春になったＮＳＲの季節だ。
ホンダファクトリーを出て２６年。
今年もＮＳＲを走らせるシーズンがはじまった。
この冬の間は、本格的な走行はできなかった。
そこで昨日（３／１６）の日曜、
ようやく奥多摩まで走らせることができた。
ところが、
エンジンの回り方がしぶい。
いつものようなコーナリングができない。
やはりＮＳＲの走らせ方を忘れていたようだ。
そのことに気がつかされたのは、
帰路（１回目）のことだ。
ミスターＨＲＤさんのＧＬ１２００と
秩父で秘密の定食屋で食事するために
８８を走らせているときだった。
例の秘密基地も拝見したい。
ＧＬ１２００は水平対向４気筒エンジンを搭載する
ホンダのフラッグシップだった。
後ろからその走りを拝見してわかったことは、
直線でもコーナーでも車体が常に安定している。
水平対向エンジンのなせる技なのか？
そしてコーナーからの立ち上がりが速い。
さすがに１２００ｃｃバイクのトルクは強大だ。
そのことはルマン１０００さんも話ていた。
ＧＬ１２００は、コーナーからの立ち上がりが速いよ。
私は８８をいつものように走らせていと、
あっというまに置いていかれる。
いつものように３速でスロットルをワイドオープンしても、
ちっとも加速しない。
おかしい、なんだかおかしい、なにかがおかしい。
エンジンが壊れているのか？
クラッチが滑っているのか？
だとしたらたいへんなことだ。
いや、おかしいのは私のほうだった。
いつものように３速でスロットルで加速を絞りだす
のは間違い。
それは最近まで常用していたグース３５０の走らせ方だった。
＊いまお休み中。
負圧式キャブと強制開閉キャブの８８との違いもある。
ミッドレンジからスロットルをワイドオープンしても
強烈な加速は取りだせるはずがない。
そのことに途中で気がついて２速で９０００ｒｐｍまでひっぱり、
後は３、４、５とシフトアップすることでスピードをのせた。
これで８８は速さを取りもどした。
なんとかＧＬ１２００についていけそうなフィーリングを得た。
それでもスイッチバックのようなタイトコーナーは苦手だ。
１速を使わないと加速しない。
しかし、山伏コークスクリューでこれからというとき、
突然秩父行きを中止した。
出典：
ミスターＨＲＤさん撮影のＧＬ１２００と８８．
場所は山伏峠のコークスクリューコーナー。
腰に巻いているはずのサイドポーチがない。
落とした？
一瞬青くなった。
幸いなことに財布はジャケットのポケット、
デジカメはタンクバッグに入れていたので、
最悪の事態は避けられた。
そこで冷静さを取り戻し、
奥多摩を出たときの状況を思い出した。
そうだった。
腰に巻いた記憶がない。
そこでＧＬ１２００とお別れして奥多摩に戻った。
いつものベンチに置き忘れていた。
その途中、澤ノ井（ままごと屋）から出てきた奥多摩
ライダースの面々とすれ違った。
こういう理由だったんです。
ミスターＨＲＤさん、
今回はまことに申し訳ありませんでした。
しかし、ＧＬ１２００の安定感と速さには驚かされました。
またの機会に同行させてください。
ところで８８だけど、
エンジンはよく回るようになった。
路面温度が上昇したこともあり、
良くグリップする。
これで次回の走りに期待できるだろう。
回してないエンジンは急には回らない。
古いバイクはとくにそうだね。
そうだ、奥多摩からの帰路、赤／白の８８と
すれ違った。
まるで新車のようだった。
まだまだ行けるよ８８。
ではでは／／
Ｐｓ、
サイドポーチを奥多摩に忘れたのは２度目だった。
ライディングジャケットを脱いだとき
テーブルに置き忘れるというパターンだ。
ご用心、ご用心。
水平対向４気筒エンジンといえば、
ホンダＧＬ１００、ＧＬ１２００
そしていまのＧＬ１８００のことだが、
昔々、１９７０年代前半のことだが、
ＢＭＷは水平対向４気筒エンジンを試作していた。
ボクサーツインが十八番のＢＭＷ、
次は４気筒エンジンだろうと思われていた。
しかし、まさか空冷インライン４エンジンが十八番のホンダ
から水平対向（水冷）４気筒エンジン搭載のＧＬ１０００が発表
されるなんて夢にも思わなかっただろう。
そこでＢＭＷは方向転換を考えざるおえなかった？
縦置き４気筒および３気筒エンジン搭載のＫシリーズ
を開発することになる。
幻のＢＭＷ水平対向４気筒（水冷）エンジン
