面白いビデオが見つかったので紹介したいと思う。
４ストＶ４と２ストＮＳＲ（ＭＣ２１）を走らせていたので、
この結果はわかるような気がする。
２ストは社外のチャンバーと付け替えると性格が激変する。
まるで排気量をアップしたかのようになる。
フルチューンしたエンジンを搭載したMC28プロアームを
走らせていたが、
これは凶暴だった。
８８の加速など、
足下にもおよびません。
ＨＸＣカードによりツインスパークとなった
エンジンはまさに「スクリーマー（絶叫）」だった。
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NSR250 vs VFR400 2スト4ストの加速勝負！0-1000
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【ドゥカティ ムルティストラーダ1200S 動画試乗】完璧なまでに進化したスーパー多目的マシン
レスポンス | - |
4つのカテゴリーの性能を1台に集約した「4バイクス・イン1」の
コンセプトを掲げて『ムルティストラーダ1200』が登場したのは2010年。 その後、電子制御サスペンション「スカイフック」を搭載した2代目を経て、初のフルモデルチェンジとなる3代目が登場。エンジンから車体、足回り ...
ドゥカティ ムルティストラーダ1200S,
いまやドゥカティの屋台骨を支えるエースとなった。
テスタストレッタエンジンを搭載する最終進化型といっていいだろう。
いま、ドゥカティはプレミアムモーターサイクルを世界に販売する
オートバイメーカーとなった。
ムルティストラーダはドゥカティの十八番である、
パイプトレリスフレームとデスモ機構を継承している。
実は昔からスーパーバイクを走らせてきた友人の
一人がムルティストラーダをオーダーしたという話を
聞いている。
これからもドゥカティを走らせると、
それが正解なのだろう。
もちろんパイプトレリスフレームのスーパーバイクは
これからも手元に置くことだろう。
昔のスーパーバイク専門メーカーだった
頃を覚えているが、
よくここまできたものだと思う。
これからもね。
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Ducati This is Sophistication - x
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2016 Honda NC750X - Walkaround - 2015 Tokyo Motor Show
新型NC750Xは素敵だ！
少し前に現行NC750XのDCTモデルに試乗したことがある。
思った通り低重心でなかなか良いバイクだと思った。
CBR２５０RRもそうだが、
エンジン搭載位置が低いと風の影響を受けにくいと思う。
また、NC750Xは燃費の良さには定評がある。
しかし、足りなかったのはカッコ良さ。
なんとかならないのか？
しかし、新型はかなりいいね。
来年バイク屋で試乗してみたいものだ。
えっと、
スポークホイールモデルがほしい。
といったら贅沢だろうか？
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MotoGPバレンシアテスト １日目結果
１７インチミシュランタイヤ、全車共通ＥＣＵ＆ソフトウエア、
シーズン７機のエンジン（スズキとアプリリアは９機）、
２２Ｌ仕様エンジン、
この大変革により、
どういうレース展開になるのか？
ロッシは２００８または２００９年レベルに戻ったかのようである。
つまりライダーがよりたくさんの仕事をしなくてはならない。
ドゥカテｒィ勢はなんと８台が出走する。
来シーズン８５機のエンジンが量産？されるらしい。
しかもＧＰ１４．２とＧＰ１６＆ＧＰ１５では仕様違いのエンジン
を用意する必要がある。
この中から将来量産スーパーバイク用Ｖ４エンジンが
生まれることになるかも？
MotoGP-Testzeiten Valencia, Dienstag, 10. November:
1. マルケスMarc Márquez, Repsol Honda, 1:31,551 min
2. イアンノーネAndrea Iannone, Ducati, 1:31,639
3. ペドロサDani Pedrosa, Repsol Honda, 1:31,681
4. マーベリックMaverick Vinales, Suzuki Ecstar, 1:31,720
5. ロレンソJorge Lorenzo, Movistar Yamaha, 1:31,767
6. クラッチローCal Crutchlow, LCR Honda, 1:31,911
7. ﾎﾟﾙｴｽﾊﾟﾙｶﾞﾛPol Espargaró, Yamaha Tech3, 1:31,937
8. ｽﾐｽBradley Smith, Yamaha Tech3, 1:31,997
9. ｱﾚｰｼｰｴｽﾊﾟﾙｶﾞﾛAleix Espargaró, Suzuki Ecstar, 1:32,005
10.ドビ Andrea Dovizioso, Ducati, 1:32,073
2. イアンノーネAndrea Iannone, Ducati, 1:31,639
3. ペドロサDani Pedrosa, Repsol Honda, 1:31,681
