2016 Honda CB550Four

February 6, 2016, 3:28 am

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https://youtu.be/wwm5be3koy4

CB500／CB550four

1970年代前半当時の日本では、

CB750Fourの陰に隠れていたと思う。

格下、廉価版と思われれいたかも？

だれしも買うのならCB750と考えるだろう。

しかし、なぜホンダはあえて排気量の小さな５００ｃｃ４気筒バイクを

出したのだろうか？

おそらく欧米からの需要があったと思われる。

グランプリレーサーと同じ５００ｃｃの排気量のバイクがほしい

というレクエストが多かったのだろう。

グランプリレーサーＲＣ１８１の直系／レプリカと位置づけ

られていたと考えられる。

そういうこともあるのだろう、ＣＢ５００Ｆｏｕｒをベースにた

ＲＣ１８１風のカスタムバイクが数多く存在する。

遠い昔のことだが、

このＣＢ５００Ｆｏｕｒを大改造して

グランプリレースに出場したライダーがいるという話

を聞いたことがある。それは１９７０年代前半のこと

だったと思う。

そういう話をバイク好きの友人から聞いていたので、

近くの駐輪場に駐めてあったＣＢ５００Ｆｏｕｒをたまたまみて、

このバイクがグランプリＧＰ５００クラスに出場できるのか？

と夢をはせたものだ。

http://www.mvrenovace.cz/?page_id=572&lang=en

実際CB500FourのボアストロークはＲＣ１８１に非常に近い。

ビックボア・ショートスートストロークエンジンなので、

ロードバイクでありながら９０００ｒｐｍ以上まで回すことができた。

ＣＢ７５０Ｆｏｕｒよりも１０００ｒｐｍ以上高回転まで回せた。

当時４サイクル４気筒エンジンで、

ここまで高回転まで回せるエンジンはなかったと思う。

私はＣＢ５００Ｆｏｕｒを走らせてみたいと思う由縁なんだ。

ＣＢ７５０Ｆｏｕｒの場合、

ボアよりもストロークが長いエンジンだった。

そのことでエンジンをコンパクトに収めることが

可能になりトルクのあるエンジンとすることができた。

Bore x Stroke61 х 63 mm

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Classic%20Racers/honda_500_1967.htm

Honda RC181 1967／グランプリレーサー

Motorcycle: Honda 500

Manufacturer: Honda Motor Co. Ltd.,

Tokyo Type: Racing Year: 1967

Engine: Honda four-cylinder, four-stroke, with two-shaft overhead geared distribution and four valves per cylinder. Displacement 489.9 cc. (57 mm. x 48 mm.)

Cooling: Air

Transmission: Six-speed block

Power: 90 h.p. at 12,600 r.p.m.

Maximum speed: Over 165 m.p.h.

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_cb500ss%2071.htm

Make Model

Honda CB 500 Super Sport

Year

1971

Engine

Air cooled, transverse four cylinder, four stroke, SOHC, 2 valves per cylinder.

Capacity

498

Bore x Stroke56 x 50.6 mm

Compression Ratio9.0:1

Induction

Ignition / Starting

Max Power

48 hp 35 kW @ 9000 rpm

Make Model

Honda CB 550F Super Sport

Year

1974-75

Engine

Four stroke, transverse four cylinder, four stroke, SOHC, 2 valves per cylinder.

Capacity

544

Bore x Stroke58.5 x 50.6 mm

Cooling SystemAir cooled

Compression Ratio9.0:1

Induction

4x Keihin, Ø 22 mm carbs

Ignition

StartingElectric & kick

Max Power

50 hp @ 8500 rpm

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_cb750k%2069.htm

Make Model

Honda CB 750 Four K0

Year

1969

Engine

Transverse four cylinder, four stroke, SOHC, 2 valve per cylinder.

Capacity

736 cc / 44.9 cub in.

Bore x Stroke61 х 63 mm

Compression Ratio9.0:1

Cooling SystemAir cooled

Lubrication

Dry sump

Induction

4 x 28 mm Keihin carbs

Ignition

Battery, coils

Starting

Electric, kick

Max Power

50 kW / 67 hp @ 8000 rpm

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ウルトラマン再び

February 6, 2016, 4:29 pm

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https://youtu.be/x139kIbYeV8

https://youtu.be/dp29Fle7IiE

ウルトラマン誕生５０周年記念映画が公開される。

５０年間前のＴＶ放送開始に合わせて７月に公開されるそうだ。

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テック３スミス、レースシュミレーションを実行

February 6, 2016, 6:21 pm

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スミス、レースシュミレーションを実行 - MotoGP

www.motogp.com/ja/news/.../スミス-レースシュミレーションを実行/19258...

2 日前 - モンスター・ヤマハ・テック3のブラドリー・スミスは、プロモーションに参加したタイを経由して、マレーシアに入り、今年最初の ...

最後のコースインでは、レースシュミレーションとなる連続20ラップ

を実行し、2分03秒台を5回、2分02秒台を13

「グッドな３日間となり、予定していた９９％のテストプログラムを実行したことは、ポジティブな結論で、２日目のラップタイムが嬉しかったから、３日目はレースシミュレーションとフルタンク時のハンドリングに集中した。

これは２２リットルとなる今シーズンにおいて重要となり、ヤマハの挙動は昨年とは少し違う。」

「タイヤが消耗した際に、グリップを可能な限り維持するために、電子制御を深く追求し、今回のレースシミュレーションによって貴重な情報を入手。タイヤの挙動を良く理解することに役立った。

今後の改善に向け、チームに明白な指示を与え、

ヤマハは収集したデータを確認することができるから、僕たちはフィリップアイランドに入る前に、アドバンテージを得ることができるはずだ。」

エスパルガロ弟、電子制御に専念 - MotoGP

www.motogp.com/ja/news/.../エスパルガロ弟-電子制御に専念/192587

2 日前 - 初めて試した共通電子制御の理解度を高めることを目的にテストプログラムを実行。

２日目は、電子制御の調整を続けたが、５コーナーで２度の転倒を喫して、１２番手から１５番手に後退。

「３日目の主な目的は、電子制御の理解度を高めること。特にハードタイヤを履き、グリップレベルが低下した際の調整で、この状況は、バイクをより扱いやすくよる目的において、僕たちのパッケージをどのように仕上げて行くかを理解する上で非常に重要となる。」

Sepang MotoGP Test: Bradley Smith's race simulation

www.crash.net › MotoGP › News Archive

このページを訳す

3 日前 - MotoGP News. “One thing is clear, with these electronics the bike becomes quite tricky to ride... There is a lot to be gained in the final third of the race”. Read more at Crash.net!

