セバスチャンリッセ（KTM）：ビッグ・バンの秘密
ギュンターWiesinger - 2017年12月31日7時01分
ING。
セバスチャンリッセ、KTMのMotoGPのテクニカルディレクターは、ビッグバン・アプローチの利点を説明し、4気筒レーシングエンジンで型破りな点火シーケンスの利点を説明しています。
ホンダはビッグバンのコンセプトに2016年にマルク・マルケスとのタイトルを獲得した後に戻ってきたので、2017年はビッグバンエンジンの多くは、モトGP世界選手権と併せて読まれるたその長い間、ヤマハのクロスプレーンラインエンジン、アプリリアとスズキ使用しています。
＊ドカも
スペインＧＰ・ヘレスにて、
2017 KTMは、途中でビッグバンを抱える第六のメーカーだったので。 -
SPEEDWEEK.comテクニカルディレクターのMotoGP KTMファクトリー・レーシング、秘密、給付の役割と4気筒レーシングエンジンの異なる発射（点火）シーケンスの意味を埋める、のIng。セバスチャンリッセに問い合わせます。
セバスチャンは、いくつかのレースファンは本当に用語「ビッグバン」で何かを行うことができます。
我々は素人と言うことができます：
スクリーマーは、従来の点火順序、ビッグバンを持って、点火順序は、より密接に一緒にいるのですか？
最終的には、実際には定義の問題です。エンジンのコンセプトやシリンダーの数によって、私の意見では正確に定義されていません。
使用するコンセプトに応じて、通常の発射（点火）命令または不均一な発射（点火）命令に向かって移動します。そしてその間に、通常は現実的です。
4ストロークは4ストロークを持っています。今、従来の発射（点火）命令は何ですか？
したがって、1つのシリンダは720度ごとに点火するので、2回のクランクシャフト回転後に点火されます。
より多くのシリンダーを持っている場合は、1点当たりの角度が小さくなるだけです。
つまり、私が2気筒を持っていれば、180度の4気筒で全360度に着火することができます。
それとも、私は2つの発射（点火）を近づけることができるので、それらの間にはもっと長い休憩があります。
いつから、4気筒のビッグバンについて話すことができますか？
（彼は微笑む）。それは非常に良い質問です。
私の理解では、
基本的には、この発射（点火）を不均一にする時です。
より不均一である、すなわち、より多くのクランクシャフトの回転がリズムを指示するほど、例えば、クランクシャフトの各回転または各半分毎に、より遅いすべてがパワートレインにおいて起こる。そういうわけで、ビッグバンエンジンはRPMが少ないように聞こえるのです。しかし、彼はしません。
基本的に、これらの2つのエンジンの概念は同じスピードを持つことができます。それはドライバーのようですが、非常に異なっています。
500 ccの2ストロークマシンの時代にはすでに、ユーザーフレンドリーであると考えられていたため、ビッグバンがありました。
しかしMotoGP世界選手権で一時的にレース当たり20リッターと21リットルしか許されなかったとき、彼はもっと多くの燃料を必要としていたのでシーンから姿を消した。右？
はい、叫び人は一般的に、共鳴によってより効果的に働くように他の人を助ける1つのシリンダーを持っています。
したがって、最終的に発射（点火）命令から逸脱した場合、最終的に効率は低くなります。
しかし、それは実際のところに反映されるかどうかにかかわらず、動作点に応じて、エンジンの開発レベルに応じて非常に異なります。
ドライバは満場一致で、ビッグバンのコンセプトでは、力の発展はより穏やかだと言います。
ラップタイムへの影響は、しばしば軽微です。
結局のところ、タイヤは倹約されます。
なぜなら、彼はあまりにも多くのパワーを扱う必要がないからです。それとも素人ですか？
理論的には、それはどんな場合でも当てはまります。
どのようなメカニズムが今私たちを助けてくれるのか、ということは良い質問です。
本当に細かく説明しなければなりません。
しかし、運転者はエンジンを異なった視点で認識し、エンジンを異なって理解する。
このようなビッグバンのコンセプトに慣れれば、運転手は自転車が何をしているのかを理解することがより簡単です。
<OK、今私は今そのスピードで走っています。
私は今スライドする。
>これはすべて、この物語の中で、タイヤが感じるものだけでなく、ドライバーが感じているものも再生できる。
KTMのライダーポルエスパルガロとブラッドリースミスは、2017年2月のオーストラリアテストで、彼らがTech3-Yamahaから慣れ親しんでいたようにビッグバンを望んでいるとすでに言いました。金切り声（Shrieking）スクリーマーはより多くの音を出していますが、それは音響の錯覚ですか？
はい、はい。
今質問が発生します：V4エンジンで詐欺師からビッグバンを作りたければ、機械的な努力はどれくらいですか？
はい、エキサイティングな話題です。まず、あなたが持っているエンジン、インラインエンジン、またはV4エンジンに依存します。
例えば、Honda、Ducati、Aprilia、KTMのような従来のVエンジンでは、一度に2つの気筒を発射（点火）することが可能である。
その後、720度に2回の残忍な衝動があります。
しかし、パイロットが望む性能開発と、必要とする穏やかな特性を達成するかどうかは別の問題です。ビックバンとスクリーマーの間のこのフィールドにいる場所によっては、多かれ少なかれ建設工事をしなければなりません。
KTMはどのような努力をしなければなりませんか？
通常、別のクランクシャフトが必要です。
このためには、バルブトレインを変更する必要があります。エンジンコンセプトに応じて、バランシングシャフトが必要かどうか。
あなたが吸気システムに変更を加えなければならない場合は、新しい排気など、必要な場合の解釈に関する他のコンポーネントによって異なります。これは場合によって変わります。
いつV4エンジンでビッグバンの話を始めることができますか？
基本的には、スクレーマーでの発射（点火）順序は、私が1回転ごとに点火リズムを繰り返すようなものです。
の発射（点火）リズムが毎回繰り返されるのではなく、1秒おきに繰り返されると、不規則な発射（点火）順序があります。
その瞬間、ビッグバンの方向に行くことができます。
しかし今、疑問は、これらの点火がどれくらい一緒に引かれているかです。
私にとって、ビッグバンの古典的なケースは、すべての発火を360度で分配することです。
1つの可能性は、270度でV4に点火し、次に90度で点火することでしょうか？
完全に従来のV4エンジンで90度のシリンダ角度を持つと、まさにそのような角度に着陸するでしょう。
*ＫＴＭ Ｖ４は７５度Ｖバンクなのどホンダやドカの９０度Ｖ４とは違うのだろう？
KTMでビックバンという言葉を使用できないのはなぜですか？
個人的には、定義は容易ではありません。
ビッグバンはありませんが、あなたは常にスクレーマーとビックバンの間のフィールドで移動します。
2016年11月のホンダでは、ロングバンという名前でさえも活躍しました。それはどういう意味ですか？
日本人は実際にそれを発明した。
それは時代を尋ねなければならないだろう。
当初、私は彼らが2つのV4シリンダーが同時に発火しないと想像したと思いますが、すぐに連続して点火していると、．．．．．
ヘレステスト
ビデオの前半が２０１７ＲＣ２１３Ｖ、後半が２０１８ＲＣ２１３Ｖプロトタイプのようだが、どうもエキゾーストサウンドが違う。
甲高いびびり音が混じっている。
ビックバンの点火タイミングを変更したのか？
ＫＴＭも時々折同じようなびびり音がする。
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