4. マーベリックMaverick Vinales, Suzuki Ecstar, 1:31,720
5. ロレンソJorge Lorenzo, Movistar Yamaha, 1:31,767
6. クラッチローCal Crutchlow, LCR Honda, 1:31,911
7. ﾎﾟﾙｴｽﾊﾟﾙｶﾞﾛPol Espargaró, Yamaha Tech3, 1:31,937
8. ｽﾐｽBradley Smith, Yamaha Tech3, 1:31,997
9. ｱﾚｰｼｰｴｽﾊﾟﾙｶﾞﾛAleix Espargaró, Suzuki Ecstar, 1:32,005
10.ドビ Andrea Dovizioso, Ducati, 1:32,073
11. レディングScott Redding, Octo Pramac Ducati, 1:32,214
12. ロッシValentino Rossi, Movistar Yamaha, 1:32.401
13. Danilo Petrucci, Octo Pramac Ducati, 1:32,442
14. Héctor Barbera, Avintia Ducati, 1:32,468
15. ミラーJack Miller, Marc VDS Honda, 1:32,594
16. ラバットTito Rabat, Marc VDS Honda, 1:32,673
17. Stefan Bradl, Aprilia, 1:32,721
18. Loris Baz, Avintia Ducati, 1:32,943
19. Yonny Hernandez, Aspar Ducati, 1:33,046
20. Alvaró Bautista, Aprilia, 1:33,061
21. Eugene Laverty, Aspar Ducati, 1:33,253
22. 津田タクヤTakuya Tsuda, Suzuki, 1:34,591
23. 青木ノブアツNobuatsu Aoki, Suzuki, 1:36,338
14. Héctor Barbera, Avintia Ducati, 1:32,468
15. ミラーJack Miller, Marc VDS Honda, 1:32,594
16. ラバットTito Rabat, Marc VDS Honda, 1:32,673
17. Stefan Bradl, Aprilia, 1:32,721
18. Loris Baz, Avintia Ducati, 1:32,943
19. Yonny Hernandez, Aspar Ducati, 1:33,046
20. Alvaró Bautista, Aprilia, 1:33,061
21. Eugene Laverty, Aspar Ducati, 1:33,253
22. 津田タクヤTakuya Tsuda, Suzuki, 1:34,591
23. 青木ノブアツNobuatsu Aoki, Suzuki, 1:36,338
Zum Vergleich:
Pole-Position 2015: Jorge Lorenzo in 1:30,011 min
Schnellste Rennrunde 2015: Jorge Lorenzo in 1:31,367 min
Schnellste Rennrunde 2015: Jorge Lorenzo in 1:31,367 min
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飛んだ！MRJ 初の試験飛行 半世紀ぶり国産旅客機(15/11/11)
2015/11/10 に公開
三菱航空機が開発を進めている半世紀ぶりの国産旅客機「MRJ」が
11日午前、初の試験飛行を行いました。
MRJは午前9時半すぎ、愛知県の県営名古屋空港を飛び立ちました。初飛行は約1時間半の予定です。
・・・記事の続き、その他のニュースはコチラから！
・・・記事の続き、その他のニュースはコチラから！
[テレ朝ｎｅｗｓ] http://www.tv-asahi.co.jp/ann/
三菱重工業（Mitsubishi Heavy Industries）が開発を進める
国産初の小型ジェット旅客機「三菱リージョナルジェット（MRJ）」が
11日、愛知県営名古屋空港で初飛行を行った。
日本で旅客機が製造されたのは、1962年のプロペラ機「YS11」以来。同機はその約10年後に生産を終了している。
MRJは、日本の航空業界にとって新たな時代の幕開けとなる。
(c)AFP
やったね！
どんどん開発して航空機業界を盛んにしてください。
次はカワサキの民間航空機業界への参入ですか？
すでに自衛隊に納品している機体がありますよね。
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2015 #Ducati #Scrambler 'Tudor #FastRider #Chrono（クロノ）' promo video
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Bimota Tesi 3D RaceCafe
Bimota Tesi 3D RaceCafe e Impeto a EICMA 2015
www.omnimoto.it/.../bimota-tesi-3d-racecafe-impeto-e...
