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BSAゴールドスター

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BSAゴールドスターとは

Clubman(クラブマン)モデルGold Star(ゴールドスター)は、道路やショートサキットでの競技用に開発されたもので、1961年のBSAカタログから抽出されたツアーモーターサイクルとしての道路の使用を目的としたものではありません。

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上記:1960年のBSAゴールドスタークラブマンは高性能ロードスターでした。ゴールドスターはまた、25年間のキャリアの中で主要なオフロード競技の信用を獲得しました。





ゴールディ・ロア
BSAゴールドスターは、ショールームとトラックの両方で、最も成功したオートバイの1つでした。古代のデザインは創業時代にはほとんど時代遅れであったが、それは歴史を通して騒がしくなり、すべての隅々まで行き渡った。
く、強く、強力で防弾的な「ゴールディー」は、何十年にもわたって忠実な支持を得ました。
1963年に最終的に引退したとき、トラックでも販売されたことはありませんでした。
それが判明したゴールドスターは、BSAモーターサイクルの精神的かつ最も成功したモデルであり、彼らが知られていたものでした。


奥多摩で出会ったBSA



奥多摩で出会ったBSA




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上記:1938年BSAエンパイアスター、BSAゴールドスターの前身。

早過ぎたゴールドスターの歴史
1937年には速いBSAがブルックランズの3ラップレースに登場するエンパイアスター&ウォンハンドリーを退職しました。彼の最速のラップは107.5mphで、100mph以上のものは誰も欲しくない "ゴールドスター"ピンを獲得した。BSAは、BSAのゴールドスターのトップラインと名づけたことを誇りに思っています。最初のゴールドスターズは、全合金エンジン、電子合金ギアボックス&軽量フレームを備えたBSA M24としてスタートしました。悲しいかな、開発と生産が進んだのと同じように、戦争は中断し、すべての民間生産は戦争の材料を生産する方向に転換されました。これらの戦前のBSAゴールド・スターズは、スポーツからファースト・ツアラーへと移行しましたが、買い物客に大いに好意を感じませんでした。

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上記:1939年のBSAゴールドスターは初期の公式を示しています:リジッドフレームとスプリングのフロントエンド。

戦争は終わって、レースはオンです!
第二次世界大戦の終わりには、BSAは世界最大の二輪車製造会社であり、大英帝国最大の企業でした。市民市場がオートバイのために飢えていたので、BSAは需要を満たすために生産を増やした。当時、彼らは単一のシリンダーモデルだけを生産していました。1948年、BSAは350ccでB32でゴールドスターの名前を復活させました。これらはカスタム注文され、その後、顧客の仕様とテストされたベンチに手作りで組み立てられました。これはゴールドスターの伝統になります。

ゴールドスターラインの敷設
BSAのBold Starは、348ccのB32と499ccのB34の2つの排気量で利用できました。新しいゴールドスターエンジンは、Bシリーズのシングルの鋳鉄ユニットより20ポンド軽いオールアロイシリンダーバレル&ヘッドを使用しました。これらのハンドメイドエンジンは、さまざまな圧縮比、カム、キャブレター、排気システム、2つの異なるシリンダーヘッドで利用できました.1つはトライアルバージョン用、もう1つはその他のものです。彼らはその後、動力計で走り、パワー出力のテスト結果はバイクに同梱されました。エンジンスペックのほかに、BSAゴールドスターはツーリング、トライアル、ISDT、スクランブル、レーシング、クラブマントリムで注文できます。

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上記:1962 BSAゴールドスターカタリナスクランブラ。

黄金時代のゴールデン
1949年、BSA B34 500ゴールドスターは、より強固なクランクシャフト&メインベアリングを新たに手に入れました。B32 350は翌年に続きます。どちらも大きく、より強力なフロント8インチフロントブレーキを持っています。1952年、500人は新しいバート・ホップウッド設計のヘッドを手に入れました。

