しでも増加させる追求は、
シーズンの始めに終了させて、
そこでエンジン開発凍結となる。
*MotoGPレギュレーション

そういうエンジンを使用するにあたり、
パフォーマンスを向上させる重要な役割は、
エキゾーストマフラーの引き回しと形状が重要
になる。

それでは、ホンダ、ヤマハとドゥカティの違いを見てみましょう

エンジンと各コンポーネントの設定を目的と性能が少しでも増加を追求するシーズン序盤のエンジニアにおける凍結した。
この慎重な進化では、排気系への重要な責務。それでは、ホンダ、ヤマハとドゥカティの違いを見てみましょう。

私たちは、バイクの機能を最大限に活用する立場にライダーを置くために細部の決定的な重要性を明らかにしたエンジニアジュリオBernardelleと話した。 
MotoGPのでは、それがロマンチックなを持っているので違いは、多くの場合、マイクロチップ、放電の世界でありながら長さ、直径、溶接の実際に隠されている電子機器、製ですが、中に異なるアプローチと独創的なアイデア面積のまままだ違いを生む。


DopoGPの最後のエピソードでは
最終話では、今シーズン、サンマリノGPの13回のレースについて話しました。ロッシが表彰台の最上段、構築され、力によって征服勝利を報告しているレース。

第十ラップ中のマルケスの秋の前にパスの決闘。
ロレンツォは、再び第2位、
ペドロサとの不満足な表彰台を獲得。

ドゥカティはドヴィツィオーゾがロッシから5秒に閉じ一緒に成長し続けています。
探求するために非常に多くのアイデアや排気システムに加えて、エンジニアジュリオBernardelle、と明快に多くの技術的な問題:MotoGPのホンダ、ヤマハとドゥカティとの違い、Moto3の異なるサイクリングとの比較:
ホンダ、KTMのための哲学に対向。



2015 bimota BB3マン島TTレースに出場へ

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 2015 bimota BB3マン島TTレースに出場へ
 
ツーリストトロフィー:ビモータはTT2015年BB3に戻ります

2014年9月22日

2000年の外観以来15年後、
来年ビモータはマン島ツーリストトロフィーに返すことが
期待されています。
「マウンテンコース」へのリターン告げるロードレースニュース
を確認した
 
既にベンワイリーおかげで、
イタリアの家ビモータは、
アルスターグランプリに参戦した。

ワイリービモータレーシングの旗の下やビモータUKの支援を受けて、

ワイリー今年8月には、素敵な世界最速のロードレースを考え出した。
ビモータHB4 Moto2クラスでは、
例外的にスーパースポーツクラスに参戦
予選30位、レースで24位。

一つのゲームに仕上がっ24thに(毎時117961マイルで予選33°)を果たしたが、特に驚いBB3乗って:(テストでは15°の毎時125670マイルの平均で)スーパーの中で14番目の場所、

(毎時125454マイルでの予選で19位)のトップクラスのスーパーバイクの偶数月12日。
 
 
ベン・ワイリー/bimota BB3は
予選1回目23位、予選2回目で18位のタイムを記録した。
レース(7周)では12位となった。
 
完成したばかりのbimota BB3でアルスターGPに参戦。
セッティングデータなどまったくない手さぐり状態で
この結果は素晴らしい。
 
http://www.ulstergrandprix.net/wp-content/uploads/2013/04/ulstergp2014_firstsuperbike3.pdf

2015年にベン·ワイリーを説得し、かなりの結果が今後数週間で定義されるプログラムとツーリストトロフィーへの攻撃のために模索。

シニアTTに参加する最新のビモータデニスウィンターボトム、1997年版での第17回に委ね500 Vdueだった
 
 
北アイルランドで開催された公道レースアルスターGPに
参戦したワイリーbimotaレーシングチーム
 
 
 
 
 
 

http://youtu.be/OEZ1d-HhhB4

Ben Wylie (wyliewizzard) | Twitter

https://twitter.com/wyliewizzard
このページを訳す
The latest Tweets from Ben Wylie (@wyliewizzard). All things ... Bimota Racing @ bimotaracing · Sep 20. Well done ... @christianiddon to ride in the @OfficialBSB round in Assen for the @alstarejunior team onboard the Bimota BB3! Can't wait ...
 
 

ヤマハTricityミラノファッションウィーク


Ninja H2 ツインターボ?

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高回転型エンジン(600cc?)+小型ターボ+大型ターボの
ツインターボの構成なのか?

なにがそんなに凄いのか?
ターボの熱狂を知っている世代(50代以上?)は、
こういうメカに弱い。
かつては「パワーオブドリーム」と
言われていましたから。

その熱狂を知らない世代の人は、
なにがそんなに凄いのか?
となるのでしょう。
先日もそういうことがありましたから。

まっ、昔のターボバイクはたんなる夢の実現でした。
今度こそ?