Tesi3Dのバリエーションモデルが出るみたいだ。
空冷８０３ｃｃエンジンを搭載しているようだ。
それとＢＢ３スーパーチャージャーキット？
いや、シャーシkitという話もある。
BB3キット
最後に、BMW S1000RR用に設計されたサイクルパーツBB3は、
今のファンのために、キットの形で利用できるようになります
"あなたのビモータ自分自身を構築できます。」
Kit BB3
Enfin, la partie-cycle BB3 conçue pour la BMW S1000RR sera désormais disponible en kit, pour les amateurs du "Construisez votre Bimota vous-même".
bimota草創期にはシャーシkitが販売されていた。
ユーザーは自分のバイクからエンジン、電装品、etcを
取り外してKB1、ＳＢ２、SB3、ＫＢ２、ＫＢ３、ＳＢ４、DB1、
HB2、etcに仕立てることができた。
その手法を再開するのか？
＊日本では完成車のみの販売だったと思う。
Bimota 2016 : 3D RaceCafe, Impesto SuperCharger et kit ...
www.moto-station.com/article102350-bimota-2016-3d...
２０１４年シーズン、
bimota BB３は
参戦するため
１２５台製造する予定
だったが、
わずか３０台しか製造されていない。
BMWからS1000RRのエンジンを購入することができなかった
からだ。
＊BMWから資金的な保証を求められた。
そのための、エンジン以外のパーツを大量に在庫
しているのだろう。
そこでBB3シャーシkitとして販売するのではないだろうか？
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MotoGPバレンシアテスト ２日目結果
マルケス、トップタイムを記録！
２０１６年型ＲＣ２１３３Ｖはスムーズなパワーデリバリーと
扱いやすさを目標にしているそうだ。
今回のテストは概ね良好だが、
コーナーセンターから出口のトラクションが気になるそうだ。
電子制御が後退しているせいか？
フロントタイヤのグリップはまだまだだめ。
ロッシシいわく、
リアタイヤのグリップとトラクションは良好だが、
フロントタイヤのグリップは２００８年当時くらいだろう。
＊シャーシの改良が必要なのでは？
スズキが好調だ。
全車共通ECU＆ソフトウエア？
とミシュランタイヤはGSX-RRに福音をもたらすことになるかも？
シームレストランシュミッションは？
まだなら、はやく搭載してくれ。
1. マルクマルケスMarc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 31.060s
2. マーベリックビニューレスMaverick Vinales ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)*
1m 31.163s +0.103s
3. ダニペドロサDani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 31.180s +0.120s
4. アレーシーエスパルガロAleix Espargaro ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)
1m 31.212s +0.152s
5. ロレンソJorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
1m 31.282s +0.222s
6. クラッチローCal CrutchlowGBR LCR Honda (RC213V)
1m 31.494s +0.434s
7. ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
1m 31.498s +0.438s
8. ポルエスパルガロPol EspargaroESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)
1m 31.619s +0.559s
9. イアンノーネAndrea Iannone ITA Ducati Team (Desmosedici GP15)
1m 31.619s +0.559s
10. スミスBradley SmithGBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 1m 31.694s +0.634s
11. Danilo Petrucci ITA Octo Pramac Racing (Desmosedici GP15) 1m 31.717s +0.657s
12. Loris Baz FRA Avintia Racing (Desmosedici GP14.2) 1m 31.796s +0.736s
13. Scott Redding GBR Octo Pramac Racing (Desmosedici GP15) 1m 31.901s +0.841s
14. Hector Barbera ESP Avintia Racing (Desmosedici GP14.2) 1m 31.937s +0.877s
15. ドヴィAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici GP15) 1m 31.967s +0.907s
12. Loris Baz FRA Avintia Racing (Desmosedici GP14.2) 1m 31.796s +0.736s
13. Scott Redding GBR Octo Pramac Racing (Desmosedici GP15) 1m 31.901s +0.841s
14. Hector Barbera ESP Avintia Racing (Desmosedici GP14.2) 1m 31.937s +0.877s
15. ドヴィAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici GP15) 1m 31.967s +0.907s
16. Jack MillerAUS Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V) 1m 32.100s +1.040s
17. Eugene Laverty IRL Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP14.2) 1m 32.377s +1.317s
18. Tito RabatESP Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V)* 1m 32.402s +1.342s
