2015 Yamaha YZ250FX and WR250F – First Ride These new ...
Cycleworld-5 時間前
By building the new YZ250X, a race-ready cross-country racer, Yamaha has taken a page out of KTM's playbook. That's a good thing, because this new 250FX is essentially the award-winning YZ250F motocrosser with ...
Yamaha even sells a closed-course ECU for $110.
クローズドコース専用ＥＣＵ（コンピュータ）を１１０ドル
で販売するそうだ。
＊米国での話
First Impression: 2015 Yamaha WR250F
Dirt Rider Magazine-2014/12/12
The first of these machines is the all-new WR250F, a completely different off-road Yamaha than we've seen .... We didn't get a chance to ride the WR250F in the dark, but it seems as though the headlight will be sufficient for ...
2015年は特にKTMの支配に挑戦する日本のメーカーを待っている私たちの人のために、
オフロードライダーであることが刺激的な年です。
大々的にプレートにステップアップし、
ヤマハは2015年に基づいていますどちらも2すべて新しいオフロードマシンを、解放することによってパフォーマンスオフロードバイクのカテゴリーでKTMで実行することについて深刻であることが示されている
YZ250F、2014これらのマシンの最初の年に年賞のダートライダーのバイクに勝ったバイクはすべて新しいWR250F、我々の前に見てきたよりも完全に異なるオフロードヤマハとエンデューロに待望の追加/ですトレイル·ライディング市場を。
コスト面では、バイクの価格は、競争力がある。
2015ヤマハWR250Fは7990ドルのために小売りする。
一つだけ確かなことです：
一つだけ確かなことです：
これはしないあなたが見ることに慣れている
WR250Fです！
このオフロードマシンは、それがツイン（二国間）ビームフレーム、後方に傾斜エンジン、
YZボディスタイリング、とカヤバサスペンションを持っていることを意味し2015 YZ250Fのモトクロスバイク、オフに基づいています。
しかし、オフロード固有の機能の数にWR250Fパックは、その6速トランスミッション、18インチのリアホイール、ヘッドライト、テールライト、スキッドプレート、静かなマフラー、エンデューロコンピュータ、電気スタートが含まれています。
それは今YZ250Fモトクロッサー（異なってマッピングされたが、EPAと緑のステッカーの規制に対応する）とも同じスタイリングを共有する同じように燃料噴射を持っています。
さらに、カヤバ・サスペンションをオフに合わせて変更バルブと一緒に、（リアで56 N / mmのから54 N / mmまで4.4 N / mmの前で4.7 N / mmのから、と）異なるバネレートで変更されました-road乗り。
古い、キャブレターWR250Fの刷新歓迎、
これはYZ250Fの真のオフロードバージョンです。
古いWRモデルとは異なり、
古いWRモデルとは異なり、
あなたはWR250Fは、単にスタートボタンを使用し、自転車がアップ起動します]ボタンを叩く前にオンにこれ以上の点火スイッチがありません。
古いWRのを彷彿とさせることの一つは、新しいマシンの開始の習慣です。
それはバイクをアップする「目覚め」にしばらく時間がかかることができ、スターター上の迅速なスタブはちょうどそれを押しながらより効果的である。 （まだそこにバックアップとしてキックスターターである、またはデッドエンジンのレースで使用するために歓迎特徴である、開始しますが）。
また、バイクはギアよりも中立で開始する方がはるかに簡単です。
WR250Fの人間工学はYZ250Fに乗っている人のために精通している。タンクは広い感じているが、座席を使用すると、ターンの仕方遠く前進スクートを可能にし、ハンドルバーは、わずかに低いと感じますが、フレックスのちょうど右の量とそれに優れた屈曲部を持っています。
事実にもかかわらず、YZ250Fよりもはるかにテイマーエンジン文字EPA規制、オフロードマシンがいるに関するやや保守的であることのヤマハの方針以下：
事実にもかかわらず、YZ250Fよりもはるかにテイマーエンジン文字EPA規制、オフロードマシンがいるに関するやや保守的であることのヤマハの方針以下：
あなたはWR250Fについて気づく最初の事はバイクに関する主要な苦情である可能性が高いそれが改訂されたECUと異なる排気離れて同じパワープラントであることから、本質的だということ。私たちは誤解しないでください。
私たちは絶対にWRが静かであるという事実を愛し、私たちは、音出力の場で責任があるために、ヤマハに拍手を送る。
しかし、WRのややだるい初期感触は静かなパイプを超えて、それがマシンのチューニングから来ているのにとして感じている応答の欠如で現れる。
燃料噴射はバイクが正しく実行することができますが（すべての上にリーンビットが）、WR250Fは、他のオフロード250ccクラス4ストロークよりも高いRPMゾーンで実行されることを好む。
リアの50歯スプロケットでは、
バイクはより厳しいコースの最初のギアで張り切っ快適されています。
電力の肉に入るとバイク一気がダウン低LETすることを好む人たちよりも迅速にこれに適合したクラッチの作業快適ですライダー。
すべてのテスターはトリッキー低速セクションの交渉、まだこれは、多くの場合、リアタイヤが緩んで破る原因と時ヤマハは多くのスロットルを必要とすることを見出した。
