ヤマハRD350
ロバート・スミス | 2010年1月/ 2月
ヤマハRD350
生産年： 1973-1975
最高出力： 39hp @ 7,500rpm（主張）
トップスピード： 95mph（期間テスト）
エンジンタイプ： 空冷347cc、2ストロークパラレルツイン
重量:(ウェット）352lb（160kg）
価格： $ 1,071（1975）
中古社価格： $ 1,500- $ 4,000 （ 2010年時点）
MPG： 35-40
ヤマハTX500（ＧＸ５００、ＸＳ５００）
生産年：1973-1978 要求
パワー： 48hp @ 8,500rpm（主張）
最高速度： 98mph（期間テスト）
エンジンタイプ： 498cc空冷式DOHC 8バルブパラレルツイン
トランスミッション： 5速
重量： 456lbs（ウェット）
MPG： 40-55
価格： 1,395ドル（1973）
中古車価格： $ 1,000- $ 2,500（２０１０年時点）
発売当時はTX500のほうが高かったが、
現在の中古車はRD350のほうが高いようだ。
一般的な意見とは対照的に、ヤマハRD350モデルの「RD」は「Race Derived（レース派生）」を表していますが、それは確かにレースに由来しています。
ヤマハは、1955年の125cc YA-1「レッドドラゴン」の最初のバイクが発売され次第、日本でレースに参入しました。
米国のレース場への早期の参入は、会社がその視野を広げるように促すのに十分なほど成功していました。
ヤマハのファクトリーライダー、伊藤史朗は、1963年のマン島TTで250ccのヤマハRD56に乗り込んでしまったのかもしれない。そして1964年に伊藤がクラッシュした時、Phil Read（フィルリード）は250ccの世界タイトルを獲得した。ヤマハ工場のチームは、1968年まで世界レベルで125と250クラスを支配し続けました。
RD56(1962～66年)
350ccまたはバスト
ヤマハのオートバイの早いレース成功にもかかわらず、それは350ccのクラスを開くためにプライヤーチームを取った。1967年、カナダのヤマハのインベスター・トレヴィ・デイレーは250ccのヤマハを2台改造し、350ccに打ち上げ、ライダーのイボン・デュハメルとマイク・ダフとともにアメリカのレースシーンに入りました。
デュハムはインディ・ナショナルを率いて、レイ・ボルンも優勝した1968年のデイトナ200で2位を獲得したのに対し、ハリー・デビッドソン750に乗っていたカル・レイボーンの直後のラインを越える。臨機応変な350cc2ストロークの巨大殺しの時代が始まった。
1967年、ヤマハは最初の350ccストリートバイクYR-1を発売しました。ヤマハの250ccツインの大口径モデルであるYR-1は、ヤマハのエンジニアがM250を慎重に研究し、ドイツのアドラーからRS250ツインを競い合って設計した1957年のYD-1にその祖先を追うことができます。
1962年までに、250台は193台のYD-3ロードスターに押しつぶされたスチールのバックボーンフレームと電気式スターターを搭載し、1963年にスポーティーな（ただしキックスタート専用の）25hp YDS-2に加わりました。
大きな発展は1964年にYDS-3でもたらされました。それまでは、2ストロークのほぼ全てがオイルと燃料を混合することによって潤滑され、疲れて危険なプロセスであり、常に2ストロークオイルのボトルを手に入れなければならなかった。
ヤマハの革新 - オートルーブと呼ばれる - は別のタンクにエンジンオイルを運んでいました。トランスミッション入力シャフトによって駆動される小さなオイルポンプを介してキャブレターのエンジンにエンジンオイルを注入しました。燃料/オイル比は、エンジン速度およびスロットル開度によって決定された。
しかし、唯一の問題は、ポンプが入力軸から外れていたことで、バイクが静止していてギアに入っていたときにオイルが汲み上げられていないことを意味していました。
これは、おそらく、信号機の停止時に油がかかってしまうのを避けるためでしたが、クラッチが入ったところで回転していればオイルのエンジンを枯渇させる可能性がありました。それでも、ロードバイクは、ヤマハのオートルーブシステムを使用していました。
