ドイツの motogp クラス: ブリヂストン非対称フロント提案に応答します。
2013 年 7 月 18 日
「日曜日に競技者証明に何事もなく競争のペースでこの回路に乗る方法が」
ドイツの motogp クラス: ブリヂストン非対称フロント提案に応答します。
ザクセン リンクの悪名高いターン 11「Waterfall／滝／落下」でそれ以上の事故、
非対称のフロント タイヤを導入する必要があることを示唆する
バレンティーノ ・ ロッシ。
MotoGPドイツＧＰの練習中のコーナー。
既に、トリッキー、キャンバー オフとダウンヒルにおいては、
高速コーナー （写真） 左の手コーナーのシリーズ
ターン 11「Waterfall／滝／落下」。
冷えた／クールなタイヤの右サイドがそれを悪化させることに。
実際、ターン 11 ドイツ グランプリ サーキットで唯一の
3 つの右角の 1 つです。
ブリヂストンのモーター スポーツ タイヤ開発部マネージャー
青木シンジは非対称フロント タイヤを検証した。
「非対称フロント スリック タイヤの開発を調査したことありますが、
バイクから良いフロント エンドのフィーリングを与えることが非常に重要。
ライダーは安心感を持ち自信を持つ。
そういった要因を考慮する必要がある。
と青木が言った。
「フロント タイヤの左と右ショルダーのゴム硬度を変えることの影響、
フィーリング、
特にブレーキングから方向変化（左右への進路変更）
時のバイクのバランス。
この場合は、非対称のフロント タイヤは、
最善の解決策とならない場合があります。
既存タイヤのの利益を上回るでしょうか？
いずれにせよ、非対称、フロント タイヤは必要ないと考える
タイヤの右のショルダーが
失う温度はザクセン リンクで右回転の間の距離は非常に広大
とザクセン リンクで発生した問題を解決します。
このサーキット レイアウト ライダーの右コーナーを
ネゴシエートするときに余分な世話をする必要がありますし、
日曜日彼らにこの回路何事もなく競争力のあるペースで乗る方法が
あることを証明した。
青木は、また、週末ターン11 での事故を減少したことを指摘しました。
"週末始まった頻度の右側のコーナーによって引き起こされるタイヤの右側にある、クールないくつかの事件の結果としていくつかのライダーの
非常に厳しいされています。
"ただし、常に確信しました当社のタイヤの配分はタスクまで、
レース週末が進むにつれて、ペースの改善し少ない事件を記録した、
日曜日はほとんど事故もなく終了しました。
「これはブリヂストンのエンジニアはこの技術的なサーキットは良いリズムをライダーを許可、自転車セットアップとタイヤの組み合わせを見つけるために一緒に密接に働いて、ライダー、チームの結果だった」。
2 人のライダーだけがターン11 で事故
30 ラップ グランプリ期間中の日曜日のレースの終了に失敗しました。
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