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2016 new #Ducati #XDiavel studio & action
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2016 Ducati Multistrada 1200 Enduro
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2016 new #Ducati #959 #Panigale promo video
ヨーロッパと日本「は右２本出しマフラーになるようだ。
157 hp at 10.500 rpm
weight of only 176 kg
ドゥカティは今959パニガーレ吹き替え、
その更新された「Supermid」パニガーレモデルを発表しました。改訂は、いくつかの変更で、より大きなエンジンは非常にわずかなシャーシの変更に伴い、厳しいユーロ4排出基準を満たすためにあります。
959パニガーレの変位で上昇した57.2ミリメートルから60.8ミリメートルに、わずかに長いストロークのおかげで来ます。
ボアは、100ミリメートルのまま。ストロークの増加は、新しい潤滑システムと新しいコンロッドで再設計されたクランクシャフトを必要とし、DLCコーティングは、ピストンピンに使用されます。
1：圧縮比は12.5で変更されません。
排気量増加148馬力から上がって、
10,500 rpmで157馬力に出力を高めることができます。
ancheは79.2フィートポンドに73フィートポンドから、
トルクを増加させます。
エンジンへの他の更新プログラムは、スリップ/クラッチを支援し、気筒ごとの追加燃料噴射器を含みます。
959ユーロ4騒音基準を満たすために、リブ付きデザインは、シリンダヘッドとカバーに使用され、異なるカムタイミングチェーンが使用されます。いくつかの国（米国ではない）においては、ツインサイレンサーと異なる排気系には、（下記参照）に使用されます。
2016ドゥカティ959パニガーレ
シャーシは、4ミリメートル - 低級スイングアームピボットと変更されています。レイクトレイルは24度と96ミリメートルrispettivamenteでunchanedされますが、ホイールベースは1431ミリメートルに5ミリメートル増加します。機械加工フットペグは今より良いグリップのために使用され、スタイリングは、新しいヘッドライト、新しい鏡と大きなフロントエアインテークを備えた再設計のノーズフェアリングで更新されました。
乾燥重量は376ポンドに372ポンドからで増加している、その多くは、新しい排気システムに起因することができます（ドゥカティによると、米国版は、欧州版よりも軽い11ポンドに来ます）。興味深いことに、欧州版は、おそらくユーロ4基準を満たすために、
日本語版から来る二重排気キャニスターの設定を取得します。
それは排出量になると一回のため、
米国の顧客は貧乏くじを得ることはありません。
2016ドゥカティ・パニガーレ959ユーロバージョン
パニガーレ959の欧州版は、おそらく今後のより厳しいユーロ4騒音基準を満たすために、この二重の排気セットアップキャニスターが装備されています。ユーロバイクは米国版より重い11ポンドで来て体重のかなりの量をピックアップ。
新しい自転車のためのドゥカティのプレス材料は、次のとおりです。
DUCATI 959パニガーレ
2016年に、ドゥカティの959パニガーレは、大容量でも、ブラックベリー汎用性の高い「Supermid」モデルになることです。
ドゥカティ・パニガーレ959株その「兄貴」、1299パニガーレ特徴付ける同じ革新的な文体の特徴 - が、より楽しい経験とレーストラックの詳細スリルを駆け抜け、日常用に設計されたエンジンとを。新しい955立方センチメートル2気筒パワー・ユニット、Superquadroはユーロ4 *タイプ承認を取得した最初は、新しいストローク長、さらにはブラックベリー印象的なトルク曲線に上昇を与えられ、157今、最大電力で増加している他の技術革新が付属しています10,500 rpmで馬力。
トルクで増加し、最大電力値が短く、サービス間隔を意味するものではありません、したがって、バルブクリアランスの検査はまだのみ、すべての24000キロ（15000マイル）を必要としています。
まだ完全に遵守を確保しながら - 超滑らかなエンジンのみ176キロ*の乾燥重量と完全に革新的なモノコックフレームのメンバーを強調し、優れたパワーウェイトレシオの両方を達成し、乗っ向上応答性と俊敏性であり続けユーロ4 *標準で必要とされる構造上の制限を持ちます。
ライド・バイ・ワイヤ、トリプルステージボッシュABSを含むドゥカティクイックシフト（DQS）、ライディングモード技術：でも、再設計されたノーズ・フェアリングと、この自転車の1299パニガーレ由来紛れもないシルエット、ヘッドライトとテールピースは、家族のDNAを強調、パニガーレことを特徴ドゥカティトラクションコントロール（DTC）とエンジンブレーキコントロール（EBC）は、卓越した技術のドゥカティの非常に自身の基準に沿ったものです。
2016ドゥカティ959パニガーレ
959パニガーレのあらゆる細部はドゥカティの伝説的なレースの伝統に敬意を表しました。また、大部分のフロントエアインテークによって強化広いノーズフェアリングと画面空力性能を向上させ、新しいフロントエンドの積極的な外観に追加します。