その昔、VT250ターボ(55ps?)とVF400ターボ(70ps?)が
世に出る寸前で中止された。
おやじさんの了承を得ていたそうだが、
お役人が首を縦に振らなかった。

その代わりにNSRR250Rが出た。
そういう昔話を聞いたことがある。








このビデオではエンジンが14,000 rpm以上まで回転して
いるするように聞こえる。
それは実際にエンジンが実行しているかを見るために興味
があるだろう。

16,000回転数まで到達する現在のヤマハYZF-R6が可能で、
それは明らかにショーの話題を盗むために、
今後のニンジャH2バイクはパワーとハンドリングの両方を
狙っている。

詳細情報は、数日中に期待されている。ターボ狂気の音を
お楽しみください!

MotoGP第14戦スペイン・アラゴンGP:9/26-28

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これがムジェロでテストされたGP14.2なるバイクらしい。
メインフレームの形状が違うようだ。
ステアリングヘッドが下がった?



 
 
 
 
 
 
 
 
 
タイヤ
ここの路面はスムースで比較的滑りやすい路面で、
逆バンクになっている所も3箇所くらいあるので、
旋回性とエッジグリップが重要ですが、
タイヤの摩耗にも結構厳しいのです。
 
中低速コーナーが多いのですが、
回り込んだコーナーが多くまたブレーキングもかなり厳しいです。
今回の投入スペックは、フロントはソフト、ミディアムとハード、
リアはソフト(オープン)、ミディアムとハード(ファクトリー)
の左右非対称コンパウンドのスペックを持ち込みます。
 
ロントのメインとオプションをどれにするかは、
天気予報を見ながら現地で水曜日に決定します。

このコースは左右のコーナーにそれ程大きな差はないので、
以前は左右対称コンパウンドだったのですが、
2年前から右側が柔らかい左右非対称にしました。
今回もそれ程暑くないですが、
フロントにも摩耗に厳しいコースなので、ハードを投入します。ウ
 
ェットタイヤはソフトスペックをメインとし、
ハードをオプションとして持ち込みます。
 
 

Ninja H2は3気筒ターボか?

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海外メディアの情報から推測すると、
このビデオは3気筒エンジンで1400rpm以上まで
回しているかもしれない。
3気筒ならH2を名乗る資格があるだろう。
 
ということは排気量は675ccではないだろうか?
それにターボを接続する。
そのターボだけど、
スーパーチャージャーのようにエンジンのクランクから
パワーを取り出して低速トルクを増強して、
エキゾーストの排気でタービンを加速させているように思える。
いままでにないスーパーターボなのかも?
 
 
ちなみに、
MV Agusta F3-675は14400rpmで最高出力
をたたき出す。
ノンターボモデル?は
スーパースポーツ選手権に出場できるバイク。
ターボ版はZX10Rを超えるウルトラスポーツバイク
かもしれない? 
 
あくまでも推測だけどね???
 
 
 
 
真っ赤になっているエキパイは3本にみえる。
その奥にあるのはエンジン上のターボに続く配管か?
 
 

Kawasaki Ninja H2 : Teaser volume 8, un collecteur ? trois ou quatre ...

Moto-Station-16 時間前
Kawasaki poursuit son travail de teasing autour de sa nouvelle Ninja H2, annonc?e comme r?volutionnaire par le constructeur japonais. Nous savons d?j? qu'il s'agira d'une sportive mue par un moteur suraliment?, sans ...
 
 川崎は日本のメーカーによって革命的として発表され、
新しい忍者H2周りからかいの彼の仕事を継続する。
私たちは、すでにそれはおそらく圧縮機によって、
過給エンジンを搭載したスポーツカーであることを知っている。
しかし、謎はまだこの新しいブロックのアーキテクチャについて置いた。

明石のコンストラクタによって発表最後のビデオでは、一
方では、電力用のテストベンチでの赤熱排気マニホールドを検出します。音はかなり急性のと思われる場合、
当社はその排気マニホールドのみ3本のチューブを持っているようだも注意してください。どの自然に3気筒を示唆している。
 
一方、コレクタのベースの接続は非常に大規模な表示されます。
いずれの場合にも十分なこの角度の第四のチューブを隠すために。
 

Kawasaki Ninja H2 engine test - Visordown

www.visordown.com/...news...ninja-h2.../25574.htmlこのページを訳す
16 時間前 - KAWASAKI has just revealed this eighth teaser video for the Ninja H2, showing the supercharged sports bike undergoing an engine test. The 31-second video focuses on a four-into-one exhaust collector box (at least we think ...
 
音響タコメータアプリによると、
エンジンは12,500から始まり、を500rpmずつ増加した後、14,000に拍車をかけ聞こえる。
 
 
 
 

Kawasaki Ninja H2 Un 3-cylindres ? compresseur de 230 ch ...

www.moto-station.com/article85576-kawasaki-ninja-h...
 
