「これはKTMのクレイジーな人たちの仕組みだ」
Mat Oxley 著2018年1月23日
6つのMotoGPファクトリーすべての最終的な技術分析では、ルーキーシーズンで素晴らしい進歩を遂げたオーストリアのブランドKTMを見ています
「それが、クレイジーなKTMの人々の仕組みです！」
Mat Oxley 著
2018年1月23日
6つのMotoGPファクトリーすべての最終的な技術分析では、ルーキーシーズンで素晴らしい進歩を遂げたオーストリアのブランドKTMを見ています
2018年のMotoGPグリッドが日曜日の朝、セパンのピットレーンから出るとき、昨年初の初テストからどのファクトリーが最も大きな進歩を遂げたのか推測する必要はない。
それは新人のMotoGPブランドのKTMです。
あなたが最初に出たときに前の10分の1秒を見つけようとしているときよりもずっと前進する方がはるかに簡単だからです。
2017年の最初の4回のドライレースでは、KTMのレース当選者への赤字は平均して40秒を超えました。
最後の4回のドライレースでは、ギャップは20秒をわずかに縮めていた。
KTMが今年そのパフォーマンスを繰り返すことができれば、
ギャップを10秒（トップから）に減らすことができます。
そして、2019年にMotoGPの勝者にサインすると、レースの勝利のために戦うことができます。
しかし、それは2つの大きな問題です。
MotoGPの誰もが、10分の1につき10分の1になると、最後の10分の2に相当する金額と2分の1の労力を要することを知っているので、KTMは今シーズンの急降下を経験し、
それとも、KTMはそのピットレーン・クルーの嘘をつくことができますか？
オーストリアのブランドのエンジニアは、昨年、注目すべき進歩を遂げました。ほとんどの企業がいくつかの慎重なステップを踏むいくつかの勇敢な飛躍を見せています。
「KTMのMotoGPライブラリーはゼロです」
と、昨シーズンの途中でポルエスパルガロ・エスパルガロのクルーのポルエスパルガロ・トレバサンが語った。
「私たちがすることは、もっと理解しようとすることです。
幸運なことに、私たちは学ぶのを怖がっていない人のグループを持っています。
昨シーズンのKTMは開発プログラムで2つの大きなリスクを抱えていましたが、どちらも間違っていた可能性があります。フ
ァクトリーのRC16は、ホンダがよりライダーに優しいビッグバン構成に切り替えたわずか数ヵ月後に、スクリーマーエンジンを搭載した新人ワールドチャンピオンシップキャンペーンを開始しました。
したがって、KTMは360度の叫び声を使用する唯一の人々でした。確かにそれはヒントだったはずですか？
「はい、我々はすでに、2016年末にバレンシアでレースをしたときに、試合がうまくいかないことに気づいた」
と、KTMのレース長ピット・ベイヤーは認めた。
「しかし、我々はレースからの最初のデータを収集しただけで、時間もなかったので、そのエンジンを一定のレベルに保ち、スワップを達成するとそのレベルに達した。
KTMは、叫び人のパワーデリバリーがエレクトロニクスと戦い、エレクトロニクスがシャシーと戦ったことを発見したので、Beirer（ベイヤー）は180度クランクシャフトに切り替えることにしましたが、完全なテストプログラムが完了するまでではありませんでした。
「私たちの開発プログラムの目的は、テストチームとレースチームとのテストを完了した後、ビッグバンが8月にブルノレースに向けて準備されなければならないということでした。
しかし、テストベンチでは、新しいエンジンができることをすぐに見ました。
私たちはエンジンをルマン・タイヤテストにかけました.
ミカカリオはそれがはるかに優れていると言ったので、タイヤテストの2日目にポルエスパルガロとブラッドリースミスに飛んで行きました。
それで、私たちはエスパルガロ兄弟のプライベートジェットエンジンをヘレスでテストしました。
それは新しいエンジンであり、テスト時間はありませんでしたので、エンジンの人に何が起こるか尋ねなければなりませんでした。
彼は「問題はない、それは他のエンジンと同じ品質レベルだ」と言った。
だから我々は危険を冒してヘレスに行き、男たちはフラットアウトしたので、ル・マンGPの土曜日にポルエスパルガロとブラッドリースミスはそれぞれ2台のエンジンを持っていた。
「それは間違っているかもしれないので、私たちはそれに夢中になっています。
エンジンを爆破することはできますが、それはとてもうまくいったのです。ステップを踏むことができれば、ショートカットを作成するたびにそこからビルドすることができます。
私たちがより良いエンジンを持っていることを知っていて、もう2ヶ月間レースしなかったなら、2ヶ月も失ってしまったでしょう。
だから私たちは2018年にもっと良い準備をすることができたので、私たちは非常に多くのリスクとリスクを冒しています。
KTMは、シーズンの残りの間にさらに1つのエンジンアップグレードを導入し、ユニークな管状のスチールフレームを使用して、9月に次の大きなリスクを取りました。
前月にはポルエスパルガロとブラッドリースミスがミッドコーナーで苦戦していたため、フレームの横剛性は徐々に低下しました。
「2017年には6つの異なるフレームステップで既にレースを行っていましたが、テストチームはさらに多くのステップを踏んでいました。
私たちが生産したシャーシの総数は巨大でした」
とBeirer（ベイヤー）氏は付け加えます。
「シーズンに入ると、トラクションは大きなものだった。一度我々がより多くのトラクションを見つけたならば、ネガはコーナーで幅広く走っていた。
コーナーへのブレーキングは強かったですが、転倒フェーズ前に加速することができました。
私たちは加速しすぎるためには広すぎて、バイクをまっすぐにするのに時間がかかりすぎました。
レースチームがアラゴンへの主要なシャシーリビジョンを取ったとき、KTMはハンドリングのブレークスルーを見せた。
彼らはレースの週末後にトラックでテストする計画だった。
これはレースでの通常の手順です。