1965年、ヤマハは最初のより大きなバンガー、305cc ヤマハYM-1を導入しました。このヤマハYM-1は、350cc YR-1に置き換えられる前に2シーズン続けました。次は1970年に到着し、1972年まで生産された5速のヤマハR5でした。来年はより大きな変化をもたらすでしょう。
最初のRD
1973年、ヤマハの2ストロークのツインはRD250とRD350で大きな飛躍を遂げました。大きく変化したのは、R5で使用されていたピストンポーティングを取り替えることで、
吸気バルブに配置されたリードバルブへの移行でした。重要なことに、これによりヤマハのエンジニアは、より多くの推力とより広いパワーバンドを備えた文明化されたエンジンのために、ポートタイミングを大幅に改訂することができました。
余分なコグが変速機に入って6速になりましたが、ディスクブレーキが前に上がると余分な制動力が得られました。
最後の1975年のモデル年、イアンスウィフトのRD350Bが浜松（磐田）工場を出ると、1973年のバイクではなく、ペイント方式が変わった。
ヤマハRD350はバイク雑誌で広く賞賛されました。
「6スピードのトランスミッションと強力なフロントディスクブレーキが最大限に活用できる丘陵の曲がりくねった道（ワインディンロード）にRD350を出すと、路上マシンの衣服にレースバイクのバイクが見つかるでしょう。
Cycle World（サイクルワールド）とCycle Guide（サイクルガイド）によると、「道路競走の歴史を持つストリートオートバイでも、速くてうまく処理できるのは当然のことです。RD350は両方を行います。
雑誌はあるが、それは、任意のスロットルを取る前に、フルチョークと1分間のウォームアップを必要とその冷血な出発習慣、以外RD350に批判する少し見つけサイクルが過剰使用のクロムと鮮やかなグラフィックスのための嫌悪感を表明しました：
「日本人は、過去3年間、もっと多くのことを単に行うだけで、スタイルを改善してきました。彼らが少し少なくすることを学ぶとすぐに、バイクは英国の機械のように視覚的な魅力を持つようになります。それまでは、Wurlitzer市。
回復した難破船
イアンの1975年のヤマハRD350 Bのシルバーとブラックのグラフィックスがあまり知られていないように見えたのは、元の国が「古い国」の若者のRD350を思い出してバイクを描いたからです。
「カナダのブリティッシュ・コロンビア州ビクトリアに住んでいる英国シェフィールド在英海軍のエンジニア、イアン氏は、「私は70年代半ばからのロマンチックな思い出を思い出しています。RDシリーズにイアンを紹介したのは弟の250人だった。
"私は彼らと一緒にポテトし、それらを取り出して、それを元に戻し続けました"と、イアンは言います。「私はそれらのスキルを再発見し、再ホーニングしています。だから、私は一般に私が知っているものに固執する。それが私が2ストロークをする理由だ」
イアンは、彼が育った町の近くにあるオートバイの店を覚えています。展示にはイアンが欲しがっていたシルバーRD350があったが、買う余裕はなかった。
「私はこのショールームに350ヤマハの中ほどのものがあり、それを乗り越えることができないことを鮮明に思い出しました。"だから私がこの辺にやってきたときに..."
ここで取り上げられたRD350は、イアンがビクトリア州の難破船の庭で発見した1組の1つです。
イアンは両方のマシンを購入することを申し出たが、残念なことに彼らはそれを分ける決意をした。イアンは、バイクが部品を流し続けているのを見て、残っていたものを売るために荒廃者を説得しようとしていた。
「これは1年以上続きました。「結局のところ、彼は私に彼の1人を売却したので、彼はお金を必要としていたに違いないと思う。しかしその後、私はそれから解体されたすべての部品を再発見しなければならなかった。
修復など
それ以来、イアンのヤマハRD350は可能な限りNOS（新旧在庫）交換部品を使用して、ナットアンドボルトのリビルドを完了しました。「私ができるなら元の部品を使いたいです。締結具およびクロム部品が再構成される。ビクトリアパウダーコーターで粉体塗装をしていた間、エンジンは再建と新しいウィスコのピストンで処理されました - ビクトリアメッキによってメッキと研磨が行われました。
地元で扱われていないアイテムの1つはフォークスタンションで、硬質クロム加工のためにイギリスに送り返されました。イアン氏は、北米では油圧シリンダによく使われる硬質クロムメッキが非常に高価であることを知っているため、義務を負って部品を英国に出荷することを利用しています。「英国には機械加工"イアンは言う。
