先日、ドゥカティ東京ウエストさんに出掛けた。
いま話題のモンスター１２００を見るためだ。
やはり実物はいいね。
なんといってもタンクの造形が素晴らしい。
これがいまもっとも進化したモンスターだ！
と主張してくる。
そして細部の作り込みが上質だ。
以前のドゥカティを知る私としては、
そのクオリティの高さには驚くばかりだ。
またがってバイクを直立させてみた。
そのとき自然にハンドルまで手を伸ばすことができ、
足つき性も良いと思う。
少し距離を走れば前後サスがスムーズに動くようになり、
まったく問題ないレベルになるだろう。
さすがに１２００ｃｃの排気量を持つモンスターだけあって
少し重さを感じる。
これは慣れの問題だろうと思う。
いまワールドワイドではＢＭＷ Ｒ１２００ＧＳを筆頭とする
アドベンチャー・スタイルバイクが一番売れているが、
その次に来るのがスーパースポーツバイクのエンジンを搭載
したスーパーネーキッドモデルになりつつある。
すでにカワサキがＺ１０００、Ｚ８００を出して先行している。
今年の秋にスズキもスーパーネーキッドモデルを出すようだ。
スーパーバイクの水冷エンジンを搭載したモンスター１２００は、
その市場に一石を投じた戦略的な一台なんだと思う。
伝統の空冷Ｌツインのトップレンジモデルが無くなったことは
非常に残念だが、小排気量空冷Ｌツインエンジンを搭載する６９６
と７９６は健在だ。
そしてこの秋に７９６のエンジンを搭載した
新型スクランブラーが登場する。
空冷エンジンの伝統はこの一台に引き継がれることに
なるだろう。
噂ではもっと排気量が小さなスクランブラー。
または、Ｌツインエンジンのフロントバンクを
と取り去ったシングルエンジンモデルが登場するかも
しれない。
いまイタリアでもっとも売れているハーレーダビッドソンは
８８３アイアンと４８（フォーティーエイト）の２台だ。
スクランブラーの売れ行きが順調なら、
１１００ｃｃ空冷エンジンを搭載したスクランブラー１１００
が出るかもしれない。
モンスター１２００。
この一台で高級インポート・モーターサイクルを
所有する喜びと満足を与えてくれるに違いない。
そう思うね。
Ps、
この日ドゥカティ東京ウエストさんに来ていた
お客さんのお一人にお声掛けした。
彼は１１９９ハニガーレＲのオーナーさんだった。
わたしも古いスーパーバイクモデルを所有している
こともあり、しばしドカ談義となった。
その中で昔はいろいろと難しい問題があった。
８５１のクラッチの操作が難しい。
ジャダーが出る。
９９９の時代でもニュートラに入りにくい
癖をかかえていた。
そいうった話を興味深く聞いてくれた。
ありがとうございます。
そうだ、
彼は若いから知らないんだ。
わたしはリアルタイムでＭＨＲ９００、
７５０Ｆ１、８５１、９１６、．．．．．
のことを知っている。
その中の何台かは所有して走らせた。
聞いた話だが、
極め付けはＭＨＲ９００のこと。
高速道路を走行中にエンジンが落ちた。
どうして？
そんな話を今度まとめてみたいと思う。
１１９９パニガーレＲオーナーさん。
ＭｏｔｏＧＰ日本ＧＰのドゥカティ応援席でお会い
しましょう！
または、金曜日の初日でしたら、
ダウンヒルストレートエンドで世界のトップライダー
（マルケス、ロレンゾ、ペドロサ、そしてロッシ）らの
スーパーブレーキングテクニックを一緒に見ましょう。