19. Stefan BradlGER Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 32.492s +1.432s
20. Yonny Hernandez COL Avintia Racing (Desmosedici GP14.2) 1m 32.510s +1.450s
21. Alvaro BautistaESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 32.847s +1.787s
22. Michele Pirro ITA Ducati Team (Desmosedici GP15) 1m 33.568s +2.508s
23. Takuya Tsuda JPN Suzuki Test Rider (GSX-RR) 1m 33.797s +2.737s
24. Mike di MeglioFRA Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 34.372s +3.312s
25. Nobuatsu Aoki JPN Suzuki Test Rider (GSX-RR) 1m 37.031s +5.971s
Fastest day one time:
Marc Marquez SPA Honda 1m 31.551s
Official Valencia MotoGP records:
Best lap:
Jorge Lorenzo SPA Yamaha 1m 30.011s (2015)
Fastest race lap:
Jorge Lorenzo SPA Yamaha 1m 31.367s (2015)
17. Eugene Laverty IRL Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP14.2) 1m 32.377s +1.317s
18. Tito RabatESP Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V)* 1m 32.402s +1.342s
19. Stefan BradlGER Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 32.492s +1.432s
20. Yonny Hernandez COL Avintia Racing (Desmosedici GP14.2) 1m 32.510s +1.450s
21. Alvaro BautistaESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 32.847s +1.787s
22. Michele Pirro ITA Ducati Team (Desmosedici GP15) 1m 33.568s +2.508s
23. Takuya Tsuda JPN Suzuki Test Rider (GSX-RR) 1m 33.797s +2.737s
24. Mike di MeglioFRA Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 34.372s +3.312s
25. Nobuatsu Aoki JPN Suzuki Test Rider (GSX-RR) 1m 37.031s +5.971s
Fastest day one time:
Marc Marquez SPA Honda 1m 31.551s
Official Valencia MotoGP records:
Best lap:
Jorge Lorenzo SPA Yamaha 1m 30.011s (2015)
Fastest race lap:
Jorge Lorenzo SPA Yamaha 1m 31.367s (2015)
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2016 new #BMW #G310R
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ドゥカティの最新モデルが発表されるワールドプレミア
ドゥカティ2016ワールドプレミアライブストリーミングをチェック
www.ducati.co.jp/news/2016_ducati_world_premiere/2015/.../index.do
ドゥカティの最新モデルが発表されるワールドプレミアは、EICMAプレスデー前日の11月16日（月）16時 （日本時間：11月17日（火）00時）よりスタートします ...
全部で９モデル発表されるそうだが、
予想されるモデルは、
１．パニガーレ９５９
２. ハイパーストラーダ９３９
３．ハイパーモタード９３９
４．ハイパーモタード９３９ＳＰ
５．ディアベルXクルーザー（ベルトドライブ）
６．ムルティストラーダーアドベンチャー（スポークホイール）
７．スクランブラー４００
まだ２つのモデルがわからない。
それともディアベルとムルティが２グレードあるのか？
願わくば、
小排気量のスーパースポーツの登場を期待したい。
パニガーレ３００？
４００ｃｃシングルスポーツ？（他社からエンジン購入）
パニガーレ８９９／Ｌツインの片バンクのみを使用した
かつてのスーパーモノの再来。
２０１７年から開催されるスーパースポーツ３００に参戦
できるものなのか？
コストキャップが予想されるので、
売価が高額だと参戦できないかもしれない。
また、まさかとは思うが、
Ｖ４スーパーバイクのコンセプトモデルがあるかも？
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ケーシーストーナー ドゥカティに戻るのか？
.ここにきてケーシーストナーのドゥカティカンバック説が浮上してきた。
来年１月１日から再契約するというもの。
今年いっぱいまではHRCとの契約が残っているからだ。
しかし、HRCとの関係は鈴鹿８耐のクラッシュ以来ギクシャク
しているようだ。
もし、HRCとの関係を続けるつもりなら、
お得意のツイッターですぐに否定のコメントを流すはずだが、
いまのところそれもない。
いや、考えているのかもしれない。
ドゥカティ側としては、
以前から交渉の席を設けることに
やぶさかではないとアナウンスしてきた。
外紙の伝えるところによると、
まず、ＧＰ１６のテストライダーとして契約して、
ワイルドカードで数戦だけ参戦するというもの。
そして２０１７年シーズンフル参戦する。
ライバルのマルケス、ロレンソ、ロッシから、
この憶測に対して好意的なコメントをアナンスしている。
ストーナーが本気を出してくれる
ことに期待したいものだ。
MotoGP Valencia: Casey Stoner to test for Ducati? - Crash.Net
www.crash.net › MotoGP › News Archive
Casey Stoner To Return To Ducati In Testing Role ...