959パニガーレのフェアリング、今再設計された横方向のエアインテーク、新しいリアビューミラーを含む：スプリット・デザイン・テールピースは、芸術の本当の仕事に最後の仕上げです。新しい自転車を乗って強化されたブートグリップのためancheアルミビレット加工されたフットレストが装備されています。
959パニガーレは赤い車輪を対照的な黒ホイールまたは見事なアークティックホワイトシルクの伝統的なドゥカティ赤で利用可能です。
カラーバリエーション
黒車輪とドゥカティレッド
赤い車輪とアークティックホワイトシルク
機器
新しい955のccエンジン
Servoassisted「スリッパ」クラッチ機能
€4 *
ライディングモード（レース、スポーツ、ウェット）
ドゥカティセーフティパック（ABS、DTC）
EBC、DQS
サックスステアリングダンパ
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新型Suzuki GSX-R1000登場！
可変バルブタイミング機構付き（ＶＶＴ）１８０度等間隔点火の
ハイパワーエンジンを搭載していると思われる。
もちろんトラクションコントロール、パワーモード切り替え、ＡＢＳ
はお約束の装備だ。
2016 MotoGP GSX-RR
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Bimota Tesi 3D RaceCafe
エキセントリックアジャスターで車高調整ができるのか？
Bimota SuperCharger Kit
Bimota BB3 kit
＊エンジンレスキット
EICMA 2015でのビッグネームの中で、
ビモータはビモータTESI 3D racecafeと
サージングがとホイールのシェアを発表しました。
ビモータサージングEICMA 2015
ハイパーネーキッド、ビモータサージングを起動する
ドゥカティ・ディアベルから1198ccのVツインテスタストレッタ11°
DSモータを借ります。
エランはストック162 bhp-からパワーとトルクの20％のブーストする。
、さらにトップ15ビモータスーパーチャージャーキットのオプションで提供されますが、唯一の使用を追跡するために限定されるだろう。
オートバイは、カーボンファイバーユニットとスイングアームのストック合金フレームを置き換え、さらにトップ」ビモータ体験キット」を使用してアップグレードすることができます。
電子制御はanche
ライド・バイ・ワイヤシステム、
トラクションコントロールとABSのために提供されています。
ビモータTESI 3D racecafe
リスト上の次の名前は、TESI 3Dネーキッドのオートバイの
カフェレーサーの化身であることを示唆しているようビモータTESI 3Dのracecafeです。
803ccエンジンを搭載し、ビモータTESI 3Dのがracecafeは
ネーキッドのいとこからハブセンターステアリングシステムを
保持します。
ビモータTESI 3Dのがracecafeのサスペンションは、
両端でオーリンズのshockersを搭載したトレリスのための
ハブとカーボンファイバーチューブ用軽合金を採用しています。
車高は、両端にサスペンションに調整により23ミリメートルだけ上昇または低下させることができます。
ビモータBB3 EICMA 2015
また、スタンドにイタリアのメーカーは、レースや通りトリムで提供しているビモータBB3キットです。
一つは、ちょうどBMW S1000RRエンジンを必要としビモータはショップでは、パッケージを完了するために、残りの部分を提供するであろう。
この3モデルのいかなる価格がイベントで発表されませんでした。
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2016 new #Bimota highlights at #Eicma 2015 promo video #EICMA2015
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2016 new #Ducati highlights at #Eicma 2015 promo video #EICMA2015
ドゥカティ、2016年ニューモデルの日本導入仕様と価格を発表
ウェビック バイクニュース-2015/11/17
ドゥカティ2016年の新しいラインナップは、日本市場における大きなアドバンテージとなる複数の新モデルを導入し、ライダーに革新的テクノロジーでワクワクするようなドリーム・バイクの数々をご紹介できる素晴らしいラインナップとなりました。
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Yamaha MT10
ＭＴ－１０。
ヤマハＲ１のエンジンとシャーシを利用したネーキッドバイク。
国内モデルとして若者が少し背伸びすれば買えるようなバイク
として販売してほしいものだ。
【ミラノショー15】ヤマハ、シリーズ最高峰 MT-10 を出展
レスポンス-2015/11/17
ヤマハ発動機は、ストリートモデル「MTシリーズ」のフラッグシップ『MT-10』を11月19日からイタリア・ミラノで開催される「EICMA2015」（ミラノモーターサイクルショー）に出展。2016年5月末より欧州で販売を開始する。 MT-10は、MTシリーズの ...
