Prova Aprilia RSV4RR: meno spesa, tanta resa - Prove - Moto.it
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Aprilia RSV4RR: meno spesa, tanta resa. 30 aprile 2018 - Lo stesso pacchetto motoristico ed elettronico della Factory, ma qualche compromesso ciclistico fa scendere il prezzo di diverse migliaia di euro. Sacrificio o risparmio? Condividi su ...
ファーストライド：アプリリアRSV4 RRは、スポーツバイクや偽の経済（節約になる）ですか？
発行日：2018年5月3日
アプリリアのスポーツバイクがVツインであったとき、同社はベースモデルよりも仕様の高いファクトリーモデルをはるかに販売していました。しかし最近、これはすべて変更されているので、昨年のアプリリア UKは更新されたEuro4準拠の2017 RRの輸入を煩わせず、代わりにRFのトップを販売することに集中しました。
しかし、今年はNoale（ノアーレ：アプリリアの本拠地）ファクトリーとのRRの「キラープライス」を主張しているため、2018年には英国のライダーは両方のモデルの選択肢を持つようになりました。RRよりも4400ポンド低い£15,599のコストで、これは最終的にアプリリアのV4スポーツバイクに向かって英国のライダーを回すバイクになる可能性がありますか？MCNはRSV4 RRをBrands Hatch（ブランズハッチ）に渡して、それが華麗なバーゲンV4か偽の経済（節約になるのか）かどうかを確認しました。
何が欠けている？
RFにÖhlins（オーリンズ）NIX30フォークとÖhlins（オーリンズ）TTX36ショックがある場合、RRはSachs（ザックス）ユニットの前後を使用します。調節可能なレベルはフォークの直径43mmと同じですが、RRのSachs（ザックス）ステアリングダンパーはRFのÖhlinsユニットが調整可能ではありません。RFの鍛造ホイールには5本のYスポークがあり、RRのキャスト合金の商品には3種類あり、RFにはアプリリア V4-MPマルチメディアプラットフォームが付属しています。2つのバイクは、同じエンジン、電子部品パッケージ、調整可能なフレーム、スイングアームを共有しています。
Öhlins（オーリンズ）の代わりにサックスのサスペンション
視覚的には、オーリンズの金よりも優れたものは何もありませんが、サックスのサスペンションは90％以上で十分です。たとえそうでなくても、それを置き換えることに頼らざるを得ずに、専門家によって再構築されるなど、はるかに安価なソリューションがあります。ブランドの周りでは、RRの停止は、暑い日に速いトラック・グループ・ペースのために十分なものでした。少し時間があれば、私はおそらく私の体重に対処するために少し後ろを補強し始めていただろうし、APRCが198bhp V4をクリアウェイから抜け出せるようにする能力に自信が増している。フロントでのサポートがドルイドにブレーキをかけるのにも役立ちました。
キャストホイールはその取り扱いから端をはずれていますか？
ドライビングレーストラックでは、ライディングインプットが道路よりもはるかに肯定的ですが、RRの軽量ホイールがないことはわかりません。RRはまだ幻想的に扱い、最小限の労力で曲げに落としています。私は、アプリリアが活気を感じていた機会にぴったりだったと思うので、いくつかの点でそれを持たないほうがいいと思いました。道路上では、鍛造された車輪が欠けていても、車輪がキャストされてから戻されなければ、わずかに遅い操舵に気付くでしょう。
＊鍛造ホイールはバネ下重量が軽くなるで、ハンドリングの違い
を体感するかもしれないが、それはわずかだろう。
いまのホイールは昔と違ってかなり軽量だ。
タイヤ自体も軽いのでサーキット走行でも不足はないだろう。
そう思うけど？
鍛造ホイールはＷＳＢＫレギュレーションでロードバイクと同じ
ホイールでなければならない。
そのための鍛造ホイール採用なんだ。
微妙な表情
RSV4 RFの派手な塗装は意見を分けているが、そのようなものもあり、ステッカーファクトリーの隣にある塗装ファクトリーの爆発のように見えるものもある。RRは確かにクラスライクな見た目のマシンで、マットブラック（グレーは他のオプションです）は「シェルスーツ」なしでスポーティーですが、赤い車輪は上を行くことなくトラッククールの要素を追加します。ブランドでバイクを見た人は誰もが赤い車輪にコメントしました...
それは良い価値ですか？
RRの価格表は、セミアクティブサスペンションの日本のインラインフォー（ZX-10RR、GSX-R1000R、YZF-R1、Fireblade）よりも数百安価で、基本モデルPanigale V4よりも3651ポンド低い。BMW S1000RRスポーツは400ポンド安く、セミアクティブサスペンションが付属していますが、RRのエレクトロニクスに合わせて£600のパフォーマンスパッケージが必要です。そう、はい、アプリリアはそれが最先端のエレクトロニクスパッケージ、驚くべきV4モーターと3つのWSBタイトルを獲得した（調整可能な）シャシーを持っていると考えるとき、非常に良い価値です。
MCN評決
バイクの性能を大幅に向上させることになると、高価な部品はモーター、エレクトロニクス、シャシーです。そして、このスコアでは、RRは、APRCが驚異的で、V4が美しく、シャーシがWSBでテストされ、開発されたので、最高のスポーツバイクを買うことができます。アプリリアが犠牲にしてRRのコストを抑えたのは簡単で、安価な修正でライダーが変更する必要性を感じることはほとんどありませんでした。
とても印象的なのは、軽量ホイールを見逃していない。サスのサスペンションを専門家がセットアップすると、ライダーの90％がÖhlins（オーリンズ）ユニットと同じくらい良い性能を発揮するというRRのシャシーです。背の高いライダーとして、私はリアリーセットを小さなアプリリアに合わせて、もう少し足を伸ばし、ノングリップなOEペグを取り除いた。
しかし、それは私の行く限りである - それには粘着性（グリップの良い）のあるタイヤと燃料を与えることを除いて！
このバイクは、この価格で、売る価値があります。そして、それはお金のための莫大な価値であるので、おそらくさらに良いライバルと同様に販売してください。すべてのアプリリアモデルと同様に、ニュートラルを選択することはまだ宝くじです！
仕様
価格： £15,599（約２４０万）
電力： 198.2bhp @ 13,000rpm
トルク： 84.9ftlb @ 10,500rpm
エンジン： 999cc 65度DOHC 16バルブV4
フレーム：アルミニウム
サスペンション： 43mm倒立サックスフォーク、完全に調整可能。サックスモノショック、完全調整可能
ブレーキ： 2 x 330mmディスク、Brembo M50 4ピストンラジアルモノブロックキャリパー。2ピストンキャリパー付き220mmリアディスク
ウエット重量（車体重量）： 204kg
タンク： 18.5リットル
シート高さ： 845mm