HRC中本さんホンダ100回目のMotoGP勝利を語る
カタルーニャで月曜日のレース後のテスト中に、HRC副社長中本修平は、モトGPクラスは2002年に結成された以来、ホンダの100勝を議論するためにサーキットでメディアに腰を下ろした。
現世界チャンピオンマルク·マルケスは、チームメイトのダニ·ペドロサは、彼の後輪をクリップして行くためにいくつかのコーナーで、広い実行したときに決めた、スリリングなレースでホンダの世紀を達成しました。
「もちろん、我々は100勝を作って幸せです」と中本が始まった。その時、私はF1であったため、「私は、2002から2008まではわからない。私は2009年から知っているが、ホンダのマシンは非常に競争力があると私は、我々はすぐに200勝を作ることを願って！"
中本は加えた："ホンダはレースを愛している。これはホンダのDNAの中にある。私たちは長い間継続することを望んでいる。 MotoGPのは、将来のオートバイを開発するための非常に良いプラットフォームです。"
彼は本当にすべてのホンダのライダーと話して楽しんでいる間、それぞれの人の"は別の文字とアプローチを持っている"
カタルーニャで月曜日のレース後のテスト中に、HRC副社長中本修平は、モトGPクラスは2002年に結成された以来、ホンダの100勝を議論するためにサーキットでメディアに腰を下ろした。
現世界チャンピオンマルク·マルケスは、チームメイトのダニ·ペドロサは、彼の後輪をクリップして行くためにいくつかのコーナーで、広い実行したときに決めた、スリリングなレースでホンダの世紀を達成しました。
「もちろん、我々は100勝を作って幸せです」と中本が始まった。その時、私はF1であったため、「私は、2002から2008まではわからない。私は2009年から知っているが、ホンダのマシンは非常に競争力があると私は、我々はすぐに200勝を作ることを願って！"
中本は加えた："ホンダはレースを愛している。これはホンダのDNAの中にある。私たちは長い間継続することを望んでいる。 MotoGPのは、将来のオートバイを開発するための非常に良いプラットフォームです。"
彼は本当にすべてのホンダのライダーと話して楽しんでいる間、それぞれの人の"は別の文字とアプローチを持っている"
- - "最も特別なライダーもいない1過去にこだわる、中本は最も特別な自転車は「今」とと言った次のいずれか！"
21歳のマルケスは確かに特別な何かであると、彼の最新の勝利の劇的なやり方についてコメントし、中本は、彼のライダーがスリリングなグランプリの最終ラップに触れたとき、彼の心は「ビット停止」と認めた。
「昨日のレースは非常に印象的だった "と彼は言った。
印象的かにかかわらず、中本は、彼の優先順位が勝つのではなく、良いショーを置くことです明らかにした。エンジニアや技術者は、すべてのレースに勝つために必要として、 "私のバックグラウンドがある。私はグランプリ自体の世話をすることはありません。私は勝ちたい。"
それはしかし、中本はどんなコストでの勝利を望んでいるという意味ではありませんし、彼はカタルーニャの近災害にもかかわらず、チームオーダーを課すことはないことを約束した。
「私は一度だけチームオーダーを与えている。バレンシアは昨年。私はあなたが[チャンピオンシップを勝つためにこのレースに勝つ必要はありませんマルクに語った。そう順序がホンダに反対した！ホンダの哲学に対して。我々は将来のためにチームオーダーをすることはありません。私は両方のライダーがレースに勝てば嬉しく思います。"
これまでのところ2014年に唯一のマルケスは完璧なシーズンの話を高め、すべての7レースで、勝利をすること。 「マークはすべてのレースに勝つことができれば、これは素晴らしいですが、それは非常に、非常に困難である。特に次の回路で、ヤマハはホンダよりもはるかに強いアッセンは「中本は警告した。
ヤマハライダー、バレンティーノ·ロッシとホルヘ·ロレンソは、頻繁に
21歳のマルケスは確かに特別な何かであると、彼の最新の勝利の劇的なやり方についてコメントし、中本は、彼のライダーがスリリングなグランプリの最終ラップに触れたとき、彼の心は「ビット停止」と認めた。
「昨日のレースは非常に印象的だった "と彼は言った。
