Sarah's 1989 Honda GB-500
Honda GB500 TT Cafe Racer.
HONDA GB500 CAFE RACER BY 271 DESIGN
Honda Collection Hall 収蔵車両走行ビデオ GB400 Tourist Trophy MkⅡ（1985年）
タイムマシン：1989年ホンダGB500 このホンダは30年前のゴールドスターですか？
ピーター・イーガン スタンSholik
2014年3月17日
ホンダGB500の側面図
（最近、ヤマハの新しいSR400が注目を集めていますが、25年前に大胆かつ英国風のスタイリングで私たちの心を奪ったHonda GB500は、このストーリーでは、1989年3月号の Peter Egan（ピーター・イーガン）から、
「Velocette（ベロセット）やGold Star（ゴールドスター）のオーナーが現在のシングルスを気にしているので、20年後にこのバイクを賞賛しますか？」
と尋ねられます。
ストーリーを読むには数分、古典的なEgan（イーガン）です。）
BMW R100RT の男は、「まあ、それは本当に美しいバイクだ」と言って、それを取り戻すために立ち返って言った。彼はタバコを吸い込んだり、コーヒーを飲んだり、バイクから目を離したりしなかった。ホンダが望むものを作ることができるようだ。
私は、彼らは古典的な英国500シングルをやることに決めました。
山道の青い寒い日曜日の朝、私は週末の集まりの集まる場所であるLookout Roadhouse（ルックアウトロードハウス）という場所に駐車しました。
冬の寒さにもかかわらず、12人以上の忠実な者が早朝に走った。私が新しいホンダ GB500 に乗ったとき、彼らは集まって、新しいオートバイに磁気的に描かれました。
いくつかの人はホンダを項目ごとに調べて、間違った音符や英国風のものを探していましたが、他の人は全体的な効果を楽しみました。
両陣営は、本質的にここにあったものがかなりきちんとしたバイクだったというコンセンサスに達しているようだった。
私は凍った手をコーヒーで暖め、BMWのライダーのコメントを考えながらバイクを見つめました。
ホンダが本当に望んでいたものを作ることができるだろうか？
良い質問。
ホンダGB500エアボックス
歴史を再創造するには常に危険な要素があります。
最悪の場合、それは偽の排気管を備えたファイバーグラスのブガッティのような安い仕掛けとして出てくる。
せいぜい、新世代の人々には別の時代の本当の喜びをもたらす。
危険なビジネス。英国の過去を召喚しようとすると、別のストラトフォード・オン・エイボンを生み出すこともあります。
コーナーのショッピングセンターにあるH. Salt Fish＆Chips（ソルトフィッシュ＆チップス）ストアの完璧なレプリカで終わることもできます。
唯一の違いは詳細です。ディテールが豊富な伝統的な工芸品のセンスと細部まで、Soulと呼ばれる内部の光を導くこと。それは私達がそれのために行くか安くすることを決めた場所の心の中です。
幸いなことに、ホンダはGB500を建造するにあたり、主にそれを実行することを選択したようです。これらの詳細のいくつかを見てみましょう。
最初に塗料。ブラックグリーン、ホンダがそれを呼んでいます。
それは深い花崗岩の採石場の水のような光を捕らえ、反射する、緑よりも美しいダイヤモンド色の素敵な色です。
（あなたはこれらの1近くまで成長しなかった場合、それは私の言葉を取る。湖のレディがあるダウンあり。）
フロントフォークチューブ、ヘッドライトブラケット、ハンドルバー、レバーや三角フットレストブラケットは、すべての偽造や紡糸されます、磨かれ美しく仕上げられています。
常に最高の世界基準に達しているDID合金のリムは、このバイクにそのまま残っており、円錐形のハブも同様に満足です。
サイドカーはリアルスチールです（小さなフロントフェンダーはプラスチックですが、プラスチックには適しています）。
取り外し可能なリアカバーの下にあってもレーシングサドルはきれいに飾られています。
また、マットシルバーの古典的な円形の楽器も数多くあります顔、ターンシグナルがモーガンのフェンダー、素敵なフォークゲイター、ブラシ付きのアルミブレーキマスターなどから外れているように見える。
下側には、フォークチューブを横切る安いプラスチックのHondaエンブレムがあります。
レーサーはハイテクの鋼製の外側のオイルラインを発見しましたが、平均的な傍観者は、彼らが乗った握り金具に。
排気配管が少しきれいだったか、カリフォルニア仕様のエアポンプがエンジン側にボルト止めされていないこともあります。
しかし、最終的には、バイクをきれいに見せてくれる一方で、現代の排気ガス、安全性、騒音に関する法律をすべて狂わせてしまったことに驚いています。
そのエンジン？
フィンやケースの形状についてあまりにもエレガントではありません。そ
れは、グッゲンハイムの彫刻のように台座には決して載せられませんが、少なくともグッゲンハイムの言葉以上の形をしています。
しかし、この審美的なニックピッキングは十分です。
バイクはどのように機能しますか？
ホンダGB500エンジン
非常によく、私の独特な味のために。
