lamotoclassic.com | Honda 400 NSR : la meule ? Spencer !
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En 1984, pour accompagner son retour victorieux en Grand Prix 500 avec Freddie Spencer, Honda sort une NS 400 R de route ? moteur V3 . Une machine qui s'inspire directement de l'esprit de la NS 500 V3 championne du Monde en 83.
1984年、フレディ·スペンサー、ホンダNS400 RロードのV3エンジンの多くのグランプリ500への彼の勝利のリターンに同行する。直接500 V3の世界チャンピオン83の精神に触発されているマシンは、ホンダ4ストロークの専門家や産業の巨人は大きな変位として2ストロークロードを生産したことがなかった。
そしてNSRは、生産、ホンダでのユニークなケースです。それは（モトクロスバイクを除く）のマーケティングのためのそのような「大きな」2時間後に使用する前にNOとNOその他
RS500スピリット
スポーティかつ非常にエレガント：NSRの背景ファッションレプリカ·ラインを再生するには、グランプリのバージョンに非常に近い。 HRCの色とGPのチームの色を色が提案される。
RS500スピリット
スポーティかつ非常にエレガント：NSRの背景ファッションレプリカ·ラインを再生するには、グランプリのバージョンに非常に近い。 HRCの色とGPのチームの色を色が提案される。
ラインは非常にレースです。両サイドからのエアの様々な入力と出力、フロントフェンダープロファイル（フランスでは異なります）、さらには松葉杖スタンドを隠して、後席の助手席には、バイクが付属していますNEW！マグネシウムフォークがうまく配置さコントロール、サドルカバーサイドスタンド、優れたアルミの注文を（ブレーキペダルを賞賛）を開くリフトカバーが....400 NSRは非常によく仕上がっています。
技術的にはこれが新規のV3エンジンとアルミフレームで悪くないです！再びこのすべて500 V3の"来る"
NS400 Rは1年間グランプリレプリカこの様式500を立ち上げましたが、いくつかの失望している500 RDLCた後、6月85で販売されています。
技術的にはこれが新規のV3エンジンとアルミフレームで悪くないです！再びこのすべて500 V3の"来る"
NS400 Rは1年間グランプリレプリカこの様式500を立ち上げましたが、いくつかの失望している500 RDLCた後、6月85で販売されています。
NSRは、フレディ·スペンサーハンドルバーを使用したRS500 V3とタイトルワールドホンダGP500を最大限に活用しています。彼の哲学は非常に近いです。バランスの取れた、コンパクトなマシン。道路バージョン（及び画像）については、Vエンジンの概念は明らかに保存されているが、下のバッテリと道路のフィッティングを収容するために、競合機のそれに配置されているサドル。
2フロントシリンダーが水平であり、以下に2鉢があり、垂直シリンダは、サドルの権利でサイレンサーリア1です。この運動パターンは、それが欧州で販売されません250 MVXに発足した、ユニークである。
400 CCの排気量は、日本のライセンスによるものです。
400 CCの排気量は、日本のライセンスによるものです。
500より上のスーパーライセンスを取得する必要があります
V3およびATAC！
V3387 CCは、火災250 MVXから来ている。スポーティなロードスターは前年同期生産が、環太平洋にリリースされておらず、いくつかの信頼性の問題quickfireを知っていることはなかった。バージョン400、ホンダはそのコピーを見直す。
V3およびATAC！
V3387 CCは、火災250 MVXから来ている。スポーティなロードスターは前年同期生産が、環太平洋にリリースされておらず、いくつかの信頼性の問題quickfireを知っていることはなかった。バージョン400、ホンダはそのコピーを見直す。
クランクシャフトタイミングが再訪される。そしてパワーバンドを向上させるために、このエンジンは、柔軟性を提供するために、ATAC排気弁（二上下シリンダのみ）を備えている。
