2015 MotoGPレギュレーショ変更
ファクトリークラスに参戦するホンダ、ヤマハ、
ドゥカティ？が
コンピュータソフトウエアを開発することができるのは
来年の６月３０日まで、
それからシーズン終了までソフトウエアの変更は認められない。
ただし来シーズンから新規参入するスズキ、アプリリアは
シーズンを通してソフトウエアの開発が認められる。
２０１６年からは出場するすべてのバイクはスタンダード
コンピュータとソフトウエアを使用することが義務付けられる。
ファクトリークラスとオープンクラスのクラス分けがなくなるかは、
いまのところ未定。
現在、ファクトリーはエンジン５機、使用できる燃料は２０Lまで。
オープンクラスはエンジン１２機、使用できる燃料は２４L、
特別なソフトコンパウンドタイヤが使用できる。
シーズン中のエンジン改良とコンピュータソフトウエアの改良
ができなくなるホンダとヤマハ。
後残るのはシャーシと空力の開発だけだ。
こういったことができるのはファクトリーチームだけだ。
MotoGP主催者に残された切り札は、
今年のようにホンダに１０連勝させないために
ハンディキャップルールを適用するしかない。
今シーズンはドゥカティがその恩恵を受けている。
前年度に表彰台に上がれなかったファクトリーチーム
に特典を与える。
使用できるエンジン台数を増やす、使用できる燃料を増やす、
特別なソフトコンパウンドタイヤが使用できるなどだ。
シーズン中に重量制限を課したり、
吸気制限することはあまり得策ではないが、
あるチームだけが独走した場合は、
やるかもしれない。
しかし、同じ排気量で戦っているのだから、
あまり公平とはいえない。
MotoGPクラス：マシン重量変更、スタンダードECU
2014年9月14日19：22
Na?chstes1000年のcc MotoGPのバイクは2キロ軽量化、
2014年9月14日19：22
Na?chstes1000年のcc MotoGPのバイクは2キロ軽量化、
2015年7月1日からソフトウェアは、
ホンダ、ヤマハとドゥカティによってこれ以上開発することは
できません。
グランプリ委員会は、160から158キロに2キロ減少を中心に
グランプリ委員会は、160から158キロに2キロ減少を中心に
2015年、1000のcc MotoGPのバイクのための軽量化を実現しています。
そして、現在参加しているメーカーはホンダ、ヤマハとドゥカティは、2015年6月30日まで、
独自のエレクトロニクス・ソフトウェアを使用することができます。
その後、作品はこれ以上彼らのソフトウェアの更新を禁止
その後、作品はこれ以上彼らのソフトウェアの更新を禁止
すること。
唯一の小さなそれは«バグフィックス、
セキュリティサービス提供のためのマイナーな修理作業を
行われない場合があります。
2015年7月1日からは、
2015年7月1日からは、
今日の作品を開発し、そのような今後のヤマハ、Avintia-川崎、
すでにマネッティによる2016年のオープンクラスでホンダの
オープンチームとしてのチームによって使用されている
ユニティ·エレクトロニクス、でのみECU開発プログラムを実施
します。
モトGP世界選手権で2015年まで再び参加アプリリア、スズキ、
モトGP世界選手権で2015年まで再び参加アプリリア、スズキ、
などのメーカーは、
また、マネッティマレリと一緒に2015シーズンの最後に7月1日から独自のソフトウェアを開発するために招待されます。
彼らが重視するなら、
彼らは、独自のソフトウェアで、
シーズンを通して争うことがあります。