印象的かにかかわらず、中本は、彼の優先順位が勝つのではなく、良いショーを置くことです明らかにした。エンジニアや技術者は、すべてのレースに勝つために必要として、 "私のバックグラウンドがある。私はグランプリ自体の世話をすることはありません。私は勝ちたい。"
それはしかし、中本はどんなコストでの勝利を望んでいるという意味ではありませんし、彼はカタルーニャの近災害にもかかわらず、チームオーダーを課すことはないことを約束した。
「私は一度だけチームオーダーを与えている。バレンシアは昨年。私はあなたが[チャンピオンシップを勝つためにこのレースに勝つ必要はありませんマルクに語った。そう順序がホンダに反対した！ホンダの哲学に対して。我々は将来のためにチームオーダーをすることはありません。私は両方のライダーがレースに勝てば嬉しく思います。"
これまでのところ2014年に唯一のマルケスは完璧なシーズンの話を高め、すべての7レースで、勝利をすること。 「マークはすべてのレースに勝つことができれば、これは素晴らしいですが、それは非常に、非常に困難である。特に次の回路で、ヤマハはホンダよりもはるかに強いアッセンは「中本は警告した。
ヤマハライダー、バレンティーノ·ロッシとホルヘ·ロレンソは、頻繁に
HRCは、特別なブレーキ制御システムのいくつかの種類を
開発している、ホンダの最大の利点は、ブレーキングとコーナーのエントリであることを述べた。
"我々は、ブレーキングのための特別なシステムを持っていない、
"我々は、ブレーキングのための特別なシステムを持っていない、
「中本は宣言した。
私が最初にすべてのホンダライダーが2009年マシンのブレーキングの安定性と戦っていた参加したとき「そのため、
我々は、この領域を修正しようとしました。
「我々は多くのことを試してみました - エンジンブレーキ自体、サスペンション、シャシーのジオメトリ。
「我々は多くのことを試してみました - エンジンブレーキ自体、サスペンション、シャシーのジオメトリ。
最後に、2011年にヤマハと合理的に競争力のあるレベルに達したが、我々はまだこの領域を改善するために続けています。我々は、特別な制御システムを使用することはありません。"
ブレーキングの問題に関して、中本はすべての回路のオプションとして、より大きな340ミリメートルのフロントブレーキディスクを可能にするために、最近のルール変更によって当惑した。
ヤマハとドゥカティの人は320ミリメートルディスクが危険だったと言うとき、我々のデータは、[ブレーキ]温度がそれほど高くはありませんでし示す場合に「非常に奇妙であるHRCのための一つのことは、ある。ヤマハやドゥカティのライダーが高温に文句を言う私はなぜ理解していない。
より大きなディスクは、より制動力を与えるので、それが、より簡単にブレーキにあるという理由だけで"[日曜日]マークは340ミリメートルディスクを使用していました。それは、パフォーマンスではない安全性の問題を獲得することでした。我々はこれを理解していない。"
大きなブレーキが必要なものとして見られている一つの理由は、今年の1000ccのマシンが到達することを記録的な最高速度です。
ドゥカティのアンドレア·イアンノーネは、ムジェロで毎時349.6キロ（毎時217.2マイル）の新しい公式記録を樹立したが、ブレーキサプライヤーブレンボは、実際のピークは毎時361キロ（毎時224マイル）である示唆するデータを発表した。
「トップスピードは非常に、非常に高い。これが真実である、「中本は言った。 「ムジェロは340を超えていた。バイクはリアタイヤがブレーキ機能付きのほとんどの仕事もしない、前輪のみ停止する。 350を移動するには、私は危険である言うことはありませんが、より低い速度がより安全です！"
最高速度を制御することができる方法について、中本は説明した："一部の人々はレブリミットまたは多分何か他のものを言う。今年は21～20リットルの燃料容量を減少させた。これは、レース中に使用できるエネルギーなので、自動的にトップ·パワーが減少する。しかし、エンジニアがエンジニアである。彼らは別の領域で優位性を見つけようとします。"
さらに押すと、中本は加えた："レブリミットは簡単にトップパワーをダウンさせるだろうが、二、三年後に技術者として、今同じようなレベルを達成するであろう。"