セパンのMotoGPテストの最終日に、

モンスター・ヤマハ・テック3のライダーブラドリー・スミスは、

完全なレースシミュレーションを行った。

それは、私たちは信じて、フルグランプリ距離（レースディスタンス）は

新しい-用-2016ミシュランタイヤと単一のECUシステムを使用して、

オフィシャルテストで完了したのは初めてでした。

我々は、彼がブリヂストンタイヤとファクトリーECUを使用して

4位でフィニッシュ10月のマレーシアGPから、

彼のレースのラップタイムと一緒に、以下のチャートにスミスのラップタイムをプロットしました。

新しいルールは、昨シーズンへの燃料の相対スミス2以上（２２Ｌ）リットルを許可しますが、統一されたECUソフトウェアは、

以前のファクトリーのシステムで可能であったトラクション制御、トルク伝達と燃料消費量のようなもののために自動でレース調整の種類を提供していません。

ライダーはまだハンドルバー上のボタンを使用して、

レース中に手動でマッピングを変更するオプションが用意されていますが、スミスは最初のレースシミュレーションのための同じ設定

だった？

その後、自然に疲れたスミスは、彼はその長期の間に経験したことについて話をする荷造り止めるには十分でした。

「私にとっては、これらの電子機器は、レース距離にわたって行うことができ、バイクが22リットルで実行する方法を確認するために何を参照してくださいすることが重要でした。それは私の野心が今日だったものです。

「[今]あなたは[ECUへ]に入れて数字を修正しました。

何ももう一緒に動作しません。

それだけであなたの中に入れたパラメータで動作します。

それ以上に、我々は、任意のマッピング設定を入れていない。

それは私が週末に、それは新しいか古いタイヤであったかどうかを快適に感じたものだけでした。

私はエンジンブレーキマップや加速度マップを持っていたので、「私は深い終わりに投げ入れました。

それはおそらく最悪のシナリオだからそれを行うための理由があります。

「それは、共同決定しました。

私は熱心ではなかったです。

それが説明されたとき、私はそれが意味を成していたと思ったが、私は、のようだった「これは吸うために起こっています！」

ここは三日の終わりに20周をやって、ハード移植しました。

私はほとんどのバイクに手錠をかけられました！

私たちがしなければならなかった何をしなければなりません。

"我々はそれから学ぶことができました。

私たちは、問題があった場所と私たちは本当に改善する必要がどこに正確に特定することができました。

"私は幸せでした。

最初の12周は本当に固体（一定？）でした。

＊ＢＳ（＋ファクトリーＥＵＣ）よりも速い

タイヤのグリップが低下した場合、

その後の問題がより明白になります。

私たちが知っているためにそれは本当に面白いです。

レースの最終日に、

得られるまでの時間がたくさんあるところです。

その後、トルクマップに持参し、物事のすべてのそれらの種類の方法を学ぶことができます。

【ペースが低下する前に]」[ミシュラン]は長く行きます

＊安定している？

ミシュランがドロップすると、

＊急速にたれる

ブリヂストン（＆ファクトリーＥＵＣ）は5または6周の間良い

そして、それは安定していました。

ＢＳは少しづつタイヤたれる。

ミシュラン（＆標準ＥＵＣ）の最後の数周？

バイクに乗るのはかなりトリッキーになり、

これらの電子機器と、明らかです。

あなたはあなたのゲームにしなければならない、

それは私たちがフィリップアイランドに焦点を当てるために必要なものに関して、私の目を開きました。

「私は、最悪の場合[ECU]シナリオに満足していました。

私はそれを取るので、私はここ10月で達成し、それが一致したと思う、そうでない場合は少し良く、[レース時間]。これは、開始する悪いところはありません。

私はプレシーズンテストの次の6日間にわたって来てもっとたくさんがあると信じている」と語りました。

レースの最初のラップを除くと、スミスの試験シミュレーションは、彼のレースの時間よりも4.135s速かったです。

その後、カル・クラッチローの安全に明確に一度閉鎖周にバックオフように見える、他のライダーとレースにもかかわらず

- - 差は1.359sされていたグランプリにしながら、

しかし、テストで彼の最高と最悪のラップとの間の差は、1.545sました。

スミス最高のラップタイムテストラップタイムは、通常、グランプリ週末よりも高速ですが、レース（ラップ3）でテスト（ラップ5）で2メートル1.918sと2メートル2.051sほぼ同一でした。

テック3のライダーは、

最速の男ホルヘ・ロレンソは、「おそらくあなたは4または10分の5を与える」と感じている、しようとするミシュランの最新のフロントタイヤの開発を持っていませんでした。

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ヤマハセパンテストビデオ

February 7, 2016, 2:04 am

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https://youtu.be/KSPRunevO4Y

https://youtu.be/_R2aTSNTzDo

https://youtu.be/c82Y-AMSciM

【MotoGP】今季初テスト。ヤマハ、ホンダ勢より注目されたライダーは？

sportiva.shueisha-2016/02/05

2016年のMotoGPは、大きくルールが変更される。大きな違いは２点。ひとつは、参戦する全車に対して共通ECU（電子制御）ソフトウェアの使用が義務づけられたこと、もうひとつはタイヤメーカーがブリヂストンからミシュランへ変更になったこと ...