2 日前 - 投稿 7 件 - 7 人の編集者
Casey Stoner is set to make some form of return to MotoGP. The Australian is to switch back from Honda to Ducati, taking on a role as test rider for the Italian firm. ....Can you imagine what those two could have achieved.問題は、HRCは彼がホンダ・RC213V MotoGPのバイク、
エンジンの特に積極性に与えたフィードバックを無視するように
見えたという事実でした。
ホンダはその後ペドロサが腕上がりの手術から回復するために
休んだとき、彼は彼のサービスを提供していたという事実にもか
かわらず、ストーナー上を通過、彼の不在の間にペドロサためで
放置する青山博一が呼び出されたとき。
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EICMA 2015: MV Agusta Brutale 800 2016
この時間は、私たちはあなたに非常に興味深い排他的なプレビューを与えます。
このビデオでは、正式にEICMAで発表される新しいMVアグスタBrutale3気筒のライブアセンブリを示しています。
すべてがイニシャルその後、798 ccのエンジン能力の維持を示唆していると、ビデオ内の800は明らかに多くの重要な変化を示しています。
ブルターレプロジェクトのガイドラインに出現するが、
完全に再設計され、非常に、新しいフットレストブラケットのおかげで尾を合理化したアルミニウム合金製の前例のないリアフレームに到着されました。
タンク、ラジエーターカバー、光偏向器は、より細いと一緒に重要でありながらも、3本マスラーの典型的なエキゾーストを再建しました。
車輪とブレーキがBrutale800 RRと同じように見えるが、
私たちは、技術革新について何も知らない、
しかし、我々は電子管理の更なる進化を期待することができます。
ナンちゃんずコメント
ユーロ４対応なのか？
エキゾーストシステムの変更も見て取れる。
大きな触媒ユニットとリアに伸びた３本のエキゾーストパイプ。
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BMW R nineT Scrambler（スクランブラー）
BMW R nineT Scrambler Previewed, Expected at EICMA ...
www.autoevolution.com › News › Moto
これなら、わたしにも乗れるかも？
そう思わせるものがあるね。
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2016 new Moto Guzzi V9
V7とは少し違うかな？
http://www.gonews.it/2015/11/13/eicma-2015-piaggio-si-presenta-con-4-nuove-moto-guzzi-e-due-scooter/
ホームポンテデーラ - ボルテラ <<戻ります EICMA 2015、
ピアジオは、4つの新しいモトグッチと2スクーターを提示
2015年11月13日15時16分経済と労働ポンテデーラ
モトグッチV9 bobber （アップ上半期の14.5％から）月に15.1％の総市場シェアとサイクリングの欧州のリーダーは、ちょうどスクーターで25％に上昇し、ピアジオグループはEICMA 2015で発表します2015以上10億ユーロ（+ 7.7％）の最初の9ヶ月間の売上高と、今年1〜9月から全世界で販売396200車両と。
収益はすべての地域（EMEA、米州で+ 6.4％、インド9.8％、アジア太平洋地域の9.7％）で増加しました。
オートバイの販売にモトグッチと23 35.7％増加した一方で、ロベルトColaninno、ブランドベスパ用スクーター業界の収益成長率（+ 6.8％）が率いるグループのブランドとして、アプリリア4％。
ベスパの70年（1946年4月23日に特許を取得し、その後すぐに生産に入った）と95年：EICMA 2015年12月1884 2016のための二つの大きなイベントの終わりに設立ピアジオグループの創業130年に開催されましたモトグッチは、「ワシのマークは「まだその本社と生産ラインを持っている伝説的なマンデッロ・デル・ラーリオに1921年に設立しました。
「今日は、ピアジオグループが臨時ブランドの本拠地で、品質と技術の最高レベルを達成する別の方法を表す各、「ロベルトColaninno、社長兼グループCEOは述べています。
"我々は、市場のすべてのセグメントを満たし、新しいカテゴリ、フォームやモビリティの分野でも、道をリードすることができ、大きなブランド、の富の強さを持っています。
そして、グループの創業130年にピアジオ早送りを立ち上げ、我々は両方の機能を向上させることを目的とした、技術的に高いスタイルのレベルだけでなく、非常に高度であるだけでなく、ソリューションを設計し、実装するために、自分自身の将来について考えるのタスクを設定しています人は、将来の生活の質の両方を移動すること。