このページを訳す
5 日前 - Apr?s d?j? plusieurs semaines de teasing intensif sur cette fameuse Kawasaki Ninja H2, de d?bats d'experts sur le forum moto-station et d'?pluchage quasi clinique de chaque bribe de vid?o ou photo d?voil?es par le ...

 
 

2014年型ロッシ

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ロッシは後ろのほうに座りリアタイヤをコントロールして
YZR-M1を走らせている。
リアを先に寝かせればフロントに舵角がついて
最小回転半径で曲がれる?
ライディングフォームはリーンウイズに近い。
どちらも古典的だが新しいスタイル?

マルケスは前に座る。
フロントタイヤを積極的に使うライディング?







ヤマハボス:ロッシは、
2009年に最後のタイトルの勝利よりも良いライディング
2014年9月25日11時58分

バレンティーノ·ロッシは、2009年に彼の最後のMotoGP世界選手権を獲得とき、彼はヤマハでやったよりも良いライディング

それは彼が今月初めにミサノで断固たる形での方法を獲得しに戻った後、イタリアのための賞賛でいっぱいだった
ヤマハのボス浩一辻の見解だ。



辻はロッシの2014フォームが彼の期待を超えているし、彼はMCNに語った言った:「彼は非常にやる気されていて、彼は私たちはまだ彼が勝つことができると信じていても、私たちが予想よりももはるかに高いパフォーマンスに到達した。

「彼は彼のスタイルを変更することは35で非常に簡単ではありません。私たちは、変化しても、非常に多くの年後に適応するとはるか(マルク)マルケスのモダンなスタイルのようになり、彼の努力を高く評価しなければならない。

"あなたが調整することが一つの方法では乗ってきたが、彼はこれが彼のライバルをキャッチするための唯一の方法だった。

彼は彼が今まであったより良いライダーは間違いありません理解したときには信じられないほど困難であるが、それだけで競争がはるかに強いです。 」。

ミサノでの情熱的な地元の観衆の前でロッシの勝利は今、
レコード18年間にわたる世界選手権での彼の勝利のキャリアで、歴史を作成しました。


FP1結果:MotoGP第14戦スペイン・アラゴンGP:9/26-28

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1. イアンノーネAndrea Iannone ITA Pramac Racing (Desmosedici)1m 48.995s [Lap 18/19]336km/h (Top Speed) 

ドゥカティ・チーム、デスモセディチGP14.2を投入


GP14.2だけど、
ステアリングヘッドが低くなったね。
フレームも短い。
ということはエンジン等搭載位置を前進させていることになる。
エンジンを一回り小さくしないと、
こんなことはできないはずだ。
どんなマジックを使ったんだろう?????

タンクカバー部分も一回り小さいようだ。
これでフロントタイヤのグリップ/安定性を向上させる狙い
があるのか?

これって、マイナーバージョンアップのレベルを
越えている。
Ducati GP14 Evoと呼びたい。
2015年型RC213Vと同じ方向性をいち早く実現した。
そういえるかもしれない。


これは楽しみな展開になってきた。

Ducati GP14






2. エスパルガロAleix EspargaroESP NGM Forward Racing (Forward Yamaha)1m 49.185s +0.190s[16/16]325km/h 

3. マルケスMarc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V)1m 49.290s +0.295s[7/16]331km/h 

4. ロレンゾJorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)1m 49.496s +0.501s[12/17]331km/h 

5. ペドロサDani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V)1m 49.715s +0.720s[16/17]332km/h

6. ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)1m 49.942s +0.947s[17/17]331km/h 

7. ドヴィAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici)1m 50.043s +1.048s[14/16]332km/h 

8. エスパルガロ(弟)Pol EspargaroESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)*1m 50.120s +1.125s[7/19]331km/h 

9. ブラドルStefan BradlGER LCR Honda MotoGP (RC213V)1m 50.224s +1.229s[14/19]339km/h 

10. スムスBradley SmithGBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)1m 50.246s +1.251s[11/18]331km/h 

11. バウティスタAlvaro BautistaESP Go&Fun Honda Gresini (RC213V)1m 50.268s +1.273s[18/19]333km/h 

12. クラッチローCal Crutchlow GBR Ducati Team (Desmosedici)1m 50.339s +1.344s[12/14]331km/h 

13. エルナンデスYonny Hernandez COL Pramac Racing (Desmosedici)1m 50.397s +1.402s[10/13]330km/h 



14. バルベラHector Barbera ESP Avintia Racing (Desmosedici)1m 50.731s +1.736s[6/11]332km/h 

いきなりDucati GP14(オープンクラスマシン)を走らせた
バルベラ。 しかし、........




