2014 Suzuki V-Strom 1000 ABS BIG Limited
私はこのスズキ Vストロームが好きだ。
一度跨ってみたいものだ。
イタリアGPONEの記事を意訳してみた。
スズキV-ストローム表示ABS：旅の道連れ
2014年8月7日（木曜日）10時17分
スズキV-ストロームABS：旅の仲間 - GPOne.com
今年は、彼が最初に浜松の鈴木のVストローム1000世界を示した2002年だったマイルストーン、マキシエンデューロのカテゴリの新しいベンチマークです。
タイムズ変動、習慣、年が通過し、マキシエンデューロは、電子機器より多くの明白な、ほとんどによって、あるいは超能力で作られた「ゴールドラッシュ」で、売上高の絶対女王になるだけでなく、重い体重をもたらしているおよび図は完全に無関心ではありません。
スズキは、新しい道路に着手することを決定したまでは十二年には、見かけの穏やかな、静かな事実に合格しています。のrun-asいいえ、古いものと冷たいKlondyke、ライバル姉妹の前に挑戦するための「発熱」の。いいえ、殴ら新しいパスを取る方が良い。
1000年、V-ストローム表示ABS：全く新しい自転車のための伝統的な名前。リットルのパワーから変位？スーパーだけでなく、そのクラスで軽量のためのコンパクトない（唯一の1190 KTMドゥカティムルティストラーダライター）。
ここでは1200年と同様の性能、およびミッドレンジエンデューロロードの実用性の適切な組み合わせである。殴らパスが新しい大当たりにつながるのだろうか？
ビューティOLDスタイル - Dakarianoとすぐ、彼はちょうどテストに引退われわれのモデルを見ているように点灯古い愛好家の外観。同様に存在した既-VUは、湖のほとりに1988年に出場し、旧DR-Zの画像が上昇した。
20リットルタンクとくちばしのフロントを通じて、このV-ストローム2014年に複製さが決まります。
多分それはほとんど少し未熟が、全体的に説得力のように、表情豊かないたずら、支配的でエッジの効いた顔をしていることはありません。そして、正直なところ私は旅し、この新しい道路のように確信していませんでした。
Anabolizzato - 今日多くの若者のように - これらの力を溢れ、電子スーパーバイクによって、私が一番寒いのデータで、エンデューロ平均を期待彼女を知っている新しい自転車を強調し、明確に話す：変位が1.037ccように増加66の100ミリメートルのボアとストロークで、8000回転/分で100馬力、4000rpmでトルクの103 Nmの。
気筒あたりフル、2点火プラグで228キロに達したカーラの重量、。
私たちは、オイルクーラーを排除することができました改訂冷却、。また、新しい今より長い6速を見てギア比のスリッパークラッチがある。トキコラジアルは4ピストンキャリパー、フロントとリア260までの310、ディスクをマウントキャリパーに接続されたボッシュのABSもあります。エレクトロニクス？右：トラクションコントロールこれが、2つのレベルで排除可能と調整可能。
中アロイホイール後部に19'フロントと17'を10本スポーク。モノノブと拡張と予圧調整を有しているフォークは、カヤバ43ミリメートル調節可能completamenenteです。
ツインスパーアルミ製シャーシ、堅い、33％軽く、13％。この新しい生活の中で1.555ミリメートルを共有するためにホイールベースをもたらし、長い、アルミスイングアーム。少なくとも最後になりましたが、開口部にフロントガラスを強調し、3の位置に、高さが簡単に調整できます。
十分な100馬Possoni
- 私はあなたのことは知らないが、私は常にこれらのマキシenduroneわずかに問題を抱えた持っていた。
これらのマンモスがまだあることを意味するように、私はバイクに乗ったたびに私はほとんど予想外のコントロールで、冒険の世界に放り出され、優れたバランスとしたわずかな畏敬の念からお読みください。
すべては、気が遠くなる電力でオフにトッピング。キャベツは、トップにいる、あなたブレーキたびに、あなたが行動を起こす必要がある場合、私たちは作家169センチの高さに対し、技術に依存しています。まずムルティストラーダ、KTM後に、GSアドベンチャーやXT1200ヤマハを忘れずに。月日は経ってしまうと、あなたは、に慣れる。
私はこの自転車は独自の方法で新しいコースを設定することを理解することなく、少しおこがましい罪を犯しました新V-ストローム前に、認めている。私はサドルに登る。新しい感じ、地面に両足でタッチします。
