英国ＭＣＮファーストライド：Ducati V4 Panigale（パニガーレ） '単に驚異的'
英国ＭＣＮ（モーターサイクルニュース）の上級編集者は、
スペシイン・バレンシアのCircuit Ricardo Tormo（サーキットリカルド・トルモ）で世界初の打ち上げの後、ドゥカティの新しいV4 Panigale（パニガーレ）をちょうど外しました。
新しいMotoGPスタイルのフレームと世界で最も先進的なエレクトロニクスの211bhpにより、ドゥカティのスーパーバイクラインナップの1299 Panigaleを置き換え、2019年のWSB挑戦者の基盤を形成します。
V4 Panigaleの第一印象
「新しいバイクは単に驚くべきものだ」
と、汗をかいた、やや野生の目のマットが言った。
「ドゥカティは、211bhpのタップで、世界が今まで見た中で最も速く、最も強力な生産用バイクだと言い、最初のセッションの後、私はそれらを疑う理由はない。エンジンは栄光のある線形の方法で力を発揮し、悪用するのを簡単にしますが、回心したら息を止めます。
それは魂の負荷があり、あなたの心を吹き飛ばして速くギアを通過します。
V4にもかかわらず、それはまだ聞こえて、ドゥカティのように感じるが、それは私が握るためにできるすべてだ
"シャーシも印象的です。
彼らのMotoGPバイクと同じように、ドゥカティはV4に逆回転クランクを与えました。
これは車輪と反対の方向に回転してジャイロ力を打ち消すことを意味します。
それは、バイクが軽快で操縦が容易であることを意味し、今後のセッションでそれをさらに活用することを楽しみにしています。
「エレクトロニクスは、地球上で最も進歩したものの、現時点で実行中の控えめな設定で、スロットルを無制限に開くことができますが、制限されているような気持ちはありません。
それは、トラック・ライダーのすべてのレベルにとって素晴らしいバイクになるだろうが、路面でも文明化されていることを指摘する。
私はバイクを知るために4つのセッションがあります。
私はより多くを見つけるために探していますが、これまでのところ誇大宣伝まで暮らしています！
「膨大な量の設定、モード、電子的な介入によって多くのことを学ぶことができますが、物事の機械的な側面は非常に明白です。
新しいDesmosedici Stradale（デスモセディチ・ストラダーレ） V4エンジンについて他に何を知っていますか？
これは、4気筒エンジンを搭載した最初の大量生産のドゥカティバイクで、MotoGPバイクのDesmosedici V4から直接得られたものですが、排気量は1103ccです。
ドゥカティ・コーセの技術者やライダーとの緊密な協力関係で開発されたこのデザインは、設計と建築に関してレースバイクから直接盗みますが、75,000マイルの印象的なサービス間隔を提供しています。
90°V4はGPバイクと同じ81mmボアを使用し、より長いストロークで低回転から中速の回転トルクを向上させ、クランクとツインパルスの両方の点火を可能にします。
そしてそれが十分でないならば、標準的なDesmosedici Stradale構成の準備ができた高出力に電力を引き上げることができます。
オプションのチタンAkrapovicレース排気でほぼ220bhpに増強できます。
ほとんどのロードバイクでは、クランクシャフトは車輪と同じ方向に回転します。
しかし、MotoGPバイクと同じように、新しいPanigale V4は逆回転のクランクシャフトを得ます。
その利点は、ジャイロスコープ効果と慣性であり、ハンドリングと方向性の敏捷性が向上します。
逆回転クランクシャフトは、反対方向に慣性連動トルクを発生し、バイクの正面を下げ、バ
イクの欲求を制限し、加速性能を高める。同様に、ハードブレーキ/減速の間、クランクシャフト自体も減速し、後輪の持ち上げを最小限に抑えるのに役立つ慣性トルクを生成する。
90度Vのレイアウトは、バランスのとれたカウンタシャフトに頼ることなく、振動を除去するために自然に一次力を強化します。