確かにトップスピードレコードに迷惑をしていないホンダのマシンはオープンクラスのエントリとして販売のために提供される新しい-FOR-2014 RCV1000Rプロダクションレーサーです。脇に5工場のライダーが終了するのを失敗したカタールで7位から、トップの顧客ホンダのライダーがトップ10外では通常です。
中本は、マシンのパフォーマンスへの批判に敏感登場：「オープンバイクに、私は、これは妥当な結果であると信じています。私たちのオープンバイクは時々ドゥカティファクトリーマシンを打つ。"
しかし、フォワードヤマハはどうでしょうか？ 「ヤマハオープンマシンはヤマハファクトリーマシンです。誰もが知っている！"
今後のファクトリーチームのラインアップの面では、ホンダはすでに2015年と2016年のためのマルケスとの新しい契約に合意しましたが、ペドロサは署名する、まだある。
「私はダニに話をしていない現時点では、「中本は言った。 「すぐに我々は話を始めます。私たちの優先順位は、ボード上のダニを維持することです···ダニとHRCとの間の契約は、我々はシルバーストーン[8月31日]の前に決定しなければなりませんと言います。"
まだ彼の最初の最高峰クラスのタイトルを追いかけていますが、ペドロサは、他のライダーよりも、ホンダの100勝の25を主張している。
さらに今後は、2016年には、ホイールサイズも16.5から17に変更します排他的なタイヤサプライヤー」としてブリヂストンの交換制御ECU、ミシュランとの二つの主要な技術的な変更が表示されます。
「我々はミシュラン、彼らは車輪のサイズを言ったすべてのメーカーとここに会合を持っていたし、我々は、今週の終わりにタイヤ形状とプロファイルを受け取る、「中本は言った。 「「車輪は今や16.5アール」が、タイヤ径が17である。
ブレーキングの問題に関して、中本はすべての回路のオプションとして、より大きな340ミリメートルのフロントブレーキディスクを可能にするために、最近のルール変更によって当惑した。
ヤマハとドゥカティの人は320ミリメートルディスクが危険だったと言うとき、我々のデータは、[ブレーキ]温度がそれほど高くはありませんでし示す場合に「非常に奇妙であるHRCのための一つのことは、ある。ヤマハやドゥカティのライダーが高温に文句を言う私はなぜ理解していない。
より大きなディスクは、より制動力を与えるので、それが、より簡単にブレーキにあるという理由だけで"[日曜日]マークは340ミリメートルディスクを使用していました。それは、パフォーマンスではない安全性の問題を獲得することでした。我々はこれを理解していない。"
大きなブレーキが必要なものとして見られている一つの理由は、今年の1000ccのマシンが到達することを記録的な最高速度です。
ドゥカティのアンドレア·イアンノーネは、ムジェロで毎時349.6キロ（毎時217.2マイル）の新しい公式記録を樹立したが、ブレーキサプライヤーブレンボは、実際のピークは毎時361キロ（毎時224マイル）である示唆するデータを発表した。
「トップスピードは非常に、非常に高い。これが真実である、「中本は言った。 「ムジェロは340を超えていた。バイクはリアタイヤがブレーキ機能付きのほとんどの仕事もしない、前輪のみ停止する。 350を移動するには、私は危険である言うことはありませんが、より低い速度がより安全です！"
最高速度を制御することができる方法について、中本は説明した："一部の人々はレブリミットまたは多分何か他のものを言う。今年は21～20リットルの燃料容量を減少させた。これは、レース中に使用できるエネルギーなので、自動的にトップ·パワーが減少する。しかし、エンジニアがエンジニアである。彼らは別の領域で優位性を見つけようとします。"
さらに押すと、中本は加えた："レブリミットは簡単にトップパワーをダウンさせるだろうが、二、三年後に技術者として、今同じようなレベルを達成するであろう。"
確かにトップスピードレコードに迷惑をしていないホンダのマシンはオープンクラスのエントリとして販売のために提供される新しい-FOR-2014 RCV1000Rプロダクションレーサーです。脇に5工場のライダーが終了するのを失敗したカタールで7位から、トップの顧客ホンダのライダーがトップ10外では通常です。
中本は、マシンのパフォーマンスへの批判に敏感登場：「オープンバイクに、私は、これは妥当な結果であると信じています。私たちのオープンバイクは時々ドゥカティファクトリーマシンを打つ。"