すでに行っていることをセットアップするのに十分な時間がない場合、新しいシャーシを評価することは非常に危険です。
しかし…
「私たちの人々は、金曜日にそれを試してみようと言うほど狂っています」とBeirer（ベイヤー）氏は言います。
「新しいシャシーは大きなステップだったし、アラゴンGP（Aragón）で優勝したのはわずか14秒だった。シャーシは私たちの弱点を改善しました
- ポルエスパルガロはコーナーを回り、バレンティーノ・ロッシが内側に出て、バイクを拾ってまっすぐに出て行くのを見ました。
ポルエスパルガロはまだタイヤ、それで彼はスロットルを開けることができませんでした。
ポルエスパルガロがアラゴンで金曜日に初めて新しいシャーシを試乗したとき、彼は箱に戻って、バイクを回して拾うことができると言いました。
彼は、彼らがこれらの人と競争する準備ができていると言いました。アラゴンGP（Aragón）はマイルストーンでした。
なぜなら、あなたが変更を加えると、次のステップのために全く新鮮なアイデアを得るからです。
KTMのエンジニアは、ペースのエンジンとシャーシの組み合わせを持っていると確信しています。
今年の彼らの最大の仕事は、制御ソフトウェアに切り替えたにもかかわらず、MotoGPの最も複雑な開発領域であるエレクトロニクスの魔法を働かせることです。
実際、テールメイドのファクトリーソフトウェアが違法ではない場合、KTMはMotoGPに入らなかったかもしれない。
「20年にわたりMotoGPでレースをした専門家はいない」とBeirer（ベイヤー）氏は説明する。
「ライダーは、ターン7より多くのパワーを望んでいると言うかもしれないので、彼にもっと力を与えるが、リアタイヤを破壊する。適切なバランスを正確に見つけて、それをより良くする必要があるのですが、私たちは経験がなく、それがショートカットを取ることができない唯一の領域です。
私たちはエレクトロニクスの人たちと一緒にあらゆるトラックとあらゆる場所に行き、時間をかけて改善する必要があります。
あなたはその知識を買うことはできません。
Beirerはこの特定の点で間違っています。
他のファクトリーでは電子機器の棺を購入していますが、最高の頭脳はすでに購入されているので、KTMは電子ノウハウを別の方法で成長させようとしています。
「私たちは最高の人をMagneti Marelli（マレリ）に多く送り、彼らと協力して知識を築こうとしています。
ヨーロッパ最大のバイクメーカーは、オープンな方法でレースを進めています。自分のやり方をすべてやり遂げたり、ライバルをぼんやりとコピーしたりすることに執着していません。
オリジナルのRC16エンジンはホンダのRC213Vエンジンと非常によく似ていました。
スクリーマーの発射順序と前進するクランクシャフトを備えた90度V4、KTMはすぐにホンダのスイッチをビッグバンの設定に戻した。
そして同社はホンダとアプリリアの両方から経験豊かなエンジニアを雇いました。
一方、KTMは管状のスチールフレームとWPサスペンションを使用する唯一のファクトリーです。
違うということはレースで大きなリスクになる可能性がありますが、管状の鉄骨フレームは会社のマークでWPはKTMが所有しているため、KTMはこれらの分野ではほとんど選択肢がありませんでした。
KTMが迅速に対応し、他の企業が心配するショートカットを取ることができるのは、会社の合理化された構造の結果です。チームが新しい部品や修正予算を必要とする場合、管理するレイヤーはほとんどありません。
それが通常取る全て。これは、特にレース部門自体が、他の多くの人が対抗できないリスクを冒す準備ができているような場合、大きな恩恵です。
Beirerは、KTMがホンダ、ドゥカティ、ヤマハでのギャップを埋めるために働くため、2018年中にPiererを呼び出さなければならないことは間違いない。
「毎日彼らはより速く進むので、常に新しいギャップを抱かなければなりません」とBeirer氏は結論づけています。
「昨年にどれくらい近づいてきたのか、どれくらい早く進んだのかは驚くべきことです。それで、あなたはまだ立ち止まることはできません。そのために開発が繰り広げられています。
昨年のラップタイムは1.5秒だったが、これは古い話だ。
最後の2分の1秒が最も難しい。
バイクが競争力を発揮すれば、ライダーたちはライバル達の手を借りて、もう少し余裕を持てるようになる。
20秒はまだ大きなギャップです - 18年にエスパルガロとスミスがバレンシアにどれだけ近づくでしょうか？
MotoGP: 'Taking risks' integral to KTM progression | Feature - Crash.Net
15 時間前 - They may be utilising the near limitless backing of a household sponsor, as well as recruiting some of the best names the industry has to offer. But Pit Beirer believes another aspect of KTM's MotoGP operation – a willingness to take substantial risks - is responsible for its rapid rate ofprogress. KTM's speed of development caught many off-guard in 2017, a year in which riders Pol Espargaro and Bradley Smith were pushing the class' top ten in qualifying and racing ...
KTMはどのようにして、新しい「ビッグバン」エンジンをライダーのPol EspargaroとBradley Smithにファーストトラックしましたか？MotorsportディレクターのPit Beirerはすべてを明らかにする。