ホイール用ステンレススポークから来たブキャナンのスポーク＆アナル株式会社、および車輪がイアンのローカルバイク店で揃えました。「私はそれらを嘆い（エーボン・ロードラナー）たが、私は本当にうまくいきません」と彼は言います。
Avan RoadrunnerタイヤはeBayで見つかったが、Ianがインターネット上で見つけたマイクロフィッシュダイアグラムから部品番号を特定した後、ビクトリア州のヤマハディーラーであるAction Motorcycles（アクション・モーターサイクル）から多くのあいまいな部分が出てきた。「私はちょうど人に部品リストを与え、彼らはそれを注文します、あまりにも曖昧なゴム部品です。「日本から来ても、ここに来るのに2週間しかかからない」
イアンはデトロイトが英国のサンライズ・グラフィックスから来たのに対し、レトロ・シート・カバーを使って座席自体を回収しました。ペイントのために、彼はビクトリア州のPerfections Custom Paintで作業しました。
「銀の正しい色合いを得ることは困難でした」と彼は言います。「私が作業しなければならなかった唯一のガイドは期間写真でした。
イアン氏は、NOSの部品を見つけるのを手伝ってくれた2つの他の企業に、「エアボックスのトップや物事を維持するゴムバンドのように」と語る。これらの多くは、ペンシルバニア州ブルームズバーグのスピード＆スポーツ社とノースウエストビンテージサイクルパーツから来ました。
仕事に値する
ヤマハは修復の後で3回目のキックを開始し、イアンはいつでもどこでも注目を集めることができた。「現実のトリックは最近のものだ。誰もがそれらを覚えていますが、すべての作品が完成していて、完成して動作しているものを見つけることができますか？
できません。
人々がそれを理解するようになると、彼らはより希少で希少になるだろうと思う。それは私がそれを周りに乗るように多くの人々と確かに共鳴する。それは多くの人々が乗馬のキャリアを始めたバイクのようです。
ヤマハRD350は、Kawasaki KH400、Suzuki 500タイタン、Vespa（ヴェスパ） 150、Suzuki GT750Bなど、イアンが修復した古典的なストロークのひとつです。
イアンは、彼の修復物を販売して得た収入を使って、博士課程の授業料を払うのを手伝っています。彼が現在参加しているプログラムです。「もしあれば、それを革新的な資金調達と考えてください。
多くの人々は、イアンがそうするように、彼らがNOS部品を指定するとき、特にバイクを修復するお金を失うように見えます。だから私は彼の秘密が何だったのかイアンに尋ねた。"あなたがそれをやる時間を考慮に入れていない"と彼は言います。「もしそうしたら、それは絶望的な損失をもたらす運動になるだろう。あなたが趣味として労働を分類すれば、それは機能します。私は治療薬も見つけました」
RDに乗る
時間が尽きる。オートバイの雑誌は、1975年にRD350Bを見直し、バイクの幅広いパワーバンド、パワフルなブレーキおよび安定した取り扱いを普遍的に称賛しました。その日の小さな2ストロークのバイクとの関連で、私は彼らの賞賛が正当だと確信しています。しかし、現代のスポーツバイクと比較して、RD350は確かに奇妙な感じです。
狭い座席に座っているライダーは、バイクの上に座っているのではなく、バイクの上に座っています。
コントロールは奇妙に曖昧で遠隔で、パワーバンドは非常に狭いが、5,000rpm以下の制限されたグラントがあり、7,500rpmで完了する。
しかし、リバウンドバンドの2つのポイントの間には格段の格差がある。ピリオドタイヤでのハンドリングは気分が悪く、制動は有能であるが確かに注目に値するわけではない。
しかし、RD350の得点は楽しい要素です。
私の仲間のテスターは、レトロなテレビ番組「Life on Mars」や1970年代を再現したシーンに落とされた経験を、ディスコ・ミラー・ボール、プラットホーム・ソール、アフロ・ヘアなどを比較しました。クッキーカッター、プラスチックで包まれた4ストロークの時代に、RDの活気のある塗料、輝くクローム、リングアディンの排気音、青い煙の跡が際立ちます。
本当に興味深いのは、Kawasaki KH400やSuzuki GT380のような、今日の他の1/3リッターストロークとのサイドバイサイドテストです。そして、イアンはガレージにKHを持っています... MC