News Prodotto, Suzuki Day: tutti in pista con Schwantz e Iannone ...
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2018/03/21 - Per il 28 aprile Suzuki Italia ha riservato un ricco piatto per tutti gli appassionati del marchio di Hamamatsu: in esclusiva il Cremona Circuit “Angelo Bergamonti" di San Martino del Lago (CR) ed è pronta a farne il teatro di ...
2018年5月11日 - スズキの日にケビン・シュワンツとのインタビュー。スズキの過去と現在、そしてレースについて話しました。
当時の500と今日のバイクとの比較は、速くても、おそらくより簡単になり、レースの顔を変えてしまいます。あなたはどう思いますか？
「バイクはもっと楽になるのではなく、むしろもっと許していると思う。ドライバーのキャリアは、私の時間よりもずっと長く続きます。斜面の安全性が大幅に向上し、バイクや衣服がより安全になった。競争のレベルは、MotoGPの最初から最後まで、わずか3秒しかありません。あなたが100％でなく、自分が12位または13位になった日があります。
＊トップ１０は１秒以内という、驚くべき状況。
このバランスの理由の1つは、部分的には、単一のタイヤサプライヤを提供する規制にもある。ケビン、レースはもっと面白いと思う？
「レースはあまり面白くないと思う。
私が走っていたとき、彼らがダンロップかミシュランであることを除けば、他のタイヤがどんなタイヤを使用しているかは分かりませんでした。
そこにカーカスと異なるなる化合物がたくさんあったし、ちょうどそれがゴムだったかを理解できた数字を見ている
- しかし、我々は彼らに十分にカバーできます。
たぶんあなたはより硬いタイヤを選ぶことができました。レースの初めには他の人がそれを取ってそこに残しましたが、ラップを過ぎるとハードタイヤは常に良くなり、最初の部分では引き離されなければ、 。
「確かに、単一のタイヤは、バイクの開発の面で優れている、と中から選択するので、多くのタイヤを持っていないドライバーのための生活が容易になります- 、
そして私たちは、4つのまたは5のタイヤを持つようになったの両方のフロントをしてため彼らはレースの終わりに到着したかどうかを確認するために、単一の週末にテストされるために、後部。しかし、今日もレースは美しいと思う。
彼らは私の日のように（ケビンは「栄光の日」、 NdA という表現を使用しています。多分（笑）そうではありませんが、競争は常に非常にタイトです。
今日のバイクの洗練度とエレクトロニクスの大きな重さは、ライダーがレースで即興で行う可能性をある程度制限していると思いますか？
「バレンティーノは、2、3年前に「あなたが共有するバイクは、あなたが最後まで走っているバイク」のようなものを言ったときに、正しいと思う。
バイクは、かなり固定された性能レベルを持ち、コンパウンドやタイヤのハードケーシングやソフトケーシングに多少のバリエーションがあります。レースは...
要するに、常にレースですが、確かにシンプルになっています»。
もう一つの好奇心。シュワンツの時、少なくとも今のレースと同じくらいレースが行われましたが、接触はまれでした。しかし近年では、最近の論争を引き起こすことなく、「出入口」がより頻繁になっている。何が変わったのですか？
バイク、パイロット、一般的に安全？
「私は、バイクとライダーのパフォーマンスの差が小さいと考えている。今日の違いは非常に小さいので、すべてのドライバーは最小限の機会をとらなければなりません。
500とは非常に異なっていました。
あなたが以前に持っていたパイロットを勉強することができました。ブレーキがかかってくる時間を待っていました。
エレクトロニクスと単一のタイヤでは、バイクのレベルは非常に近く、したがって接点はより頻繁に、したがって正常になっていると私は信じています。
しかし、私は彼らがすべきだとは思わない、
オートバイは接触のスポーツではない。
それはスピードの世界選手権です：
あなたがあなたより前のスピードよりも速ければ、あなたはそれを乗り越えずに通過できるポイントを見つけるべきです。
しかし、スズキについて話しましょう：今年のGSX-RRはどのように競争に比べて見えますか？
«よく、オースティンは非常にうまく行きました。
アルゼンチンでも混在していて、彼は素晴らしいレースをしました。私たちはすべての練習セッションでトップ10に入りました。
今年の初めから、これまで3回のレースしか行われていませんでしたが、それは本当ですが、これは最高のGSX-RRです。
パイロットは、チームが何かを得る方法を見つけました。私は彼がすべてのレースで表彰台を目指すことができると思う。
あなたはまた、道路スズキの開発に関与していますか...彼らは終わったときに乗るために行くのですか？
"いいえ、私
は彼らが私に彼らが終わったと言って私を呼び出すときにそれらを試してみます。
私は新しいGSX-R1000Rの開発チームの一員だったと言いたいと思いますが、私はそれとは全く関係がありませんでした...