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Ducati Panigale 959
パニガｰﾚ９５９（１４７ｐｓ）の日本国内販売価格は２０３万からになる。
発売時期は２０１６年５月頃だそうだ。
Ｌツインは９５９くらいが扱いやすいと思う。
ワインディングで走らせるには、ベストバランスだと思う。
価格もかつてのスーパーバイクモデルに近い。
ドゥカティ、2016年ニューモデルの日本導入仕様と価格を発表
ウェビック バイクニュース-2015/11/17
ドゥカティ2016年の新しいラインナップは、日本市場における大きなアドバンテージとなる複数の新モデルを導入し、ライダーに革新的テクノロジーでワクワクするようなドリーム・バイクの数々をご紹介できる素晴らしいラインナップとなりました。
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2016 new #Triumph highlights at #EICMA2015 promo video
トライアンフといえばバーチカルツインが十八番だ。
しかし、ユーロ４に対応するには空冷エンジンでは限界だった
のだろう。
数年前のことだが、
友人が奥多摩に向かうコンビニにやってきた。
挨拶かたがたトライアンフに近づいたら、
なんだかかなり熱い。
寒い時期でしかもいままで走ってきたばかりというのに、
なんなんだ、この熱気は？
やはり排ガスに対応するため、
かなりガスを薄くしているのだろう。
こんなに熱いとエンジンの耐久性やエンジンオイルのライフ
にも影響するのではないだろうか？
そう思ったものだ。
そこに昨年くらいから水冷バーチカルツインを搭載した新型
モデルのスクープ映像が確認された。
やはりね。
そのときそう思ったものだ。
そこで今回のミラノショーで水冷バーチカルツインを搭載した
９００ｃｃと１２００ｃｃモデルのバリエーションが発表された。
１２００ｃｃモデルは、ノートンをかかり意識しているように
思えた。
それが正解だったと思うね。
注目度はかなり高い。
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2016 new #MotoGuzzi highlights at #EICMA2015 promo video
ＭｏｔｏＧｕｚｚｉ Ｖ９
今回のＭｏｔｏｇｕｚｚｉブースのスターだと思う。
Ｖ７が売れている。
ネオクラシックブームということもあり、
ここ数年売れ続けている。
すでにカウリング付き大排気量スポーツバイクは飽きられている。
しかし、もっちょっと大きな排気量のモデルを
出さないのか？
８５０ｃｃエンジンを搭載したモデルがあるのだから。
そこに今回Ｖ９のボーバーとローマー？の２モデル
が発表された。
この８５３ｃｃのエンジンは伝説のルマン１の８４４ｃｃの排気量
に近い。
今後の展開（Ｖ９レーサー？）も含めて大注目だ。
いいねこれ。
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2016 new #Bimota booth at #EICMA2015 promo video
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The new 2016 Ducati Scrambler - World Debute
ドゥカティの十八番である、
空冷Ｌツインの伝統を新たな形で受け継ぐもの、
それはスクランブラーだ。
EICMA 2015: Troy Bayliss Introduces 2016 Ducati ...