そして、「このコンパクトなV-ストローム1000はハンドルバーが上部にあり、私は、三角測量ではなく、少し、2014～1.5センチメートルに遅れているこのリリースでは、プラットフォームのおかげで好きです。
唯一面倒な要素がタンクである。都市交通における快適なドライビングポジション、資本の車の中で驚くほど機敏。私が振動し、権利を保護するフェアリングを感じることはありません。
次の目的地、良いカーブ、だけでなく、いくつかの少しでこぼこ道でTolfaのパスの山道。
私の頭の中で賑やか質問が十分な100馬力Possoniでしょうか？私はすぐに答えを期待しています。はい、これはこの自転車の基本的な問題ではありません。
スズキV-ストロームABS：旅の仲間 - GPOne.comGUIDA NATURAL - V-ストロームそれのように、そのバランスのため、曲線の間あなたをとるとの自然さ。この「走行コンパニオン。
しかし、戻ってエンジンに。電子支出は、それが脳に右手首からあなたにそのアドレナリンホヤを提供していない、あなたの手を振ることはありません。
忍耐：V-ストロームは、滑らかさを、駆動倍渇望望んでいる。 2-3000 rpmで、ジャークのない、しかし活発とリニア進行によりよく引っ張る。
それは優秀な牽引力でサポート、最初から表示されます。見よ、私の最初の傲慢は、完全にヒットした：これは、V-ストロームが駆動するのにいいです。
エンジンのアドレナリンが、あなたは安心してドライブする自由残していません。曲げ角度が大きい。
安定性？優秀。うらやましい安定して自転車。はいV-ストロームも安定してフロント、ですので。同時に曲げ角度を変更し、向上させる？自然に完了します。
あなたはそれがしたい場合を除き、高速コーナーでの、次第にダウンや、一度倍に設定し、それは文字通り植えたまま。
それは寿命のためにそれを駆動するように思われる。おそらくこれは、V-ストローム千軽量の秘密で、より少ない馬力は勝利の方程式であり、バランスに、路上での小さな一は、アイデンティティの危機や劣等感を恐れていないです。
確かに、彼女との混乱と、低中域の準備状況に、あなたも9500回転/分までの長さで応答します。サイクル運転のしやすさは、中間crescitoと新しい懸濁液から完璧なバランス、重心を低く、限られた重量、から来ている。
この「高速でも安定したバイク、。
方向表情で加えられた変更、特に乗馬はバイソンではなかったことを考えると、むしろダニエル·ペドロサを特色にしたテスター。
良好な変化が、実際にはほとんど使用されています。
カップルは、基本的に常に存在し、それがあってもあまりにも行進して曲線の入力を許す。
私たちは、検討事項に誇張されないのだろうか？私たちは異母姉妹の直接のライバルとして、V-ストロームを考える場合は、まあ、多分あなた。実際にはこのエンデューロ·ロードスポーツ（これが定義されていた）ゴリアテに対するデビッドのように動作します。絶対的に自分自身を守る、次に狡猾演じることはできません。
そんなにトルク未満馬力で、軽量。
しかし、すべての上に、このバイクの秘密は、そのバランスです。エレクトロニクス？それは本当でありますが、マップ番号2があまりにも侵襲的であり、番号1が介入の良いタイミングを持っているように見えます。しかし、あなたは何を知っていますか？
私の前に、若干の休止の後、私は曲線のさらなる一連の前に提示されたとき、私はそれを除去することが好ましい。何かを逃さないように、私たちもその使いやす駆動を確認したこのバイク、といくつかの白道を扱ってきた。
私たちは、ABSの詳細を伝えることがしたいが、基本的には、アクションに入って来たことはありません。実際にアンチロックは、非常に高い閾値を持っています。短所：標準手のガードとセンタースタンドはありません。
結論
- 新しいV-ストローム1000は、案内理解されなければならない自動二輪車である。
スズキは彼の個人的な道をトレースしており、率直に言って、彼の個人的な挑戦を集中している。
それは一日の終わりに巨大なゴリアテに対する道路に勝利（そのパフォーマンスデータや位置ずれに停止する人のための）カードの敗北、Davidは笑顔を与えます。
オートバイの運転スタイルやアドレナリンだけでなく、デザインは感情の最大のインスピレーションが、まれに、私はこのサイズのバイクはとても簡単で自然な見つから持たないことはありませんどのように考えると、間違いなく体を励起以下することができます。
私はあなたがサドルに登る前に、判断におこがましいた、認める。それは物理的には他の品質で補償されて出番しかし、私の169センチメートルの上から、よく私は知らない。
百馬は十分にPossoni？
はい、しかし、V-ストローム1000がずっとある。