しかし、フォワードヤマハはどうでしょうか？ 「ヤマハオープンマシンはヤマハファクトリーマシンです。誰もが知っている！"
今後のファクトリーチームのラインアップの面では、ホンダはすでに2015年と2016年のためのマルケスとの新しい契約に合意しましたが、ペドロサは署名する、まだある。
「私はダニに話をしていない現時点では、「中本は言った。 「すぐに我々は話を始めます。私たちの優先順位は、ボード上のダニを維持することです···ダニとHRCとの間の契約は、我々はシルバーストーン[8月31日]の前に決定しなければなりませんと言います。"
まだ彼の最初の最高峰クラスのタイトルを追いかけていますが、ペドロサは、他のライダーよりも、ホンダの100勝の25を主張している。
さらに今後は、2016年には、ホイールサイズも16.5から17に変更します排他的なタイヤサプライヤー」としてブリヂストンの交換制御ECU、ミシュランとの二つの主要な技術的な変更が表示されます。
「我々はミシュラン、彼らは車輪のサイズを言ったすべてのメーカーとここに会合を持っていたし、我々は、今週の終わりにタイヤ形状とプロファイルを受け取る、「中本は言った。 「「車輪は今や16.5アール」が、タイヤ径が17である。
私たちは、バイクへの「クレイジー」な変更を加える必要はありません願っています。"
フランスゴムのために準備するために対処する必要がある一つのヒッチは、ブリヂストンタイヤ以外のものを使用してチームを防ぎ存在契約である。
「DORNAとブリヂストンとの間の契約は、
フランスゴムのために準備するために対処する必要がある一つのヒッチは、ブリヂストンタイヤ以外のものを使用してチームを防ぎ存在契約である。
「DORNAとブリヂストンとの間の契約は、
我々が[タイヤブランド別に]テストすることはできませんと言います。我々はテストすることができますどのように多くの日数、とき - 私の理解では、ミシュランがDORNAを求めているし、DORNAはブリヂストンと話をすることです。これらの事のすべては、まだ決定されていません。ブリヂストンとの間の契約は明らかにしても、テストライダーは他のメーカーのタイヤを使用することはできませんと言います。"
共有2016のソフトウェアについて：「我々は今オープンクラスはオープンソフトウェアの最善される、ソフトウェアのバージョン6にある話を始める"
アウェイ最高峰クラスから、中本は、他のエンジンメーカーは、Moto2クラスのクラスで許可された場合、彼がどのように感じるか尋ねられた。
「非常に満足！ Moto2クラスで、我々はすべてのエンジンを供給しているため。私たちは、このことから利益を得ることはありません。カルメロ[Ezpeleta、DORNAのCEO]がこれを行うことができれば、我々は非常に満足しています。"
ホンダの100 MotoGPのライダーで勝つ：
25 - ダニ·ペドロサ。
20 - バレンティーノ·ロッシ。
15 - ケーシー·ストーナー。
13 - マルク·マルケス。
8 - セテ·ジベルナウ。
5 - マルコ·メランドリ。
3 - ニッキー·ヘイデン、マックス·ビアッジ、アレックス·バロス。
2 - 玉田誠。
1 - 宇川徹、トニ·エリアス、アンドレア·ドヴィツィオーゾ。
共有2016のソフトウェアについて：「我々は今オープンクラスはオープンソフトウェアの最善される、ソフトウェアのバージョン6にある話を始める"
アウェイ最高峰クラスから、中本は、他のエンジンメーカーは、Moto2クラスのクラスで許可された場合、彼がどのように感じるか尋ねられた。
「非常に満足！ Moto2クラスで、我々はすべてのエンジンを供給しているため。私たちは、このことから利益を得ることはありません。カルメロ[Ezpeleta、DORNAのCEO]がこれを行うことができれば、我々は非常に満足しています。"
ホンダの100 MotoGPのライダーで勝つ：
25 - ダニ·ペドロサ。
20 - バレンティーノ·ロッシ。
15 - ケーシー·ストーナー。
13 - マルク·マルケス。
8 - セテ·ジベルナウ。
5 - マルコ·メランドリ。
3 - ニッキー·ヘイデン、マックス·ビアッジ、アレックス·バロス。
2 - 玉田誠。
1 - 宇川徹、トニ·エリアス、アンドレア·ドヴィツィオーゾ。