モトGP：2015ドゥカティGP15のデビュー について
待望の新しいドゥカティMotoGPのマシンは2015年2月まで、
待望の新しいドゥカティMotoGPのマシンは2015年2月まで、
テストのために使用することはありません。
デスモセディチGP15は新しいドゥカティコルセのゼネラルマネージャージジデリーニャによって設計された初のフルオートバイである。
主な変更は予想され、バイクのの最初のバージョンは、バレンシアでの11月のポストシーズンテストで表示されるようにキックとなった。代わりに新しいバイクは3ヵ月後セパンでデビューします。
を考えると、来年のホンダは先月ブルノでのテストでデビューした、そして、遅すぎるということで2015エンジンが戻って月にヤマハのレースチームによって評価した？
」のだろうが、私は一度仕事をしたいと思いますし、私はそれを繰り返したくない」とブルノでのデリーニャは金曜日に語った。 「だから、私は新しいバイクを開始する前に、私は必要なすべての情報を収集したいと思います。私は、しかし、右のマシンと年代後半'[2015]シーズンを開始することを好む。"
大きな問題は、デリーニャが最終的に何年もドゥカティを悩ませてきたアンダーステアの問題を解決することができるかどうかである。
「それは私たちがドゥカティのアンダーステア問題を解決するために何をすべきか、いくつかの言葉であなたを伝えることは困難だ」とデリーニャは言った。 「確かに私たちはこの問題を持って、私たちは、その上で作業している。
「私たちは今シーズンの初めから異なるセットアップを試し、問題を解決または軽減する念頭に置いて他のいくつかのアイデアを持ってきた。私たちはステップバイステップのそれを減らすので、過程でコーナー速度を向上しなければならない、それが解決するために本当に難しいことだと思う。
「今年中にテストするためのいくつかのものを持っている。"
デリーニャはどんな仕様の明確な操縦しながら、新しいバイクは依然として90度のVシリンダーレイアウトとデスモドロミックバルブシステムを維持しながら、よりコンパクトなエンジンをベースにすることが期待される。
「新しいバイクは異なる概念になり、私たちは、これがこのアンダーステアの問題を減らすために役立つことを願って。"
彼はGP15のために必要な情報を収集しやすくするために、デリーニャは、彼はいくつかの技術的なリスクが今シーズンをとっていると認めた。カル·クラッチロー来年の代わりに、ファクトリーチームにステップアップさプラマックのアンドレア·イアンノーネは、すでに12許さエンジンの9を使用し、ピットレーンスタートの危機にこうしてあるしています。
「最も重要なことは、このシーズンは自転車を開発し、イアンノーネがエンジンを終了した場合に私たちはピットレーンから始まるなど、いくつかのリスクを取らなければならないことを行うことです、「デリーニャは述べています。
新しいドゥカティの所有者はアウディが技術支援の面でプレーすることができましたどのような役割尋ね、デリーニャは答えた：
「私たちはいくつかの問題を解決するために、ビューのエンジンポイントからアウディで作業しているが、確かに車やバイクは全く異なるストーリーである。そこにエンジンとエレクトロニクスのようないくつかの共通する部分がありますが、ビューのハンドリングの観点から、彼らは、2つの完全に異なる世界がある。"
デリーニャはホンダが捕捉できることを楽観して2016制御ECUは、ギャップを埋めるには小さな部分を再生しますと考えている。
「私にとってレベルが本当に高いですが、私はすべてのメーカーは、現時点での基準であるホンダをキャッチすることができると思います。すべてのメーカーは、そのレベルのバイクを開発する可能性を秘めている"と彼は言った。
"ビューの電子観点から確かにソフトウェアは[2016年]誰にとっても同じになりますが、それはオートバイの一部でしかありません。これは、[ギャップを埋める]助けることができるが、それは100％確認されていません。"
勝利昨シーズンがなければ - ドゥカティは、2010年にケーシー·ストーナー以来レースに勝っていません - ドゥカティは2016年まで、オープンクラスの燃料、タイヤ、エンジンとテストの利点でレースする資格がありますことを意味します。
スズキは、来年のMotoGPへの復帰、同じルールの下で競合することになる。 デリーニャは確かに彼の元雇用主アプリリアを含めることが期待他のどのメーカーのものでスズキの復帰を歓迎します。
「私にとってそれはいくつかの他のメーカーは、このチャンピオンシップに参加することは本当に重要だ"と彼は言った。 「これは私たちの「庭」と、このチャンピオンシップで働く多くのメーカーであり、より緑の庭は次のようになります。私はそのために本当に満足しています。"
デスモセディチGP15は新しいドゥカティコルセのゼネラルマネージャージジデリーニャによって設計された初のフルオートバイである。
主な変更は予想され、バイクのの最初のバージョンは、バレンシアでの11月のポストシーズンテストで表示されるようにキックとなった。代わりに新しいバイクは3ヵ月後セパンでデビューします。