15.Karel AbrahamCZE Cardion AB Motoracing (RCV1000R)1m 50.793s +1.798s[15/15]318km/h 
16.Scott ReddingGBR Go&Fun Honda Gresini (RCV1000R)*1m 50.912s +1.917s[16/17]315km/h 
17.Hiroshi AoyamaJPN Drive M7 Aspar (RCV1000R)1m 51.051s +2.056s[17/18]324km/h 
18.Alex De AngelisRSM NGM Forward Racing (Forward Yamaha)1m 51.391s +2.396s[16/17]326km/h 
19.Nicky HaydenUSA Drive M7 Aspar (RCV1000R)1m 51.680s +2.685s[15/16]316km/h 
20.Danilo PetrucciITA IodaRacing Project (ART)1m 52.569s +3.574s[11/18]311km/h 
21.Mike Di MeglioFRA Avintia Racing (Avintia)*1m 52.913s +3.918s[15/16]312km/h 
22.Michael LavertyGBR Paul Bird Motorsport (PBM-ART)1m 53.532s +4.537s[15/17]316km/h 
23.Broc ParkesAUS Paul Bird Motorsport (PBM-ART)*1m 53.643s +4.648s[14/15]308km/h 





FP2結果:MotoGP第14戦スペイン・アラゴンGP:9/26-28

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ドビツィオーソが、フリー走行1で7番手だった後、
3度のコースインで16ラップを周回すると、1分49秒台を6回、1分48秒台を1回記録。
ムジェロ・サーキットでデスモセディチ14.2をシェイクダウンさせる
プライベートテストの成果を発揮して、
1分48秒285の1番時計を刻んだ。

1. ドビAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici)
1m 48.285s [Lap 14/16]336km/h (Top Speed) 




2. マルケスMarc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 48.328s +0.043s[9/18]333km/h 


3. ペドロサDani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 48.734s +0.449s[15/18]336km/h 

4. イアンノーネAndrea Iannone ITA Pramac Racing (Desmosedici)
1m 48.747s +0.462s[18/18]339km/h 

5. エスパルガロAleix EspargaroESP NGM Forward Racing (Forward Yamaha)1m 48.938s +0.653s[16/17]326km/h 

6. エスパルガロ(弟)Pol EspargaroESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)*1m 48.966s +0.681s[3/18]334km/h 

7. ロレンゾJorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
1m 48.969s +0.684s[13/17]329km/h 

8. ブラドルStefan BradlGER LCR Honda MotoGP (RC213V)
1m 49.002s +0.717s[3/18]336km/h 

9. スミスBradley SmithGBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)
1m 49.011s +0.726s[17/19]331km/h 



10. ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
1m 49.312s +1.027s[15/18]331km/h 

「バイクはかなり遅れ下落した。
私たちは、少し試した失望」のことを、私たちはそれほど解決できませんでした、"小さなバレンティーノ·ロッシは語った」。 


「残念ながら、私たちはテストの最後であり、十分戻ってきた。
最後に、私は、ハードタイヤに試みたとうまくいかなかった、私は多分私はより良い数十分の一を行うことができ、ソフトを続ければ、それは困難です。

しかし、それは重要な日は、いくつかのデータを取得するために、明日の午後を改善しようとすることです。"

11. クラッチローCal Crutchlow GBR Ducati Team (Desmosedici)
1m 49.373s +1.088s[16/18]328km/h 

12. エルナンデスYonny Hernandez COL Pramac Racing (Desmosedici)
1m 49.650s +1.365s[15/17]331km/h 

13. バウティスタAlvaro BautistaESP Go&Fun Honda Gresini (RC213V)
1m 49.711s +1.426s[15/18]334km/h 

14. 青山博一Hiroshi AoyamaJPN Drive M7 Aspar (RCV1000R)
1m 50.283s +1.998s[16/18]322km/h 

15. アンジェリスAlex De AngelisRSM NGM Forward Racing (Forward Yamaha)1m 50.408s +2.123s[12/16]324km/h 

16.Karel AbrahamCZE Cardion AB Motoracing (RCV1000R)
1m 50.472s +2.187s[15/16]318km/h 

17. バルベラHector BarberaESP Avintia Racing (Desmosedici)
1m 50.487s +2.202s[4/5]327km/h 

18. ヘイデンNicky HaydenUSA Drive M7 Aspar (RCV1000R)
1m 50.890s +2.605s[15/17]319km/h 

19. レディングScott ReddingGBR Go&Fun Honda Gresini (RCV1000R)*
1m 51.110s +2.825s[14/15]316km/h 

20.Danilo PetrucciITA IodaRacing Project (ART)
1m 51.510s +3.225s[16/18]313km/h 

21.Broc ParkesAUS Paul Bird Motorsport (PBM-ART)*
1m 52.415s +4.130s[4/14]310km/h 

22.Michael LavertyGBR Paul Bird Motorsport (PBM-ART)
1m 52.600s +4.315s[8/16]318km/h 

