マルク・マルケスの秘密
「マルク・マルケスはフルーク（奇人）です！」
2018年5月22日のMat Oxley 著
もう一つのレース、もう一つの勝利だから、マルク・マルケスの秘密はどういうものだろう？
私はル・マン・ピットレーンに立って、有名なMotoGPエンジニアとチャットし、グリッド上の各バイクの相対的なメリットを奪おうとしています。
「オートバイのレースでは、常にフロントエンドのスライドをセーブ（救う）できるデバイスが登場しています。
今ではホンダには1つしかありません...」と彼は言います。
「彼はマルク・マルケスと呼ばれている」
そして今、MotoGPの話がある。
彼を愛しているか、彼を嫌っています.マルケスは他の誰とも同じレベルです。
彼は他の人のどれも持っていない能力を持っています。
それは彼が無敵だということを意味するわけではありません。
なぜなら、彼はいつも最速の男ではないのですが、違いを生み出すのがこのユニークな才能です。
ほとんどの人は、彼がスライドをセーブ（救う）しているとき、またはスライドをセーブ（救う）していないときに、
フロントタイヤをスライドさせているマルケスに気付くだけです。
しかし、フロントタイヤでプレーする彼の驚異的な能力は、単にクラッシュを抑えることだけではなく、
フロントタイヤのスライドをパフォーマンスツールとして使用して、コーナーの頂点でバイクを旋回させてラインを締め、ラップタイムを短縮します。
フロントスライドをセーブ（救う）する彼のほぼ超自然的な能力は、特に3週間で109回以上のクラッシュがあったが、2週間前のヘレスでの合計の2倍以上だったルマンで特に顕著であった。
マルケスはその落下者のひとりでした。
土曜の朝、彼はTurn 3レフトハンドに突き当たったときにいつものように未知の部分を深く探検し、56度の傾斜でフロントを失い、Repsol Honda RC213Vを墜落させた。
しかし、クラッシュは、特にスーパースローモアでは、長い間来ました。
フロントタイヤが左に数度折りたたまれて、ハンドルバーが同じように数度振られ、バイクは左の肘を縁石に掘ることによって、コントロールし続けるために戦っていたように、彼の左の膝をアスファルトに掘ることによって、彼の体の位置を調整し、スロットルテイクオフロードを前輪のタイヤからやさしく開くことによって。
この数秒間タイヤはすでにグリップを失っていたが、それはアスファルトを横切るだけのスケーティングだった。一方、マルケスはいくつかの負荷を取り除くためにスクランブルをかけたが、
最後に戦闘は失われ、ハンドルバーは完全にロックされ、ボディーワークをこすり落とし、エアロを破りフットレストをスナップしました。
マルケスは足をまっすぐにしてバイクを拾い上げ、エンジンを始動させて何も起こらなかったように持ち運び、次の数周でペースを上げてRCVの片側エアロブレーキを踏むたびにバイクを右に引っ張った。
第3ターン（ル・マン初の左利き）でライダーがクラッシュする理由があります。
フロントタイヤの左側は前回のラップのターン12からアスファルトに触れていないので、それ以来冷却されていたので、ライダーがターン3に到着するまでにフロントタイヤは非常に低い温度に達している可能性があります。
これは、すべてのライダーがルマンで対処しなければならないものです。
4人のMotoGPライダーがスタート/フィニッシュであまりにも冷めすぎてしまったので、土曜日の午前には同じコーナーで覚えています。あなたが150mphを1番と2番に回して、次のコーナーにブレーキをかけながら、それに対処する心理学を想像してみてください...