Vは、MotoGPエンジンと同様に42°の後方にバンクされ、重量配分を最適化し、より大きなラジエータを可能にし、スイングアームピボットを可能な限り前方にもたらす。70°のクランクピンオフセットと90°のVレイアウトの組み合わせにより、ツインシリンダーの発射シーケンスを模しており、点火は0°、90°、290°、380°で起こるため、DucatiはTwin Pulse発射オーダーと呼んでいます。Desmosedici Stradaleエンジンは、ドゥカティエンジンで初めて可変可変速度スタックに接続された4つの楕円形のスロッ
トルボディ（直径52mm相当）を介して空気を取り込み、64.9kgで計量すると、1285ccよりも2.2kg重くなりますSuperquadro Vツイン。
ドゥカティ電報（電子コントロール）
Panigale V4はブレーキング時に制御されたドリフトを導入します。フロントローブのABSコーナリングは、トラックライディング用に特別に設計されたセットアップと、リーンアングルを考慮した双方向シフターのおかげでしかありません。
公式のドゥカティライダーとテストライダーと一緒にトラック上で開発されたこれらのコントロールは、3つの新しいライディングモード（レース、スポーツ、ストリート）に組み込まれ、高度な第2世代TFTダッシュで調節できます。
6D IMUの導入により、ドゥカティトラクションコントロールEVO（DTC EVO）にDucati Corseと共同開発されたDucati Slide Control（DSC）が追加されました。この新しいシステムは、ライダーに、滑り角の関数としてエンジンによって供給されるトルクを制御することにより、コーナー出口性能を改善することにより、さらなる支持を提供する。
DSCは、DTC EVOと同様に、スロットルボディバルブに作用し、点火の前進減速と噴射カットを行い、トルクを低減します。
DSCには2つの異なる設定があります。
レベル1からレベル2に切り替えると、単純な人にとっては扱いにくいスライド角度を簡単に制御できます。DSCの介入レベルは、DTC EVO値とDWC EVO値も設定できる特別なメニューにアクセスすることによって変更できます。
左側のスイッチギアのダイレクトアクセスボタンを使用してダイレクトDSC制御を設定することもでき、設定は常にディスプレイに表示されます。
フレームゲーム
シリンダーの余分な銀行からの必然的な体重増加を最小限に抑えるために、Ducatiは「フロントフレーム」と呼ばれるまったく新しいフレームを開発しました。
これは、周囲のフレー
ムよりもコンパクトで軽量です。
エンジンをストレスシャーシ要素として使用します。
新しいバージョンの959コーセより軽く、Sとスペシャルバージョンのカーブ重さを195kg〜2.5kgに抑えます。
モノコック設計と比較して、フロントフレームはコーナリング時の路面の粗さをより良く吸収するために、ねじり剛性と側方剛性を別々に保つことができます。
ちょうど4キロで、フロントフレームはフロントシリンダーヘッドとV4リアシリンダーヘッドの上半クランクケースに直接固定され、エンジンはリヤサスペンションの固定点としても機能し、シングル用の支点にもなります両サイドのスイングアーム。
上昇と下降の制御
Panigale V4には、43mmのShowa Big Piston Fork（BPF）が装備されています。
これは、プリロード、圧縮、リバウンドダンピングのために完全に調整可能です。フォークボディには、Bremboラジアルキャリパーマウントを備えたクロムスライダーが収納されています。
Sachsステアリングダンパーはフロントエンドパッケージを完成させ、リアは完全に調整可能なSachsショックを受けます。
Panigale V4 SとPanigale V4 Specialeには、ÖhlinsNIX-30フォーク、ÖhlinsTTX36リアショック、Öhlinsステアリングダンパー、電子セミアクティブコントロールが装備されています
。サスペンションおよびステアリングダンパーは、第2世代の制御システムである、オウリンズスマートEC 2.0によって制御されています.