23.Mike Di MeglioFRA Avintia Racing (Avintia)*
1m 52.684s +4.399s[15/15]313km/h 




Ninja H2はカーボンエアロデバイス満載

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次のビデオは30日と予告されていたので安心していたが、
昨日、いきなり驚くべきビデオが公開された。

NinjaH2にはウイング(フラップ)を大胆に取り入れた
カーボン・エラロボディーパーツが搭載されている。

空力を生かすボディーデザイン。
モーターサイクルがいまもっとも遅れている、
未踏ともいえる分野だ。

川崎重工業は昨年、
すべての事業を横断する研究所を開設した。
オートバイ開発もそこに入っている。

そこには最先端の宇宙・航空事業もある。
国内でもトップレベルの風洞設備を持っている。

そのスタッフと設備の力をかりて
Ninja H2は空力デザインを大胆に取り入れた。
それは間違いないだろう。

Ninja H2は「川崎重工業」の総力を結集した、
プレミアムモーターサイクルとなるようだ。

全世界のモーターサイクル業界に
激震が走る!

カワサキ次期FSX、
Ninja H2がテークオフ
するのはドイツ・ケルンで開催されるインターモト(9/30~)だ。





予選結果:MotoGP第14戦スペイン・アラゴンGP:9/26-28

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Q2: 
1. マルケスMarc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 47.187s [Lap 7/7]328km/h (Top Speed) 


2. ペドロサDani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 47.549s +0.362s[6/8]329km/h 


3. イアンノーネAndrea Iannone ITA Pramac Racing (Desmosedici)
1m 47.685s +0.498s[7/7]332km/h 

4. エスパルガロ(弟)Pol EspargaroESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)*
1m 47.865s +0.678s[6/8]327km/h 

5. クラッチローCal Crutchlow GBR Ducati Team (Desmosedici)
1m 47.897s +0.710s[5/6]327km/h 



6. ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
1m 48.226s +1.039s[6/8]328km/h 

バレンティーノ·ロッシ(6):「表彰台に場所が自由である」
27.09.2014-16:54

ミサノの勝者バレンティーノ·ロッシ
厄介な
FP3
土曜日
終日
リアタイヤ
障害のある。
しかし、それは表彰台のチャンスから、とにかく報われる。

幸福のためのアラゴン小さな理由での土曜日にQ1と発射サイト
6(マルケスの背後に1.039秒)に迂回後にバレンティーノ·ロッシ。


「それは非常に難しい一日だった」
と彼はため息をついた。 「
私達は既に金曜日に苦しんでいる。そこで私たちは、
異なるセットアップを試して土曜日にしたい。
しかし残念ながら、私は障害のあることが判明した新しいリアタイヤを、インストールできなくFP3トラブルの最後に持っていた。

従って私はほとんど邪悪な後輪のスライドにより、
打ち倒さています。

私はグリップがなかった。
いくつかの理由については、
このタイヤは温度にまで来ていない。

あなたはオン/オフスイッチがちょうどオフで停止しているデバイスを持っていたかのようだった。

私はその後、私の金曜日の時間が改善されない可能性があり、
私は戻って11位に落ち、
資格Q2のためにQ1を経由して迂回しなければならなかった。

私は第2四半期にはFP4のない使用可能なタイヤで持っていた
この話、代わりに2だけ新鮮なリアタイヤ。

あなたは二度苦しむので、
私たちはどのような場合でも、
すでに少なすぎるタイヤを持っていますが、

1が失敗した場合、彼は、置き換えられません。

いいえ、私は2016年ミシュランが来るので、
ブリヂストンはもう緊張していることと思いません。
それはそう頻繁には発生しません。

私は悪いタイヤをキャッチするように今年は、
私にとっては3回目。

また、昨年には3~4回は何が起こっている。
しかし、ブリヂストン、誰も私に連絡していない。
しかし、その橋スタインanchlassen努力では疑いは確かにあります。

あなたも、外2015まともなリグルに必ず、
その後のワールドカップからの良い評判を引退したいと思います。"

「しかし、私たちはFP4に証明されているもののいくつかを
試してみました。

しかし、私たちは、まだ別のステップ、
「白ロッシを取るために、レースのためにも、
何かを思い付くとウォームアップのために残しておく必要があります。 

「しかし、これらの問題に直面して、
私はそう悪いことではありません

2列目にあると幸せになれる。

レースでは、マルケスとペドロサが速すぎているため、
レプソルホンダと戦うようにする機会がありません。

また、レースペースでの。
しかし、それらの隣には、多くの候補者があります...
まだ無料表彰台に場所です。

ホルヘは、私は、ポル·エスパルガロにドヴィツィオーゾとドゥカティイアンノーネのうちの2つに、非常に迅速にここにある。

その後、私たちは表彰台のために戦うこ
とができ、
さらに進展させることが重要である。"