日曜日の午前中のウォームアップ中、ティト・ラバトは24時間前にマルケスと全く同じ場所で全く同じクラッシュをした。スーパースローモアでの2つの事故を比較することは面白かったです。ラバトのフロントタイヤは折り畳まれ、ハンドルは左に振られた。まるでマルケッツのように。それがそうだった。ラバトは倒れていた。確かに、2015年のMoto2世界チャンピオンはバレンティーノ・ロッシまたはホルヘ・ロレンソではありませんが、スケート前輪タイヤでプレーすることができなかったことは、マルケスとロッシとロレンソ。
その後、マルケスはレース中に再び同じことをしたが、今回は転倒した。前線は、彼がリードを取った直後に3ターン目まで掃討した。そして、マルケスが左の肘を掘って状況を救う前に、何ミリ秒か3秒間折りたたんでいたが、前の朝の教訓。言い換えれば、彼の3回目の勝利が公園での散歩のように見える場合、それはそうではありませんでした。
ライダーズには、ミシュランのフロントオプションとして、ミディアムまたはソフトの2種類がありました。多くのライダーが試している間に実際に墜落していたため、タイヤがトリッキーだったとしても、彼らは媒体をレースする必要があることをほとんど知っていた。
にもかかわらず、レースに勝つ可能性が最も高い3人の男がメディアを選んだ：ヨハン・ザルコ、アンドレア・ドビツィオーソ、マルケス。ドビツィオーソはターン6でフロントを失い、クラッシュしたが、ザルコはターン8でフロントを失い、クラッシュした。従って、マルケスは危険な状況にあることを知っていたので、追撃パックの前にフィニッシュにそれを行うために彼のすべてのスキルが必要になります。
ザルコは、燃費が全面的に低下し、ダウンヒルのコーナーに過度のスピードをぶつけることに失敗したと非難した。ドビツィオーソの説明はもう少し複雑だった。「フロントタイヤを限界まで使い終わったのはこれが初めてだった。私は少し遅れて少し広がったので、私は自転車を助けるために後ろをスライドさせようとしました、そして、正面からいくらかの重量を取り除いてください。しかし、私はバイクから2つの動きを持っていました。私も実際にフロントを失ってしまった。私がレースで墜落した理由は、常にレースのグリップが少ないからです。
第4位のジャック・ミラーは、メディアが彼に実際に少しの怖さを与えた後、柔らかいフロントでレースをした。「ドビツィオーソがメディアで何をしたかを見て、ソフトが正しい選択だと思う」レースの日は暑かったが、Moto2とMoto3のラバーがすべてダウンしているので、柔らかいエッジグリップが必要だった」
ミラーは柔らかいフロントを持つ最高フィニッシャーのDanilo Petrucciと、媒体を選んだ3位のValentino Rossiを追うレースの多くを費やした。「柔らかいタイヤが危険であることは分かっていた」とオーストラリア人は付け加えた。「ターン8で何度も間違いがありました。何度かそこに行ってフロントタイヤが倒れてしまったので、ブレーキを解除してもう一度やり直さなければなりませんでした。バレンティーノも同じミスを犯したので、そういうことになると分かっていた」
マルケスは他の人と同じラインを歩いていたが、レースに勝った。ハード・オプションのリア・スリックを選ぶ唯一のライダーだったことは注目に値する。彼は両側で勇敢で危険な選択をしていました。
「Marcはフリークです！」と畏敬の念を抱いてMotoGP王を守っている唯一のライバルではないホンダのライダー、カル・クロフロウは言う。"彼は自転車を毎週15回、60度のリーンで節約する。それはほかの誰とも起こりません」
25歳の選手はフロントエンドのスライドをコントロールすることで世界を支配する最初のバイクレーサーではない。
おそらくリア・エンドのスライドをコントロールするよりも100倍も難しいだろう。
この驚異的なスキルを初めてスポーツにもたらした人物は
、1983年と1985年の500cc世界選手権の優勝者である
「Fast」フレディ・スペンサーでした。
タイヤの性能が大幅に改善されたことで、他の誰かが同じことをやってきたのは30年前のことです。
スペンサーはまた、マルケスが今のようにフロントエンドのピボットを採用して、他の誰よりも勝利するのを助けました。両方の男性ができるのは、ラップの後にラップで超薄型の氷上で微妙にスケートをする能力があるからです。
多くの人々がこれを自然な才能と呼んでいます。
しかし、ほとんどはそうではありません。
そのようなスキルは、バイクに費やされた寿命から来ています。
数千から数千時間、サークル内を丸ごと回っています。
大部分は汚れバイクで、その情報をあなたの脳と体にハードワイヤー接続します。
誰かがマルケスのフロントタイヤスキルをエミュレートするのをどれくらい前に知るか？
誰も知らない：来週、来年、次の10年、あるいは決してそうでないかもしれない。できるだけ楽しんでください。
＊フレデぃースペンサーはたしかの天才だった。
しかし、GP５００トップに君臨していたのは、
１０８３年から１９８５年のわずか３年だった。
その後、なぜか速さが失われてしまった。
一説には燃え尽きてしまった。
身体の不調、集中力が無くなってしまった・
といろいろと言われていた。
１９８７年のイギリスGPでトップを走った
それが最速だった最後の時だった。
レースはリタイヤだった。
その後、マルボロヤマハに移籍するが
かつての走りは戻らなかった。
１９８９年シーズン半ばで解雇されてしまった。
１９９３年だったかな？
ソノートヤマハで走る機会があったが、
やはりだめ。
そのときNSR500を走らせていたら、．．．．．
いまから思うと、
たしかに心と体の不調はあったと思うが、
オーバレヴ領域までエンジンを回して
一気に前後輪ドリフトさせる、
そのライディングスタイルがマッチしなくなった、
バイクの性能があがりスロットルコントロ－ルで
トラクションを有効に生かせる。
タイヤのグリップレベルが格段に向する。
そういうGP５００バイクの性能向上があった。
そういう時代になり伝家の宝刀である「前後輪ドリフト」
ではトップを走ることができなくなった。
そう思うけどね。
バイクとタイヤのパフォーマンスを活かせるライダー、
そういうライディングができるライダーがトップを
走ることができる。
いまの時代はマルケス。
彼一人しかいない。
ガードナーとスペンサーのライディングの秘密