ドゥカティ・スクランブラー ファーストライド 2
英国ＭＣＮ、イタリアmoto.it、米国モーターサイクリストから
ドゥカティは、私たちが晴れたカリフォルニアで
全く新しいスクランブラーに乗った。
それは毎日乗るバイクだが、
最高をゲットすること。
イタリアmoto.itのビデオ
.
私たちはあなたに新しいドゥカティを紹介する。
カリフォルニア・パームスプリングス周辺で
行われたロードテストのビデオを表示。
それは見た目が美しい必須のバイク、
（たとえバーのうち、何が間違って？）、
面白いことが起こる場所に使用する。
思考による市街地走行では、カーブでも退屈されることは
ない。素敵なダートロードがあり、
オープンで広いフラットトラック。
スクランブラーは、シリンダー（シングルの代わりにＬツイン）の
と排気量が増えた。
（ABS、電子燃料噴射、デジタル計装、倒立フロントフォークとの）現在のプロダクツを搭載しているが、
すべて４0年前のスクランブラーの精神は否定しない
2015 Ducati Scrambler Icon | FIRST RIDE
Motorcyclist-2014/12/12
Every generation has its Brando moment, the spark that ignites a desire to explore life on two wheels. Be it movie, idol, or iconic motorcycle, it's usually more about lifestyle than machine. For me, it was a fellow, tatted-up ...
2015ドゥカティスクランブラーのアイコン| FIRST RIDE
ヴィンテージ、モダン、ヒップ
ヴィンテージ、モダン、ヒップ
- 現代のレトロオートバイ
現在のハイテクバイクとの別れ
優れた作品の追加。
ジェシカ・プロクアップ（Prokup）の写真：
ジェシカ・プロクアップ（Prokup）の写真：
2014年12月12日の投稿です
ドゥカティ・スクランブラー登場の意義？
モダン、トライアンフボンネビル
とモトグッチV7のようなバイクに乗る人に
「ポスト遺産（過去の遺産を新たに追体験する）」を販売する。
スクランブラーとは何か？
すべての世代は、そのブランドの瞬間、二輪での生活を探求する欲求を点火スパークを持っています。
すべての世代は、そのブランドの瞬間、二輪での生活を探求する欲求を点火スパークを持っています。
それは、映画、アイドル、または象徴的なオートバイである、それはマシンよりもライフスタイル通常よりだ。
私にとっては、古いバスケットケースBSAを構築して、
私の大学時代の仲間で、tattedアップウェイトレスだった。
私も彼女がそれに乗る見るためにやったことがなかった。
私はちょうど私の爪の下に汚れが付き、
そのワル女の子になりたかった。
ライダーの最新世代は重いヴィンテージ影響し、
ライダーの最新世代は重いヴィンテージ影響し、
それを-推測カフェレーサーをあなたは-ための傾向を持っています。
彼らは、古典的なスタイリングやバイクの機械的な単純さ、
そしてそれに行くすべてのスタイリッシュなアパレルが大好きです。
しかし、これらのヴィンテージバイクのトラブルは、
気難しい予測できない、
多くの場合、壊れているということです。
ドゥカティはスクランブラーで、
レトロなヴィンテージ愛好家のためのまだ信頼性の高いバイク
を再起動するには、
この瞬間を選択した理由です。
シンプルさが「ポスト遺産」体験の鍵であるために今日のスクランブラーは、現代の技術-ではなく、あまりにも現代の周りにヴィンテージ風のスタイリングをラップします。
シンプルさが「ポスト遺産」体験の鍵であるために今日のスクランブラーは、現代の技術-ではなく、あまりにも現代の周りにヴィンテージ風のスタイリングをラップします。
最初のスクランブラーは2こぶ状に覆われたホイールとモーターまでオートバイの本質を蒸留し、シンプル、楽しい、多目的バイクだった。
ドゥカティは、ボルト·オン·アクセサリーのカタログとアパレルのラインと完全に新しいスクラン経由60年代の自由な精神を、取り戻すことを目指しています。
結局のところ、それはライフスタイルだ、