ATACは、気体の体積を増加させる排気管上にグラフトつのボックスからなる。電子制御スロットルは、7500 r / minのに合格したが開きます。
このエンジンは172馬力/リットルで、神聖な可能性を秘めているので、9500 rpmで72馬力をお約束します。
このエンジンは172馬力/リットルで、神聖な可能性を秘めているので、9500 rpmで72馬力をお約束します。
8500ｒｐｍに設定された最大トルクは、
それにもかかわらず、鋭い力学を発表しました。
リードバルブ、電子点火、6速ボックスはタイトなステージングである。親族グランプリは明白です
ブッシェルでのミクニフラットで、正面を向いて別のオリジナルランプ26ｍｍのキャブレター（3x 26mm Keihin carbs）は、（最初の）パワージェットを装備。
ブッシェルでのミクニフラットで、正面を向いて別のオリジナルランプ26ｍｍのキャブレター（3x 26mm Keihin carbs）は、（最初の）パワージェットを装備。
＊日本国内仕様（５９ｐｓ）にもパワージェットがついて
いたのか？
Nikasilメッキシリンダーは、日本の機械のための
最初で覆われている。
スペンサージオメトリ！
NS400は、モーターレースの条件であれば、さらに多くのシャーシ側である：これはかわいいです！また、それは非常に良いです。良い点があります：アルミニウム構造鋳物や角管、強化されたスイングアームと、前輪16インチ、リア17リムコムスターウェイレースブレーキキャリパーデュアルピストンショックアブソーバーを混合ProLinkは....とTRAC！
Tracは何ですか？
スペンサージオメトリ！
NS400は、モーターレースの条件であれば、さらに多くのシャーシ側である：これはかわいいです！また、それは非常に良いです。良い点があります：アルミニウム構造鋳物や角管、強化されたスイングアームと、前輪16インチ、リア17リムコムスターウェイレースブレーキキャリパーデュアルピストンショックアブソーバーを混合ProLinkは....とTRAC！
Tracは何ですか？
左フォークレッグにアンチダイブ調節可能文字盤。プログラム内の4箇所。また、調整可能なフォーク（空気圧）。
ProLinkは最終的に、硬度、右サイドカバーの下のノブ統合プリロードを経由して調整可能なリンクへの単一の衝撃で授業技術を完成させる。
ダブルクレードルは広く、タンクは、工場の機械のように、それに取り付けられている
ダブルクレードルは広く、タンクは、工場の機械のように、それに取り付けられている
。それは、トップビームの形状に適合する。ファンタジー！サイドパネルとの接合部や曲線筐体上部ポット緩和は時間の愛好家のためのすべての刺激的なイメージであるのと同じように！でも、サイドスタンドは彼の個人的なフェアリングを受ける権利がある！
メンテナンスフリーのコンパクトなバッテリーの発生もあります。
狩猟100ミリメートルとリム16インチで、NSRは機敏です。それは、スペンサー前輪の上に、彼の頭に乗るのが（当時の新）印象を与えてコックピットを持つマシンを模倣。自転車での姿勢は、カーブ進入とハンドリングを強調するために、短い自転車の鼻のように感じて、集計されます。
メンテナンスフリーのコンパクトなバッテリーの発生もあります。
狩猟100ミリメートルとリム16インチで、NSRは機敏です。それは、スペンサー前輪の上に、彼の頭に乗るのが（当時の新）印象を与えてコックピットを持つマシンを模倣。自転車での姿勢は、カーブ進入とハンドリングを強調するために、短い自転車の鼻のように感じて、集計されます。
物質収支は、フロント軸重、位置が所定の位置に、ドライバの後に、前工程がロードされていることは間違いないが若干歪んでいる場合。ジオメトリどのスペンサー！
ボイス......とんでもない！
バイクは小さいですが、あなたが落ち着くときにカールしていません。位置は快適です。 （両方とも素足圧縮が低いハンドル）キックのままにしておくと、静かな3の音はばかげている....失望です。スクーター、手を加えカップコーヒーポット緩和の混合物が......幸いにも計画を取って、それがより良いだろう！
まず、小さなクロン...我々は見るであろう、ボックスは例外ではない。しかし、残りのために、バイクは非常に柔軟で、機械式のディスプレイ払いです。クラッチは滑らかであり、離陸に長いワックス必要はありません。