www.autoevolution.com › News › Moto
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ＦＢモンディアル復活なるか？
イタリアのＦＢモデンアィアル。
ここ最近なりを潜めていたが、
今年のモラノショーにて復活の狼煙を上げた。
１２５ｃｃと２５０ｃｃシングルエンジンを搭載したスクランブラー型
バイクを提案している。
このビデオの中にモンディアル創業者兄弟一族の一人（孫？）
と思われるプレジデント（ボゼッリ）が登場している。
かつての栄光（グローリア）を再現したいと話しているようだ。
ちなみにエンジンは自社開発だろうか？
その形状を見るとＫＴＭ １２５に搭載している
ロータックス製のように思えてならない。
真相はいかに？
ＦＢモンディアルはグランプリ草創期の１９４９年から、
グランプリを撤退する１９５７年まで１２５cc、２５０ｃｃクラスで
数多くのタイトルを獲得している。
その後、そのGP125グランプリレーサーを譲る受けたホンダは、
それを徹底的に研究して１９５９年のマン島ＴＴレースに打ってでた。
そのバイクはホンダグランプリレースの歴史の一部として
いまもホンダコレクションホールで見ることができる。
そしてもう１つの遺産。
それはデスモ機構。
おそらく１９５４年から１９５７年までのモンデアルグランプリレーサー
に搭載されていたと思われる。
しかし、そのテクノロジーはグランプリ撤退とともに放棄された。
ロードバイクに搭載して耐久性を確保できるものではなかった。
ドゥカティデスモ機構の生みの親である、
ファビオタリオーニは元々モンディアルのエンジニアだった。
彼は１９５4年にドゥカティに移籍して
まず、マリアンナ（グランスポルト１９９）を完成させ、
その後１２５ｃｃデスモ機構搭載レーサーを完成させた。
まず、２気筒、その後長らく行方がわからなかった４気筒
デスモを開発した。
デスモドロミック機構は、
可能性を信じてトライし続けたファビオタリオーニの手により開花。
いまもDucati ＭｏｔｏＧＰレーサーに搭載されている。
Mondial ritorna: ecco la Hipster! - Motociclismo
www.motociclismo.it/.../mondial-hipster-125-e-250-il-...
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2016 #MVAgusta 'Lewis Hamilton & his #Dragster 800 RR #LH44' promo vid
Ｆ１チャンピオン ルイスハミルトンの名を冠した
Ｆ３ ８００リミテッドヴァージョンが登場した。
ＭＶ Ａｇｕｓｔａがいまもっとも売りたいバイクが
３気筒８００ｃｃエンジンを搭載したブルターレ、ドラッグスター、
ヴェローチェ３兄弟なんだと思う。
まずはユーロ４対応、デザインを一新する、
そしてクオリティを向上させることでＦ３ー８００シリーズの
販売を倍増させることに力を入れたのだろう。
いわゆる、「集中と選択」なのだろう。
えっと、
残念ながら新型４気筒エンジンを搭載したニューＦ４は
登場しなかった。
もう少し後になるのだろうか？
今月末のＷＳＢＫテストでマルコメランドリがテストする
話があるので、
その意見を入れて最終型に仕上げるのかも？
来年３月開催の東京モーターサイクルショーに出展される
ことを期待しているよ。
最近思うのだが、
現行型Ｆ４シリーズは良い。
少し前のツーリングでＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲを所有する
友人が、Ｆ４Ｒを走らせる乗る友人と
バイクを交換したそうだ。
はじめてのＦ４体験だったそうだが、
Ｆ４は素晴らしいと絶賛していた。
スタイリング、エンジンフィーリング、ハンドリング
どれも良いと褒めていた。
彼は正直な性格なので、
彼がそこまでいうのなら「ほうとう」のことなんだろう。
また、Ｆ４Ｒに乗る友人は、
現行型Ｆ４（２０１２年型）は日本製ＳＳのように走るし、
トラブルもない。
かなり良く出来ていると話していた。
新型Ｆ４を心待ちにしているが、
新しいものは熟成されるまで時間がかかる。
それはＦ３ ６７５／８００もそうだったらしい。
いまＭＶ Ａｇｕｓｔａを買うのなら現行型Ｆ４じゃないかと
思うんだ。
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アプリリRSV4R FWミサノ
2015 アプリリアＲＳＶ４ ＲＦ
ホンダＲＣ２１３ＶーＳに対する挑戦状なのか？
アプリリアはワールドスーパーバイク選手権でチャンピオンを獲得した
ＲＳＶ４ファクトリーバイクのレプリアを販売することにした。
下記に示すように５つのグレードを用意するそうだ。
最高出力は２２０ｐｓ以上 （最高グレードモデル）、
オーリンズレース用サスペンションを
装備している。
１）ぎりぎりロードを走ることができる？
パワーも低く抑えている？