テック３スミス、レースシュミレーションを実行

新しいルールは、昨シーズンへの燃料の相対スミス2以上（２２Ｌ）リットルを許可しますが、統一されたECUソフトウェアは、

以前のファクトリーのシステムで可能であった

トラクション制御、

トルク伝達と燃料消費量のようなもののために

レース中自動で調整する機能を提供していません。

標準ＥＣＵの場合、

ライダーはハンドルバー上のボタンを使用して、

レース中に手動でマッピングを変更するオプションが用意されて

いますが、スミスは最初のレースシミュレーションのための同じ設定

だった？

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ドゥカティスクランブラー 62(Scrambler Sixty2) 発表会ダイジェスト

February 8, 2016, 3:14 am

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https://youtu.be/xpWuEg--M2w

2016/02/06 に公開

2016年2月4日、ドゥカティジャパンが開催したメディア向け

発表会の模様をダイジェストでお送りします。

最大の注目はなんと言ってもスクランブラー 62(Scrambler Sixty2) 。モンスター400の販売が終了してからかなりの時間が経過しましたが、ついに中型免許で乗れるドゥカティが復活！　

デスモドロミックを採用した399ccの空冷Lツインエンジンを搭載し、

最高出力は40馬力。

元気の良い走りが期待できそうです。

また、スクランブラーのバリエーションモデルとして

「FLAT TRACK PRO」や限定車の「ITALIAN INDEPENDENT」

コラボレーションモデルなども発表されました。

【取材協力】
ドゥカティジャパン
http://www.ducati.co.jp/

私はドゥカティが好きだ。

はじめてのドカも４００Ｆ３だった。

ＢＭＷやハーレーではなかった。

１９８４年当時、

中型自動二輪免許で乗れるモデルがなかったからだ。

なにごとも出会いは大切だと思う。

スクランブラー４００はモンスターとは違う。

ラフロードも含めたオールラウンダーだ。

飽きの来ないオーソドックスなスタイリング。

いいねこれ！

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2016 #Honda #Collection Hall 収蔵車両走行ビデオ #CB400F FOUR（1974年）promo video

February 8, 2016, 3:52 am

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https://youtu.be/I3rRdGHknJM

このビデオに登場するのは、

１９７４年型の４０８ｃｃモデルだと思う。

このフォンフォアーはもともと国内専用モデルとして

企画されたものではない。

当時先行して販売されていたＣＢ３５０Ｆｏｕｒをリニューアル

したものだ。

１９７０年代前半ホンダはＣＢ７５０、５００、３５０、

４気筒モデルをどんと揃えた。

とくに５００と３５０はグランプリレーサーと同じ排気量なので

人気が出ると考えていたのだろう。

しかし、３５０は非力でいまいちだった。

ツインエンジンモデルに遅れをとっていた。

そこで排気量アップすることにしたのだろう。

そしてＣＢ４００Ｆｏｕｒは大きく性格を変えてきた。

カフェレサースタイル、４気筒集合マフラー、

ビックボアショートストロークエンジンになり

軽々と１００００ｒｐｍ以上まで吹けあがるエンジン。

あらたに６速ミッションを採用した。

なにもかもＣＢ３５０Ｆｏｕｒとは違った。

しかも軽量コンパクト。

兄貴分のＣＢ７５０Ｆｏｕｒ、ＣＢ５００／５５０とはなにもかも

違う独自の世界を築き上げたのだった。

それが日本国内では４００ｃｃにスケールダウンされた

中型自動二輪で乗れるようにしたわけだ。

ＣＢ４００Ｆｏｕｒはいまも名車の誉れ高い１台だと思う。

CB350 Four

CB400 Four

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_cb400f%2074.htm

Honda CB400F - Motorcycle Specs

www.motorcyclespecs.co.za/.../honda/honda_cb400f%..

.
このページを訳す

The 400F was born of the one-time-around CB350F, a bike that was to be admiredfor its four tiny cylinders, but not much else. A Honda technical exercise… yes. An exciting, pleasurable motorcycle… not really. Yet it offered enough tomake ..

400Fは、ワンタイム・アラウンドCB350Fから生まれた、

バイクは、4つの小さなシリンダーのために賞賛が、それ以外あまりないことにします。ホンダの技術的な運動...はい。エキサイティングな、楽しいバイク...そうでもありません。しかし、それは十分tomakeを提供しました..

350四つの新しいシートメタルを仮止めすることは、350のパフォーマンスイメージアップにかかるすべてのではないでしょう。はるかに必要であった、とはるかに送達しました。ホンダはエンジンから始まりました。

47ミリメートルX50ミリメートルundersquareエンジンは480ccの総変位のために、51ミリメートルに拡大ボアを得ました。

古いシリンダーヘッドは不要とし、
はるかに大きい吸排気を持つ新しいデザインより燃焼室にバルブは、収納したその場所をエリア-ました。
カムシャフトと420ミリメートル京浜キャブレターがそうであるように、クランクシャフトとコンロッドは、350スタイルのまま。

あなたはスポーティなイメージ後にしている場合は、
同様にすべての道を行くかもしれない、とホンダはなかったです。
408エンジンの例は、５速の代わりに６速を持つ大きなギアボックスによって必要と、新しく追加されました。

いくつかの比率変化は第2、第3、第4の歯車を用いて達成するが、第1,5より強力な408ccユニットがノートラブルで背の高い6速比を扱う古い350上と同じまましました。

そうだ想い出した。

私は高校生のときホンダＣＢ４００ＦｏｕｒとカワサキＫＨ４００を

走らせたことがある。

いや、２穴の後ろで友人にしがみついていた。

ナン、

こいつの加速を味合わせてやるよ。

ＫＨ４００の凄まじいエキゾーストノート、加速、

おけけに強烈な振動にたまげた。

もう一人の友人が走らせるホンダＣＢ４００　Ｆｏｕｒも

４気筒集合マフラーの音の良さ。

高回転への吹け上がり。

いまとなっては、

どっちが速かったんだろうね？

それは忘れがたいオートバイ元体験だった。

↧

ケーシーストーナーは語る　カーボンファイバーバイクは最高だった

February 8, 2016, 12:38 pm

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http://www.crash.net/motogp/news/226508/1/stoner-carbon-frame-ducati-best-bike-in-2009.html

