ドゥカティ・パニガレR
2015年10月19日 - ホモロゲーション・スペシャル・ドゥカティは、一握りの標本で作られており、価格からはずれています。
ほとんどすべての他のスーパースポーツの手の届かない範囲のガイドとトラックの満足度に、道路上で容易に少しでノスタルジアのメガネはピンク色のものがすべてかかっていることが広く実証されています。
オートバイ愛好家のために、それは多くの場合、より多くの美しい昔を見ての罠に陥ることを意味します。
バイクは絶えず改善し、いくつかのケースよりも少ないされているので、それは、シリーズ生産に来るとき、それが困難な場合には、バイクに乗るのは難しいです往年のあなたはスポーツが非常にあると思うとき、その日よりもそれが良い見つけます簡単です。
スポーツは、その性質上、多かれ少なかれ曲がりくねったサイクルで生活し、ノスタルジアの罠に陥るのは簡単です。
すべての中で最も悪いのは、90年代の10年にわたるスーパーバイクの黄金期を思い起こさせるものです。
偉大なドライバーで構成されたシーズンですが、とりわけファンの記憶に刻まれた驚くべきことではない偉大なバイクのシーズンです。
その後、SBKが最大の素晴らしさの期間を過ごしたとき、同じ500 GPのメディアとパフォーマンスの優位性を損なうため、Housesは特別なモデルではなく、素晴らしい選手権シリーズを制作しました。
標準偏差のために予約されています 彼らはバプテスマを受けたホモロゲーション・スペシャル実際には特殊バイクは、スーパーバイクでレースするために必要なモデルのホモロゲーション形式を要求できる最小数の損失で生産されることがあります。
今日のシナリオは根本的に変化しています。
スーパーバイク世界選手権のそれと同時下落のスーパースポーツは、メーカーが大幅にこのカテゴリへの投資が減少していることを意味しています。
上述したようなモデルには、実際の商用の意味を持っていないそれらを作る人たちは、まだポイントSBKにあまりない場合を除き、
ずっと彼は彼の神話の基礎を築いたがことを義務とドゥカティのための信条は、偉大な農産物の最後のままに、年々 、そのスーパーバイクの特別バージョンは、ホモロゲバイクの基礎として機能することを目的と世界中のグリッドに展開します。
我々は正しい：それを運命づけ、裕福な少数の幸運な人々の幸福をガレージに入れて、それらを使ってすべての感覚を楽しめるようにすることです。
皆さん、ここではドゥカティ・パニガーレR 2015があります。パニゴレ族全体の最もレース版です。
限られたシリーズで生産されたオートバイは、すぐに売り切れてしまい、ドゥカティのプレスパークには存在しない...商業的な観点からは無関係だから。
しかし、サンマルティーノ・デル・ラーゴのクレモナ巡回路でトラックの連絡先を借りることができるほど幸運でした。私たちが手を差し伸べると、Ducati 1299には、まだ未解決道路との違いに触れることができました特権（そこを忘れた時に覚えているが、私たちの最速だったモンツァで2015年にスーパースポーツのベンチマーキング）より効果的な運動を発見トラック上での走行に報いる。
私たちはあなたに理由と方法を教えます。
どうしたの？
場合、それは偶然ではありませんあなたがドゥカティ・パニガーレRの名の排気量の数値表示を読んでいません。
実際、851年からドゥカティの家で起こったように、実際には、ほとんどの道路モデルの立体構造はスーパーバイクのベースとは異なるルートになります。パニガーレ 1299と1299Sの2つのより大きな生産モデルの変位の増加に直面して、
"R"は
1198ccで静止しており、特徴的な測定値は112 x 60.8mmである。テラスティック(telaistici)更新、スタイリングと最も重要なのは、電子機器- -他のすべてのためにパニガーレRは、次のDucati 1299における主人公だったの進化を、しかし使用の専門家と上記の、それは軽量かつ効果的にするために設計されたいくつかの重要な違いを持ちますチャズデイビスとダビデジュリアーノによってレースに持ち込まれたバイクの開発において、我々は、エンジンからの起動：「ERRE」のスーパークアドロは既にコンロッドにも使用される、また、後者のために希チタンを採用し、吸気と排気バルブとの間のアカウントを等化しました。
ピストンは二つのバンド（セグメントとスクレーパー：２本リング？）と未発表短縮スカートと単位であり、クランク軸がさらに軽減されたカウンタウェイトに適用タングステンパッドの採用により得られる塊のその後の再分散と、。
