ｂｉｍｏｔａ ＹＢ７は製造されて２５年（１９８９年として）
も経過している。
あまり走っていない車体にしても、
なんらかのトラブルを抱えている可能性がある。
オートバイは継続して走っていることが重要だと思う。
ノントラブルのバイクを中古で買えればラッキーだと思うね。
も経過している。
あまり走っていない車体にしても、
なんらかのトラブルを抱えている可能性がある。
オートバイは継続して走っていることが重要だと思う。
ノントラブルのバイクを中古で買えればラッキーだと思うね。
私は何台かのｂｉｍｏｔａを走らせてきたが、
満足できる走りを可能にすることに労力を費やしてきた。
やっと、これからというときに事情があり手放してきた。
１台紹介すると、ＹＢ６ Ｔｕａｔａｒａ。
ＹＢ８ Ｆｕｒａｎｏとどちらにするか、
さんざん悩んだあけくにＴｕａｔａｒａを買うことにした。
その頃、Ｆｕｒａｎｏはまだ玉数があったからだ。
しかし、１５年以上もまともに走らせていない不動車だった。
トラブル覚悟で購入に踏み切った。
Ｔｕａｔａｒａは、ＹＢ４ＥＩのインジェクションを搭載した
全世界６０台のプレミアバイクとして価値ある一台だった。
走行距離はわずかだったが、
こいつは燃料ポンプ不良で苦労した。
何回かの走行でエンジンストップ。
はじめてＲＢに引き上げてもらった。
その原因は燃料ポンプ（＊）が錆ついていた。
＊燃料タンクにドブ付け。Ducati 851、916、996、
MV AgustaF4も同様
そのため燃料タンク内に赤さびを撒き散らして
不動になってしまった。
そこでボッシュ製の高価なポンプ（BMW用？）と交換した。
最初から調子が悪かったので保障期間中のトラブルとして
無償交換してくれた。
しかし、部品代金だけで１１万だったそうだ。
そのため燃料タンク内に赤さびを撒き散らして
不動になってしまった。
そこでボッシュ製の高価なポンプ（BMW用？）と交換した。
最初から調子が悪かったので保障期間中のトラブルとして
無償交換してくれた。
しかし、部品代金だけで１１万だったそうだ。
その後の走りは問題なし。
次は前後サスをもっとスムーズに動くようにすることだった。
このＴｕａｔａｒａは軽量だった。
１９８８年としてはまだ珍しい
「カーボンファイバーカウリング」を装着していた。
また、前後ホイールはマグシュームという噂がある。
その真意は確かめていない。
普通のオスカムアルミホイールだったかもしれない。
１０００ｃｃ４気筒バイクとしては軽量だった。
また、前後ホイールはマグシュームという噂がある。
その真意は確かめていない。
普通のオスカムアルミホイールだったかもしれない。
１０００ｃｃ４気筒バイクとしては軽量だった。
しかし、その力量はＦＣＲキャブ（後付け）を装着した
ＹＢ８ Ｅｖｏには及ばなかったね。
全域でトルクが１枚上手だった。
ベースエンジンの差だったようだ。
また、前後マグホール（後付け）、フロントパイオリ、
リアオーリンズサス（後付け）によりフットワークがよかった。
でも、Ｅｖｏはバイクが大きかった。
ベースエンジンの差だったようだ。
また、前後マグホール（後付け）、フロントパイオリ、
リアオーリンズサス（後付け）によりフットワークがよかった。
でも、Ｅｖｏはバイクが大きかった。
もし、Ｔｕａｔａｒａの足回りに手を入れて、
サブコンでインジェクションセッティングを煮詰めて
いたら、．．．．．．
YB6 Tuataraの新車が売りに出ていた（イギリス）
Tuatara | Rare SportBikes For Sale
raresportbikesforsale.com/tag/tuatara/
2012/02/19 - In 1990 this was the fastest production bike in the world with a top speed of over 175mph. It was one of only 60 built and it was Bimota's fastest ever offering. Dry weight is a scant 370lbs while boasting 150hp from the Yamaha ... £13,000（約$22K米ドル）
このＹＢ７にしても購入時にレギュレータを交換している。
電装系部品は日本製でも長年の使用には耐えられない。
また、イタリアと日本では気候や走行条件が異なる。
日本の真夏や渋滞に耐えられない。
電装系部品は日本製でも長年の使用には耐えられない。
また、イタリアと日本では気候や走行条件が異なる。
日本の真夏や渋滞に耐えられない。
そういう走りは想定していない。
*ＹＢ７は高速走行することが前提のスポーツバイクなので、
日本の渋滞には耐えられないのだろう。
バイク屋とユーザーで協力して改善するしかない。
いままでお会いしたＹＢ７オーナーも同様の苦労を
している。なお、この問題はFZR400(3EN-1)のことではない。
フルカバードボディで熱がこもるYB7特有の問題なんだと思う。
そこでこの２年間はトラブルを見極めて対策を考えてきた。
なお、残念ならが最近小職以外のＹＢ７が走っている姿を見かけない。
少し前に燃料添加剤のワコーズ・フューエル１を入れてみた.