ケーシー・ストーナーは、

彼が「グリッド上で最高のバイク」と未来のすべてのカーボンファイバー2009デスモセディチ、

ドゥカティための第二のMotoGPクラスのタイトルを獲得するためのバイクを持っていたと考えています。

悲しいことに、ストーナーは3戦が欠落し、そのシーズンの大半のために病気によって打たれました。

彼の乳糖不耐症が最終的に診断されたしかし、一度、以前の年に2勝を取っていたオーストラリアは、第二 - 第一 - 第一レース仕上げと見事なリターンを作りました。ストーナーは、すべてのトラックのセッションを率いていたバレンシア、でウォームアップラップで唯一の事故は、その行の3勝作るチャンスの彼を奪いました。

「私たちは2009年にカーボンフレームを持っていたとき、私たちはグリッド上で最高のバイクを持っていたと信じて、残念ながら私はシーズンを完了できませんでした。

しかし、私の意見では、上のカタルーニャGPから、バイクは信じられないほどだった」とストーナーは、セパンでドゥカティのための彼の印象的なリターンテスト最終週に、と述べました。

「私たちが戻ってポルトガルで来た後 - 最後のレースで私のミスを除いて - 私たちはその後のすべてのレースを獲得している必要があります。それは本当に印象的だったし、これはカーボンフレームでした。だから可能性が本当に高いでしたが、あなたが設定した時点[バイクアップ]は少し困難でした。

私が去った後、「すべてが廃棄されました。私はまだ潜在的な左の膨大な量が残っていた、それ[カーボンファイバー]は未開発だったと思います。」

日本のメーカーが「モトGP」時代のツインスパーアルミフレームから外れていないが、ドゥカティのデスモセディチプロジェクトはストーナー独自の2007タイトル勝利を含め、2003年から2008年から鋼トレリスのデザインから始まりました（ストレスを受けていないし、次に強調しました）。

しかし、2008年に成功したテストの後、ファクトリーはカーボンファイバーシャーシに飛躍を作り、翌年スイングアーム。

ストーナーは、その後、ドゥカティは、バレンティーノ・ロッシの悲哀を解決するために、アルミニウムのためのカーボンを交換し始めた後、2010年末にホンダに移動しました。ドゥカティは、カーボンファイバーのスイングアームとはいえ、2012年にフルツインスパーアルミフレームを実行している中で日本のメーカーに入社しました。

そのセット・アップは2014年ドゥカティコルセに参加しましたジジダリーニャのリーダーシップの下で継続しています。

2012年の終わりに引退する前に、

ホンダのアルミフレームに二度目の世界タイトルを獲得したストーナーは、現在のドゥカティのデザインは、彼がレースをしていたカーボンのバージョンに比べどのよう頼まれました。

「はっきり言って、それはブリヂストン、800ccのに1000ccににミシュランから変化すると、比較するのは難しい、

それはそれ以来、長い道のりを進んだ」と彼は答えました。

「カーボンは巨大な可能性を秘めているので、

私は、我々は[まだ]カーボンスイングアームを持つ正当な理由があると言うでしょう。」

それにもかかわらず、ストーナーはアルミのデザインは今ドゥカティのための最も安全な賭けであると感じています。

「私たちは完全なシーズンに向けて良いことになるだろう、とアルミニウムは少しより多くのフィードバックとシーズンを通してより良いベースとあなたに与えるために起こっている[フレーム]をしたい "と彼は説明しました。

ストーナー、セパンでの最終日最速ドゥカティのライダーは、オーストラリアの次の公式テストで乗ることが原因ではありませんが、来月カタールでのシーズン開幕戦の前にプライベートテストに参加します。

ドゥカティは、カーボンファイバーのマシン上で、フィリップアイランドでストーナーの2010年の優勝以来、グランプリ勝利を取っていないが、30歳の彼はレースをする予定はないと主張します。

ドゥカティは２０１１年と１２年、イタリアの世論に押されてロッシ

と契約した。

イタリアの英雄がイタリアのバイクでチャンピオンを獲得する

ことを夢みたわけだ。

しかし、それは間違いだった。

結局カーボンファイバーフレームは破棄され、

アルミフレーム化が推進されたが低迷してしまった。

今年ストーナーはカーボンからアルミに変わった、

モノコックフレーム搭載のパニガーレＲをテストすると

アナウンスされている。

はたしてどう評価するだろう。

↧

RC213V-S　国内初納車式ユーメディア湘南

February 9, 2016, 2:39 am

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https://youtu.be/ud3RHAiS6nc

https://youtu.be/2DIxut6GYEU

https://youtu.be/WRruVhdAxb8

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スズキＭｏｙｏＧＰ　セパンテスト

February 9, 2016, 12:08 pm

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https://youtu.be/ectvvqI-pq4

http://www.crash.net/motogp/news/226475/1/espargaro-the-worst-test-of-my-life.html

今回のセパンテストでは、

２台のエンジン故障など問題続出したが、

３日目のテストで肯定的な結果が出てきた

というべきか？

次のフィリップアイランドテストに期待したい。

セパンMotoGPのテスト：エスパルガロ（スズキ）：

私の人生の最悪のテスト！

アレイシ・エスパルガロは、２度壊れたエンジンを含め3日間で

125以上の回をラッピングから彼を防止する一連の問題、

後に「私の人生の最悪のテスト」とセパンで2016年の最初のMotoGPシェイクダウンを説明しました。

以下のようなチームメイトのマーベリック・ビニャーレス - - エンジントラブル、エスパルガロと一緒に2カタロニアライダーの長老が感じたように様々な理由で、それは新フレームが前身の実質的なグリップを提供していませんでしたが、スズキの2016シャーシに障害があることを発見しました。

しかし、26歳は今週ため骨折した椎骨のマレーシアでのスズキのクリスマス前のテストを逃した後、アクションへの彼のリターンを作っていた人、まだ水曜日に2メートル1.623sの彼の最後の時間を主張し、陽性であることが理由を発見した

