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フェラーリがMVアグスタを買収 そしてMotoGP参戦?

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フェラーリがMVアグスタを買収

MVとフィアットの関与の噂の後、
今日
正式に買収の詳細が発表されるだろう。
フェラーリは、MVを検出するであろうとの計画は
MotoGPのためにそこ戻ります。
最も重要なこと:良いあなたは甘いもの!


ほとんどフィアットクライスラー自動車による
MVアグスタの取得をしたように数日前に噂があった。
 
噂では、トリノ、今でも何か大きなものが確認されている環境から漏れた。これは、子会社のフェラーリを代表して、
MVアグスタの大部分を購入したものを実際にいるようなので、
スポーツ中のイタリアのMVはより手ごわいだろう。
今日はそれが共同声明を期待されている。

アウディ、フォルクスワーゲングループは、
ドゥカティを買った後、別の名門オートバイのブランドは軌道4輪車業界に入る。
 
今回はイタリアで、世界で最も人気のある自動車ブランドであるものの翼の下に残っている。
 
フェラーリとMVはF1とGP500の中で最も優勝し、
一緒に夢のペアリングを形成しているイタリアの会社です。

頂点フェラーリはあるだろう予定です -
条件は、少なくとも夜発売予定の到着まで必見です
- MotoGPのチャンピオンシップへの復帰を早くも2016年のように。
 
ジャコモ·アゴスティーニに携わってきただろうチームを組織して、 MVは最終的に13の世界タイトルと350クラスのライダー500で優勝した後、ヤマハとの14の季節のためのチームマネージャーだった( 6の世界タイトルは500 、 3のパイロットと3つのブランドウォン)とカジバ。
レーシング部門はマラネロに基づいて行われますが、
彼のために、その後、ヴァレーゼ湖のほとりに返します。
チーム代表の役割では
近年のMotoGPのサーカスへの出席をやめなかった
ランディ·マモラの噂が、あります。
 
すでにFiat(フェラーリ)がMV Agustaを
買収するのではないか?
先週からそういう話題が提供されている。
 
 
 もし、MV Agustaが2016年からMotoGPに
参戦するとしたら、どんなマシンになるのか?
 
まずは、チームマネージャーとマシンの開発を指揮する
テクニカルカネージャはだれにするのか?
この点が重要だ。
ホンダ、ヤマハ、ドゥカティから優秀な人材を引く抜く
ことを考えるだろう。
そして2016年に向けてレースチームを立ち上げる必要がある。
チームを運営するには、
いずれスポンサーマネーが必要だ。
 
まずはテストチームの編成が必要だ。
WSBKでチームを運営している
ロシアのヤクニクとコラボすると話は早い。
テストライダーは、コルティが兼務する。
 
 
 
エンジン
ロッシをヤマハから引き抜くことを考えるとしたら、
インライン4エンジンが前提となるだろう。
もう、ドゥカティのときのような苦労はしたくない。
彼のライディングスタイルはV4エンジンマシンでは
生かせないからだ。
 
しかし、戦闘力のあるインライン4エンジンは、
そう簡単にはできない。
 
とすると、フェラーリF1 V8、V10、3000cc
エンジンの経験を生かせるV4エンジンということになる。
90度または75度Vバンクとなる。
ニューマチックバルブ機構とシームレストランスミッション搭載。
点火間隔はスクリーマーではライダーが扱えないので、
不等間隔点火となるだろう。
問題はシャーシ、アルミツインスパーシャーシは、
簡単そうで簡単ではない。
ドゥカティが悪戦苦闘していることを考えれば明らかだ。
 
とすると伝統のパイプトレリス。
しかし、いまの250psを越えるパワーを受け止め、
ハイスピードコーナリングが可能になるだろうか?
 
基本コンセプトが決まったところで、
さっそくエンジン開発、
年内にベンチテストを開始。
それと平行してシャーシ開発。
 
2015年の春くらいにプロトタイプマシン完成。
さっそく、いくつかのサーキットでテストを開始。
開発が順調なら、
ワールドカードでスポット参戦。
 
そして2106年シーズンからMotoGPに正式参戦。 
かなりタイトなスケジュールになるだろう。 
これはフルファクトリー体制でMotoGPに臨む場合だ。
 
こういうことも考えられる。 
いまのMV AgustaF4のエンジンに
ニューマックバルブ機構を搭載したエンジンを開発する。
 
そしてMotoGPオープンクラスに出場する。
これが一番手堅い方法だと思う。
性急に事を急がない。
ローマは一日にして成らず。
 
その後フルファクトリーマシンを開発して
実戦投入する。
 
いずれにしても、
Fiat(フェラーリ)を主導するカリスマ、
ルカ・モンテゼモロ会長の考え方しだいだろう。
イタリアの星、フェラーリとともにMV Agustaを
No.1ブランドとして世界に誇ること。
 
ドゥカティの轍は踏みたくない。
あっという間にアウディにさらわれてしまった。
 
 

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