ドヴィちロレンソでは、フロントカウリングの形状が異なって
いた。
ドヴィはウイングなし。ロレンソウは大きなウイング付き。
ドライバー間の意見の相違：ドゥカティはそれを利用した
イヴォSchützbach - 23/12/2018 7時03分
Andrea DoviziosoとJorge Lorenzoはファクトリーマシンのエアロダイナミクスの開発について他のアイデアを持っていたので、ドゥカティはMotoGP世界選手権でいくつかの道を行かなければなりませんでした。
2016年シーズンの終了後、MotoGPクラスは外側のフェアリングマウント式ウイングを禁止した。これにより、ターマックのフロントタイヤへのプレッシャーが強くなった。2017年1月の終わりに、すべての有名な製造業者は、セパンテストで内部ウイングレットとの新しいダウンフォースフェアリングで現れました。
それで、新しい規制はちょうど植物の有能な空力学者がトラックに同じdownforceで創造的な新しい解決策を持って来るためにより多くのお金とマンパワーを投資することを確実にしました。ウイングレットだけがフェアリングの内側にありました。
2017年以降の各ドライバーについて、シーズンごとに2つの異なるパネルを公認することができます。通常、ドライバーは翼のない伝統的なフェアリングを選びます。その結果、製造業者は複数の方向で開発する必要があります。
Andrea DoviziosoとJorge Lorenzoと共にDucatiで2018年にそうであったようにパイロットが全会一致でなければ、それは特に高価になるでしょう。ドビツィオーゾは通常伝統的な変装をしていましたが、ロレンソはよりダウンフォースが強い人を好みました。
Ducati Corseのゼネラルマネージャ、Gigi Dall'Ig（ジジダリーニャ）は次のように述べています。
「より多くのダウンフォースを生み出すために2017年に開発したエアロダイナミクスパッケージには重大な欠点がありました。
今年はそれらを完全に排除することはできませんでしたが、少なくともそれらを回避することはできません。これはDoviziosoがこの変装を使用する可能性があることにつながりました。
Dall'Ignaは、Ducatiがロレンツォのホンダへの出発の後に彼のためになされた開発から恩恵を受け続けることを望みます。2019年のチームAlma Pramac DucatiのMotoGP新人Francesco Bagnaiaは、彼のライディングスタイルはLorenzoのものに非常に似ていると言います。「
そうだ、彼のバイクのチューニングはロレンツォのそれに近い」とドゥカティレースディレクターは確認した。「まだ彼のことはよくわかっていませんが、彼の運転スタイルはロレンツォの運転スタイルと似ていることがわかりました。」