あなたはそれを見たが、バイクのEPA/グリーンステッカー法的状態はとても株式WR250Fの外YZ250F様応答を期待しないでくださいそれは、
クローズドコースの競争のオートバイではないことを意味します。
幸いなことに、生のパフォーマンスの欠如がダウン低運動量を維持する、速度を運ぶ人々によって「周りに乗ら」することができ、-としてバイクが少し歌う言及-てみましょう。
幸いなことに、生のパフォーマンスの欠如がダウン低運動量を維持する、速度を運ぶ人々によって「周りに乗ら」することができ、-としてバイクが少し歌う言及-てみましょう。
で混合断続的な岩と我々はタイトだった上でこのバイクをテストし、多少砂の上部層を有していたトレイル、。
セクションの多くは、第二と第三の中で私たちを持っていたいくつかのトレイルセグメントと高速の一握りで、唯一の第一ギヤた我々は第六のクリックされたセクション。
ここでも、WRを模倣YZ250Fの能力は回転数範囲の様々な苦しむが、ミッド/アッパーでマシンを維持するためには、ダウン低い臆病な気持ちを回避するための安全な方法でした。
我々はいくつかの非常に厳しいと厄介なセクションでいくつかのテストをしたし、必要に応じてクラッチ、スロットルが正しく、必要な場合に適用された場合、それはchuggedとラグ型できることを見出した。
より高速で流れる、ファスト2トラックをセグメント-思うと開け、ジープ幅トレイル-WR250Fのエンジンは強力な加速とまともなオーバーレブを提供させていただきました。
すべて一緒に、このマシンのパワープラントは、私たちが過去にヤマハトレール-法的バイクから見てきたものと一致して落ちる。
ストレートアップ性能は同じエンジンのクローズドコースバージョンと同等ではありませんが、WR250Fは仕事を取得し、しばらくはまだ、より適切な法的ボックスをすべてチェックするよりもかなり良いパフォーマンスを提供します。
限りトレイル対応の設定にYZ250Fのモト志向のサスペンションのセットアップを行うなど、ヤマハは素晴らしい仕事をした。
限りトレイル対応の設定にYZ250Fのモト志向のサスペンションのセットアップを行うなど、ヤマハは素晴らしい仕事をした。
バイクはバランスが取れていると時折岩、根、またはGアウトのような一般的なオフロードの驚きによく反応する。遅い地形では、WRはライダーへの最小限の不要なフィードバックを小さく岩の上に良好な初期感触を提供する、
標準MXバージョンよりもはるかに多くの快適さを持っています。
トレイル流れでは、我々はその角エントリはYZ250Fに比べ柔らかくフォークによって変更された、とWRは、単にホールドアップ欠け、これは、ヘッドライト、計器クラスタと組み合わせて、オフになります（過度にプッシュ/潜ることができ気づきましたバイクの道路版）は、より上位重い感じ。
これに対処助けるために設定することに全力ショックサグが110ミリメートルだった。
いったんターンに、しかし、全体のバイクはよく落ち着くと地面にパワーストレートを取得します。
コーナー出口のトラクションが原因しゃがんとリアタイヤを接続するための衝撃の能力を向上させることができる。
速度がピックアップすると、WR250Fのサスペンションは輝き続けています。
速度がピックアップすると、WR250Fのサスペンションは輝き続けています。
フォークがストローク（低速快適さを提供する部分）の最初の部分を吹き抜けるし、ボトム二のように感じているものの中に乗っている純粋にいるため、より高速なトレイルペースでライダーに小さなバンプフィードバックが増加されている分。
しかし、フォークは、制御され、適切な方法で、トラベルの下部を使用して、
底にめったにこの地域に大きなホールドアップを維持し、。
マシンが新たに獲得した6速にに沿って切り開くことを考えると、
この豪華な-まだ安定サスペンション文字が自信を持って、バイクを押して喜んで感じてライダーを保持します。
入荷WR250Fのサスペンションはかなりよくでダイヤルするように思わ形成するが、今後数週間以内に、我々は確かに、クリッカーと遊ぶと最適な設定を見つけることがうまくいく。
WR250Fを厳密にオフロードマシンを作るために設計されたモッズのリストを一目見は、ヤマハは正しいことをしたことを示しているのに十分です。
WR250Fを厳密にオフロードマシンを作るために設計されたモッズのリストを一目見は、ヤマハは正しいことをしたことを示しているのに十分です。
冷却ファンは驚異的な付加である。私たちは、冷媒を嗅い1危険な岩のセクションでホット十分なWRを得たが、私たちはこれまで物理的にバイクが終わっ沸騰表示されませんでした。スキッドプレートはスタウトであり、すべての周りの偉大なカバレッジを提供。調整して読みやすいと自然、エンデューロコンピュータはスピード、走行距離、経過時間などの重要なデータを提供し、インストルメントクラスターに装着低燃費光もあります。
私たちは、18インチ "リアホイールの巨大なファンだ、とMX51タイヤはまともなトラクションと良好な耐摩耗を提供することが証明されている。
私たちは暗闇の中でWR250Fに乗る機会がなかったが、ヘッドライトは楽しいが行われる前に太陽が沈むその時々の乗り物にトラックを見つけるための十分であるかのように思える。
今後数週間以内に、
今後数週間以内に、
Web上でテストを読むことができる、
さらに
（および頻繁に最初の印象YZ250FX、
並んでWR250Fをテストすることでしょう）。
セクションの多種多様で自転車に乗った後、我々はその後ダートライダーの雑誌のページのための最初のテストをタイプすることでしょう。
今年中に、あなたはおそらく、このバイクは、いくつかの類似したマシンに対してオフロード戦で行う確認できるようになります。
我々は間違いなく楽しみにしていることの一つは、アフターマーケットがこのバイクで何ができるか見ているように。
私たちは、ビジネスでも最高の心はWR250Fさらにできるマシン作るためにいくつかの素晴らしい解決策を考え出すだろうと踏んでいます。
いずれにしても、
私たちの帽子はオフロードで投資し、
非常に人気と成功した新しいモデルになる
はずです。
何のための
出発点としてのモトクロスプラットフォーム
として使用することが可能なヤマハオフである。