- 良いです全体的に13日のために十分には

- あまりにもハードにプッシュすることなく、簡単になりました。

「これはただの最初のテストですが、

それは私の人生の中で最悪のテストだったので、

私は本当にポジティブだけど、「エスパルガロ、1時間最高峰クラスで表彰台のフィニッシャーは述べています。

「最初の日、私はエンジンを壊しました。

二日目私は午後に別のエンジンを壊しました。

私は標準ＥＣＵによる電子機器に問題の停止2時間でした。

私はたくさんの問題このテストを持っていました。

私は3日間で100未満[競争]ラップをした、

私が前にコメントしたと思います。それは災害でした。」

エンジンの問題に加えて、

エスパルガロは、繰り返しの回で「カット」と「ブロック」への

彼のリアタイヤを引き起こしていた電子コントロールのエンジンブレーキシステム側によって妨げコーナーに彼の進歩を見つけることでした。

「それは奇妙だ」と彼は続けました。

「エンジンブレーキのようなもの、私はそれがこれらの問題を引き起こすことを期待していませんでした。

カットし、我々は、ブロッキングがたくさんあります。

私はブレーキをかけたときにちょうど1コーナーでタイヤが、

完全にブロックされた理由は、彼らは知らなかったので、昨日は1時間半を失いました。

「実は今日の午後は、我々は、私はかなり良いもたくさんエンジンブレーキ感、トラクションコントロールを向上させます。それでも、バイクは私に力を与える方法は、私が欲しいもののように最善ではありませんが、標準ＥＣＵによる電子機器が改善していると私は幸せです。」

多くは、アウトを行う2016年には彼の若いチームメイトの中で困難な課題に直面していると考えているライダーはまた、彼は水曜日の午後にはさらにスズキの新'16エンジンを自分の好みの'15フレームをテストするために期待していたとコメントしました。

しかし、「ファクトリー」ライダーとして、スズキの技術者は'16フレームからより多くのデータを取得する必要がありました。さらに新しいシャーシをテストすると伝え不本意ビニャーレスで、エスパルガログラノジェルスからライダーを「アタマ」バレンティーノ・ロッシ、何かを引用し、「汚い仕事」を行うように頼まれました。

彼のコメントは、チームメイトの間にいくつかの摩擦を示唆すると、エスパルガロは、スズキの新しいシャーシの言った、「主なものはグリップです。再び今朝、私は非常に高速だったと私はあまりプッシュしていませんでした。

私はちょうど1リアタイヤを使用します。私はトップの人に非常に近かった2メートル1.6秒を行くことができました。

「午後の私のチームメイトでは、彼は新しいフレームを使用する必要はありません。彼は私が望んでいたとして'15を使用し続けるが、私はそれを行うことはできません。

私はファクトリーライダーだとこのように私は'16バイクの'16バイクとテストに私のエンジンを移動しなければならなかったテストであるとして。彼は多くを倍に向上しました。これは、'15 [フレーム]がはるかに優れていることを意味します。 '16私はたくさんあるより遅い約半分秒でした。

「いくつかの良いもの、特に取り扱いがあります。

しかし、我々はグリップでたくさん苦しみます。

駐機場はかなり古いので、このトラックでは、通常、あなたはすでに、リアのグリップに苦しんでいます。プラスハードリアタイヤがたくさんにこの気持ちを高めます。しかし、我々はオーストラリアで再試行します。」

現在のマネッティマレリ・エレクトロニクス・パッケージといえば、

エスパルガロはまた、我々はまた、我々はもうエンジンが壊れないように非常に奇妙なマップを持っていることを考慮しなければならない

それとスズキの'15モデル間の「大きな違いはない」

と述べました。

安全マップのような。

安全マップは、接続に多くの問題を引き起こしています。

私たちも、それをラップの多くをやったが、それは言うことは非常に困難です。」

無数の問題にもかかわらず、

エスパルガロは、トラクションコントロールの調整とミシュランのフロントタイヤの大幅な改善と相まって

水曜日の朝に２０'15フレームと組み合わせたスズキの新型エンジン、と彼の感触は今後楽観的理由であったことを主張しました。

「私は今朝、非常にポジティブです。たちは再びが、

2015フレームで新しいエンジンを使用していました。

私は実際に素晴らしいと感じました。

我々は、ヤマハが別のレベルにあることを示した

非常に競争力でした。

我々は非常に競争力のあるトップの人に非常に接近していました。
＊ロレンソが別格としても、

ストーナーのタイムから大きく離れていない。

「我々は、今日多くに、特にトラクションコントロールを電子回路を改善しました。

今朝は2015バイクに始まり、私は素晴らしいと感じました。

私は競争力があると同様にミシュランとバイクの良い感じる

ことができました。

"私はテストから最高のものは、

フロントがあまり改善されたことだったと思います。

私は懸命にブレーキすることができる、これらのタイヤで素晴らしいですコーナーの途中でグリップをたくさん持っています。」

2016 MotoGP公式テストマレーシアセパン：２／１～３　　３日目結果

1. = ロレンソJorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)1m 59.580s [Lap 34/36]

2. = ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)2m 0.556s +0.976s[13/38]

3. = マルケスMarc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V)

2m 0.883s +1.303s[44/45]

4.˄ クラッチローCal Crutchlow GBR LCR Honda (RC213V)

2m 0.992s +1.412s[40/42]

5.˅ ケーシーストーナーCasey Stoner AUS Ducati Test Rider

(Desmosedici GP15)

2m 1.070s +1.490s[30/30]

6.˄ ペドロサDani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V)

2m 1.161s +1.581s[35/48]

7.˄ ペロルッチDanilo Petrucci ITA Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP15)2m 1.217s +1.637s[15/18]

8.˅ イアンノーネAndrea Iannone ITA Ducati Team (Desmosedici GP15/16)2m 1.223s +1.643s[17/38]

9.˄ レディングScott Redding GBR Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP15)2m 1.229s +1.649s[40/42]

10.˅ マーベリックMaverick Viñales ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)2m 1.244s +1.664s[49/51]