NEW SWINGARM FRAMES(新しいスインアーム&フレーム)
ゴールドスターは1953年にスイングアーム・リヤ・サスペンションを搭載した新しいフレームと、改良された新しいギアボックスを得ました。新しいフレームは、翌年にはシングルのBレンジの残りの部分に広がった。この新しいギアボックスにより、BSAはより多くのオプションを提供することができました。新しいフレームでは、ゴールディの残りの部分でフレーム&サイクル・ギアの変更はほとんどありません。しかし、エンジンはまだそれらを待っている開発段階をさらに持っていました。

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CB&BB
モデル1954年、Gold Star Clubmans&Road Racingバージョンは、他のモデルのBBエンジンとは対照的に、CBと呼ばれる新しいエンジンを得ました。CBは、トップエンドでより多くのボアを開けていた。そして、彼らに印象的な外観を与えたバックスイープ排気。内部的に、500はコンロッドを短くし、クランクシャフトを楕円形のフライホイールで強化しました(ピストンのクリアランスを確保するため)。偏心ロッカーシャフト(アジャスターナットのないより軽いロッカーアームを可能にする)を介してバルブ調整が実現されました。Amal GPキャブレターには、離れたフロートボウルがありました。BB&CBはともに1955年にISDTを除くすべてで継続した。

DBモデル
DBモデルの指定は1955年に始まり、CBランニングギアを使用していましたが、エンジンは似ていましたが、クランクシャフトのオイル供給が大幅に改善されました。350年代には、より厚いライナーで改造されたバレルも得られました。フロントブレーキドラムにフィンがついていたので、モデル専用のサイレンサー(マフラー)がありました。

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上:1959 BSAゴールドスターツーリングバージョン。

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DBD、究極のゴルディー
1955年末までに、CB&BBモデルはTrialsバージョンとともに削除され、DBタイプのみが残っていました。新しいモデルである499ccでのみ利用可能なDBDは、利用可能な最大かつ特殊なテーパーサイレンサである1-1 / 2 "Amal GPが導入されました。今年のデビューは5ガロン合金タンクと有名全幅190mmのフロントブレーキ。DBDはBSAゴールドスター系統の最終的な開発であり、コレクターと愛好家にとって最も望ましいゴールディとクラブマンであり続ける

MODELS THIN DOWN(最終章)
1956年の終わりには、ゴールドスターツーリング&ロードのバージョンが落とされ、1957年にはロードレーシング、DB&350ゴールドスターライン全体が追跡されました。これは1958年のDBD34 Gold Star Clubmans(ゴールドスタークラブマン)&Scrambles(スクランブラー)モデルのみを残し、57年からの変更はほとんどありません。DB32 350 Gold Starは1959年に返却されましたが、1960年までに特別注文により製造されました。

終わりが近づく
鮮やかなキャリアとショールームでの素晴らしい成功にもかかわらず、BSAゴールドスターはそのコースを遂行し、最終的には不可避でした。ビッグシングルはもはや競争力がなくなり、ツインズ&オフロードレースは軽量2ストロークが支配されていました。ゴールジーは技術によって追い抜かれていた。BSAモーターサイクルは1年かそれ以上の期間を圧迫していた可能性がありますが、確かに十分な需要がありました。しかし、ルーカス・エレクトリックスはマグネトスの生産を止め、BSAは在庫を使い果たしていました。1963年のモデル年の終わりに、BSAはゴールドスターを生産しなくなりました。それは1964年にB50によってリードされたユニット製造の新しいラインで置き換えられました。もっと現代的であるが、彼らはゴールドスターがスペードで持っていたような注意と尊敬を引き付けることに失敗した。

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上:1962 BSAゴールドスターカタリナ、純粋なオフロード競技モデル。

