マルク·マルケス（1）：新しいシャーシ»との「3日目
24.02.2015-12：17
24.02.2015-12：17
世界チャンピオンマルク·マルケスは、セパン、すべてのものの尺度でのテストの二日目にフロントブレーキそれと1の問題を保有していたた。
セパンでのテストの二日目にレプソル·ホンダ·チームでマルク·マルケスは、ライバルホルヘ·ロレンソに対しての0.058秒差となるトップタイムの1分59.844だった。
彼は遠く離れて最初のセパンテストで彼の夢の時間からまだ：
スペイン人は、
彼の元ベストタイムはセパンテスト1の1：58.867分。
初日に6位の後マルケスは火曜日に最前線に戻った。"
我々は、ブレーキの問題を解決するために私たちは向上を
目指した。
＊ナン」ちゃんず考察
昨年ＲＣ２１３Ｖで１０連勝したとき、
ブレーキング能力（電子制御シームレスミッション＆エンジンブレーキ）でヤマハの追従を許さなかった。
レースは僅差で勝利していたのでヤマハとの差はわずかと
思われていたが、
実はそうではなくＢＳフロントタイヤとブレーキング能力
に絶対の自信があっため後方でタイヤを温存していた。
最後の最後に出し抜いてトップでチャッカーを受けていたわけだ。
巧妙な戦略だったわけだ。
意地の悪い言い方をすれば、
わざと遅く走っていた。
いや、そうしないと最後までタイヤが持たなかったのか？
しかし、バレンシアプレシーズンテストあたりから、
ブレーキングの能力に都度都度不平をならしている。
これはなぜ？
今シーズンのＲＣ２１３Ｖのエンジンは小型化され
ハイパワー化されている言われてきた。
しかし、コーナー進入はいいのだが、
コーナーの脱出がうまくない。
そうコメントしていた。
そこで今回のセパンテスト２でニューシャーシを
急遽投入したようだ。
２０１６年からホンダお得意の電子制御は禁止される、
そのあとに残されるのはコントロールが難しいＶ４エンジン
だけだ。
ニッキーヘイデンはホンダオープンバイク（共通ＥＣＵ）
に苦戦している。
そこでもっと扱いやすいＶ４エンジンを志向しているの
かもしれない。
しかし、エンジンブレーキの問題となると、
ドゥカティＧＰ１５で採用していると噂される
逆回転クランクのＶ４を投入しているのかも？
あくまでも推測だけどね。
月曜日に一日のほとんどは、
「マルケスは不平が、問題のための正確な理由を探るため、
私の時間はボックスの中で失われた。」
「今、私たちは最終的に新しい部品、モーターとエレクトロニクスの性質上、セットアップ作業に集中できた。
「今、私たちは最終的に新しい部品、モーターとエレクトロニクスの性質上、セットアップ作業に集中できた。
私たちは、私は本当に良いリズムを持っていた午後に、増加している。私はボックス内に2台バイクを持っている。
一方が他方に新しいシャーシコンポーネントを有し、
最後のテストである。現在、私は非常によくバイク最後のテストに慣れています。
私は三日目に行く他のバイクは「22歳を明らかにした。
しかし、マルケスはマイナーフォルトを受けた。
「私の転倒の午後は本当に愚かだった。
私は私のチームに謝罪しなければならない。マシンは完璧だったが、私は第4コーナーに遠くに行かなければならなかった、
トラックの汚れた部分に乗って、次のコーナーにフロントを失った。しかし、それは無害な転倒だった。」
＊昨年のサンマリノＧＰ以降、
なんども転倒しているマルケス。
マルケスの問題なのか？
それともバイクにセーフィティーマージンがないのか？
荒れた、汚れた、滑りやすい、濡れた路面の上を走ると、
とバイクに吸収する能力がないのか？
原因月曜日マルケス上の問題のために三日目に、
そのテスト計画を変更する必要がある場合があります。
"我々は、より多くのシャーシで働くことになります。
我々は月曜日に多くの時間を失っているので、
我々は計画されたレースシミュレーションを出来るかは、
私はわからない。」