Ducatiの新しいOBTi（Objective Based Tuning Interface）を搭載しています。
電子サスペンションは、マニュアルモードと、バーチャルクリックによるステアリングダンパーの圧縮、リバウンド、ダンピングを手動で設定することができます。
また、自動セミアクティブ「ダイナミック」モードを選択することもできます。
ダイナミックモードを選択すると、ライダーの入力と路面または路面に応じて自動的に圧縮とリバウンドダンピングが調整されます。
巨大な小さなブレーキ
新しいPanigale V4シリーズは、すでに高性能M50の最新の進化であるBrembo（ブレンボ）の新しいStylema（スタイルマ）モノブロックキャリパーをデビューさせました。1個の合金から加工されたもので、剛性を損なうことなく、固定ブッシングと本体の軽量化が図られ、それぞれ70gの軽量化が図られています。
はっきり見える
Panigale V4は、レイアウトとグラフィックスに関して完全に再設計された新しい5インチフルTFT、高解像度および高輝度カラーディスプレイを獲得しました。
ロードモードはDucati Multimedia System（DMS）情報を表示し、ロードライディングに特有のエンジンrpm値を強調表示します。トラックモードはラップタイムインジケータに着目して
います。
トップスピード、選択されたライディングモード、および選択されたギアは、レイアウトモードが変更されたときに位置を変更しません。
これはこれまでに構築された最先端のドゥカティです。残酷なパワー、エレクトロニクス、ミニマリズムの結婚です。れは2018年の最高のスポーツバイクだろうか？
MCNはStefano Strappazzon、Ducati Panigale V4プロジェクトリーダーと話す
Ducati Panigale V4モデルラインナップ
Panigale V4、£19,250
ドゥカティレッド、グレーフレームとブラックホイール
43 mm昭和ビッグピストンフォーク（BPF）、完全調整可能
サックスモノショック、完全調整可能
サックスステアリングダンパー
6軸慣性測定ユニット（6D IMU）を搭載した最新世代の電子パッケージ：ABSコーナリング
Bosch EVO; DucatiトラクションコントロールEVO（DTC EVO）; ドゥカティスライドコントロ
ール（DSC）; ドゥカティウィリーコントロールEVO（DWC EVO）; ドゥカティパワーローンチ
（DPL）。ドゥカティクイックシフトアップ/ダウンEVO（DQS EVO）; エンジンブレーキコン
トロールEVO（EBC EVO）
乗馬モード（競馬、スポーツ、ストリート）
5インチフルTFTダッシュボード
新しいBremboStylema®モノブロックキャリパーによるブレーキシステム
新しいPirelli Diablo Supercorsa SPタイヤ、リアで200/60
Panigale V4 S、£23,895
基本モデルとして、プラス：
ドゥカティレッド、グレーフレームとブラックホイール
ÖhlinsSmart EC 2.0システムによるサスペンションおよびステアリングダンパー
ÖhlinsNIX-30フォーク
ÖhlinsTTX 36ショックアブソーバー
Öhlinsステアリングダンパー
アルミ鍛造車
リチウムイオン電池
鋳造マグネシウム合金フロントサブフレーム
Panigale V4 Speciale、£34,995
Panigale V4 S、plus：
灰色のフレームと黒い車輪を備えた「スペシャル」の配色
カーボンファイバーフロント/リアマッドガード
識別番号の機械加工されたソリッドトップヨーク
アルカンターラ座
専用ハンドルグリップ
調整可能なフッドペグ
カーボンファイバーヒールガード
カーボンファイバーカバースイングアーム
レース関節レバー
レーシング燃料タンクキャップ
ブレーキレベルの保護
フルレーシングチタンDucati Performance byAkrapovič排気システム
レーシングスクリーン
プレートホルダー取り外しキット
機械加工されたソリッドミラー交換プラグ
Ducatiデータアナライザ+ GPS（DDA + GPS）
バイクカバー
完全なロードテストとV4の開発の舞台裏の話については、MCNのJan 24版を参照してください
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