独自の使命、偉大な遺産と文体特殊性や技術をそれぞれ有するポートフォリオのピアジオグループは、グループが「ここでEICMA 2015一つの領域に設定したことを非常に大規模な展示エリアに含まれているブランドの豊かさアーキテクチャおよびすべての詳細は、新しいマルチブランドの旗艦店の世界はピアジオグループが最近、ミラノ、マンハッタン、上海、北京、プネなどの都市で世界を発足しましたMotoplex思い出させます。
モトグッチ：第95記念日のための範囲の大きな拡大 EICMA
2015モトグッチV9として完全に新しいバイクの誕生を見た：
シャフトドライブ、新しいシャーシとデザインの850ccから新しいV型エンジン、二つのバージョンに属して新しいセグメント：
それはビックサイズタイヤを持ち、
軽量で操作性に優れるV9 bobber。
壮大なミドルレンジカスタム。
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第３０話 スーパーカブやらＸＶ７５０ＥやらTR1やらのチェーンカバー（チェーンケース？）のお話！！ お役立ち♪『バイク グダグダトーク！！』 モタロー
ナンちゃんずコメント
今回はかつてのドライブチェーンの話でした。
１９７０年代までのチェーンは面倒だった。
いつもメンテと調整を欠かせなかった。
どんどん伸びる。
そこですべてのバイクはシャフュトドライブに向かうに
違いないと言われてした。
高級バイクの代名詞でもあった。
ところが、そうならなかった。
シールチェーン（＆Ｏリング付き）が登場して、
進化していったからだ。
ハーレーの場合も、１９７０年代の半ばすぎから
シャフトドライブを志向していたが、
パワーロスとコストアップが避けられないため苦慮した。
そこで考え出されたのがベルトドライブ機構。
メンテナンフリーであり調整の必要もない。
今度ドゥカティが出すクルーザーバイクのディアベルＸ？
にも採用される。
しかし、石を咬んだするとそこから切れる可能性があるので、
まったくの万能のアイテムともいえない。
また、ベルトもいずれ交換する必要がある。
その交換は手間がかかるようだ。
工賃もばかにならない。
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Unibat & Ducati corse - Moto GP 2015
Unibat
イタリアのバッテリメーカーのようだ。
車載用バッテリや携帯端末用補助バッテリなどを
作っているようだ。
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2016 #Ural #DarkForce #LimitedEdition
From a Factory Far, Far Away Comes the Ural Dark Force ...
www.autoevolution.com › News › Moto
なんともいいね。
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新型ＧＳＸ－Ｒ１０００ミラノショーでデビューか？
Latest News, Suzuki GSX-R 1000 my16: forse ci siamo
www.gpone.com/.../Suzuki-GSX-R-1000-my16-forse-...
マガジン溶液による船体のおしゃれなエリアには、「デュアルマスク」
それはGSX-R K5に、過去に使用されるこのパターン空力を呼び
出します。
もう一つは、それが困難な時にいくつかの日付（と混乱）漏洩した画像を解読することができますが、
噂のクロスプレーンタイミング軸タイプ?
と可変吸気?
200HP以上の出力を持つエンジンの話。
そして、「多くの人が話しているの待望の2016 GSX-R1000が、
これを確認するために、これまでできなかっ誰？秘密だけではなく、
それがミラノイベントの開口部との間に数日を待って、その浜松でポットに何バブルを見つけるために残って、一度に最大です。
新型GSX-R1000だが、
イタリア・ミラノモーターショーでデビューするのか？
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2016 new #BMW #G310R design colors & production photos
このビデオを観てわかることは、
ＢＭＷ G310Rは最新鋭の製造設備を使い
協力会社のインド工場で生産されるということ。
それからエンジンの前にエキゾーストパイプが見えない。
おそらく後方排気ではないだろうか？
これにより、
エンジンを前方に搭載することができ、
フロントタイヤへの荷重を増やせる。
理想的な重量バランスを追求していると思う。
また、フレームはＫＴＭ ３９０ Duleのそれと同じ
パイプトレリスフレームを採用した。
日本製小排気量バイクよりもかなり剛性の高い
作りだと思う。
近い将来ＫＴＭ RC390のようなスポーツモデルへの転用を考えて
いるのかもしれない。
いろいろな意味（目論見）があると思う
Ｇ３１０Ｒの登場はその序章といえるだろう。
興味深い一台になると思うね。
↧