Ninja650 開発リーダーインタビュー
Ninja 650 ABS (Kawasaki/2017) バイク試乗ショートレビュー・カワサキ撮影試乗会
2017/05/01 に公開
2017年4月25日、西伊豆で開催されたカワサキの合同撮影試乗会から、Ninja 650 ABSの試乗ショートレビューをお送りします。
～以下、カワサキモータースジャパンのWEBサイトより抜粋～
【Ninja 650 ABS】
軽快且つエキサイティングな走りが楽しめるNinja 650 ABS。シャープでアグレッシブなデザインはNinjaシリーズを象徴するスポーティなイメージを創出します。パラレルツインエンジンは、低中速回転域で力強い加速とダイレクトなスロットルレスポンスを発揮。ビギナーからベテランまで幅広く親しみやすいマシンキャラクターとなっています。また、完全新設計のシャーシは軽量なフレームとスイングアームにより、俊敏なハンドリングを実現。扱いやすく、トルクフルなエンジン特性は、普段使いからツーリングまで様々なシチュエーションにおいてその真価を発揮します。
■主な特長
・標準装備されたETC車載器キット
・ダイレクトなフィーリングと力強い加速を生む649cm3水冷4ストロークパラレルツインエンジン
・コンパクトなデザインとマスの集中化に貢献するアンダーエンジンマフラー
・軽快なハンドリング特性に貢献する高張力鋼を用いた完全新設計のトレリスフレームとスイングアーム
・コントロール性と快適性を両立したグリップが高めのセパレートハンドル
・洗練されたデザインのスタイリッシュな多機能メーターパネル
・シフトチェンジの正確性を高めるギヤポジションインジケーター
・スポーティな印象を高めるシフトアップインジケーター
・3段階の高さに調整可能なウインドスクリーン
・「X」パターンに点灯するLEDテールランプ
・良好な足つき性を実現する790mmのシート高
・軽い操作感とバックトルクリミッター機構を備えたアシスト＆スリッパークラッチ
・優れたハンドリングと快適性を実現するφ41mmの正立テレスコピックフロントフォーク
・プリロード調整が可能なホリゾンタルバックリンクリヤサスペンション
・デュアルピストンキャリパーとφ300mmのペタルディスクを装備したフロントブレーキ
・φ220mmのペタルディスクを装備したリヤブレーキ
・5段階の調整が可能なクラッチレバーとブレーキレバー
・容量15リットルのフューエルタンク
・利便性を高めるヘルメットロックを標準装備
【関連ページ】
カワサキ Ninja 650 ABS 製品概要
https://www.kawasaki-motors.com/mc/li...
～以下、カワサキモータースジャパンのWEBサイトより抜粋～
【Ninja 650 ABS】
軽快且つエキサイティングな走りが楽しめるNinja 650 ABS。シャープでアグレッシブなデザインはNinjaシリーズを象徴するスポーティなイメージを創出します。パラレルツインエンジンは、低中速回転域で力強い加速とダイレクトなスロットルレスポンスを発揮。ビギナーからベテランまで幅広く親しみやすいマシンキャラクターとなっています。また、完全新設計のシャーシは軽量なフレームとスイングアームにより、俊敏なハンドリングを実現。扱いやすく、トルクフルなエンジン特性は、普段使いからツーリングまで様々なシチュエーションにおいてその真価を発揮します。
■主な特長
・標準装備されたETC車載器キット
・ダイレクトなフィーリングと力強い加速を生む649cm3水冷4ストロークパラレルツインエンジン
・コンパクトなデザインとマスの集中化に貢献するアンダーエンジンマフラー
・軽快なハンドリング特性に貢献する高張力鋼を用いた完全新設計のトレリスフレームとスイングアーム
・コントロール性と快適性を両立したグリップが高めのセパレートハンドル
・洗練されたデザインのスタイリッシュな多機能メーターパネル
・シフトチェンジの正確性を高めるギヤポジションインジケーター
・スポーティな印象を高めるシフトアップインジケーター
・3段階の高さに調整可能なウインドスクリーン
・「X」パターンに点灯するLEDテールランプ
・良好な足つき性を実現する790mmのシート高
・軽い操作感とバックトルクリミッター機構を備えたアシスト＆スリッパークラッチ
・優れたハンドリングと快適性を実現するφ41mmの正立テレスコピックフロントフォーク
・プリロード調整が可能なホリゾンタルバックリンクリヤサスペンション
・デュアルピストンキャリパーとφ300mmのペタルディスクを装備したフロントブレーキ
・φ220mmのペタルディスクを装備したリヤブレーキ
・5段階の調整が可能なクラッチレバーとブレーキレバー
・容量15リットルのフューエルタンク
・利便性を高めるヘルメットロックを標準装備
【関連ページ】
カワサキ Ninja 650 ABS 製品概要
https://www.kawasaki-motors.com/mc/li...
Ninja 650 | 株式会社カワサキモータースジャパン
7 日前 - 軽快且つエキサイティングな走りが楽しめるNinja 650｡シャープでアグレッシブなデザインはNinjaシリーズを象徴するスポーティなイメージを創出します｡649cm³パラレルツインエンジンは､低中速回転域で力強い加速とダイレクトなスロットル ...