11.˅ バルベラHector Barbera ESP Avintia Racing (Desmosedici GP14.2)2m 1.434s +1.854s[11/30]

12.˅ ｱﾚｰｼｰｴｽﾊﾟﾙｶﾞﾛAleix Espargaro ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)2m 1.623s +2.043s[7/44]

13.˅ ドヴィAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici GP15/16)2m 1.675s +2.095s[18/34]

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ヤマハ 2016 ニューモデル撮影会ダイジェスト SR400 / BOLT-C

February 10, 2016, 10:38 am

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https://youtu.be/yVScT19LhMA

2016/02/05 に公開

2016年2月2日に開催されたヤマハ・ニューモデル＆ニューカラープレス撮影会の模様をダイジェストでお送りします。

当日はヤマハ車40台が集結したのですが、ニューモデルであるNMAXやBW'S125（YW125X ビーウィズ）や、60周年記念USインターカラーを纏ったSR400、BOLT-C、MAJESTY Sなど、注目度が高いと思われるモデルのスタイリングおよびカラーリングをご紹介。

収録車種は下記の通りです。購入検討されている方はじっくりご覧ください。

SR400
BOLT-C
MAJESTY S
CYGNUS X SR
NMAX
BW'S125

【取材協力】
ヤマハ発動機販売株式会社
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/

私はＳＲ４００とＢＯＬＴーＣが好きです。

カラーリング変更でこんなにも印象が変わるなんて驚きです。

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カワサキニューモデル撮影会ダイジェスト

February 10, 2016, 11:06 am

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https://youtu.be/xOpVgoZrQJI

016/01/31 に公開

2016年1月28日に開催されたカワサキ・ニューモデル置き撮り撮影会の模様をダイジェストでお送りします。

撮影時間がタイトであったため、お届けできるのは各車のスタイリングと排気音のみですが、雰囲気だけでもお楽しみください。

なお、収録車種は下記の通りです。

Z125 PRO
Z250SL
Ninja ZX-10R ABS
Ninja ZX-10R ABS KRT Winter Test Edition
Ninja ZX-14R ABS High Grade

【取材協力】
株式会社カワサキモータースジャパン
http://www.kawasaki-motors.com/

株式会社ブライト
http://www.bright.ne.jp/

オートバイのスタイリングとエキゾーストノート。

このビデオはそのツボを押さえたものだと思う。

ここに登場するカワサキオートバイの排気音がどれも

好ましいものだと思う。

私はシングルエンジンスポーツバイクが好きだ。

Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬはＲＢ瑞穂で試乗させていただいた。

非常にいいと思った。

今回登場したネーキッドモデルのＺ２５０ＳＬはさらに引きつけられる。

早くバイク屋でみたいものだ。

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2016 #BMW #S1000XR 'XR Power feat Big Jim' stunt promo video

February 11, 2016, 12:26 pm

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https://youtu.be/euM0D8D1T4c

2016 BMW S1000XR「XRパワーフィーチャリングビッグジムの

スタントプロモーションビデオ

Ｓ１０００Ｒはたしかにパワーはある。

しかし、フィーリングはどうなんだろう？

走らせたいという気持ちが

だんだんと薄まったゆくのでは？

そういった話をよく聞く。

このＸＲはどうなんでしょうね？

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Kawasaki　H2R　初参戦　Taste of Tsukuba 　×TRICK STAR鶴田竜二

February 12, 2016, 4:37 am

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https://youtu.be/f4PDS2yZQ7Q

2016/02/12 に公開

2015/11/8(日)に開催されたTaste of Tsukuba KAGURADUKI STAGE。
アルティメットクラスのHERCULESには、今話題のKAWASAKI H2Rを引っさげてTRICK STARの鶴田竜二選手が登場。

コンディションは生憎のウェット。

そんな状況を物ともせずに怒涛の速さを見せつけるHERCULESの強豪たち相手に、310psオーバーのモンスターマシン・H2Rを駆る鶴田選手はどんな戦いを繰り広げるのか？

抜きつ抜かれつ、一時も目を離せない攻防戦は見ものです！

凄いね。

ドライでもその扱いが難しいＨ２Ｒをレインで走らせる。

考えただけ寒気がする。

命がけのライディングじゃないかな？

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アプリリアＲＳ－ＧＰ１６

February 13, 2016, 3:04 am

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Di Meglio se fractura el codo probando la nueva Aprilia

www.marca.com/.../56be04f246163f0f4d8b45c7.htmlこのページを訳す

19 時間前 - Di Meglio se fractura el codo probando la nueva Aprilia. La marca italiana tenía previsto presentarse con la RS-GP de 2016 en Sepang, pero el retraso en los plazos les obligó a dar las primeras vueltas esta semana en el ...

先日のセパンテストでは従来型だったが、

２月１１日（木曜日）、

まったくの新型ＲＳ－ＧＰ１６がスペインアラゴンに登場した。

偏角Ｖ４（ニューマチックバルブ）逆回転クランクシャフト

エンジンを搭載しているそうだ。

これでロードバイクＲＳＶ４ベースから脱却する。

そのスタイルはまるでＤｕｃａｔｉ　ＧＰ１５／ＧＰ１６とそっくりだ？

しかし、ドゥカティは９０度Ｖ４（デスモ機構）という違いはある。

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2016 BMW (UK) four Iconic 100 Limited Edition first photos

February 13, 2016, 1:43 pm

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https://youtu.be/5ooEtSa1XoM

2016 BMW（イギリス）4アイコニック100限定版最初の写真

BMW MotorradのUK(英国)は4つの特別なモデルを作成しました

- アイコニック100コレクション

- 2016年の各にBMWグループの100周年をマークするには、

限定100バイクに厳密に制限されます。

アイコニック100コレクションは、

最初のキャロル・ナッシュMCNロンドンモーターサイクルショーで公衆に表示されています。

4特別版は、それぞれの範囲内で最高の仕様モデルに基づいており、モデルの前任者と過去一世紀にわたってBMW MotorradのとBMWグループの長い、豊かな遺産を呼び起こすペイントスキームに固有のもの。