いや、ヘッドライトさえないかも？
オプションをフル装備するとサーキット専用モデルと
なるのだろう？
２）はレース用コンピュータ搭載でサーキット専用モデル？
４）と５）はレースにエントリーできるホモロゲモデルなの
だろう。
アプリリアのRSV4 R-FWミサノは現在購入できます。
5 R-FWオプションの一つです。
各バイクは関係なく、パッケージの、アプリリアレーシングチームによって構築されています。
これは、生産のバイクは毎年自分のレース対応のようなより多くなってきていることは周知の事実です。
しかし、何が近い場合だけで十分に閉じていないですか？
まあ、その場合には、ここでアプリリアの2016 RSV4 R-FW、アプリリアレーシングチームによって構築され、その次のレースバイクたい人に利用できる「ファクトリーワークス」バイクだ（またはtrackdayバイクを、またはコレクターズアイテムは、私は推測）へ構築され、
同7スーパーバイク世界選手権のタイトルを獲得していレーシング部門に加え、昨年のFIMカップスーパー千タイトルに準備すること。
RSV4 R-FWがアプリリアによると、230馬力以上のものを提供する
トップエンジン構成で、エンジンと電子の両方の仕様が異なる
5つのパッケージで利用できるようになります。
ここでは、から選択することができます5つの主要なオプションは以下のとおりです。
1）RSV4 R-FWのStock1 MM レース
•レースパック（オーリンズ製サスペンションと鍛造リム）と
アプリリアRSV4
•余分な軽量リチウム電池で標準電子システム
•ECUはアプリリア・レーシングが開発し、エンジンやバイク管理のためのレースマップとバージョンをレースする再プログラム
•設定がレースで使用するために再プログラム
•ブレーキを最適化し、重量が減少し、ABSが削除します
簡略化された水管キットと二次空気システムと、
水サーモスタットなく低減•エンジン重量を閉じます
＊電動ファンはないかも？
だとするとＤｕｃａｔｉ ８８８ＳＰＳ以来になるかな？
•オプション：AKRAPOVIC排気キット、完全なフェアリングキット、
専用サスペンション設定と完全なエンジン最適化
オプション：
AKRAPOVICエキゾーストキット（€2,250）、
フルフェアリングキット（€1,200）、
アプリリア・レーシングにより、
専用の制御サスペンション（€1,100）
とエンジン最適化（€4,200）。
価格：€17,200
2）RSV4 R-FWのStock2 APXレース
レースパック（オーリンズ製サスペンションと鍛造リム）と
アプリリアRSV4
•専用のバイクとエンジン配線とリチウム電池と簡体字、軽量、レースバージョン電子システム
アプリリア・レーシングが開発した•APX2論理ユニット：
点火、エンジン制御パラメータが含むハンディターミナルを用いて
プログラムすることができます
•データ収集システムは、FIMスーパーで許可され、元のセンサーのログだけでなく、オプションのセンサーを可能にするスーパーストック
1000のルール
•特殊アプリリアレーシング機器
•アプリリアレーシングで準備の特別なエンジン
•オプション：AKRAPOVIC排気キット、完全なフェアリングキット、
設定専用のサスペンンション
オプション：
AKRAPOVICエキゾーストキット（€2,250）、
フルフェアリングキット（€1,200）、
専用のサスペンション設定（€1,100）。
価格：€25,900
3）RSV4 R-FW SBK
•レースック（オーリンズ製サスペンションと鍛造リム）とアプリリアRSV4
•専用のバイクとエンジン配線とリチウム電池と簡体字、軽量、レースバージョン電子システムGPSモジュール、点火及びエンジン制御パラメータを備えた
アプリリアレーシングによって開発•APX2論理ユニットが含ま
ハンディターミナルでプログラムすることができます。
ユニットは、任意のテレメトリセンサキットデータ収集システムを含みますレースボタン付き•特殊アプリリアレーシング機器
•アシストシフトと電子ギアボックス（blipper）
•特殊アプリリアレーシングツール
•アプリリアレーシングによってSBKで準備の特別なエンジン
価格：€３5,６00/２１５ｓｐ以上
4）RSV4 R-FW W-SBK
•SBKウォルド選手権公式アプリリア・レーシングチームによって使用されるRSV4スーパーバイクのレプリカ
•バイクと支援レベルの両方がテーラーは、予算と各ライダーとチームの野望に合わせて製造することができます
•これは、希望することができる最高のであり、1つは、スーパーバイク世界選手権のスターの役割を持つことができます
5）RSV4 R-FWミサノ
EICMAで発表のバイクは「ファクトリーワークス」プログラムを通して
可能な製造のレベルのデモンストレーションであり、
WSBKラインのエントリレベルです
•真のアプリリア・レーシングスタイルでは、各コンポーネントは、上昇した全体的なバランスと信頼性を維持しながら、パフォーマンスのベストを提供するために最適化されています
