カワサキは、今後のニンジャのH2バイクの最初のアクションのビデオをアップロードしたが、残念ながら、明確なショットがそれから抽出されなかった。
しかし、いくつかの結論は新しいビデオを見た後に描画することができ、そのうちの第一は、初期の噂はそれを持っていたような
H2は間違いなくスポーツツーリングバイクではないということです。
私たちは、公道仕様のトリムとトラックのみのバージョンに到着しれない心の遠くなるようなスピードのために構築されたすべてのアウトスーパーバイク、のためにいる。
この露出度の高いビデオは明らかに見えるもう一つは、私たちがリッタークラスのバイクを受けるつもりはないということです。
私は、もちろん、間違っているかもしれないが、ルックスの非常に高速なフライバイマシンではなく強制誘導1000ccのクラスZX-10Rのようなパワーユニットよりも650-750ccエンジンを示すであろう。
もちろん、この仮定はまた、カワサキはティーザーキャンペーンの最初からまっすぐ行った定期的な
マッハIV750の参照によって支えられています。
明石は昨年秋ではないリッタークラスの導
入4気筒ミルの最終バージョンが、
小さい方を新しい3気筒ターボ/スーパーチャージャーエンジンを開発するか、だったいませんか？
カワサキも4四半期リットルマシンは、
私はH2の心臓部、750ccの4気筒の塊に
私のお金を置くところにインライン高オーバーレブに取り組んでますが、明確な写真面まで持っていた他の噂から判断すると、それはだ唯一の推測ゲーム。
小型軽量のマシン忍者の多かれ少なかれサイズと重量：最後に、このバイクは間違いなく、それが見えるように、それがキラーの契約を（しゃれ言い訳）になるように、速度中毒者の顔に笑顔を置くために起こっている636しかしの夢を見ることができるZX-10Rよりも多くのパワー...とどのように実際にゲーム全体を変更することができるバイクに即ちですか？
ナンちゃんずコメント
ビデオが示すようにマッハ７５０の後継者
であれば、
Ninja H2の排気量はインライン４／７５０ｃｃｃ
エンジンにターボチャーを装着しているのかも
しれない。
Ninja H2をオーバルコースでテストしていること
からわかるように、
明らかにトップスピードを追求するものである
ということ。
友人タチさんの予測では、
スーパーチャージャーではたくターボだよ。
そう断言している。
すこし前に公開されたエキゾーストノート
には、明らかにターボ特有の特徴が出ていた
そうだ。ギアチェンジのたびに「プシュ～」が
聞こえる。
それでは次のビデオで「プシュ～」を聞いてみよう。
７５０ｃｃターボだった場合、
そのパワーはどれほどになるか？
そのパワーはどれほどになるか？
自然吸気で１５０ｐｓ、
それにターボを付ければ少なくとも１９５ｐｓ
くらいは絞り出せるだろう。
１５０ｐｓ×１．３＝１９５ｐｓ
それにターボを付ければ少なくとも１９５ｐｓ
くらいは絞り出せるだろう。
１５０ｐｓ×１．３＝１９５ｐｓ
*1.3の係数は、
ＧＰＺ７５０ターボが１１２ｐｓ、
自然吸気エンジンが８７ｐｓだった。
約１．３倍のパワーを絞り出していた。
ターボバイクになっても重量はさほど重くならない。
乾燥重量１６０ｋｇ。
装備重量で１９５ｋｇくらい収まるはずだ。
ＺＸ１０Ｒよりもかなり軽い。
３００ｋを超えるトップスピードと
７５０ｃｃクラスの車体により俊敏なハンドリング
を備えている。
そういう新たたスーパースポーツバイクが誕生することになる。
７５０ｃｃクラスの車体により俊敏なハンドリング
を備えている。
そういう新たたスーパースポーツバイクが誕生することになる。
もし、排気量が１０００ｃｃ（ＺＸ１０Ｒ）だった場合、そのパワーは２４０ｐｓを軽く超えるだろうと予測する。
１８５ｐｓ×１．３＝２４０ｐｓ
２００ｐｓ×１．３＝２６０ｐｓ
２４０ｍｍタイヤを履いたとしても、
そのハイパワーに耐えららるかな？
トラクションコントロールが効きぱなしに
なるだろ。
そのハイパワーに耐えららるかな？
トラクションコントロールが効きぱなしに
なるだろ。
どっちが良い？
私は２つとも出してほしい。
問題はターボをつけても、
どこまでナチュラルなエンジンフィーリングを出すことができるか？
また、燃費が悪くでは意味がない。
オートバイはこの３０年間過給機をやって
こなかったので、
これから歴史を作るしかない。
ローマへの道は一日にしてならず。
これから歴史を作るしかない。
ローマへの道は一日にしてならず。