このすべてが、軽いエンジンを決定します。
ここでは、より多くの、つまり内部コンポーネントでカウントされます。実際にあなたが得るエンジンはより多くのターンを取る準備ができてと（の貢献を上げた専用のタイミングからのカムシャフト）だけでなく、より中立的かつ軽快であるシャーシ、上あまり影響力のジャイロ慣性で。
しかし、最も顕著な結果は、変位を1299、すなわち11500rpmで205馬力、および10,250rpmで136.2Nmのトルクを等しくする最大出力である。
ボルゴ・パニガーレは、プレスパークのオートバイではありませんでしたので、テストベンチで「拷問」することはできませんでした。
それはまた、より堅牢レーシングクラッチおよび移植片の電子支援（新規アゴニスト規制におけるエンジンの割当ての結果、必要に応じて採用）と、送信を変更し、スケーリングされた新たな電子パッケージ2016パニガーレR事実は稼いで到着慣性プラットフォームIMU（慣性計測ユニット（さえ曲線における活性）ABSの管理を統括）、抗サージDWC（ドゥカティウィリーコントロール）、今精製DTCトラクションコントロールとEBCエンジンブレーキ管理。Ducati データアナライズ + GPSシステムで監視および記録されたすべてまた、各トラックの折り返しの角度とラップタイムも記録します。システムは、フィニッシュラインの最初のカットの点滅ボタンを押すことによって作動し、その後、ラップに関する情報は、Windowsまたはアップルのラップトップ上の専用ソフトウエアで分析されるために、その後の各通過時に記憶される。
ピスタイオラほぼ独占的に非常に特異的な使用目的が与えられ、そして、パニガーレRは、セミアクティブのオーリンズ製サスペンションが装備されているイベント・ベースが、より専門的な機械的手段サーブを含みます。オールアバンレノ（All'avantreno）はNIX30フォークもちろん、完全に調整可能な茎のため背面は、水平位置にし、モノクロスに固定され、動作している間、倒立TiNコーティングを有する43ミリメートルモノショック TTX 36。
アルミニウムのスイングアームは、4つの位置に調整可能なピンを備えています。また、操縦管は、916に発足した良好な伝統に従って、様々な傾斜があります。この場合、軸がデフォルト位置（ホイールベースの対応する増加が1,437〜1,442mmに対応）に対して5mmだけ前方に移動することを可能にする専用のブッシングによって、一般的には安定性が増しますが、とりわけ角の入り口プルブレーキ付き。
最大出力
205cv
最大
トルク
136.2Nm
乾燥重量
162kg
タンク
17L
価格
33.240ユーロ
画像の異なるカーボンファイバーの詳細、フル・アクラポビックイレンサー公認チタン吸入側に、対位法として機能する、エアフィルタ高透磁率スプリントフィルターのP08 - -リチウムイオンより著しく軽量に採用よりもを他のモデル。以前の1199Rと比較して、総重量の節約は6kgです。
敏感な節約は、特に明記重量ドライだけで立っていることを考慮すると162キロ乾燥重量順序を実行中で184になる、（1299Sの164と比較して）。
あなたはどうですか？
サドルに登ると、ドゥカティのスーパースポーツカーであるパニガレRで、よく知られている運転位置：高いが十分に後退したプラットフォームと広いハンドルバーが見つかります。サドルは、タンクとの接続領域において常に非常に狭く、身体を運転しやすく、おそらくロードスポーツではあまりにも不快ではないという相関があります。
エンジンは別の問題です：強いスポーツの文字で、大幅に削減回転質量で、不十分セゲタメンティ（seghettamenti)を明示する低回転で安定した歩行や供給のいくつかの涙を容認します。
しかし、あなたがガスを開け始めるとすぐに、
スーパークアドロパニガーレ Rはリニアデリバリーとスピードを誇り、ほとんど驚くべきスピードを披露します。
彼は、ペアがミッドレンジ1299妹を打つが、逆説的にトラック、それは利点と考えることができ、
彼の背中を持っている：あなたはあまりに関して倍でスロットルを開くことができますカップルをオフに保持するために介入するエレクトロニクスを強制することなく、後輪にダンプされ、代わりにあまりにも多くのドラマを使わずに長い道のりを歩み、大きな効果を上げました。