COMPETITION(コンペ)成功
GOLDのSTAR'S MISSION(ゴールドスターズミッション)
BSAゴールドスターは、常に専用、手で組み立てたレースマシンではなく、レーサーに形質転換したストリートバイクであることを意図していました。実際、1961年の公式BSAカタログは、次のように引用されています。「クラブマンモデルのゴールドスターは、道路やショートサーキットの競技用に開発されたもので、
その仕様は、ツアー用オートバイとしての道路用途" 
これらのバイクはライト付きであったにもかかわらずファクトリーレーサーでした。それについては疑問がありません。

*ClubmanモデルGold Starは、道路やショートサキットでの競技用に開発されたもので、1961年のBSAカタログから抽出されたツアーモーターサイクルとしての道路の使用を目的としたものではありません。

Brooklands TT(ブルックランズ TT)でのレース
前述したように、1937年Wal Handley(ウォールハンドレー)がBrooklands TT(ブルックランズTT)で優勝し、100mph以上の平均速度を達成するためにGold Starピンを獲得したとき、その名前はそのレーサーの系統からも得られました。戦後の生産が再開されたとき、BSAは1949年のClubmans(クラブマン) TTの認可要件を満たす必要がありました。だから、わずか100個以上の348ccゴールドスターが手作りで作られています(手作りのものでした)。1949年の350 Junior(ジュニア) TTには21台のバイクが投入されました。このイベントは今後8年間、Gold Stars(ゴールドスター)によって支配される予定です。1953年の新しいスイングアームフレームは、Eddy Dow(エディダウ)が500 Goldie(ゴールディ)で優勝した1954年シニアTTを含む、より多くの成功を導いた。売上を伸ばすために、1954年にBSAはデイトナ200マイルのビーチレースに、Roland Pike(ローランドパイク)が集めたGold Stars&Shooting Star(ゴールドスターズ&シューティングスター)の双子のチームを持ってきました。彼らは1位、2位、3位、4位、5位、8位、16位を奪った。1956年、110マイルのトップスピード(それは最初のギアで60mphを打つことができました!)のDBD34は、マン島Clubmans(クラブマン) TTを支配しました。アメリカでは、BSAゴールドスターズもオフロードレース、モトクロス、スクランブル&砂漠(デザート)レースを支配しました。


BSA Gold Star Owners Club: Home

www.bsagoldstarownersclub.com/ 


ゴールドスターオーナーズクラブにる
ゴールドスターの歴史

BSA Gold Star(ゴールドスター)については多くのことが書かれており、このサイトで公開されている膨大な情報を再現する試みは行われません。しかし、マーケティングの簡単な歴史は、BSAのマシンの誕生、開発、その後の終焉への洞察を提供します。

ClubmanモデルGold Starは、道路やショートサキットでの競技用に開発されたもので、1961年のBSAカタログから抽出されたツアーモーターサイクルとしての道路の使用を目的としたものではありません。

物語を始めるには、ブルックランドのBSAのために3ラップのレースに乗るためにウォール・ハンドレーが退職した1937年に戻ってください。 BSAはロードレースに関与していなかったので、これは珍しいことです。1921年のシニアTT惨事からすべてのマシンが終了しなかったためです。 107.5マイルの最速ラップでレースに勝利したWal(ウォール・ハンドレー)は、ゴールドスター(100マイルを超えるレースラップで授与された)を獲得し、ゴールドスターのマーケティングを開始した。

翌年には、ボールド合金製のバレルとシリンダーヘッドで完成した生産の最初のゴールドスター、M24が見られました。エンジンは、個々に選んだパーツとベンチテストから作られました。瞬時の「見栄え」と82バーツのバーゲンは90メートルの性能を発揮し、対戦することはできませんでしたが、戦前の生産は500台以下に制限されていました。

戦後、BSAは1948年にZB32 Gold Star(ゴールドスター)を211ポンドで発売しました。 Clubmans(クラブマン) TTの資格要件を満たすために、100台以上のマシンが生産されました。そのうち21チームは、350年後の350ccジュニアレースに参戦しました。次の8年間はGold Starsによって支配されるレースです。 350ccモデルの後に500cc ZB34が続き、試合とスクランブル、そしてロードレースで成功を収めました。