素晴らしいバイクなのです！
だからスポーツについて話すことに戻りましょう。
ケビンがそこに走った時、アメリカ人とオーストラリア人が本当に支配していたのは、アメリカ人が征服した最後のタイトル以来ずっと長年です。どうして？
＊ベンスピーズが最後の希望だった、．．．．．．
「主な理由は、私たちの国内選手権でのハウスからのサポートの欠如だと思う。ヤマハチームは、おそらく母親の家から少しの支援が、多分スズキはいくつかの特別な作品を取得している...
しかし、我々はそうでホンダのファクトリーチーム、カワサキ、ヤマハ、スズキとを有することに使用されました。
彼はスズキでやったとしてヨーロッパでレースをするアメリカ人ライダーのために見て、それがワールドカップに彼を取るためにサポートしている家を説得する、
- 唯一の方法 - というか、私が続いているシンプルな、道私に。 "
「アメリカ人を夏季に欧州に連れていくことで、いくつかの国内選手権に出場するための作業のコストは、当時の私的なものから、事実上誰にとっても持続不可能であろう。事実、問題は、米国におけるオートバイの販売の低下であり、従って、ハウスの利益を引き付けるリーグである」
要するに、解決策は、ドルナにTransatlantic Trophy（トランスアトランティック -・トロフィー）を復元することを提案することです。
"もちろん、そのようなもの。実際問題の本当の解決策はアメリカ人がスポーツバイクを再び購入し始めるということだと私は思っています。
当時、2008年以前、スズキは米国で年間50 / 60,000 GSX-Rを販売しましたが、
現在は10％以下を販売しています。
バイクが売れれれば、
ハウス公式のチームがサポートすることができる、
しかし、そういうお金はありません...»。
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3度の500cc世界チャンピオンは、変化するレース風景と市場に応えています
MotoAmerica社長ウェイン・レイニーによると、
アメリカのスーパーバイクレースの現状は？
3年前に始めるのがいいと思った今、私たちはポジションにいると思います。誰もが何年もの努力を重ねた結果、最終的にはクラスを組み合わせることによって損なわれないレース構造が完成しました。私たちは適切なスーパーバイククラスを持っています。
我々はすぐに最初のレースで結果を見た。[Westby Racing's] Mathew Scholtzがポールポジションにあり、ドライでリードするために競争した。私たちはその成果を見て、他のプライベートチームの一員に昇格することにしました。
私たちは正しい決断を下したと思います。
ミドル級スーパースポーツクラスは将来を持っていますか？
昨年はスーパースポーツチームが多くなかったが、スーパーストック600チームがたくさんあった。
私たちはこれを組み合わせました。スーパーストック600ではなく、スーパースポーツではありません。
ほとんどのレースで50から60のエントリーがあるのでかなり人気がありますが、本当にハイレベルなチームやライダーたちは経験があまりないチームと競い合います。
多くのメーカーがレースを行っているわけではありませんが、その時点で業界があります。あなたは大きなバイクをレースしているように見えますが、300ccクラスへの動きはもっとあります。
生産ベースの選手権では、長期的なクラス構造と急速に変化する市場とのバランスをとることは困難ですか？
行く方法を選ぶことは、毎日話すことです。さまざまなオプションがあります。我々は、AMAの考え方、メーカーの考え方、チームの考え方、そして世界中の他のレーシング組織を見て情報を得るようにしています。すべてのシリーズにすべてのものをまとめる方法が違うようです。