「私はFP3今日Verfp?gungのための別のリアタイヤを
持っていたのであれば、

私は、場所6または7にこの無料のトレーニングで終わっただろうし、
私は私の第1四半期を保存しているでしょう」
とロッシ氏は述べています。

 「私たちは、私たちがここでアラゴンのヤマハライダー
苦しむことを知っていた。

しかし、私たちは、すべての若干の想像した。
ここでテストするときに私たちは、6月にあったが、
それは15度熱くだったので。

そのため、私たちは今、他の要件があります。
非常に驚くべきことに、それは私たちがヤマハの努力でここに有することをではない。
温度が低
い場合、ハード側縁を持つ新しいタイヤは、
私たちは問題がある。"



ロッシは初日の後、ここアラゴンのコースヤマハ向きではない。
毎年苦しんでいる。
今年はとくにタイヤとの相性に問題があり、
ブレーキの効き悪くとメカニカルグリップが不足していることを指摘している。

最大の問題はブレーキングであり、リアの移動強すぎるし、カーブ進入するのを阻害している

しかし、その理由は、私たちは知りません。
パワードリフトが大きな問題ではない、
それはまた、ミサノに成功した。
彼は速く行くことを妨げていなかった。
しかし、私は、原因はセッティングであると思います。 "


7. ロレンゾJorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
1m 48.246s +1.059s[6/8]327km/h 

8. ブラドルStefan BradlGER LCR Honda MotoGP (RC213V)
1m 48.368s +1.181s[6/8]330km/h 

9. ドビAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici)
1m 48.542s +1.355s[2/4]331km/h 

10. エスパルガロAleix EspargaroESP NGM Forward Racing (Forward Yamaha)
1m 48.568s +1.381s[3/7]321km/h 

11. スミスBradley SmithGBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)
1m 48.810s +1.623s[3/5]328km/h 

12. バルベラHector Barbera ESP Avintia Racing (Desmosedici)No Time

Q1: 
13. エルナンデスYonny Hernandez COL Pramac Racing (Desmosedici)1m 49.051s
14. 青山博一Hiroshi AoyamaJPN Drive M7 Aspar (RCV1000R)1m 49.209s
15. バウティスタAlvaro BautistaESP Go&Fun Honda Gresini (RC213V)1m 49.274s
16. レディングScott ReddingGBR Go&Fun Honda Gresini (RCV1000R)*1m 49.703s
17.Karel AbrahamCZE Cardion AB Motoracing (RCV1000R)1m 49.790s
18. ヘイデンNicky HaydenUSA Drive M7 Aspar (RCV1000R)

ドゥカティ・スクランブラー路上テスト

MV Agustaツーリスモ・レッジェーロとは?

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MVアグスタ:新しいバイクのティーザー

ツーリズモ・レッジェーロですか?

MVアグスタは、
これまで私たちは2014年テーブルホールの秋に表示されます潜在的なニュースについての沈黙を守っているが、
インターモト開始前の数日は、
新しいバイクのティーザー映像を公開している。
プロジェクトの適切な機密性を維持するために、
あなたは、最終的な設定に適切な​​仮説を描くことができ、
そこからただ1つの詳細が示されている。

半径の円と、
標準的な3気筒のものと同一に見える端末のプロファイルは、
可能性の中に広く及ぶいくつかの手がかりがあります:

私たちはツーリズモ・ヴェローチェのよりオフロードバージョンを排除するものではないが、
デビューするこのバイク最終的にはこの秋に。


タイヤピレリディアブロ・ロッソIIは、しかし、明確にロードタイヤおよび、このシリーズのためにピレリ社製)
17インチフロントロードタイヤのバイク示唆している。

欧州特許事務所でのツーリスモ・レッジェーロ名前で登録
る最新の記事をRicollegandoci、
それはまた、Hyperstradaのducatsで行ったように
(テーブルMV最軽量バイク)へのツーリスモ・リバーレのわずかな
変化である可能性があります。

彼らはいつもの前提であるので、
トングでそれらを取るために右である。
また、ケルンインターモト·ショーでこのバイクの存在をしない
だろう?

11月に開催にイタリア・ミラノショー(EICMA)で、
発表されますよ!
注意を引くするための方法かもしれない。
お楽しみに。

ナンちゃんずコメント
この時期にスポークホイールモデルを出すということは、
BMW Motorrad R nineTの後追いなのだろうか?
最近好調なセールスを続けている。

そこでアグスタは、
スポークホイールでクラシカルなイメージを醸しだし、
馴染みやすい印象を与えようとしているのかもしれない。
かつてのドゥカティ・スポーツクラシックシリーズがそうだった。

レッジェーロとは軽量、軽いという言葉だが、
それは単にバイクが軽量という意味ではなく、
スポークホイールにより乗り味が柔らかで軽快な
印象のバイクという意味ではないだろうか?

アグスタはスポーツバイクのイメージが強いが、
幅広い年齢層のライダーが楽しく乗れるバイクというコンセプト
なのかもしれない。
ベローチェのバリエーションモデルかもしれないね?



