ウイングレット：アプリリアは2018年にSBKでそれらを使用する
By Kay Hettich - 27.04.2018 10:04
最初のメーカー、アプリリアは、標準的なウイングレット付きのスーパーバイクを道路に持ち込みます。今シーズンはSuperbike World Championshipでバイクを見ることができます。
EICMAオートバイショーで2017年11月にアプリリアはウイングレットとRSV4 FWの最初の生産オートバイを発表しました。
このモデルは、すべて嘘4万ユーロの許容コストキャップの下にタイプR-FW Stock1、R-FWのstock2とR-FW SBKで4つの設定レベルで利用可能で、スーパーバイク世界選手権で使用が許可されるだろう、必要なHomologationsanforderungen METを提供です。
まあも前ウイングレットRSV4 RF限定版が装備されている北米市場のためのアプリリアを置き、販売価格は標準モデルよりも唯一の約1000ドル高く、したがってまた4万ユーロ下回ったまま。アメリカでは100個、カナダでは25個が販売されています。
すでにアプリリアは最初のHomologationshürdeを取ったか、またはこれにしようとしています！
スーパーバイク世界選手権で新たなバイクを獲得するためには、125台のオートバイを生産する必要があります。
この数に達するまで、オートバイは実際にレースで使用することができますが、チャンピオンシップポイントは受け取りません。
年末には、翌年には500部以上のコピーを250枚作成する必要があります。
アプリリアの環境からは、ミサノで行われたホームレースで最もよく起こっているウィングレットが7./8であることを知ることでした。
7月に初めて使用するだろう。
ピアッジオ グループは、ユージンラバティとロレンツォ・サヴァドリがフル参加者でチャンピオンシップポイントを獲得できるよう、最大限の努力を尽くしています。
アプリリアによって発表された125台のオートバイの生産は、
北米にのみ適用されます。
その後、ヨーロッパの顧客からウイングレッ付きトアプリリアを要求するたでしょう。
いよいよスーパーバイクもウイング付きの時代に突入
した。次はドカティか？
さて、日本の４大メーカーはどうする。
スズキさんとヤマハさんはMotoGPバイクで成功しているので、
やろうと思えばすぐにフロントウイング付きスーパーバイク
を出せるだろう。
莫大な研究・開発費は無駄にならなかった。
いまのところ、フロントウイングは１０００ｃｃスーパーバイク
というレースホモロゲーションを取得するため、勝利するため
に今後必要になるだろうが、
はじまってしまったものは、すぐに普及するだろうね。
そのため空力の研究・開発に力を入れる必要があるだろう。
YZFーR1とGSX-R1000Rのウイング付きが発売されるかな？
今後の動向に注目したい。
私はNSR250R（MC18）を長い期間は走らせていた。
あるとき強風が吹き荒れる国道１６号を走っていると、
横風が吹き付けてバイクがもっていかれる。
その恐怖といったら、．．．．．．
前かがみで、しっかりとフロントタイヤに荷重をかけ続けた。
やはり軽量でフルカウルのバイクは風に弱い。
ところが、同じような条件でCBR250RR（４気筒）を
走らせると、ちっとも怖くない。
どうして、こんなにも違いがあるのかと考えた。
おそらく、NSRはエンジン質量が小さい、
CBRは４気筒エンジンを低い位置に置いている。
低重心化しているからだろう。
カウリング付きバイクはエンジンの重さと重心が
その走りのキャラクターに影響する。
Ducati GP17は高剛性フレームにV4エンジンを
低い位置に搭載している。
そこにウイングを付けて安定性を増しているのではと
推測する。
昨年は雨のレース（日本GPなど）で速かったので。
その特性が生かされたのではないかと推測する。
また、アップダンの激しいオーストリアGPでもウイング
の威力が発揮された。
ウイリーを押さえ込むことができた。
RC213Vはウイリーしている間は加速しない。
MotoGPバイクはF1とは違うと思うよ。
安全性を高めるための手段としての空気力学の
追求があっていいと思う。
ここでやめたらバイクの進化の１つが止まる。