2010年にＭｏｔｏＧＰ Moto2クラスでデビューして
から５シーズン目。
最近は活躍している姿を目にしなくなったが、
今年になりbimotaアルスターレーシングとして活動を再開
した。
現在スペイン選手権（CEV）にアルスタージュニアチーム
がbimota HB4を走らせている。
バイクとしてはBB３で採用したアルミビレット材から削り出し
溶接したスイングアームを装着している。
燃料タンク、シートユニット、フロントカウリングが
見直されたいる。
まるでファクトリーマシンのような２０１４Moto２カレックス
クラストップを走るカレックスには遠く及ばないが、
開発を続けてトップ１０フィニッシュできるように
なったら可能性を期待できるだろう。
ダンロップタイヤからいかにスピードを引き出し、
タイヤをもたせるかだろう。
メインフレームとスイングアームピポット
プレートの構成を見直すべきだろう。
カレックスのようにまるで鎧兜のようにすべてを強化
する必要はないと思う。
まるでRC213Vのようだ。
ジャーマンエンジニアの極みですか？
モリワキ、シューター、ＦＴＲ、ＴＳＲ、そしてbimotaらの
バイクが乱立した時代が懐かしい。
Moto2は当初の目論見を外れてカレックスがファクトリー化
してる。
HB4はしなやかに速く。
だと思う。