スズキGSX-R300：詳細Emerge
変更された 上で2019年1月16日では Mallikarjun Pillaiさんのために鈴木Gixxer 250
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300ccスポーツバイクセグメントにおけるスズキの次期候補は、パラレルツインDOHCエンジンを搭載します。
GSX-R300のニュースは、漏えいした特許画像を介して昨年初めて登場しました。
漏らされたパテントイメージの第2セットはGSX250Rおよび管状のトレリスフレームより強力なエンジンに向かっています。
おそらくGSX-S300と呼ばれる、バイクの裸の亜種も予想されます。
GSX-R300は2019年後半または2020年初頭に登場する可能性が高いです（インド国内での話し）。
鈴木GSX-R300の開発のニュースはかなり長い間今ラウンドをしています。最初の特許画像は、スズキがパラレルバイクエンジンを搭載する予定のオートバイを計画している間、パテント画像の新しいセットは、自転車のパワートレインと基盤の詳細を提供します。新しいGSX - R300は確かに管状のトレリスフレームに収容されたパラレルツイン、DOHCエンジンを取得します。そしてバイクのスーパースポーツの意図に沿って、セットアップ全体は完全に囲まれたボディワークに包まれます。画像は、スズキがGSX-R300のエンジンを冷却するための革新的な方法を計画していることも示しています。これにより、ダクテッドファン設計により、冷却効率を損なうことなく小型のラジエータを使用できます。
これらの詳細は、Inazuma 250の250ccパラレルツインモーターを使用するGSX250Rの仕様からはかけ離れています。GSX250Rのロングストロークエンジンと比較して、GSX-R300のものは高回転ユニット。これにより、GSX250Rの25PS出力よりもはるかに大きな電力を得ることができます。しかし、GSX250Rを根底から支えているのは、完全なスポーツバイクではなく、スポーツツアラーに適しているからです。
スズキがGSX-R300と取り組むことを計画しているのは、まさにそのポートフォリオのこのギャップです。さらに重要なのは、300ccのスポーツバイク部門が最近急成長しているという事実です。実際、スズキの他の日本の自転車メーカーはそれぞれ、この分野で製品を提供しています。つまり、ホンダCBR250RR、ヤマハYZF-R3、および川崎忍者300です。
それで、GSX-R300は今後のGixxer 250とどう違うのでしょうか。ちょっとだけ。初心者のために、Gixxer 250はおよそ22PS-25PSの出力を生み出す可能性が高い単気筒、油冷エンジンを手に入れるでしょう。それはまた他の基礎から離れて150cc Gixxerのフレームの強化版を使用するでしょう。これとは対照的に、GSX-R300はその液冷パラレルツインモーターからおよそ35PS-40PSを生成する可能性がありますが、トレリスフレームはそれによりはるかに優れた動的能力を与えます。
スズキGSX-R300はインドにそれをしますか？このカテゴリーがKawasaki Ninja 300、Yamaha YZF-R3、Benelli 302Rのような競合相手とすでに存在しているのでそれがうまくいくことを願っています。鈴木が最後にInazuma 250でインドの新しいセグメントでその手を試みたとき、それが高価格のためにひどく焼けたので、これは重要です。さらに、GSX-R300の競争力のある価格設定を支援するために、ローカライズとCKD製造の拡大を目指して、Kawasaki Ninja 300の本から葉を借りることもできます。
ソース： BikeSocial
新しいバイクのモーターは、ショートストローク、高回転、高出力のデザインで、管状のスチール製トレリススタイルのフレームにマウントされ、完全に囲まれたボディワークに包まれています。裸のGSX-S300も期待されています。
新しい特許出願は、より小型のラジエータをより効率的に使用できるようにするためのダクト付きラジエータファンを含む、バイクの冷却システムに関するものです。ファンとそのダクトはラジエータの後部中央部を覆っています。この部分では通常、空気の流れがエンジンのすぐ後ろのシリンダヘッドによって遮られます。
ファンはラジエータを介して空気を引き込み、それを排気ヘッダに押し下げます。それは驚くべき技術革新ではありませんが、特許出願はGSX-R300の開発がまだ順調に進んでいることを示しています。