一つは、4000 V3の柔軟性ではなく、任意の本当の力なしに進化する。市内で運転することは簡単です。ブレスレットはバイクが厄介なことに失敗罰金、従順なエンジンであり、フォークの上にある。大きな泡は、空気をよく切り、すべてがコントロール下にある。
これは、NSRが明らかにされていることを7000までではなかった。そこからレッドゾーンに、推力は、無料で豊富しかし残忍ん。何が起こるかマスタリングに無制御不可能なオーバーフロー：これはリアルタイム2際どい、生き生きと怒っているが、どのようにホンダです。 NSRフェルズ400メートルの12'6！ 400にはむしろ悪い！最高速度は毎時210キロである。
ボイス......とんでもない！
バイクは小さいですが、あなたが落ち着くときにカールしていません。位置は快適です。 （両方とも素足圧縮が低いハンドル）キックのままにしておくと、静かな3の音はばかげている....失望です。スクーター、手を加えカップコーヒーポット緩和の混合物が......幸いにも計画を取って、それがより良いだろう！
まず、小さなクロン...我々は見るであろう、ボックスは例外ではない。しかし、残りのために、バイクは非常に柔軟で、機械式のディスプレイ払いです。クラッチは滑らかであり、離陸に長いワックス必要はありません。
一つは、4000 V3の柔軟性ではなく、任意の本当の力なしに進化する。市内で運転することは簡単です。ブレスレットはバイクが厄介なことに失敗罰金、従順なエンジンであり、フォークの上にある。大きな泡は、空気をよく切り、すべてがコントロール下にある。
これは、NSRが明らかにされていることを7000までではなかった。そこからレッドゾーンに、推力は、無料で豊富しかし残忍ん。何が起こるかマスタリングに無制御不可能なオーバーフロー：これはリアルタイム2際どい、生き生きと怒っているが、どのようにホンダです。 NSRフェルズ400メートルの12'6！ 400にはむしろ悪い！最高速度は毎時210キロである。
あなたが正しい範囲内に滞在し、率直にNSRを移動する場合、加速度は無料です。しかし、滑らかな、文明化された文字で。曲線が到着すると、彼らはすぐに、これは利点であることが含まれています。馬の到着は7と10000回転の間に彼らの進歩的な分布を持つフレームが弾丸のよう角に出し入れ開くことができ邪魔にならない。残念ながらボックスは、その取り扱いが困難で、時には番目のレポートは、（最初の年は特にバイクに）ジャンプし、むしろ不快な少し遅いですが、V3の弾性が補償します。
あなたがアカウントを閉鎖する前にこれらの高回転を増すスーパーチャージャーで簡単に目盛り赤い針スイープ...あなたにそれが成長し、ビーチに伝えるために、視線でセントラルタワーズのまま。
良いペースで撮影し、3ポットを通じて活発な物事に動じないで安定し、悲鳴を維持しながら、NSRは、前面にステッチ健康おもちゃですが、それは、ほとんどのエンジンを印象づけるのは彼ではない可能性があるためそのシャーシはエンジンパワーに不釣り合いなようです！
ドライビングスクール！
NSRはほとんど一度に見られない精密感、モダンなバランスを提供します。この小さな輪16で、それは500のグランプリとして前面に切り替わります。自転車は、鋭い角度変化である。あなたが予想よりも早く隅に「落ちる」よう、それはまた、大きなラウンドアバウトに注意する必要があります！
フロントフォークと自分でエネルギッシュな二重ブレーキディスクを256ミリメートルを吸収することが可能にしながら、多くの家庭の快適さを導く。フレディは220メートルまで完全にレバーに当たるとフレームなしで角度が常にフルブレーキを入射しても、これが回復しようとしています。 ProLinkはセット会社はタイヤ接合を提供 - 完璧なトラックの加速
バイクはブレーキングで、それは馬の到着時にオーバーシュートや後部の上にうねっていないダイビングをしていません。この中立性と、それはあなたが良いパスに自分自身を適用することができます。 84は、このシャーシは革命のようなものです。
あなたがアカウントを閉鎖する前にこれらの高回転を増すスーパーチャージャーで簡単に目盛り赤い針スイープ...あなたにそれが成長し、ビーチに伝えるために、視線でセントラルタワーズのまま。
良いペースで撮影し、3ポットを通じて活発な物事に動じないで安定し、悲鳴を維持しながら、NSRは、前面にステッチ健康おもちゃですが、それは、ほとんどのエンジンを印象づけるのは彼ではない可能性があるためそのシャーシはエンジンパワーに不釣り合いなようです！
ドライビングスクール！
