ホルヘ・ロレンソの奮闘しているドゥカティの勝利の解決策は、GP18の燃料タンクの後部に取り付けられた灰色のプラスチックの大きな塊であった（タンクパッド？）。
これは、直進制動（ブレーキング）中のより良いサポートを提供するために設計された一連の変更の最新のものでした。
それはまた、彼の腕の位置をより良くするために彼を数センチ後方にシフトさせ、彼がデスモセディチで初めてフィニッシュまで最大のペースを維持できるようにする最大のアップグレードでした。
「このバイクでこれまで以上に良い気分だ」と彼は勝利の後、彼の通常の壮大なスタイルで達成した。第1ターンに進み、残りを残す。「物理的には、より多くの周回でより一定のペースを維持するために、より多くのエネルギーを持っています。この改造によって私は最後まで追いつくべきエネルギーを持っていました。
「昨年のバイクの人間工学は異なっていた。燃料タンクはより高く、形状が異なっていた。GP18シャーシを作るために、ドゥカティはエルゴノミクスと燃料タンクの形状を修正しなければならなかった。2月のBuriram（タイ・ブリラム）テストから、私はサポートが少なく、制動（ブレーキング）中にもっと疲れていると言いました。ヘレスでいくつかの新しいパーツを手に入れ、バルセロナテストでわずかに異なる形状の燃料タンクを試してから、ここに来ると大きなものが到着した」
ロレンソの勝利はすべて幻想的ではなかった。また重要なのは、フロントタイヤのコーナーエントリーストレスを軽減するためのライドテクニックを根本的に調整するカメレオンのような能力でした。ライダーはライダーにとって大きな問題でした。
「今日のトリックは、私がライディングスタイルを完全に変えたということでした」と彼は付け加えました。「これは将来このバイクで最大限に活用できる新しい経験だった」
当然のことながら、ロレンソは彼のトリックの詳細を明らかにしたくなかった。"私はもっと説明できません"と彼は笑った。
滑り、滑り落ちる
ムジェロでの最大の問題は、フロントタイヤのグリップでした。トラック温度が50℃を超え、アスファルトは特にMoto2ゴムで滑りやすく、ミシュランのタイヤ割り当ては一部のライダーやバイクにとって柔らかすぎました。
ほとんどのライダーは、ハード・フロントタイヤをレースする必要があったため、滑り滑りしました。なぜなら、彼らはレースを最後に行うことができなかったからです。ロレンソを除いて、もちろん、メディアを使用するトップ7フィニッシャーの唯一の人は誰でしたか。
マルクがクラッシュした後、ル・マンが墜落した後、特にフロントを失った後、何度も思考し始めた...」と、チームメイトの後ろに6秒遅れで終わったアンドレア・ドビツィオーソは、「フロントが何度も失われた」と語った。
ドビツィオーソは、ロレンツォが使用したのと同じ媒体フロントを選んだはずだと分かっていた。「通常はフロントタイヤを自分のライディングスタイルで保存するのが最善の方法だが、熱を加えるとハードが悪くなるため、リスクを負いたくない。レースではバレンティーノがフロントを何度も失い、彼は私と同じタイヤを持っていた」
ロッシは本当に薄い氷上を滑っていた。「速く走ろうとするたびに、私はフロントを失い、クラッシュするのに非常に近かった」と彼は語った。
カル・クラッチローは、ロッシ、アンドレア・イアノーネ、アレックス・リンズ、ダニロ・ペトゥルッチを追いかけることで、同じグループの後ろで多くのレースを過ごした。
「私が持っていた問題は、私の目の前のバイクからの熱がフロントタイヤを溶かしていたことだ」と、ルマン・シャントの巨大なシャントを受けて、まだ血を吸っていたLCRホンダのライダーは語った。「ロレンソは完璧だった。もしグループにいれば、もっと困っていただろう。ドビツィオーソも良かったし、彼はグループを抜いて前進した」
ロレンソは勝利の秘密を明らかにしなかったが、ドビツィオーソはチームメイトを注意深く見守った。「私はホルヘを捕まえようとしたが、コーナーの途中で、ブレーキングの最後の部分では遅くなった。「私はラインを変えようとしたが、リアグリップが足りなかったので、彼を捕まえるのに十分な変化はできなかった。彼は非常に良いレースに乗った。グリップが低いため、非常に特別なレースでした。あなたは条件に適応しなければならず、彼は本当に良い方法で媒体フロントを管理しました。彼のタイヤでペースを終わらせることは非常に困難でした」
ロッシは同意した。「ホルヘは、より柔らかいフロントで速くなることができた」と彼は語った。