を考えると、来年のホンダは先月ブルノでのテストでデビューした、そして、遅すぎるということで2015エンジンが戻って月にヤマハのレースチームによって評価した？
」のだろうが、私は一度仕事をしたいと思いますし、私はそれを繰り返したくない」とブルノでのデリーニャは金曜日に語った。 「だから、私は新しいバイクを開始する前に、私は必要なすべての情報を収集したいと思います。私は、しかし、右のマシンと年代後半'[2015]シーズンを開始することを好む。"
大きな問題は、デリーニャが最終的に何年もドゥカティを悩ませてきたアンダーステアの問題を解決することができるかどうかである。
「それは私たちがドゥカティのアンダーステア問題を解決するために何をすべきか、いくつかの言葉であなたを伝えることは困難だ」とデリーニャは言った。 「確かに私たちはこの問題を持って、私たちは、その上で作業している。
「私たちは今シーズンの初めから異なるセットアップを試し、問題を解決または軽減する念頭に置いて他のいくつかのアイデアを持ってきた。私たちはステップバイステップのそれを減らすので、過程でコーナー速度を向上しなければならない、それが解決するために本当に難しいことだと思う。
「今年中にテストするためのいくつかのものを持っている。"
デリーニャはどんな仕様の明確な操縦しながら、新しいバイクは依然として90度のVシリンダーレイアウトとデスモドロミックバルブシステムを維持しながら、よりコンパクトなエンジンをベースにすることが期待される。
「新しいバイクは異なる概念になり、私たちは、これがこのアンダーステアの問題を減らすために役立つことを願って。"
彼はGP15のために必要な情報を収集しやすくするために、デリーニャは、彼はいくつかの技術的なリスクが今シーズンをとっていると認めた。カル·クラッチロー来年の代わりに、ファクトリーチームにステップアップさプラマックのアンドレア·イアンノーネは、すでに12許さエンジンの9を使用し、ピットレーンスタートの危機にこうしてあるしています。
「最も重要なことは、このシーズンは自転車を開発し、イアンノーネがエンジンを終了した場合に私たちはピットレーンから始まるなど、いくつかのリスクを取らなければならないことを行うことです、「デリーニャは述べています。
新しいドゥカティの所有者はアウディが技術支援の面でプレーすることができましたどのような役割尋ね、デリーニャは答えた：
「私たちはいくつかの問題を解決するために、ビューのエンジンポイントからアウディで作業しているが、確かに車やバイクは全く異なるストーリーである。そこにエンジンとエレクトロニクスのようないくつかの共通する部分がありますが、ビューのハンドリングの観点から、彼らは、2つの完全に異なる世界がある。"
デリーニャはホンダが捕捉できることを楽観して2016制御ECUは、ギャップを埋めるには小さな部分を再生しますと考えている。
「私にとってレベルが本当に高いですが、私はすべてのメーカーは、現時点での基準であるホンダをキャッチすることができると思います。すべてのメーカーは、そのレベルのバイクを開発する可能性を秘めている"と彼は言った。
"ビューの電子観点から確かにソフトウェアは[2016年]誰にとっても同じになりますが、それはオートバイの一部でしかありません。これは、[ギャップを埋める]助けることができるが、それは100％確認されていません。"
勝利昨シーズンがなければ - ドゥカティは、2010年にケーシー·ストーナー以来レースに勝っていません - ドゥカティは2016年まで、オープンクラスの燃料、タイヤ、エンジンとテストの利点でレースする資格がありますことを意味します。
スズキは、来年のMotoGPへの復帰、同じルールの下で競合することになる。 デリーニャは確かに彼の元雇用主アプリリアを含めることが期待他のどのメーカーのものでスズキの復帰を歓迎します。
「私にとってそれはいくつかの他のメーカーは、このチャンピオンシップに参加することは本当に重要だ"と彼は言った。 「これは私たちの「庭」と、このチャンピオンシップで働く多くのメーカーであり、より緑の庭は次のようになります。私はそのために本当に満足しています。"
ナンちゃんずコメント
チェコＧＰは残念でした。
これがいまのＧＰ１４の実力なんでしょう。
しかし、あの１０連勝したマルケスでさえマシンのセッティング
が決まらないと表彰台に届かない。
ちょっとしたことが大きな差となった結果に出てしまう
シビアな世界なんだと思う。
さて、当初は最終戦バレンシアＧＰ後のテストセッションにＧＰ１５を
デビューさせるはずだった。
それを来年２月のセパンテストまで延ばすそうだ。
その理由として考えられるのは？
新型９０Ｖ４エンジンの開発が難航している？
ホンダがオープンクラスにファクトリーエンジンを投入
することになったので方針を変更するこにした？
来シーズンはファクトリー２台、
サテライト４台になる見込みだ。
当初はサテライトチームにＧＰ１４の最終仕様を支給することを考えて
いたが、６台ともＧＰ１５（ファクトリー仕様３台、オープンクラス仕様３台？）
にしたいのかも？