ついに出るのか？
もう間違いない！
予想CG
La nueva Ducati V4 de Superbikes usará como base el motor de la ...
19 時間前 - Ducati sigue desarrollando bajo el más absoluto de los secretos su futura superbike de cuatro cilindros, que empleará un motor basado en el propulsor de la Desmosedici GP15 de MotoGP.
新しいです
GP15 MotoGPクラスの基礎として使用
ドゥカティスーパーバイクV4エンジン$$
ドゥカティは、ほとんど絶対的な秘密将来のスーパーバイクの
下に851、996、1198およびパニガーレ、最新のスーパーバイクとして大成功の2気筒モデルの証人を集めるの複雑なタスクを転送します
4気筒バイクをを開発し続けて二つのシリンダは、工場ボローニャのままになります。
イタリアのブランドのヘッドは、クラウディオ・ドメニカリ、「ドゥカティはパニガーレ2に置き換えられますV4エンジンを搭載した新しいスーパーバイクに取り組んでいることを発表し、今シーズンの公式のMotoGPチームのプレゼンテーション中にこの爆弾をドロップするように手にありましたまたは更なる詳細を提供せずに3年」、。
それしません、そのため、世界はその限られたとの排他的デスモセディチRRとは違っても、V-の4気筒エンジンで、初めてV4の生産モデルのために提供するドゥカティ、この新しい創造を企図2019または2020まで、1299パニガーレ現在の価格と同様に、各バージョンに応じて、すなわち24000（約３００万）と35000ユーロ（約４４０万）の間。
＊アプリリアRSV4RF（２００ｐｓ）は日本で２６３万の
車両価格で販売されているので、
できないことはないと思っていた。
しかし、レースkitを組み込んだり、レース専用車両となると、
価格はうなぎのぼりになる。
Ducati V4スーパーバイクがレースkitを付けて２４０ｐｓ
以上を狙っているのなら、それなりの価格になるだろう。
こいつが出てきたらZX10RR、YZF-R1M、GSXーR1000RR
CBR1000RR SP2でまともな勝負になるかどうか？
その昔、たしか１９８０年代後半ノートンロータリーバイクが
TTF1出場OKとなり、日本の７５０ｃｃＴＴＦ１バイクは、
まったく歯が立たなかった。
ストレートでいとも簡単に追い抜かれるからだ。
ごぼう抜きだった。
JPSノートン黒い悪魔だった。
２ストと４ストともまったく異なる脅威のエンジンパワー
だった。
そういえば、１９８９年はマツダの４ローターレーシング
カーがルマンで勝利したね。
メルセデスベンツを破っての勝利だったので、
この時期、ロータリーエンジンへの注目度は非常に高かった。
そこでＴＴＦ１とＧＰ５００への参戦ＯＫとなり、
ライバルと競わせてみよう。
ということがあったのだろう。
とくにＧＰ５００は出場台数が減少していたので、
ＴＴＦ１クラスのＲＶＦ７５０の参戦させようという話
もあったようだ。
２スト５００と４スト７５０の実力は同等ではないかと
言われていた。
しかし、ホンダさんは乗り気でなかった。
そこでＶ型２気筒のＮＳＲ５００Ｖと登場させることで、
ホンダさんなりに要望に応えた。
その後、２スト４気筒搭載のＮＳＲ５００をサテライト
に数多く提供するようになる。
ヤマハさんは、チャンピオンを獲得したＹＺＲ５００
エンジンとシャーシの図面を提供した。
そこでＲＯＣとハリス？などからＹＺＲ５００レプリカ
が生み出されて、グリッドをいっぱいにした。
結構戦闘力があったね。
そういう時代だった。
それまではＦＩＭが１９４９年からグランプリレースを
仕切っていたが、かれらはロードレースだけでなく、
耐久レース、モトクロスなど数多くのモーターサイクルレース
イベントに関与して日程とレギュレーションを策定していた。
すでに手一杯の状態だった。
そこに目をつけたのが、カリメロエスベレータ率いドルナ
スポーツ社であり、グランプリレースを一手にオーガナイズする、
興行としてＦ１並ぶものに育て上げた。
そしてＭｏｔｏＧＰ創設となる。
ＴＴＦ１仕様のロータリーバイクはＧＰ５００への出場が認められた（1991イギリスGP：ロンハスラム１２位完走）。
ホンダ、ヤマハ、スズキら２スト５００と勝負できた
ロータリーエンジンバイクだった。
その後水冷ツインローターバイクが登場していたら、
どうなっていたことか？
ということで、
Ｄｕｃａｔｉ Ｖ４が出てきたら、
既存のスーパーバイクをなで斬りにするかもも？
ＭｏｔｏＧＰエンジンがベースだからね。
最近のインタビューの中で、ドゥカティ・コルセ、パオロ・シアバッティのスポーツディレクターは、イタリアのチームの計画を進めることなく、ドイツのウェブサイトSpeedweek.comその翌年、ドゥカティ「間違いなくパニガーレスーパーバイク世界で実行」を語りました彼は進んでいるものの、新しいV4、パオロチャバッテーが保存された新しい内容を好むのトラックに置くためにイタリアの工場をマークした期限について尋ね2019年からの現在の修正に使用している「2015 MotoGPのエンジン、および改善、標準の自転車を開発するための良い基礎である。
我々はそれで動作します、我々は完全なエンジンを再設計する必要はありません。私たちは、生産自動二輪車に概念を適応する必要があります。」
デスモセディチGP15ドゥカティはジジダリーニャ監督の下で開発された最初の100％自動二輪車でした。
2015年2月の彼のプレゼンテーションの中には、イタリアのエンジニアは「のGP14とGP15のエンジンとの間に大きな違いは、このシャーシのために設計されているほか、そこにある。」
＊GP１４シリーズまではアルミモノコックを前提とした
パニガーレのようにシリンダーヘッドに取り付けることを前提としたエンジンだったのでサイズが大きかった。
また、正回転クランクだった。GP15からはじめて逆回転クランクを採用した。ヤマハYZR-M1も逆回転クランクである。
これでアンダーステアを克服したのだが、．．．．．．