その後すこぶる調子が良い。
スロットルレスポンスが良い。
入れる前は４０００～５０００ｐｍでの
レスポンスが悪かった。
また、低回転からでも反応が鈍い場合があった。
昨年もそうだったが、
とくに気温が３０℃近くなると、
この現象が出てくる。
レスポンスが悪かった。
また、低回転からでも反応が鈍い場合があった。
昨年もそうだったが、
とくに気温が３０℃近くなると、
この現象が出てくる。
しかし、今回はキャブレター（ミクニＢＤＳT）の
負圧ピストンの動きが悪いように感じた。
キャブ内を通り抜けるエア（混合気）の流速を適正に調節することが、
負圧ピストンの役目なんだが、
流速が高まってもピストンがスムーズに上がらない？
やはり、ゴミ（カス）が詰まっているのか？
なんらかの原因でキャブの動きが悪いのではないだろうか？
そう感じたわけだ。
それともう１つ気になっていることがある。
燃料がちゃんとキャブに供給されているのか？
ダウンドラフトキャブは、
燃料供給行程が長い。
燃料タンク→燃料ポンプ（エンジン左後ろ）→燃料フィルター
→キャブレターとなる。
もしかしたら、
燃料ポンプの動きが悪いのではないだろうか？
ポンプの分解掃除は出来ない。
長年の使用＆不動により、
燃料のカスが堆積して動きが悪いのかもしれない、
もしかしたら、
燃料ポンプの動きが悪いのではないだろうか？
ポンプの分解掃除は出来ない。
長年の使用＆不動により、
燃料のカスが堆積して動きが悪いのかもしれない、
そしてテ実走テストしてみた。
前記の要因は「はずれ」ではなかったようだ。
フーエル１約２００ｍＬをタンクに入れる
そしてガソリン満タン
そしてガソリン満タン
その後、有間ダムまで往復する（約６０ｋ）
約１５ｋほどでスロットルレスポンスが劇的によくなった。
翌日も有間ダムまで走らせた。
そして先週末、いつものスタンドでガソリンを８Ｌ補給した。
１２０ｋ走行なので約１５ｋ／Ｌの燃費だった。
フューエル１を入れた悪い影響は無かった。
車で混み合う新青梅街道、
続いていつもの有間ダムまでの８０ｋを走らせた。
気温３０℃近い中ＹＢ７を走らせたのだが、
スロットルレスポンスの悪さは解消された。
とくに有間ダムまでのワインディングでは、
「最高に気持ちの良い」
走りを堪能することができた。
いままでＢＤＳＴキャブに好感を持てなかったが、
この走行フィーリングを維持できるのなら、
なんら問題ない。
これで良し。
この走行フィーリングを維持できるのなら、
なんら問題ない。
これで良し。
これからもフューエル１を定期的に適量（少量）
入れてコンディション／好調を維持したいものだ。
＊入れ過ぎは禁物。
入れてコンディション／好調を維持したいものだ。
＊入れ過ぎは禁物。
バイク屋に聞いたところ、入れ過ぎるとプラグがかぶり
ますよ。ということだった。
さて、梅雨明けすると、
連日３０℃を超える灼熱地獄が待ち受けてている。
ＹＢ７はこれに耐えららるだろうか？
連日３０℃を超える灼熱地獄が待ち受けてている。
ＹＢ７はこれに耐えららるだろうか？
いや、おやじになった私自身が暑さに耐えられない。
無理は禁物だ。