我々はすでにDucati 1299から知っているトラクションコントロールは、ほぼ完璧ですが、我々は彼の仕事が促進されると言うことは感じるだろう優れたメカニカルグリップを提供シャーシで絶対に実行していない-でもスーパーコルサ SP OEで、あるため、我々は彼が非常にまれにしか操作に来ない聞いた、とだけ使用している間、我々は、介入を期待していた状況下で- 「ERREは」値するタイヤ化合物ライディングモードのレースをし、利用可能な8の控えめなレベル。
でも本当の直接比較が存在しない状態で- -おそらく代わりにアッザーデレムモ(azzarderemmo)非常に迅速にターンを取るために直線的な意欲では、それはあなたがに関して、Ducati 1299に比べていずれかの劣等感を経験していないことを意味加速度の小さな利点。
グラフトとクライミングの変化は非常に速く正確です。レバーシリーズの位置は、それがバックフロントガラスの後ろに座るの戦慄と滑ったときに少ない高にいくつかの困難を引き起こし、ビット「低ですが、それはアレンのキーを保持することができます誰のための簡単な調整です。
しかし、恐らくパニガーレ Rよりも魅力的なものは、敏捷性と精度の驚異的なバランスです。
その変位の半分の動きの価値が迅速と軌道に登録することができ、「ERRE」変化方向がほぼトランジェントを除去：これらの変異体に雷速度で1つの屈曲部から渡されます。
対照的に、シャーシは-既にドゥカティによって選択された標準サスペンションを-そのようないくつかの他のように、ラウンド後ミリメートルと反復コース、丸を描くことができるフロントエンドを提供し、メスとして正確であることが分かります。
自然に維持された較正があっても、パニガーレ Rと一緒に供給された
オーリンズは、他のバイクで通常知覚可能なアスファルトの不規則性をほとんど排除するような滑らかさを誇っています。構造はほぼ完璧ですが、いくつかの限界が出てくるのは、あなたが怠け者になった場合に限ります。
あなたが加速で滑る自然な傾向に反作用しないならば、非常に高速
で、パニガーレ Rの軽さは、不完全なアスファルト上のステアリングのいくらかの揺れで支払われます。
しかし、ステアリングダンパーは非常に迅速に減衰しますが、それ以外の絶対的な卓越性を持つ一般的なフレームワークではほとんど目に見えないスペックルです。
それは誰のためですか？
一番簡単な答えは、「それを買う余裕がある人なら誰でも」ということです。
：あなたは、両方のエンジン性能の観点と、すべての上に、サイ
クリング効率は、パニガーレRが提供できるガイドに見舞われることを避けるためには、2つのシリンダーに完全にアレルギーである必要はありホモロゲ特別、ドゥカティは、その直接の競合他社のすべて以上の何かを持っていますある点までしか考慮しなくてはなりません。
私たちは技術的な詳細の分析を制限しますが、信じていた場合の利点は、限界に見えるかもしれません：あなたはパニガーレRに慣れたら、でも限界を探求したいずに（残りはほとんどの愛好家の手の届かない可能性がありますがありませんライセンス）、それはすぐにアカウントレンダリング効果的なシャシーとエンジン性能と全体的なバランスの面でライバルの不在のを、あなたも多くのエリートトラブルオートバイに行く場合を除き、。
特にとSバージョンに-私たちは道路を使用するために自分自身を限定一方、低速度と汎用性で、より洗練された配信とコクを自慢することができますDucati 1299の姉妹、中より最も不快と、逆説的に、あまり有効であろう電子サスペンション - はるかに高い。私たちは、紋章の魅力と所有の喜びを理解（と誇示する）ので、洗練された排他的なオートバイが、購入したばかりの豊富な恋人のフェティシズムを満たしているかどうは、リビングルームでそれを保つために彼に助言して...各通気口を作るためにトラックにそれをもたらすだろうずっと。
なぜなら、彼らは万ユーロであり、違いを渡すところだけ、あなたは感謝かもしれない「ささいな」1299Sと。
もうすぐV４エンジンを搭載したパニガーレV4が発売される。
そして長年ドカの十八番だったLツインスーパーバイクモデルは
２０１８年シーズンでワールドスーパーバイク選手権から退場する。
パニガーレRは最後Lツインスーパーバイク選手権ホモロゲモデルとして限られた台数だけ生産された。
そのエンジンは１１９９スーパーレッジェーラと同等なものと
言われている（２１０５年モデル）
パニガーレＲはドカの歴史に残るプレミアムスーパーバイクモデルであることは間違いない。