  1. [音楽の便り] 音楽用語vol.38 | 山崎あいこピアノ教室

    aiko-piano.com/2012/05/音楽の便り-音楽用語vol-38/
    [音楽の便り] 音楽用語vol.38. Leggero (レッジェーロ) 軽やかに. イタリア語の意味・・・軽い・軽快に. 光り輝くような幸福感や喜びを感じると、誰でも心は軽くなるものです。この『軽さ』を表す言葉がLeggeroです。 Leggeroは『体重や荷物が軽い』という物理的な軽 ...









ロッシとロレンソはブリヂストンを攻撃する

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ミサノで完全勝利したロッシ。
そこは滑りやすいコースだったのでホンダはパワー
を生かせなかった。
ヤマハはフロントのグリップに優れているので大きなアドバンテージ
を築いた。

ホンダはV4エンジンを前進(クランク位置)を
させるためフレームを短くしたが、
その結果ステアリングヘッドの位置が高くなった。
それに合わせてシートの位置も高い。
そのことでフロントタイヤの面圧を上げることに成功
したが、ステアリングヘッドが高いのでグリップを生かし
切れていない。
V4はインライン4のグリップは得られない。
そのため滑りやすいミサノで無理をしたマルケスは、
フロントから滑ってクラッシュしたと思う。

しかし、ここアラゴンのコースでは逆にヤマハは合わない。
エンジン搭載位置(クランク)がかなり前にあるため、
パワーをかけてもそれを生かせない。
ブレーキングもホンダに負けている。

ここアラゴンでは、
パワーを生かせるV4エンジン(クランクが後ろにある)
マシンが有利ということでは?
*エンジン搭載位置が後ろにあるほうが、
 リアタイヤを蹴る力は強い。


まだ4戦残されているので、
ヤマハに合うタイヤを作らせようと
殊更にタイヤに問題があると発言しているのか?

RC213Vはフラフラしているときがある。
ステアリングヘッドが高いので押さえが効いてなのか?
言い換えれば、安定度/グリップは落ちるが
それだけ軽快なハンドリングを実現している
ともいえる。
マルケスが殊更にフロントに覆い被さっている
ライディングポジションを取っているのは
その理由があると思う。
これでフロントの安定度を作り出している。

しかし、なぜか?
フロントの安定度はヤマハほど高いとは思えないのに
ブレーキが強力でその区間が短い。
それは一歩進んだシームレストランスミッション
にあるのでは?
そういう噂がある。
シフトダウンしてもパワーがまったく途切れないから?
エンジンブレーキコントロールが優れているから?

また、コーナー立ち上がりはV4パワーにより速い。
グリップレベルの高いコースならそれを最大限生かせる。
いや、いままでそれで勝ちまくってきた。


次のビデオを観るとブレーキの効きが悪くコーナーの
立ち上がりも遅い。
そう思うけど?




MotoGPの、ロッシとロレンソはブリヂストンを攻撃する
2014年9月27日(土曜日)午前17時34分による

バレンティーノ·ロッシとホルヘ·ロレンソ - GPOne.com


今、タイヤは、ヤマハと常に負シーズンのライトモチーフになっている。アラゴンが原因欠陥があるいくつかの屋根のトラブルにロッシとロレンソの両方でさらに悪化してしまった。

バレンタインデーには、FP3、ホルヘ2で理解されている:最初の彼あまりにも午前中のセッションと予選第二中。

イタリアの問題は、第2四半期の直接入力に彼の予選タイムを向上させるために、スペイン人の機会費用がかかりました。

「パーセンテージはめったに起こりませんが、それは起こったことはない方が良いでしょう:ロッシは説明したように、それは、それが起こるが初めてではない。

それは私にとって危険だったので、また、私は地面に終わる危険にさらしたと私はトップ10に入ることができませんでした。ブリヂストンは、問題を知っているが、それについては何も言いませません。

それは私たちの問題ではないだけに、マルケスはブルノでのレースで起こっているし、私は一度両方がペドロサに起こっていると思います。単にゴムは温度に起動しない、動作しません。私はなぜ知らない。昨年までは、原因の一つは、以前のすべてのGPのための毛布に残されたタイヤの再利用ませんでしたが、私の知る限り、これらのタイヤは、もはや割り当てる必要があります。"

欠陥タイヤは今日私に影響を与えてきた問題の一つである:確かに、ロレンツォは言った品質の問題がある。私は予選で第二の実装時ではなく、通常の半分の、第二十によって改善することができます。

違いは、すべての点で顕著ですが、あなたはバイクをまっすぐにするとき、特に加速で、ゴムはスケートを始め、停止しません。"
2チームメイトは、その後不幸に統一されたが、最終的に最も幸せな朝の災害が不可能と思われた後に2列目つかんでドクターである。

