MotoGPの日本：ドヴィツィオーゾ
「ドゥカティはまだ勝つための準備ができていません」
2014年10月12日
「それは私たちが期待を作成していることは明らかだが、
2014年10月12日
「それは私たちが期待を作成していることは明らかだが、
事実は、私たちはまだ勝利を目指して準備ができていない
ということです」 - アンドレア
アンドレア·ドヴィツィオーゾは、
アンドレア·ドヴィツィオーゾは、
ドゥカティはまだ日曜日の日本のMotoGPで5位に
デビューポールポジションスリップしした後、
勝つために「準備」ではないことを改めて表明した。
マルク·マルケスは24周目の9日にパスをしたまで、
マルク·マルケスは24周目の9日にパスをしたまで、
ドヴィツィオーゾが先レプソルホンダの残りの、唯一の
ヤマハライダー、バレンティーノ·ロッシとホルヘ·ロレンソの
後ろに最初のラップを終えた。
ダニ·ペドロサは、残りの周以上ドヴィツィオーゾの明確な10秒
ダニ·ペドロサは、残りの周以上ドヴィツィオーゾの明確な10秒
を引いて、14周目にドヴィツィオーゾをオーバーテイク。
ドヴィツィオーゾは、予選での特別オープンクラス
ドヴィツィオーゾは、予選での特別オープンクラス
超ソフトなリアタイヤ性を利用ていたが、
すべてファクトリーライダーがレースでソフトリア/フロント
ミディアムの組み合わせを使用しました。
「私たちはこの週末の結果について楽観的であると
「私たちはこの週末の結果について楽観的であると
ポジティブに物事を見ていると思う」
とドヴィツィオーゾは言った。
「昨日、私たちは素晴らしいポールポジションを持って、
私たちは常にタイムシートの一番上にアップされている、
練習と予選で本当によく行きました。
「私達は私達のファンが再び夢をので、
「私達は私達のファンが再び夢をので、
それは私たちが期待を作成しているが、
実際には私たちはまだ勝利を目指す準備ができていない
ということであることは明らかです作っている。
「しかし、それはトップグループに早いラップを行うことが
「しかし、それはトップグループに早いラップを行うことが
素晴らしかった。
私は本当にハードにプッシュしたが、
リアのタイヤが脱落し始めたとき、
私は、もはや彼らと維持することができませんでした。
それは来年のために私たちを助け、
私たちは今までやった仕事に非常に満足しているで
あろうすべての良い経験だ」
ドゥカティコルセゼネラルマネージャージジ・デリーニャ：
ドゥカティコルセゼネラルマネージャージジ・デリーニャ：
「今週末は、私たちのために、再び陽性であった：
アンドレアのポールポジションは私たちに満足感をたくさん
与え、それは正しい方向への一歩である。今年の初めに、
私たちは、ポールにこの季節を取るために管理することが
できるとは思わなかったので、
私はそれについては本当に満足しています。
"一緒にドゥカティコルセのすべての男と私たちが
今まで素晴らしい仕事をやったが、
私たちは私たちがまだ全体のレースのためリーダーと一緒
に滞在することができるように改善しなければならない
ことを知っている。
私はちょうど二度目の連続した世界タイトルのために
マルク·マルケスを祝福したいと思います：
それは例外的な結果だ」！
ドヴィツィオーゾのチームメイトカル·クラッチローは
ドヴィツィオーゾのチームメイトカル·クラッチローは
2周目に落ちた。
「私は本当に、今日の結果のために失望している、
「私は本当に、今日の結果のために失望している、
と私は何よりもまず、チームのために申し訳ありません。
私は少し私が遅すぎるのクラッチをリリースし、
実際の起動時にそのように、
その後、スタートをジャンプして、エラーを作り、
最終的には本当に悪いスタートを切った、
「イギリス人は言った。
「私はのリーダーがそんなに離れて取得する必要は
「私はのリーダーがそんなに離れて取得する必要は
ありませんでしたので、いくつかの時間を作ってみました、
と私はあまりにもハードにプッシュしてのミスを幅広い
ラインでターン3へとクラッシュする
私たちは、チームとしてのより良い仕事をした、
実際にはこの週末、私のペースにはかなり満足していたので、
私は明らかに結果に非常に失望している。
「うまくいけば、私たちはフィリップアイランド埋め合わせ
「うまくいけば、私たちはフィリップアイランド埋め合わせ
することができます。"
ナンちゃんずコメント
Ｄｕｃａｔｉ ＧＰ１４．２
かなり速いバイクに仕上がっているいると思う。
しかし、モテギのコースは難しい。
急加速、急減速の連続でしかもブレーキに厳しい。
また、このコースはグリップが良い。
そこで１周だけのスーパーラップをスーパーソフト
コンパウンド・リアタイヤの力を借りてＰＰを獲得した。
しかし、レースではトツプグループについてゆく
ことができなかった。
ヤマハ、ホンダは地の利をいかして先行した。
結果はトップから約１５秒の大差をつけられた。
しかし、まだチャンスはあると思う。
残りはオーストラリア、マレーシア、バレンシアの３戦ある。
GP14.2のパフォーマンスを生かせれば、
そこで表彰台に上がる可能性があると思う。
そのＧＰ１４．２だけど、
従来型のＧＰ１４のエンジンを改良（小さくした？）
したのだろう。
前後に短い改良型シャーシに搭載した。
そのことでエンジンを前進させることができ、
最適の位置にエンジンを搭載することができたようだ。
また、シャーシを短くなった分ステアリングヘッドを低くできた。
ＲＣ２１３Ｖと同じくらいの高さになったと思う。
これでよりフロントタイヤを押えることができると思う。
それらのことでコーナリング中のアンダーステアのクセをかなり
抑え込むことに成功したと思う。
しかし、ホンダ、ヤマハに追いつくにはまだまだ
改良が必要だ。
来シーズンのＧＰ１５では、
このＧＰ１４．２の経験を生かして、
エンジンを大幅に小型化
おそらくまったく新しい９０度Ｖ４になると思われる。
これで従来のＬ４エンジンと決別する。
この新型Ｖ４を最適の位置に搭載することで、
自由度の高いハンドリングを可能にする。
それでアンダーステアとはおさらばする。
トップを狙うことができるかもしれない。
しかし、ホンダ、ヤマハもさらに進化するはずなので、
さらにひと手間が必要になるだろう。
Ducati GP14.2
Ducati GP14
ＲＣ２１３Ｖと比べるとステアリングヘッドが高いＧＰ１４
ブルノテストに登場した、
２０１５年型ＲＣ２１３Ｖプロトタイプ。
ステアリングヘッドはかなり低い。
シャーシも前後に短いようだ。
まるでＧＰ２５０バイクのように見える。
おそらくドゥカティはこれを見てGP15のデビューを
最終戦後のバレンシアテストから来年２月のマレーシア・セパン
テストに伸ばしたと思われる。
さらにひと手間加えるためだ。