各アイコニック100コレクションモデルは、まだ2016年のBMW Motorradの範囲の中で最も近代的でクラス最高のオートバイのすべての利点を提供し、歴史の一部を所有する排他的な機会です。

4つの象徴的なモデルのそれぞれは、

個別に1から100までシリアル番号が付けされます。

R 1200 GSアイコニック：エンボスアイコニック100ロゴ変速

ダカールモデルブラックダイヤモンドステッチレッドシートプロクロスは£16790

OTRスポークホイールアシスト1980年代に触発されたR 1200 GS TEアルパインカスタムペイント作業（ラリースタイリング）に基づいて、

R 1200 GSアドベンチャーアイコニック：エンボスアイコニック100ロゴ変速で1980ダカールモデルブラックダイヤモンドステッチレッドシートに触発されたR 1200 GSアドベンチャーTEカスタムペイント作業（ラリースタイリング）に基づいて、

プロブラックパウダーコーティングをアシスト - クラッシュバーを/荷物キャリア/ヒールプレート£17910 OTR

R 1200 RSアイコニック：

「スモークグレー」エンボスアイコニック100ロゴゴールド1976 R 90 Sレッドステッチブラックシートに触発されたR 1200 RSスポーツSEカスタムペイント作業（レッド/シャンパンスタイルラインブラック/シルバースモーク効果）に基づいて、フォーク/キャリパー£14997 OTR

R 1200 RTアイコニック：

エンボスアイコニック100ロゴオーディオシステムダイナミックパッケージで1970年代レッドステッチブラックシート（ヒルスタートから「溶岩腐 'R 100 RTに触発されたR 1200 RT LEカスタムペイント作業（キャンディブルゴーニュスモーク効果）に基づいて、制御、ヘッドライトプロ、ライディングモードProと昼間乗馬ライト）トップボックス£20645 OTR

アイコニック100コレクションはすぐに有効BMW Motorradのセンターを経由して注文することが可能です。

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TRICKSTAR H2R MAX SPEED 385km/h

February 13, 2016, 1:58 pm

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https://youtu.be/WWQH7MDPuqM

2016/02/09 に公開

2015.12.30.JARI高速周回路テストの模様　TRICKSTAR RacingがKawasaki H2R でオリジナルマフラーを用いモデファイし時速400kmにチャレンジした。

その結果、市販車では前人未踏の385km/hを記録。

実測では352.99km（月刊ヤングマシン2016年３月号参照）ライダーは鶴田竜二 / RYUJI TSURUTA

https://youtu.be/2wgsEh8H0U4

2016/01/08 に公開

日本自動車研究所の高速周回路を舞台に挑んだ最高速アタック。

マシンは話題のKAWASAKI・H2R。STD車両に加え、TRICK STARスペシャルH2R、BLUE LIGHTNING RACING製ターボKITを装着したHONDACBR1100XXや、SUZUKI・HAYABUSAも参戦。

果たして前人未到の新記録を打ち立てることは出来るのか！？

続きは2016年1月23日発売のヤングマシン

３月号誌面&付録DVDにて！

Kawasaki Ninja H2R Does 285 KM/H - Autoevolution.com

www.autoevolution.com › News › Moto

このページを訳す

1 日前 - Speed freaks rejoice, the Kawasaki Ninja H2R reached a top speed of 385km/h with Ryuji Tsuruta at the helm, could even do better, the rider says.

ウイングレットは投げたと鶴田は忍者H2Rは間違いなく良い行うことができます言います

H2Rのトレードマークウイングレットは、彼らはもはやライダーを助けられなかった、なぜなら、このような高速で除去しました。これらのウィングレットは、バイクに安定性とダウンフォースを追加することになったが、この場合には、彼らが唯一のドラッグを作成しています。

鶴田
竜二はダンロップにより供給されたタイヤは、
速度とトラック（バンク部門からの出口）の特定のセクションの極端なG-力は、それらが爆発する可能性があります懸念にもかかわらず、信じられないほど行われていることを述べています。

彼は忍者H2Rは間違いなくバイクはもっとスピードを構築することができます

長い直線を有する回路でより良い行うことができます
追加します。
私たちは、H2Rの修正に関する詳細な情報を持っていませんが、
報告によると、それは現在約400馬力を生成します。
乞うご期待。

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Honda Africa Twin test ride

February 13, 2016, 2:34 pm

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https://youtu.be/LoWCJ32hUsQ

https://youtu.be/fuetRPaZXEs

ホンダ、アドベンチャーモデル「CRF1000L アフリカツイン」を発売！

Autoblog JP-2016/02/11

ホンダは、新開発の水冷・4ストローク・OHC・直列2気筒998ccエンジンを搭載したアドベンチャーモデルの「CRF1000L Africa Twin（アフリカツイン）」を、2月22日に発売を開始する。

ホンダ、新開発エンジン搭載の CRF1000L アフリカツインを発売
レスポンス-2016/02/11

■消費税込み価格
CRF1000L Africa Twin<ABS> デジタルシルバーメタリック：135万円
CRF1000L Africa Twin<ABS> ヴィクトリーレッド/パールグレアホワイト：138万2,400円

CRF1000L Africa Twin<DCT> デジタルシルバーメタリック：

145万8,000円
CRF1000L Africa Twin<DCT> ヴィクトリーレッド/パールグレアホワイト：149万400円

KLIM Introduces Honda Africa Twin Adventure Riding Gear

www.autoevolution.com › News › Moto

このページを訳す

1 日前 - KLIM, one of the biggest names in adventure-oriented motorcycle gear, reveals a new collection dedicated to the all-new Honda Africa Twin machine. The newKLIM gear is licensed by Honda, so we're talking about official ...