すべてのコントロールにはしっかりとしていても柔らかい感じがしています。
シフトは、私が乗ったホンダの中で一番いいです。私のHonda 500シングルのほとんどの経験は、動いている部品（あるいは多分私のバイクはちょうど消耗しています）でかなりゆったりとした、十分なほどのきれいな機械的なクリアランスを持っているXLsとXRsにありました。
比較、密接に機械加工され、よく油を注いだ感じ。
すべて正確にクリックしてスライドします。また、現在の騒音規制にもかかわらず、エンジンは、従来のホンダシングルズやヤマハの旧SR500 よりも芝生のように聞こえるように管理します。
スピードの排気音には激しい打撃があります。コンチネンタル航空の65フィートの馬小屋のような軽い飛行機のことを思い起こさせるサウンドです。
道路上では、GBは軽く、速く、機敏に感じますが、指示された100マイル以上で安定しています。
エンジンは非常に滑らかでリラックスしていて、魔法のトンでは8500rpmの赤線で6500回転に過ぎません。
トップギアにスニックすると、どんな法的な高速??道路でもまったくうまくいきません。
カーブでは、それは願いを実現するバイクです：
あなたが道にいたいと思っている場所を考えれば、そこにいます。
このバイクに乗って、狭くて狭いこの物理学と自然があなたの側にあります。
この点で、GBは、スポーツオートバイの有用な物理的限界、楽観と脅迫とを隔てる細かいマージンの心地よい再肯定である。
そう。ホンダは不可能なことをして、現代の日本のエンジニアリングのすべての利点を伝統的な英国のシングルの触覚的で視覚的な魅力と実際に組み合わせたバイクを作りましたか？
はい、いいえ。エンジニアリングはそこにあります、疑いはありません。
機能的には、このバイクには骨董品、不器用または故意に逆行するものはありません。
すべてが最高の現代的な方法で動作します。
しかし、古典的な500シングルのシンプルさと次元論理に関してのみ、英国は感じています。それが大抵感じることは良いことです。
Velocette（ベロセット）やGold Star（ゴ＾ルドスター）のオーナーが現在のシングルを気にしているので、所有者は今から20年後にこのバイク（ＧＢ５００）を賞賛しますか？
言うのは難しいが、私はそうは思わない。
フィニッシュの深さはまだありません。
いくつかの小さな妥協と古典的なエレガンスの欠如は、エンジンの割合で、私は思う、このバイクを偉大なシングルスから分離します。
しかし、私はまた、あなたが今から10年後に600ドルで、裂けた座席とピットのあるクロムを見つけられるとは思わない。
$ 4200で、GB500は少数の人に限定販売され、1つしか持たない人に渡され、理解している人に渡されます。
「過去を再現すると、それと競合する危険性があり、GB500は強力な怪物や強力な幽霊と戦っている。
GB500は今日の基準で4200ドルのオートバイですか？
うーん...その価格は、基本的なハーレー 883スポーツスターよりも数百ドル高価になり、より素敵に復元されたベロケット、AJS、マッチレスとBSAのクラシックシングルスとの直接競争にそれを置きます。
彼らは今です。あなたが過去を再現するとき、あなたはそれとの競争の危険を冒します、
そしてホンダはいくつかの大打者と強力な幽霊に打ち勝ちます。
しかし、GB500はスポーツスターでもなく、古いイギリスのシングルでもありません。ホンダのサンパーは独自のバイクです。
乗るほど、自分のガレージ内でその場所を想像するのが簡単になります。
これは、マシンショップで高度なメンテナンススケジュールや高度なメンテナンスなしに、伝統的なロードシングルの感覚を楽しんでみたい人にとって、完璧なスポーツバイクです。
古い英国のバイクに乗ることは、時には、あなたの叔母さんと踊ることにいくらか似ていることがあります。
あなたはそれをちょっとゆっくりとしなければならず、彼女に心の薬を思い出させて神に敬意と希望を示してください。
クラシックバイクガイド：シングルクラブ - Honda GB500TT、
ヴェノムクラブマン Mk.1、ゴールドスターDBD34
一方、GB500は、あなたの偉大な叔母さんがが若くて美しく（蘇った？）、
一晩中行くことができ、テーブルの下であなたを飲むことができるように、あなたを時間的に後退させます。
言い換えれば、それは新しいオートバイで、あなたはそれから地獄に乗ることができます。
私はGB500が大好きです。
私は、そのボーイレーサーのレプリカのスタイリングによって怒られていません。イギリスのオートバイ業界は、ギリシア人が建築物の柱や糸の形や間隔を洗練するのに長い時間を持っていたのと同じように、その割合を伸ばすのに長い時間を要しました。
私はそれを再解釈する姿勢だと思います。シンプルさと優雅さは決してスタイルから外れることはなく、GBはシンプルでハンサムなバイクです。
ヴェロセット・ベノム・クラブマンではありませんが、私は気にしません。私たちが欲しいのなら、すでにVenom Clubmen（ヴェノム・クラブメッド）がいます。これは良い見え、乗るのが楽しい新しいオートバイであり、それらの十分なことはありません。
コックピット
燃料タンク