オートバイではありません。自己皮肉なヒップスターやその他のトレンドを懇願するために、しかし、同社は、信憑性とマーケティングの間に微妙な境界線を歩く必要があります。
スクランブラーは4つのバージョン、
スクランブラーは4つのバージョン、
明確なロゴと塗装色とそれぞれに用意されており、さまざまな対象の属性。彼らはいくつかの主要な設計上の特徴、レトロ現代と混合共有：涙滴状のタンク、元のモデルに敬意を。
LEDリングで縁取り古典丸いヘッドライト、。
フルデジタルディスプレイの右側に配置された単一の、ラウンドインパネ。とラジアルマウント型、4ピストンキャリパーとシングルディスクフロントブレーキ。
各モデルは、カスタムアクセサリーのいずれかと
（私のお気に入りを：格子縞のタンクカバー）
パーソナライズすることができます。
プレス打ち上げのために、我々は南カリフォルニアにディルの近くに山のワインディング上のアイコンモデルをテストした。
むき出しのメカニカル感触を提供しながら、
むき出しのメカニカル感触を提供しながら、
スクランブラーのミニマリストのルーツに忠実では、
空冷エンジンとケーブル作動クラッチヘルプにはクリーンなデザインを保つ。
ガスに取得し、コンパクトなマフラーが満足のいくうなり声を発する。シフトペダルを作業するいくつかの努力を取ったもののクラッチレバープルは、私が予想よりも軽かった。
すべてのギアシフトがやりがいサンクを提供して以来、
本格的なヴィンテージの経験のすべての部分は、私は、推測する。
最初は、私はぎこちなくはるかに急速に私が予想よりも前方に数回自転車を立ち上げ第一ギヤの急激なスロットルレスポンス、と苦労しました。
最初は、私はぎこちなくはるかに急速に私が予想よりも前方に数回自転車を立ち上げ第一ギヤの急激なスロットルレスポンス、と苦労しました。
（そして、いや、調整する全く乗りモードはありません。）
かなり硬いサスペンションと、この特性を組み合わせると乗り心地は都市交通に少しぎくしゃくすることができます。
ショートシフトは、エッジを脱いだ（つまり、私が速く、第一ギヤの地獄を得た）。
私たちはそれが起こったときに私の自転車の暖機されていないという事実にジャーキネスのいくつかの属性かもしれませんが、新しいライダーは、急なスロットルと格闘するかどうかと思いまして。
ここでファーストライドレビューを紹介する
スロットルレスポンスは、モータの豊かなトルクが必要とされるダウンシフトの量を最小限にもあって、高速で問題ではありませんでした。
ここでファーストライドレビューを紹介する
スロットルレスポンスは、モータの豊かなトルクが必要とされるダウンシフトの量を最小限にもあって、高速で問題ではありませんでした。
スクランの803ccのVツインエンジンは、高速道路や脇道の両方のための電力の多くを提供し、6速ギアボックスは、リラックスしたが、高速道路の速度で巡航することができます。
その軽量、幅広のバー、中立取り扱いのおかげで、スクランブラーは信じられないほど曲がりくねった道に沿って織るのは楽しいし、低速演習で従順である（初心者の悩みの種！）。
その軽量、幅広のバー、中立取り扱いのおかげで、スクランブラーは信じられないほど曲がりくねった道に沿って織るのは楽しいし、低速演習で従順である（初心者の悩みの種！）。
直立した着座位置は何とかオートバイの最も純粋な、最も単純な喜びを呼び起こし、私は数十年前からライダーのように感じた。
タンクは私の膝で把持するための完全な形で、全体的なERGOSが快適に緩和された。狭い座席、
私の仲間のジャーナリストの1、5フィート2女性、
おかげでバイクの31.1インチ·パーチから地面に足を取得する何の問題がなかった。
私は硬めサスペンションが提供する取り扱いを気に入っていますが、不均一な舗装に少し厳しいだった。
私は硬めサスペンションが提供する取り扱いを気に入っていますが、不均一な舗装に少し厳しいだった。
同時に、スクランブラーの疑似knobbiesと安定したハンドリングは私に（私は神経質なオフロードライダーだとして、多くのことを言っている）道路のいくつかの小石に覆われたストレッチに自信を与えた。
シングルディスクフロントブレーキは良い感触とちょうど十分一口で、バイクを止めるの優れた仕事をしていません。 ABSが標準です。
最後に、このバイクは、おそらくそれが何を表すかのために裁かれる、それが実行少ない方法。
最後に、このバイクは、おそらくそれが何を表すかのために裁かれる、それが実行少ない方法。
