ECUソフトウェアは、モトGPの将来にとって非常に重要な課題の一つであるにもかかわらず、すべての目は、記録破りのマルケス、バレンティーノ·ロッシとホルヘ·ロレンソは、ムジェロで示されている、より良い形での潜在的なカムバックになりました。
それでも、最高峰クラスの光の点滅の後ろに、物事ははるかに静かである。競馬の結果は、当然のことながら、各チームのために非常に重要ですが、2016年から同じECUソフトウェアを使用してグリッド上のすべての自転車の視点は、少なくとも2チームのための不眠症の原因となる問題の一つである。
ヤマハは、同じ時流にある場合でも、はい、それは、ホンダとドゥカティのことだ。
彼らは日本のメーカーが「ステアリング」翼（ホンダ）のバイクのために有益と思われるどのような方向にモトGPであると考えているため、ホンダのことを怒っている人がたくさんあります。
彼らは日本のメーカーが「ステアリング」翼（ホンダ）のバイクのために有益と思われるどのような方向にモトGPであると考えているため、ホンダのことを怒っている人がたくさんあります。
このような主張は否定できない支持を受けることが硬めですが、ドゥカティは、コルセ部門ボス ジジ・デリーニャにほかならな人で、公然と行動のホンダの推定ラインとの意見の相違を表明している。
簡単にまとめとして4月中旬には、シリーズの将来について合意に達したDORNAスポーツ、MotoGPのとMSMA（モーターサイクルスポーツ製造業者協会）の権利者を見ました。
オースティンで開催された会議の結果は、テキサスには、ソフトウェアの開発は、2015年にはアッセンラウンドを超えて許されないであろうことが示された。
この後、すべてのチームは現在、マネッティマレリのECUのための独自のソフトウェアを実行しているコードの開発を「フリーズ」と事実上しなければならなかった
彼らはオランダGPで使用どちらのバージョンでそのライダーのレースを持っています。
協定はまた、検査官は、最後のソフトウェア更新の日付を確認することを規定し、そしてこのようなチェックは、開発禁止を強制します。
協定はまた、検査官は、最後のソフトウェア更新の日付を確認することを規定し、そしてこのようなチェックは、開発禁止を強制します。
オランダＧＰアッセンの後、すべてのチームが全体のグリッド上で動作しますソフトウェアの統一バージョンづくりに貢献すべきである。
2015年のMotoGP復帰を計画して鈴木は、異議がなかった、まったく推測しにくいではない理由のために、ドゥカティは、それが最終的に得られたとしても、強烈に「凍結」に反対した。
それでも物事は、兄弟、彼らは思えるし、あなたが既に想像のとおり、彼らは、順調に稼働していないようではありません。
それでも物事は、兄弟、彼らは思えるし、あなたが既に想像のとおり、彼らは、順調に稼働していないようではありません。
ジジ・デリーニャは、日本のファクトリーが自分に有利にソフトウェア開発を操縦しようとしていると、
このような位置がinacceptableだという。
DORNAは一見オースティンの契約は、
これらの紛争に終止符を打つことを期待しますが、それは「ソフトウェア兄弟」は遠いままであることは明らかである。
ドゥカティコルセの関係者はホンダのソフトウェアの主な利点は、ドゥカティのと同じくらい複雑であるにも関わらず、管理が容易であるということであると主張している。
ドゥカティコルセの関係者はホンダのソフトウェアの主な利点は、ドゥカティのと同じくらい複雑であるにも関わらず、管理が容易であるということであると主張している。
ボルゴ·パニガーレのエンジニアは現在、出荷時のソフトウェアを簡素化し、同様にその機能を簡単にしようとしているが、ジジ・デリーニャの問題はソフトウェアが、人ではないと考えています。
「最後に、あなたは、人々が仕事のやり方を変えなければならず、これには時間を必要とします。
それは、人々の時間を必要とする技術ではありません。
これらの制限は、常に人々から来て、「ドゥカティの関係者は追加されます。
ソロモトからマヌエルPecinoはル·マンにジジ・デリーニャに話を聞いたと元アプリリアのトップハットもドゥカティの無口は優柔不断のために採取してはならないことを述べた。