エンジン
ホイール
スタジオの右側面。
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ホンダGB500
GB500
ホンダGB500 Clubman Rechts.jpg
メーカーホンダ
製造1980年代?1990年代
前任者XBR500
クラスカフェレーサー
エンジン498 cc空冷RFVC 4バルブSOHC シングル
ボアXストローク：92 x 75 mm
CR：8.9：1
最高速度108mph（174km / h）[1]
力33 hp（25 kW）@ 6,500 rpm
（後輪）[1]
送信5速
サスペンションフロント：35mm テレスコピックフォー
クリア：ツインショック、調整可能なプリロード付き
ブレーキフロントシングルディスク、リアドラム
タイヤフロント：3.25 x 19
インチリア：3.75 x 18インチ
レイク、トレイルレーキ：64°、トレイル：105mm
ホイールベース1,410 mm（55.6インチ）
重量157 kg（346 lb）（乾燥）
180 kg（390 lb）[1] （ウェット）
燃料容量20 L（4.4 imp gal; 5.3 US gal）
ホンダGB500「ツーリストトロフィー」（またはTTは）空冷単気筒ソロあるカフェレーサーの オートバイ。
日本初の1985年に2つの400ccバージョンと1つの500ccバージョンで発売されました。1989年、ホンダは日本向けに3番目の400ccバージョンを導入しました。
1989年と1990年には500ccバージョンが米国で発売されました。[2]バイクはまた、いくつかの国でグレー市場で非公式に販売された。
GB500 TTのデザイン、機械的構成、カフェレーサーのスタイリングは、BSA Gold Starなど、1950年代の英国500 ccのシングルを後にしています。
TTのタンクのピンストライプは、特にVelocettes（ベロセット）とManx Nortons（ノートンマンクス）を連想させる。
GB500 TTは、"G reat B ritain"と、Isle of Man（マン島）の古典的な37マイルの道路サーキットであるTourist Trophy（TT）からその名前を得ています[3] [4]
概要
GB500のエンジンは、ホンダXL600エンジン（ドライサンプ 4ストロークダートバイク）に由来しています。
4バルブ単気筒エンジンは、筒状のフレーム、合金リム付きのスポークホイール、クリップ式のハンドルバー、ソロシート、シートハンプ、ピンストライプ式燃料タンクなど、ラジアル4バルブ燃焼室を備えています。スタイリングは、1960年代までTTで著名なTT単気筒レーシングバイク（Manx Norton（ノートンマンクス）、BSA Gold Star（ボールドスター）、AJS 7Rなど）に似ていました。
これとは対照的に、同社の兄弟であるXBR500は10mm短縮されたホイールベースを持ち、「ステアリングを非常に鋭くしました」。[5]TTの販売は当初は低迷していましたが、現在の状態ではGB500はプレミアム価格を指しています。
ナンちゃんトーク
なぜ、ＧＢ５００を開発して販売しようとしたのか？
１９６９年に登場したＣＢ７５０Ｆｏｕｒを頂点として
ハイパフォーマンス・スーパーバイクのジャンルを確立
したホンダ。そして１９７０年代前半に、それまでに存在
しない水冷水平対抗４気筒エンジンを搭載したＧＬ１０００で
グランドツアラーバイクの頂点も見せてくれた。
しかし、それでいいのか、
と考えのだろう？
１９７０年代後半にＣＸ５００（ＧＬ５００）と
ＶＴ５００という縦置き横置きの水冷Ｖツインを登場された。
これで通勤からロングランまでなんでもこなせる１台を
ユーザーに提供した。
それでも何か足りないと感じたのか？
そこでオートバイ原点に戻り、
５００ｃｃシングリエンジンを搭載したXBR 500と
それに続くＧＢ５００を考えだしたのかもしれない。
ちょうどＧＢ５００のベースに出来る XBR 500を販売していた。
上の写真を見ると、
ＧＢ５００はXBR 500をベースにしたメーカー製カスタムバイクだということがわかる。
マン島ＴＴレースに参戦して４０年。
ＧＢ５００は、それにちなんだバイクとしたのだろうか？
ホンダはマン島ＴＴレースの物語を忘れていないよ。
そういうことじゃないかな？
ＧＢ５００の販売はわずか２年で終了したが、
いまも根強い人気がある。
XBR 500の進化した姿を見たかった。
いや、これがそうだ・
しっかりと、ホンダシングルのＤＮＡは受け継がれている。
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そして1987年、ハリスはロータックス製494cc空冷SOHC単気筒エンジンを搭載したオートバイをマチレス・G80として発売した。これは1950年代に造られた同名のモデルと区別するためにハリス・マチレス・G80 と呼ばれ、セルスターターやダブルディスクブレーキを装備していた。この新たなG80は1990年まで生産されていた。
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