•それは何もSBK世界選手権チャンピオンが感じるラッシュに近づくことができないことを知って、彼らのレースのスキルを行使する臨時バイクを望む愛好家の「手の届くところに」を維持しながら、任意の競争力のあるレベルでも行うことができますバイクです
•カラースキームは、「ロードレース」競争の中でアプリリアの初勝利のお祝いで、モデルの排他性を強調
関係なく、あなたは（あなたの財布はあなたが一緒に行くことを可能にするオプション、ERR）を選ぶいるR-FWパッケージの、アプリリア・レーシングは、への技術研修を提供する "最高のライダーとトラックにモデルを適応させるのに必要な情報を提供します。」さらに、R-FWプログラムを介して自転車を購入すると、アプリリア・レーシングのとトラックにあなたのテストセッションを許可します」テストチーム。」
ファクトリーワークスプログラムと利用可能な様々なパッケージの詳細については、または単にあなたが財布を買う余裕はないですものによってからかわようにするには、serviceaprilia.com/public/racingを訪問することができます。
プライス：
７９５００ユーロ／２２０ｐｓ以上
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2016 new #MVAgusta highlights at #EICMA2015 promo video
近所のバイク屋にＭＶ Ａｇｕｓｔａが置いてあると、
ここにいたんだ、
とばかりに吸い込まれるように近づいて見てしまう。
やっぱりいいね。
とうなづいてしまう。
ＭＶ Ａｇｕｓｔａとはそういうバイクだと思う。
最近ますまず輝きを増していると思うね。
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2016 new Moto #Guzzi #V9 #Bobber & V9 #Roamer promo video
MotoGuzzi V9
外に置いてみると、
その良さが際だつと思う。
スタイルは平凡なネーキットバイク。
ゼファー７５０を思わせるようなタンク。
しかし、縦置きVツインとシャフトドライブの構成
他所にないものだ。
早く実物をみてみたいものだ。
来年３月の東京モーターサイクルショーに期待だ。
次の一台はV9ローマーにタンクバッグ、サイドバッグ、
フロントスクリーンなどのオプションを装着したツーリングモデル
とも呼べる提案だ。
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2016 new #Suzuki #SV650 technical details & colors photos #EICMA2015
スズキ新型「SV650」ミラノショーに! コンセプトモデル「GSX ...
news.mynavi.jp › ライフ › 車とバイク
車両の細部にわたるまで見直しを行い、既存エンジン搭載の「グラディウス」と比較して8kg(ABS仕様車)の軽量化を実現。
このスリムで軽量な車体がVツインエンジンの力強さを引き立て、高い操縦性にも貢献する。
発進時や低回転域において、エンジン回転数をわずかに上げることで、発進・停車を繰り返す市街地走行などでの操作性を向上する「ローRPMアシスト」も採用。
スタータースイッチを押し続けずにワンプッシュするだけでエンジンが始動する「スズキイージースタートシステム」も採用している。
スズキグラディウスが好きだった。
新型ＳＶ６５０でさらに磨きをけけてくれたね。
パイプトレリスフレームに水冷Ｖ型２気筒エンジンを搭載する
ネーキキッドバイクは他所の国産メーカーにはない特徴
だと思う。
今回ミラノショーで発表されたスズキブルーの一台はいいね。
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ばくおん
お馴染みのの館内放送が、ばくおんのネタとして使われた！
第4巻で読むことができる。
先週末から風邪ぎみなんだ。
激烈な仕事が一区切りついたところで
あまり調子がよろしくない。
この３日間は身体を休めていた。
名栗湖有間ダムに行きたくてうずうずしていたが、
我慢した。
ところで最近は毎日「ばくおん」を読んでいる。
すでに１巻から６巻まですべて読破した。
また、毎月、第三火曜日を心待ちにしている。
この週末にファミマでヤングチャンピオン烈
の最新号を購入した。
いまの話としては九州ツーリング編。
前回は阿蘇山近辺を駆け抜けて、
今回は九州最南端の佐多岬だった。
そして、ついに来夢先輩の正体が明かされた。
なるほど、やっぱりそうだったか。
詳しくは買って読んでね。
ところで、
近場でも良いところがありますよ。
もちろん名栗湖有間ダムと
国道２９９近辺です。
近くにたくさんの峠もある。
山伏峠、
正丸峠
狩場坂峠。
天文台？
顔振峠、
涌き水がうまいポイント
有間の湧水ほか
たべるところ
レイクサイドテラ名栗湖
奥村茶屋（正丸峠）
顔振茶屋
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