ソロモトからマヌエルPecinoはル·マンにジジ・デリーニャに話を聞いたと元アプリリアのトップハットもドゥカティの無口は優柔不断のために採取してはならないことを述べた。
「日本人は単に彼らが新しい共通ソフトウェアのためのガイドラインを構築することを求めており、我々はこの体質に合わない。
我々は間違いなく、それはもはや「一般的な努力」でないように、
新しいECUコードをビルドしないグループに属している必要があります」と彼はスペインの雑誌に語った。
できるように、基本ラインは、ドゥカティは、そのバイクのために最高の仕事の詳細を思い付くことができるようにするために、可能な限り「フリーズソフトウェア開発」の瞬間を延期したかったし、
出発物質としてホンダのガイドラインを取ることを余儀なくされていないということですポイント。そ
の真実が語られる、公正なようだ。
問題は、それが将来の「統一」ソフトウェアになると、
問題は、それが将来の「統一」ソフトウェアになると、
ファクトリーのいずれも、現時点で妥協をすることをいとわないということである。
ドゥカティは...第7位または8位が終了すると、2015年に十分なされなくなりましたし、開発中の新しいバイクは確かにパフォーマンスが向上することと主張し、非常にボーカルで、ホンダはこれを防ぐためにしようとしています。
でも、それはＬ90度のアーキテクチャを維持するかどうかと
でも、それはＬ90度のアーキテクチャを維持するかどうかと
言うことを拒否し、
ドゥカティは確かに新しいバイクに取り組んでいるとジジ・デリーニャはそれについてではなく秘密主義だった。
新しいエンジンは、マシンがまだ貧しい取り扱いに苦しんでいるにもかかわらず、速度が速くバイクを作ったが、ある。
まだ進展がなされており、ドゥカティは、他の人が統一されたソフトウェアの独自のバージョンを記述できるようにすることで、
将来的にそれをゼロにして喜んではありません。
エンジンは大丈夫のようですが、シャーシは大きな変更を必要とし、すべては将来的に優位を取得しようとし、各チームに加わることは明らかです。
DORNAが望んとして、今のところ、ホンダとドゥカティは間違いなく、新しいソフトウェアのために一緒に働いていない。実際には、DORNAがやりくりしようと、独自の電子パッケージに取り組んでいるという噂があります。
DORNAが望んとして、今のところ、ホンダとドゥカティは間違いなく、新しいソフトウェアのために一緒に働いていない。実際には、DORNAがやりくりしようと、独自の電子パッケージに取り組んでいるという噂があります。
私はすでに別の論説で述べたように、ドゥカティは、工場出荷時の属性を放棄することにより、「有利な」エレクトロニクスとオープンな規制の両方から利益を得ることを知って、ソフトウェアの知識をマネッティマレリを提供し、オープンクラスのソフトウェアを構築する助けた唯一のメーカーだった。
ペドロサのとマルケス「バイクの実証済みの現在の優位性にもかかわらず、2016年の統一ECUソフトウェア...ホンダのため、無視できない脅威の視点でドゥカティの固体かつ公正な優位性を与えた賢い。
ペドロサのとマルケス「バイクの実証済みの現在の優位性にもかかわらず、2016年の統一ECUソフトウェア...ホンダのため、無視できない脅威の視点でドゥカティの固体かつ公正な優位性を与えた賢い。
ホンダの場合は、統一された1のためのガイドラインとしてドゥカティ風のオープンクラスのソフトウェアを使用すると、ボルゴ·パニガーレの目にあるホンダはCODの初期バージョンを提供するなどとして受け入れられない。
基本的には、ある種のになるために何であるかDORNAが意図した、「ECUの交わり、「カット喉のアクセントをベールに包まれ（時には）との小競り合いであることが判明した。
さらに妥協するいずれかの側を説得するのは難しいことになるだろう、と我々はDORNAは、すべてのチームが独自のソフトウェアを飲み込むように強制的に見て頂く場合がございます。
誰がそのブランドのソフトウェアのためにDORNAターン意志だろうか？うまくいけば、マレリが知って新しいもののほとんどはドゥカティから来ているように、マレリのではなく、ホンダはこれで丁度幸せではありません...