1953年には、新しいデュプレックスクレードルフレームとスイングアームリアサスペンションを搭載したBBシリーズ(BB32-350cc / BB34-500cc)が登場しました。これらは1954年に、主にロードレーサーを対象としたエンジンの変更を伴うCBシリーズによって追跡された。すぐに成功したのはClubmans TTでした。このエンジンの再設計とサイクルの成功は、翌年にはDBシリーズで繰り返されました。シニアTTはEddie Dow(エディダウ)によって優勝され、後に英国のGold Star(ゴールドスター)スペシャリストとして幅広いカスタムアクセサリーを提供しました。

1956年には、DBD34レンジ(範囲)と呼ばれるシリンダーヘッドをさらに変更しました。おそらくプレユニットのゴールドスターの究極の形は、それは£277のためにクラブマンとスクランブルのトリムの両方で利用できました。

The Magnificent 7
FIRST YEAR OF MANUFACTURE MODEL 350  500
1938JM24           x
1939KM24        x
1949ZB32/34        x       x
1953BB32/34        xx
1954CB32/34        xx
1955DB32/34        xx
1956DBD34x


rther reading:
TITLEAUTHORISBN


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BSA Gold Star Super ProfileJohn GardnerISBN 0 85429 483 X
歴史、進化、スペック、ロードテスト、所有者の見解、クラブ、フォトギャラリー。

Goldie A Golland (!)ISBN 0 85429 233 0

The Gold Star BookGeorge Prew

イメージ 10

The Illustrated History of BSA MotorcyclesRoy BaconISBN 1 85648 232 4

イメージ 12

BSA and Other SinglesRoy BaconISBN 1 85579 012 2
BSAの世界的に有名な "ゴールドスター"モードと他の多くの素晴らしいモデルの完全な歴史。

イメージ 13

BSA Motorcycles since 1950Steve WilsonISBN 1 85260 572 3

この作品は、古典的な英国のモーターサイクルで、ウィルソンの6巻のPSLシリーズの中核素材を再発行した3タイトルの1つです。 BSAブランドに焦点を当て、ブランドロイヤルティがまだ存在する古典的なバイク市場で「必携」の購入を提供することを目指しています。 新しい紹介では、ストーリーテリング、モデル履歴、年々のマシンの変化の詳細が組み込まれています。 このシリーズで扱っている他のタイトルは、NortonとTriumphのモーターサイクルです。

イメージ 9

BSA Singles RestorationRoy BaconISBN 1 85579 023 8

この本は、それがすぐにモデルや遠くBSAシングルスペースが利用可能に上回るでしょうすべてのデータの広大な範囲ことに気づいた復元シリーズオスプレイ、目標に他人として始まりました。このため、それを他のスタイルと同じスタイルで公開することは現実的ではありませんでした。もしそれがあったとしても、薄いバルクは、ラウンジやワークショップで使用するのに一握りでした。

これに対処するために、この本は、通常含まれるすべてのマシンデータを含むパーツ情報ガイドとして改訂されました。すべての本に共通する一般的な事柄であるテクニックに関するセクションには何がありましたか。
その情報はまだ他の修復図書にも記載されているので、指導が必要な場合は地元の図書館を訪れて答えを得なければなりません。 BSA双子修復を求めるのが最善の方法かもしれませんが、ノートンやトライアンフのタイトルも同じように役立つはずです。
この資料に加えて、Ospreyは、関連するすべての主要分野を網羅するオートバイ修復技術に関する一連の書籍を制作しています。これらは、これを行うように設計されているため、仕事をより簡単にするいくつかのしわの理由と方法を示しています。