長年ＢＭＷ　Ｒ１１５０ＧＳでロングツーリングを楽しんでいた

ベテランライダーのＫＨさんも大注目しているアフリカツイン。

新しいバイクがほしいという言葉を久々に聞いた。

もちろん私も早く見たい。

問題はシート高だね。

前後サスのイニシャルを弱める。

シートのアンコ抜き、両サイドを削る

などでいけるかも？

シート高（mm）

870 （ローポジションは850）

ヤマハＭＴ－０９トレーサーに試乗したことがある

シートをローポジションにしてもらったが、

街中でさえ足つきは厳しかった。

＊私は１６１㎝の身長

しかし、前後サスとも沈まない。

イニシャルプリを弱めれば足つきは改善されるはずだ。

そう思ったものだ。

ＭＴ－０９トレーサー

シート高

845mm（低い位置・出荷時）
860mm（高い位置）

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ジュナサンレアが新型ZX10Rを語る

February 13, 2016, 6:18 pm

≫ Next: 2016カワサキWSBKチーム発表会

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https://youtu.be/Qgg4qtnzoUo

http://www.speedweek.com/sbk/news/86982/Jonathan-Rea-mit-Serien-ZX-10R-nur-5-sec-langsamer.html

量産ZX-10Rとジョナサン・レイ

それは5秒遅いだけです！

2016年1月26日16時45

カワサキは、新しいZX-10Rの前にセパンサーキット/マレーシア

で発表。

「私はこのような良いロードバイクを信じることができなかった、

「スーパーバイク世界チャンピオンのジョナサン・レイは言いました。

冬はオーストラリアの家族とジョナサン・レイを費やし、

ヨーロッパへの帰り道、そこから彼は新しいカワサキZX-10Rは、

ジャーナリストに提示されたマレーシアのセパンに行ってきました、

日本で唯一のカワサキで北アイルランドの過去を見ました。

「私は、生産オートバイで多くの経験を持っています。

「世界チャンピオンは言いました。

「私は他とのオートバイを比較することができます。

それは私が本当にドライバーとして楽しむことができ、、

非常に良好でした。

バイクは、標準的なトリムですでに非常に競争力があります。

私はレース用スーパーバイクよりもほんの5秒遅かった

このバイクにはキットののECUと排気などが含まれています？

私たちはバイクに触れていない、

我々はサスペンションやバランスを変更していません。

私はジャーナリストと一緒に行きました。

最初に私は私のフィットネス上で動作するようにするために、

後で私はレースシミュレーションを行って、

彼らにレーシングラインラウンド1を示しました。」

「3周した後、私はバイクのミラーやライトがあったことを忘れていた

「レアはSPEEDWEEK.comに語りました。

誰もラップタイムを見ていないので、「それは特に楽しみがあります。

さて、私のクルーチーフペールRibaのは時間を要したが、

彼はピットボード上で私を示しませんでした。

それは、約ランク外でした。

我々はを装着されたタイヤはブリヂストン、

正午にすべてスリックタイヤでした？」

新型ZX10Rはロードバイクでありながら、

オプションのレース用ECUとエキゾーストを交換することで

サーキットで非常に高いパフォーマンスを発揮する

ということだろう。

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2016カワサキWSBKチーム発表会

February 13, 2016, 6:39 pm

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https://youtu.be/XHdBIKwcU4w

https://youtu.be/nLE1FFJGr2U

2月11日、

バルセロナ、カタルーニャ。

2016年の世界SBKチャンピオンシップでの

オフィシャルカワサキエントリはカバーを破ります。

KRTと川崎重工のジョイントベンチャーは、

新たなニンジャは究極のロードやレースマシン

忍者に近づくようになされたもの

http://www.speedweek.com/sbk/news/87689/Das-Erfolgsrezept-von-Kawasaki-in-der-Superbike-WM.html

スーパーバイク世界選手権でカワサキの成功の秘訣
ケイHettichから - 2016年2月13日16：32
2012年以来、カワサキは、第二の二度の世界チャンピオンとして二回スーパーバイク世界選手権を終えました。

バルセロナのファクトリーチームに駐留ようませチームは、成功しませんでした。

成功は、それがハードワークと一貫性のある意思決定の結果である、
偶然ではありません。
過去4年間は示した：

カワサキではあまり間違っていません。
ただ嘲笑したら、トム・サイクス（2013）とばかりに完全に新しいゲームオーバー秒でサイクスを掻き取り、2012年（0.5 Punke）と2014（6 Punke）ジョナサン・レイ（2015）、2つの世界選手権を獲得しました。

スーパーバイク世界選手権の歴史で初めての道
- 明らかに先駆けドゥカティ（471 P.）ブランドチャンピオンの一緒に可能な24の勝利と599点の18をすくっ2カワサキはエースだったときに優位性が特に昨シーズンで発現させました！

フロントグルンディッヒは、この成功のためにレアとサイクスを確保しました。連勝は、相互尊重に基づいて精巧なテストプログラム（無メーカーカワサキと同じくらいのテスト）とチームと仕事の間の緊密な協力を通じて、すべての上に可能になりました。

私たちはスーパースポーツ世界選手権でアプリケーションを取ったとき、
「私はまだ、2008年にカワサキとの最初の接触を覚えています。
私たちはスーパーバイク世界選手権2012に移動する前に、
それらが3強烈な年であった、「チームマネージャーGUIMローダは、
チームのプレゼンテーション中に何度も言いました。

「今、私たちは私たちの労働の成果を発表するためにここバルセロナです。カワサキ自身が私たちがカワサキからの信頼と支持をありがとうございました、そうであっても、それからこの場所を選びました。そして、私たちはここに私たちと一緒にすることができる、日本で多くのエンジニアを、感謝したいと思います。彼らはこの冒険の魂です」

「カワサキの私たちは、さまざまなレベルのチームとの強いリンク
があったことを非常に誇りに思っています」
カワサキヨーロッパ田中シゲミ
は言いました。

「新しい忍者ZX-10R
多くは
、
明石の工場とレースチーム間の協力で開発されたことを
知っています。

ドライバは、彼らのクルーチーフとメカニックはこれにセパンでのバイクのプレミアで最近ありました。

今、私たちはスーパーバイク世界選手権であってもより多くの成功のために残すための時間が来ます。」

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