「私たちは懸命に働いたと同じように苦しんで - 隠さない - 幸いなことに、最後のフリー走行は、私たちは私たちの問題のいくつかの解決策を見つけた、小さな改善がありました。
予選では、選択した戦略は良かったし、第六は、より公正な第2四半期に利用可能なゴムを持つよりも、私を満たしている。

私はそれがまだ十分ではないと知っている、現時点では2ホンダで表彰台第三の工程のために戦う機会がない競争は素晴らしいですが、ホルヘ、ポル、および2つのドゥカティがあります。"

要するに言えば、状況はミサノとは全く異なっており、まだ悪化する可能性があります。
「私は完全に驚いていないよ - バレンティーノを認めている - ここではいつも苦戦している、それはテストで私たちは速かったが、温度ははるかに高かったことも事実である。
あなたも寒くなかった場合は、明日は私たちにとって悪いことだろう。濡れても最近ホンダとヤマハは、より競争力のあることが証明されているので、それは傷つけるだろう。"

ロッシの意見もロレンツォで共有されます。

「昨年と比較すると、私たちはより速くより遅く、ホンダである。私の現在のペースでそれらと競争することは不可能である。
私は、7位は私の本当の位置ではないタイヤで不運だったが、私はポールを指していませんでした。私が言ったように、解決するためにいくつかの問題がある。
一方では、ルールの変更が影響しますが、私はまた、修正するために他のものを持っている。ストレートはPolおよびバレンチノから3または毎時4キロを失うので、私は、スーツの上に空気力学に仕事をしなければならない。"

状況を複雑にし、私たちはあなたにドゥカティをもたらす。
「私は、ここブルノかミサノよりも非常に競争力です。
そのゴムが選択する上で非常に多く依存している。それは、レース後半に長いレースと基本定数になります。

私はちょうどしかし、ホンダは最速のままであまり変化しないので、雨が降りません願っています。"


レース結果:MotoGP第14戦スペイン・アラゴンGP:9/26-28

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ランク4位のロレンソが、転倒が相次いだフラッグ・トゥ・フラッグで今季初優勝を挙げれば、

オープンオプションのエスパルガロ兄が最高峰クラスでの最高位2位を獲得。

厳しいシーズンを過ごしているクラッチローが今季初表彰台。

ポイントリーダーのマルケスとランク2位のペドロサが、転倒後に13位と14位。ロッシ、ドビツィオーソ、イアンノーネが転倒リタイヤ。
青山が今季の最高位となる8位に進出した


1. ロレンゾJorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
44m 20.406s
 
 
2. エスパルガロAleix EspargaroESP NGM Forward Racing (Forward Yamaha)
44m 30.701s  
 
3. クラッチローCal Crutchlow GBR Ducati Team (Desmosedici)
44m 30.718s

4. ブラドルStefan BradlGER LCR Honda MotoGP (RC213V)
44m 32.124s

5. スミスBradley SmithGBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)
44m 49.889s


6. エスパルガロ(弟)Pol EspargaroESP Monster Yamaha Tech 3
 (YZR-M1)*
44m 50.092s

7. バウティスタAlvaro BautistaESP Go&Fun Honda Gresini
 (RC213V)
44m 50.169s

8. 青山博一Hiroshi AoyamaJPN Drive M7 Aspar (RCV1000R)
44m 58.247s

9. ヘイデンNicky HaydenUSA Drive M7 Aspar (RCV1000R)
45m 3.363s

10. レディングScott ReddingGBR Go&Fun Honda Gresini
 (RCV1000R)*45m 14.343s 

11.Danilo PetrucciITA IodaRacing Project (ART)45m 20.230s

12. アンジェリスAlex De AngelisRSM NGM Forward Racing (Forward Yamaha)45m 21.124s




13. マルイケスMarc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V)
45m 35.633s
 
14. ペドロサDani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V)
45m 44.932s

15. エルナンデスYonny Hernandez COL Pramac Racing
 (Desmosedici)45m 58.661s 

16.Michael LavertyGBR Paul Bird Motorsport (PBM-ART)+1 lap 
17.Mike Di MeglioFRA Avintia Racing (Avintia)*+1 lap
18.Broc ParkesAUS Paul Bird Motorsport (PBM-ART)*+1 lap
19.Hector BarberaESP Avintia Racing (Desmosedici)+1 lap

 
 
ハイサイドを起こしたドビ。
その周の終わりにピットインしてマシン交換するはずだった。
それが成功していたらロレンゾとトップ争いしていたはずだ。



外傷はなかったが脳震盪を起こしてしまったロッシ。
病院でCTスキャン検査を受けたそうだ。
 
 

Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici)DNF
Valentino RossiITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)DNF
Andrea Iannone ITA Pramac Racing (Desmosedici)DNF
Karel AbrahamCZE Cardion AB Motoracing (RCV1000R)DNF 




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