これにより、より一般的な情報ではなく、BSAシングルに固有のすべてのデータを集めることができました。このデータは、1945年から1973年にかけて製造された生産モデルと標準的な英国仕様に関連しています。それは、既知の場所にデータが含まれている家庭仕様モデルとは異なる、戦後期のモデルや輸出モデルをカバーするのではなく、役立つはずです。

すべての場合、そして最終的な目的にかかわらず、この本が読者に自分の夢のマシンを作るのを助け、案内することが期待されます。その結果が風と手足の中で健全になり、助けと安全のアドバイスを提供するためのあらゆる努力がなされることが期待されます。しかし、責任は常に彼または彼女が上で動作しているマシンが安全で合法な状態にあることを確認するために読者にあります。変更を行う場合は、適切に機能することを確認する必要があります。

著者や出版社は、本書に記載されているものについて、いかなる責任も負いません。
いかなる損失、損害または傷害も生じさせる可能性があり、その書籍は購入または貸出のためにのみ利用可能です。

機械年

第1章では、例えば、このために遅く、1953年後半1952から1'953モデルを実行するために、テキストが金を特色一定の繰り返しなしのモデル年に使用する原因となるモデルのアークは、日付する方法の詳細を提供しますモデルは前年の晩に導入されました。
エンジンとフレーム番号は、いつ変更が行われたかを判断する際にモデル年よりも優先され、必要に応じて記載されています。これらの数字と組み合わされたパーツリストは、常に元の仕様に戻る正しい方法です。

あなたのスキル

この本は手作業ではなく、初のオートバイメカニックでもありません。あなたはあなたのマシンがどのように動作しているかを知っていて、それをどのように保守するかを知っていると仮定しなければなりません。また、ある程度機械的な適性があり、ある程度オートバイに取り組んできました。

仕様

この本には大量のデータはありませんが、その多くはBSA Gold Star&Other Singles(Osprey Publishing)とその他のマニュアルにあります。あなたのモデルや年を始める前にできるだけ多くのデータと情報を収集しますが、復元の技術の一部はどの項目が重要であるかを覚えていることを忘れないでください。ほとんどの本はあなたに言わないしたがって、ギャップ、設定、または許容誤差の無限のリストはありませんが、提供される数値やデータはマニュアルをバックアップするためのものです。



クラブマンTTが1956年に終了した後、BSAのトップブラスがゴールジーに興味を失ったのかもしれません。米国西海岸のディストリビューターであるHap Alzina(ハップ・アルジナ)はBSAに、自分が望むゴールドスターを供給するまでBSAを注文しないと言いました。 BSAのトップにいる人は、「もし彼が私たちが作りたいものを買わなければ、買いたいものを作るのを止めるだろう」と言いました。 最後のゴールドスターは1963年にラインを外した。

BSA Gold Star - Wikipedia

The BSA Gold Star is a motorcycle made by BSA from 1938 to 1963. They were 350 cc and 500 cc single-cylinder four-stroke production motorcycles known for being among the fastest bikes of the 1950s. Being hand built and with many optional performance modifications available, each motorcycle came from the factory with documented dynamometer test results, allowing the new owner to see the horsepower produced.
Origin · ‎1948 YB32 · ‎1956 DBD34

バーミンガム・スモール・アームズ - Wikipedia

https://ja.wikipedia.org/wiki/バーミンガム・スモール・アームズ
バーミンガムスモールアームズ(Birmingham Small Arms Trade Association、BSA)はイギリスにかつて存在した小銃、自転車、オートバイ、自動車のメーカーである。 バーミンガムは高性能な小銃の産地として知られていた。BSAは元々そこで結成された組合である。20世紀に入ってからオートバイ製造に参入し一時は世界最大のオートバイメーカーであった。 目次. [非表示]. 1 歴史; 2 代表的な製品. 2.1 スローパーエンジン; 2.2 スター. 歴史[編集]. 1861年 - 武器の製造、流通の組合として結成された。 1880年頃 ...



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