ドビとマルケス バンク角の違いがわかるショット。
ビツィオーゾの乗り方
2018年11月27日 、Mat Oxley
Doviziosoは2017年と2018年にMarcMárquezへの準優勝を果たしました。
あなたが2008年にMotoGPに来た時から、ライディングテクニックはどう変わりましたか？
乗馬技術は大きく変わりました。バイクは大きく変化し、私たちがバイクに入れることができる強度は大きく変化しました、それであなたが非常にそうでないなら45分間速くそのようなレベルの強度で速くなることは不可能であるのでとても合います。これが最初のもので、2番目のものは電子機器です。エレクトロニクスは大きく変わりました：それらははるかに優れており、それらを管理する方法ははるかに優れています。これは最大の変化であり、それは私たちのライディングスタイルに影響を与えます。
また、最速のライダーに近い優れたライダーがたくさんいるため、レースも変わりました。
タイヤは、ライディングテクニックやバイクのセットアップ方法にも大きな影響を与えます。では、ブリヂストンからミシュランへの変更によって、状況はどう変わりましたか。
それはタイヤが良いか悪いかではありません、それはこの会社が良いか悪いかについてではありません。それはただ乗り方が違うだけです。あなたがラップタイムを見るならば、時々我々はBridgestonesと時々Michelinsと速いです。だから私たちはもっと良くも悪くも話すことができません。それはちょっと違います。そのような変化があるとき、それが良くても悪くてもそれは重要ではないと思います。これらは規則であり、全員が適応しなければならないからです。
ミシュランでは、小さいものが大きな効果をもたらします。だから答えは非常に近いにもかかわらず時々ライダーやチームは道を失う。ほとんどの場合、あなたがしなければならないことを理解するのは困難です、そして、私たちはライダーが「私たちは完全に苦しんでいます、これは不可能です」のようなことを言うのを聞くのです。すべてが非常に悪いというのはあなたの気持ちだけですが、実際には答えは非常に近いです。これがこれらのタイヤの特徴です - ブリッジストーンとは全く違いました。
私はあまり変わっていません。しかし、私の結果を見てください。
タイヤブランドの変化はあなたがコーナーを攻撃する方法にどのように影響しますか？
両方のブランドで私がコーナーに近づく方法は非常に似ています。そして、私がブリッジストーンを使うのが得意であれば、ミシュランを使うのが得意です。ミシュランとの違いは、ストレートの最後でブレーキをかけたときにフロントタイヤをロックすると、多くのライダーが限界を感じ始めるということです。
これはブリヂストンでは不可能でした。これは多くのライダーが今まで感じたことのないものです。
それであなたはフロントブレーキとタイヤに非常に敏感でなければなりませんか？
はい。あなたはグリップを失うことをしないようにし、安全な方法で速くなるようにします。ブリヂストンをロードしたようにフロントタイヤをロードすることはできませんが、他のライダーよりもタイヤをロードすることができます。
私はハードブレーカーだし、あなたがハードブレーカーであればあなたは通常あなたの競合他社よりもフロントグリップで遊ぶので、あなたはフロントからより多くのフィードバックを感じるので、あなたはそれを管理する方法を学ぶ。あなたがまっすぐであるとき、ミシュランであなたはすべてのあなたの制動をします。
これらのタイヤとの大きな違いは、あなたは非常に柔らかくなければならず、あなたの動きのすべてには非常に遅くなければならないということです。たとえば、フロントタイヤの角の真ん中まできつい場合は、ブレーキを解除するときに非常に非常に遅くなり、バイクを回してスロットルを開く必要があります。タイヤをロードし、タイヤをアンロードすることは、ミシュランにとって非常に悪いです。
それで、あなたはタイヤをゆっくりその通常の形に戻らせなければなりませんか？
はい、ブリッジストーンよりもゆっくりです。タイヤ間のもう一つの大きな違いは、ブリヂストンではすべてを行うためにフロントタイヤを使用しなければならなかったということです。なぜなら、リアグリップはそれほど多くなかったからです。しかし、Michelinsを使用すると、後部ですべてをしなければなりません - あなたはブレーキング、回転と加速のために前部よりもっと後部を使わなければなりません。
あなたはレースでリアタイヤを常にセーブしなければなりませんか？
バイクに乗るたびに何かを学ぶので、私はミシュランと日々勉強しています。2017年中、リアタイヤの管理方法を理解しましたが、それが私の2017年の結果の鍵の1つでした。誰もが速く、最低10人のライダーが同じラップタイムを作ることができますが、これはMotoGPでレースに勝つための方法ではありません。レースに勝つ方法は今では異なり、それは常に同じ話ではありません：時々あなたはレースのスタートからタイヤを節約しなければならない、時々スタートからより強くプッシュすることができます。毎回違います。それはミシュランがどのタイヤを持ってくるかによって異なります。
2018年の最初の数レースの後、あなたはミシュランの後部スリックが変わったと言いました - どうですか？
私はリアグリップが昨年より少し悪いと思います、しかしあなたが入り口でまたは出口で滑るとき、スライドはいっそう直線的です - それでそれはプラスとマイナスです。いつものように適応しなければなりません。これが私たちのスポーツです。フロントブレーキの使い方、リアブレーキの使い方、ラインなどを調整する必要があります。毎回すべてが変わります。これは私たちの仕事です - あなたが何を必要としているのかを理解しようとすることで、あなたはバイクとタイヤの最大の可能性を使うことを試みることができます。
トラックによっては、リアタイヤの可能性を最大限に発揮できないことがあります。コーナーを全力で出入りすると、レースを終えるのに十分なタイヤがなくなるため、必要なときにスロットルを開くことができません。あなたはスロットルを開くのを待たなければなりません…その違いは非常に小さいです。しかし、あなたが限界にいるとき、小さなものは大きなものになることができます。
あなたはレースの前にどこにいるのか、おそらくFP4から知っていますか？
あなたは完璧な感覚を決して持っていないので、あなたはそれがこれまたはそれをする方が良いかどうかあなたに言うためにタイヤからのフィードバックを使います。しかし、レース中はあなたの状況を理解することはほとんど不可能です。そしてもしあなたがその限界に到達するならば、タイヤがほとんど終わったとき、あなたは疲れきっています。
あなたはこの種のレースを好むのですか - ミシュランとローテクの統合ソフトウェアで - あなたはもっと思考のライダーだからですか？
はい、私はこれが好きです。
しかし、それだけではありません。ＭｏｔｏＧＰでは、すべてのライダーが本当に、本当に速いですが、グリッドの半分以下で速く、タイヤを節約することができます。それは大きな違いです。