それは乗ることを見て、クールで楽しいですし、多くの新しいバイクのサイズと複雑さとは対照的に、スクランブラーは、基本に戻る歓迎回り道を取ります。
何見られることを残ることはクールな子供がそれに購入するかどうかである。いない場合は、拍手アウト古いバイクに乗る人たちの中には、彼らが住むことができるどのように安くの証として、名誉のバッジのような彼らの本物のヴィンテージの経験を着用してください。
ドゥカティの最善の策は、
モダントライアンフボンネビル
とモトグッチV7のようなバイクに乗る人に
「ポスト遺産（過去の遺産を新たに追体験する）」
体験を販売している。
彼らは価格が合理的な8495ドルから始まり場合は特に、
毎月の支払額とのピカピカの新しいオートバイために行くがはるかに可能性が高くなります。
イタリア国内のオートバイ販売（1月～１１月）
モダントライアンフボンネビル（１１位：７４０台）
とモトグッチV7（22位：４７５台、Ｖ７ＳＰ 100位：１２９台）
けっこう売れている。
スクランブラーへの期待は大きいと思う。
また、モンスター６９６はランク下位（97位：１４０台）に
入ったが７９５はランク外。
今年空冷Ｌツインモデルはかなり厳しい状況だ。
それをスクランブラーが救うことができるか？
| 1 | BMW | R 1200 GS | Enduro | 3.410 |
| 2 | HONDA | NC 700/750 X | Enduro | 2.574 |
| 3 | BMW | R 1200 GS ADVENTURE | Enduro | 1.789 |
| 4 | YAMAHA | MT-07 | Naked | 1.766 |
| 5 | YAMAHA | MT-09 | Naked | 1.651 |
| 6 | DUCATI | HYPERMOTARD / SP / HYPERSTRADA | Supermotard | 923 |
| 7 | SUZUKI | DL 1000 V-STROM | Enduro | 829 |
| 8 | DUCATI | MULTISTRADA 1200 | Turismo | 821 |
| 9 | BMW | R NINE T | Naked | 788 |
| 10 | HARLEY-DAVIDSON | XL883N IRON 883 | Custom | 755 |
11 | TRIUMPH | BONNEVILLE | Naked | 740 |
12 | KAWASAKI | Z 800 | Naked | 738 |
| 13 | BMW | R 1200 RT | Turismo | 693 |
| 14 | TRIUMPH | TIGER 800 | Enduro | 660 |
| 15 | HONDA | CB 500 X | Turismo | 620 |
| 16 | BMW | F 800 GS | Enduro | 575 |
| 17 | KTM | 390 DUKE | Naked | 575 |
| 18 | HARLEY-DAVIDSON | XL1200X FORTY-EIGHT | Custom | 570 |
| 19 | KTM | 125 DUKE | Naked | 552 |
| 20 | KTM | 1190 ADVENTURE | Enduro | 536 |
| 21 | SUZUKI | DL 650 V-STROM | Enduro | 523 |
22 | MOTO GUZZI | V7 STONE | Naked | 475 |
23 | HONDA | CB 500 F | Naked | 467 |
| 24 | BMW | F 700 GS | Enduro | 426 |
| 25 | HONDA | CROSSRUNNER | Turismo | 394 |
| 26 | KAWASAKI | ER-6N | Naked | 386 |
| 27 | DUCATI | 899 PANIGALE | Sportive | 375 |
| 28 | KTM | 125 EXC | Enduro | 375 |
| 29 | KAWASAKI | Z1000 | Naked | 356 |
| 30 | HONDA | CROSSTOURER | Turismo | 354 |