というasguróデスモドロミック分布特性「EVO」と気筒あたり4つのバルブ、240馬力の障壁を克服することができる1000ccのエンジンとV型90度シリンダを有するこの新しいエンジン。
ドゥカティに直面しなければならない最も複雑なタスクは、
GP15のエンジンのように技術的に高度な生産コストを最小限に抑えることです。
MotoGP用シームレスギアボックスは変更される。
従来型ギアボックスに道を譲るだろう。
チタンなどの要素は、アルミに置き換えられます。
我々が知っている他のソリューションに加えて、
ドゥカティは、さらなる情報を提供するだろう。
Ducati: Panigale-Nachfolger basiert auf MotoGP-Bike - Speedweek
www.speedweek.com/.../Ducati-Panigale-Nachfolger-basiert-auf-M... このページを訳す
9 時間前 - Als Ducati 2003 mit der Desmosedici den Einstieg in die MotoGP-WM wagte, stand das Motorenkonzept von Anfang an fest: Nur mit einem Vierzylinder-Motor würde man gegen die starke japanische Konkurrenz eine Chance ...パオロ、ドゥカティがスーパーバイク世界選手権で公認のバイクを4気筒エンジンで市場に投入したときにすべて尋ねる。
予定日はありますか？
来年、私たちはスーパーバイク世界選手権でパニガーレRでレース
をします。それ以上は言えません。
＊おそらく来シーズンはスーパストック１０００に出場
してバイクのパフォーマンスをレース用にに最適化する。
コンピュターセッティングなどレースのための基本条件を
整えるのだろう。
コンピュータはMotoGPで採用されているマレリECU＆ソフト
ウエア（GP15用セッティング）を搭載するかも？
V4スーパーバイクはDesmosedici RRをベースにした新しい開発か、現在のMotoGPプロジェクトのノウハウを使用しますか？
2015年のMotoGPエンジン（ベースに）は、
現在改造や更新が行われており、標準的なバイクを開発するのに適しています。
私たちはそれに取り組み、エンジンを完全に再描画する必要はありません。 我々は標準的なオートバイのためだけに概念を適応させなければならない。
Ducati GP15のエンジンというと、
初めて逆回転クランクを搭載したＬ４エンジンだね。
いまもサテライトチーム所属のバズとアブラハムが走らせている。
ＭｏｔｏＧＰカタールＧＰではホンダファクトーＲＣ２１３Ｖ
（３４３ｋ）よりも速い３４６ｋを記録している。
パワーだけみるとホンダファクトリーバイクと遜色ないわけだ。
ヤマハよりも速い。
ＧＰ１６とＧＰ１７は、発展型エンジンだと思われるので、
耐久性の確認が取れているＧＰ１５エンジンべースの
採用は正しい判断だと思う。
ほかのＭｏｔｏＧＰバイク（ホンダ、ヤマハなど）はニューマチックバルブを採用しているので、ロードバイクエンジンへの転用は無理だろう。
デスモでよかった。
ドゥカティバンザイ！
こいつがＷＳＢＫにきたらえらいことになるぞ。
ほんとにレギュレーションリミット上限の４万ユーロで販売
するつもりですか？
フレームはＧＰ１６のアルミツインスパーを採用してください。
もしかして、パニガーレと同じアルミモノコックですか？
非常に難しい判断だね。
コストを抑えるためには、それもありかも？
しかし、心配ご無用！
ＷＳＢＫイモラのレースを観たよね。
いま、パニガーレＲが一番速い。
モノコックフレームでもなんら問題なし。
1.マーベリックビニャーレスMaverick ViñalesESPMovistar
Yamaha MotoGP (YZR-M1)
1m54.834s[Lap 17/17]340km/h (Top Speed)
7.マルケスMarc MarquezESPRepsol Honda Team (RC213V)
1m55.296s+0.462s[14/15]343km/h
14.Karel AbrahamCZEAspar MotoGP Team (Desmosedici GP15)1m56.095s+1.261s[14/16]346km/h
Ducati GP15のストレートスピードは
同じカタールのコースで比較するとWSBKトップマシンよりも
３０ｋ以上速い。
ロードバイクにするため少々ディチューンすうだろうが
パワーがあることには変わりはないだろう・
ロードバイク仕様で２２０ｐｓ以上か、
レースkitを装着して２５０ｐｓ以上か？
1Qatar Round, 28-29-30 October 2016
World Superbike - Results Superpole 2
1 J. REA GBR Kawasaki Racing Team Kawasaki ZX-10R 1'56.356
310,3(最高速度）
2 69 N. HAYDEN USA Honda World Superbike Team Honda CBR1000RR SP 1'56.561
311,2
3 7 C. DAVIES GBR Aruba.it Racing - Ducati Ducati Panigale R 1'56.602 310,3
4 50 S. GUINTOLI FRA Pata Yamaha Official WorldSBK Team Yamaha YZF R1 1'56.866
310,3
Ronald ten Kate: "Honda sollte auch ein V4-Superbike bauen ...
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5 日前 - Die Konkurrenz von Ducati wird früher oder später zum V4 wechseln, aber auch Honda-Teamchef Ronald ten Kate wünscht sich für die Zukunft ein V4-Superbike.ホンダも早くV4量産スーパーバイクを出してほしい
とロナルドテンカテ（ホンダWSBKチームオーナー）は叫んでいる！