アメリカでは、スーパーバイクをメインクラスにすることを選択しました。私たちは世界選手権に進出したいと思っていますが、もしここでアメリカで非常に良いとすれば、そのステップを踏んで、海外でレースする機会を得ることができます。そのことを言いながら、私たちはスペックKTMクラスから始めました。今はジュニアカップを持っています。それはとても人気があります。我々は3つまたは4つのメーカーが競争している。
しかし、他にもオプションがあります。私たちはMoto3仕様クラスを行うことができます。トライアンフは来年Moto2をやっているし、それは私たちが話すものだ。市場が変わるにつれ、私たちはまだクラスを少し調整しているように見えますが、私たちの構造は合衆国ではうまくいくと思います。
MotoAmericaは今シーズンのマーケティング計画をRoad AtlantaでのTony HawkスケートボードデモンストレーションとVirginia International Racewayでのカントリーミュージックフェスティバルに移しました。これは新しい人口統計に到達する試みですか？
私たちは、私たちが代表するメーカーにとって、オートバイのことを考えていない新しい聴衆を見つけて、イベントのために出て来て、彼らが見ることができるこの涼しいレースをチェックすることが重要であると感じています。聞く。彼らが軌道に乗っていて、それを経験したら、新しい聴衆を獲得するかもしれないと感じています。私たちはレースを「日曜日に勝ち、月曜日に売る」と考えていましたが、20年前とは違う文化です。
RaineyとKevin Schwantzは今日もすべて笑顔ですが、必ずしもそうではありませんでした。
Raineyは認めた、「私たちはお互いに多くのゴムを残しました。しかし、私は「私はこのコーナーで彼をノックダウンしようとしています。私たちがトラック上でお互いを打ちたいと思っていたほど、私たちは可能な限りきれいにするためにお互いを尊重しました」
マルク・マルケスとバレンティーノ・ロッシについては、メディアで多くの議論がありました。競争はスポーツにとって重要だと思いますか？
もちろん。私たちは昨年、ToniElíasとCameron BeaubierがRoad Atlantaで一緒になったときの私たちのシリーズで少し経験しました。WWEよりもむしろ自然に起こるライバルを持つことが有機的であれば良いと思います。私は、ToniとCamが、その日、お互いに競争するまで、本当にお互いに問題があったとは思わないし、言葉の戦いがあった、うわー、大丈夫。私は彼らが手を振っていないのを見たことが好きだったでしょうか？多分。しかし、それは彼らがそれをやることを選んだ方法です。
トラックで毎日誰かがケビン・シュワンツと私のライバル関係について私に尋ねるでしょう。それは非常に現実的でした。私は、ファンが好きなライダーの背後にいて、好きではない人に根を下ろすことができるライバルを持つことが重要だと思います。しかし、最も重要なことは、あなたはライバルたちに敬意を払わなければならないということです。トラックを離れて、あなたが望むものを言うことができますが、トラック上で次のレースに進む必要があります。
レーシングはレースです。最後のラップまで、最後のターンに行くとき、そしてあなたは両方が並んでいるとき、ある人はもう一方の人に傾き、もう一方の人はその場所を取ろうとします。連絡があります。しかし、あなたはそこに行かない、 "私はパスを試してみるつもりです。私はそれを作ることができることを願っています。 "私はこれまでにケビンとは思えない。我々は両方がトラックから外れたところで十分に激しくお互いを打つ。私たちはお互いに言葉を持っていた時がありましたが、私はこれを超えていないと思います。