なかなかのものだね。
こうなると普通自動二輪免許に対応したNinja４００の登場を期待
したい。
噂ではNinaj250のモデルチェンジがあるようだ。
CBR2500RRのような尖がった性格のバイクになるのか？
それとも正常進化なのか？
バイクとしては、いまのままでまったく問題ない。
スタイルはまさにZX10Rでグッドだ。
しかし、CBR250RRに人気が集まっている現状を考えると、
なんらかのてを打っているくることは間違いないだろう。
まさか、おきて破りの４気筒なのか？
CBR250RRが約８０万の車両価格なので、
カワサキバリウス（４気筒エンジン＆シャーシ）を
インジェクション化してカウリングを付ければ同じ価格で売れるのでは？
そこで 私が気になっているのが、
ヨーロッパで販売されているNinja３００の今後だ。
もし、Ninja２５０の新型が２５０ｃｃ専用設計となった場合、
Ｎｉｎｊａ３００はどうなるのか？
Ｚ６Ｒの４気筒から２気筒だけ活用するなんて
とんでもないことを考えない限り正統派のやり方がある、
そこで Ｎｉｎｊａ４００の存在がクローズアップされる。
ヨーロッパではＡ２免許だったかな？
４７ｐｓまでのバイクが免許取立てライダーのが乗っていいバイク
として設定されている。
Ｎｉｎｊａ４００はたしか４４ｐｓなので、
まさにストライクゾーンだ。
しかし、いままでのＮｉｎｊａ４００はかなり重かった。
Ｎiｊａ３００後継のスポーツバイクとしては、
どうかな？
と思っていた。
しかし、兄貴分の６５０が１８ｋｇの軽量化（エンジン＆シャーシ）
を実現したのなら、４００もそれと同じになるだろう。
そこで 気になるのがワールドスーパースポーツ３００（ＷＳＳ３００）の存在。
最初はＮｉｎｊａ３００が２連勝したが、その後はライバルの先行
を許している。
＊ヨーロッパＡ２免許に対応（４７ｐｓまで）した認定バイクがエントリーできる
ライバルとは予想通りＲ３のことなのだが、
そこに思わぬ伏兵が現れた。
ホンダＣＢＲ５００Ｒだ。
まったくのツーリングバイクをレーサーに仕立てたものだが、
めちゃくちゃ速い。
ここのところポールポジションの常連で、
しかも２連勝している。
＊以前からマン島ＴＴレースに出場していたので今年がはじめてではない。
いつもＲ３とレース終盤まで熾烈なトップ争いを繰りひろげて、
最後に突き放している。
ライダーが優秀なのかもしれないが、周り中Ｒ３に取り囲まれて
勝利するのだから、バイクにそのポテンシャルがないと勝利には届かない。
どうして１２,０００ｒｐm以上まで回せるＲ３が、
たかだか８,０００ｒｐｍまでしまわしか回せないＣＢＲに勝てないのか？
やはり排気量（トルク）の差なのか？
そういうことを考えるとＮｉｎｊａ４００の存在がクローズ
アップされるかも？
日本を含むアジアは２５０（カワサキ４気筒？）、
ヨーロッパはＡ２免許の縛りで少し大きな排気量のバイクとなるか？
いっまでは排気量の増減で対処してきたが、
アジアとヨーロッパで戦略を変えることになるかな？
もし、Ｎｉｎｊａ４００レーサーが登場して活躍するようなら、
Ｒ３はどうする？
Ｒ１５まで採用が進んでいるデルタボックスフレーム（スチール）に
倒立フロントフォークとダブルディスク装着でシャーシを大変革、
そしてエンジンのスープアップ（排気量アップ？）で対抗するのか？
そうなるとミニＲ１だね。
ハンドリングでライバルに差をつける。
また、ＣＢＲ５００Ｒが軽量化化されたＲＲが登場するのか？
ＣＢＲ２５０ＲＲなみのデンセイを搭載する。
レースkitも用意されるだろう。
＊噂のCBR300Rを開発するよりも、より可能性の高い選択
かも？
いまのＷＳＳ３００はストレートスピード、加速力、ブレーキング、
コーナリングスピードのどれ１つをとっても大したことはない。
ビデオを観ていても退屈する。
つまり、もっともっと速くなる可能性がある。
しかし、バイクのパワーは４７ｐｓに限られているので、
その他のファクターでライバルに差をつけるしかない。
結局、トータルバランスの良さが決めてとなるだろう。
メーカーとしても頭の痛い問題だ。
その答えはじきにわかる。
日本でも４００ｃｃバイク復権の呼び水となるか？
それはまだわからない。
SSP300 RACE - Misano 2017
携帯動画なので縦表示となっている。
ドカの参戦を期待したいね。
スクランブラー４００のカウル付き？
さすがに空冷Ｌツインじゃ厳しいだろう？
エンジンの耐久性をクリアできるか？
エンジン交換不可だったかも？
＊１シーズン１台のエンジンだけだったかも？
もちろんエンジンのい改造は不可
だとするとスーパースポーツ４００。
これならありえない話ではない。
排気量を落とせば４７ｐｓくらいになると思う。
スーパースポーツ自体が１１３ｐｓとかなりパワーを
抑えているので、それの４００cc版ならさほど問題
ないかも？
ドカのLツインは基本的に同じクランクケースで
腰上を変えてさまざまな排気量のエンジンを作ってきた。
空冷 ３５０、５００、５５０、６００、７５０
水冷になり８５１、８８８、９１６、７５０、９９６、
ここからテストになる、
９９６R、９９８、９９９、１０９８、１１９８
水冷の６００、５００、４００は開発されなかった。
DOHCエンジンは高コストだったので、
安く売れなかった。
いや、なるべく高く売りたかった。
問題は価格だね、
レギュレーションでどう規定されているかだ。
それとどれくらい販売打数を見込めるか？
そうおもうけど？
Ｍｏｏ３参戦の噂もあるけど、
こっちのほうがより手触りのある夢だ。
わたしも４００Ｆ３でドカの門を入った。