ドゥカティ８５１ストラーダ　

http://www.youtube.com/watch?v=QUp1YZeC6KM

やっぱりいいね！

ドゥカティ８５１ストラーダ

この一台とは奥多摩で出会った。
オーナーさんは、今年８５１を手に入れられて、
走行距離を延ばされたいる。

前後１７インチホイール、

リアにホワイトパワーのショックユニットが取り付けられていた。

＊ノーマルは前後１６インチホイール

私が以前走らせていた８５１ことを覚えていらした。
ありがとうございます。

この８５１は、それまでの空冷Ｌツインデスモから
一大変革をもたらしたドゥカティだった。

クォンタムジャンプ。
いままでの次元を飛び越えて別の次元にいたること。
そういっても過言ではない。

はじめての水冷エンジン。
はじめてＤＯＨＣ４バルブデスモ。
はじめての電子制御フューエルインジェクションの採用。

複雑なデスモ機構を４バルブエンジンにしたのは。
ドゥカティ・デスモ機構を開発したファビオ・タリオーニの愛弟子、
マッシモ・ボルデーだった。
最近まで、ＭＶ　Ａｇｕｓｔａの技術部門を統括していた。
いま、次の夢を追求するため充電中だと思う。
もしかしたら、ドゥカティに復帰するかも？

SCOOP: Massimo Bordi Out of MV Agusta - Cycle World

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SCOOP: Massimo Bordi Out of MV Agusta Father of the four-valve Ducati Desmos of the mid-1980s is no longer with MV Agusta. June 21, 2013 By Bruno dePrato 1 Comment. Massimo Bordi headshot. No official announcement has been ...

この８５１エンジンがもとになり、
その後の９１６、９９６が生み出された。
そしていまのＭｏｔｏＧＰマシンデスモセデッチＧＰ１３まで
行きつくことになる。

デスモ空冷９０度Ｌツインエンジンに搭載した
Ｄｕｃａｔｉ７５０ＳＳ／９００ＳＳは、
ドゥカティの歴史上かかすことのできない存在だが、

この８５１もそれに負けず劣らず、
革新的なエンジン／バイクだった。
私はそう思う。

この８５１ストラーダが登場したとき、
あこがれのイタリアンバイクだった。

当時２３５万円円のプライスだったと記憶している。
ＦＺＲ１０００やＧＳＸ－Ｒ１１０００が１３０万円ちょっと
の価格だと記憶している。
それと比較するとかなり高価だった。

この８５１ストラーダの作りはきめ細かい。
アルミタンク、ＦＲＰカウリング／シートカウルを装着しており、
まるでハンドメードバイクのようだった。

そしてエンジン、１気筒２インジェクターの電子制御フューエルインジェクション

を搭載していた。
そのエンジンは低回転から高回転まで淀みなく吹けあがる。
インジェクション特有のドン付きというものがなかった。
＊その後の８５１ＳＰ２、ＳＰ３、ＳＰ３、ＳＰＳのみ２インジェクター
　ンを搭載していた。

エンジンを開発したマッシモ・ボルディーは、
初めてのインジェクションバイクのエンジンフィーリングに
かなりこだわり抜いたことがわかる。

車載マレリのコンピュータは、通称Ｐ６と呼ばれる
もので、当時としては最高のものだった。
８ビットコンピュータながら、
４本のインジェクター／燃料噴射をコントロールすることが可能だった。
ｂｉｍｏｔａＹＢ４ＩＥにも搭載されていた。
マレリコンピュータは当時のフェラーリＦ１にも搭載されていたので、
そのパフォーマンスの高さは群を抜いていた。

このマレリＰ６は、
その後パフォーマンスアップされたＰ７となって、
ドゥカティ９９６ＳＰＳまで使用された。
ランチャ・デルタインテグラーレも使用していた。

ドゥカティ８５１とは、
そういう特別なモーターサイクルだった。

今日のこの一台： Ducati 851 - アドリア海のフラノ - Yahoo!ブログ

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