NSRはほとんど一度に見られない精密感、モダンなバランスを提供します。この小さな輪16で、それは500のグランプリとして前面に切り替わります。自転車は、鋭い角度変化である。あなたが予想よりも早く隅に「落ちる」よう、それはまた、大きなラウンドアバウトに注意する必要があります！
フロントフォークと自分でエネルギッシュな二重ブレーキディスクを256ミリメートルを吸収することが可能にしながら、多くの家庭の快適さを導く。フレディは220メートルまで完全にレバーに当たるとフレームなしで角度が常にフルブレーキを入射しても、これが回復しようとしています。 ProLinkはセット会社はタイヤ接合を提供 - 完璧なトラックの加速
バイクはブレーキングで、それは馬の到着時にオーバーシュートや後部の上にうねっていないダイビングをしていません。この中立性と、それはあなたが良いパスに自分自身を適用することができます。 84は、このシャーシは革命のようなものです。
189キロは、完全にすべてを説明しない、それは、NSRは行動基準を変えているのと同じデザインの燃料を供給。
その後、RC30は敏捷性とバランス、活気と中立性を混合、同じことをするでしょう。
NSRは、フットレストの圧力で実施されることに同意するか、揺れにフレディー·スペンサーを呼び出す場合。フレディ、その日の我々の検査官、我々はまた、近い感を発見打ち明けてきた彼の総合的な投薬前に地面に釘付けに簡単で、運動協調することによって容易にスリップリアに500 - 非常に均質なフレームワーク！サントボームの順番に、その通路はまた証明した！
その出力で高価すぎる
NSRは、その潜在的なやり過ぎでマークしていないマシンではなく、全体的な効率に向けられている。誰もがパワーinmaitrisable500 GPのを夢見ていたときのグランプリレプリカのためには、若干のハンディキャップだった。
NSRは、フットレストの圧力で実施されることに同意するか、揺れにフレディー·スペンサーを呼び出す場合。フレディ、その日の我々の検査官、我々はまた、近い感を発見打ち明けてきた彼の総合的な投薬前に地面に釘付けに簡単で、運動協調することによって容易にスリップリアに500 - 非常に均質なフレームワーク！サントボームの順番に、その通路はまた証明した！
その出力で高価すぎる
NSRは、その潜在的なやり過ぎでマークしていないマシンではなく、全体的な効率に向けられている。誰もがパワーinmaitrisable500 GPのを夢見ていたときのグランプリレプリカのためには、若干のハンディキャップだった。
そして時間率の750と密接おそらくクライアントを冷却した。 36011神父で発表（それも37400エンド85に到達します）、
それはわずか3000 F原価計算9000 F350900 RDLC
と忍者よりも高価です！
スポーツ神聖な、完璧な飛行学校と精度を逃したすべての人のための余りに悪い、NSRは先に率直だった。
今日では、中古車がバイク屋に並ぶのは稀である、
躊躇しないで、これはマシンの強力なキャラクターと、
本当に喜ばしい運転のしやすさです。
これはフレディがポールリカール証明した。
ナンちゃんずコメント
ここで紹介したホンダＮＳ４００Ｒだが、
一度だけ所有して走らせたとがある。
１９９０年頃に購入して数年間所有していた。
記憶の彼方から思い出してみると。
一度だけ所有して走らせたとがある。
１９９０年頃に購入して数年間所有していた。
記憶の彼方から思い出してみると。
まず、
バイクが小さかった。
いや凝縮していた。
バイクが小さかった。
いや凝縮していた。
走らせてみると低速は若干トルクが細かったが
中速からのトルクが強くブレーキも効く。
フロント１６インチタイヤによりコーナリングもよかった。
エキゾーストノートは独特のＶ３サウンドだった。
それ以上の印象というか記憶がない。
その頃の私には探究心が足りなかった。
フロント１６インチタイヤによりコーナリングもよかった。
エキゾーストノートは独特のＶ３サウンドだった。
それ以上の印象というか記憶がない。
その頃の私には探究心が足りなかった。
しかし、このＮＳ４００Ｒが存在したので、
後のＮＳＲ２５０Ｒシリーズがあると思う。
これは間違いない。
後のＮＳＲ２５０Ｒシリーズがあると思う。
これは間違いない。
あらためてフランス・ポールリカールを駆け抜ける
フレディ／ＮＳ４００Ｒの走りを見ると１９８３年にＧＰ５００チャンピオンを獲得したＮＳ５００とオヴァーラップする。
いいものだね。
いいものだね。