Tips１
ＮＳＲ２５０Ｒ（８８）とは？
ＮＳＲ２５０Ｒ（８８）とは？
１９８０年代、
オートバイは猛烈な勢いで進化していった。
とくに１９８３年に登場したスズキＲＧガンマ２５０をはじめと
するレーサーレプリカバイクは、
グランプリマシンの進化と歩調を合わせるかのようだった。
するレーサーレプリカバイクは、
グランプリマシンの進化と歩調を合わせるかのようだった。
ＮＳＲ２５０Ｒ（８８）とその後継モデルは、
その真っ只中にあり、
ライバルを一歩凌ぐ装備でＮｏ．１レプリカバイク
として君臨した。
その真っ只中にあり、
ライバルを一歩凌ぐ装備でＮｏ．１レプリカバイク
として君臨した。
ワールドグランプリでＧＰ５００チャンピオンを獲得した
フレディ・スペンサー（１９８５）と
それに続くワイン・ガードナー（１９８７）が大活躍
していた時期だった。
１９８５ NSR500
１９８５ ＲＳ２５０ＲＷ
また、プロダクションレースで勝つことを意識した
エンジン、フレーム、先進の電子制御技術は、
鈴鹿４時間耐久レースと各地のプロダクションレースで
大活躍する原動力ななった。
それが最強ＮＳＲの伝説として、
いまに語り継がれることなる。
８８はたんなるレプリカバイクではなかった。
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Tips2
最先端テクノロジーが投入された
最先端テクノロジーが投入された
ＮＳＲ２５０Ｒ（８８）が凄いとこころは、
本来メーカーが一番力を入れるべき
大排気量４サイクルオートバイを差し置いて
数々の最先端テクノロジーをＮＳＲに投入したことだった。
本来メーカーが一番力を入れるべき
大排気量４サイクルオートバイを差し置いて
数々の最先端テクノロジーをＮＳＲに投入したことだった。
＊ＲＣ３０のような限定車は別
クラスＮｏ．１の実力を発揮する９０度Ｖツイン
２サイクルエンジンを搭載。
レースで威力を発揮するカセット式ミッションを装着
エンジンの耐久性を飛躍的に高めるメッキシリンダー
常に安定したエンジンの性能を引き出すことができる
レースで威力を発揮するカセット式ミッションを装着
エンジンの耐久性を飛躍的に高めるメッキシリンダー
常に安定したエンジンの性能を引き出すことができる
電子制御ＰＧＭキャブレター
ロードバイクに軽量なマグシュームホイール（マグテック）
ロードバイクに軽量なマグシュームホイール（マグテック）
モデルを用意した。
etc
etc
それらの一歩進んだ装備により、
鈴鹿４時間耐久レースをはじめとして、
各地のプロダクションレースで活躍する原動力となった。
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Tips3
８８のライバルは？
ＹＺＲ５００のアルミデルタボックスフレーム
テクノロジーを採用したヤマハＴＺＲ２５０、
スズキＲＧＶガンマ２５０、カワサキＫＲ１だった。
各社とも強力なレプリカバイクを投入していた。
しかしいま、
それらのライバル車種を見ることは滅多にない。
よっぽどそのバイクに惚れ込んだライダーさんが、
大事に維持して走らせているのだろう。
そのほかのライダーさんにとっては、
若かりし頃の想い出の中に息づいているバイク
になっていることと思う。
私は後方排気のＴＺＲ２５０（３ＭＡ）に興味があった。
パラレルツイン２サイクルエンジンが吐き出すエキゾーストノート
は最高だったね。
いまは８８だけで充分だ。
ＮＳＲ（８８）は最強伝説のおかげで
いまもレスキューされている。
バイク屋で修理されて販売されている。
少し高くても売れるからだ。
また、８８の修理を得意としている専門ショップもある。
少し前にプラモデルにもなった。
いまでも８８で奥多摩に出掛けると注目度は高い。
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Tips4
８８は無敵ではないのか？
いや、そうではなかった。
私は奥多摩に向かうワインディングでＣＢＲ１０００ＲＲに置いて
いかれた。
私は奥多摩に向かうワインディングでＣＢＲ１０００ＲＲに置いて
いかれた。
たしか２００４年秋のことだった。
各社から１０００ｃｃＳＳが勢ぞろいした年だ。
大排気量Ｌツインエンジンを搭載したドゥカティ・スーパーバイク
がワールドスーパーバイク選手権で大活躍していた。
そのとき１０００ｃｃインラインエンジンモデルの参戦が許可
された。そういう背景があった。
ＳＳの歴史的な転換点だった年だと思う。
そのとき、時代が変わったと思った瞬間だった。
そのとき、時代が変わったと思った瞬間だった。
もはやＮＳＲ（８８）では勝負にならなかった。
そこで私も大型自動二輪免許の取得に踏み切った。
そして憧れのドゥカティ９９９ｓを購入した。
ＣＢＲに追いつけなかった奥多摩の上りで
１０００ｃｃＳＳを追い抜いた。
４速ギアでスロットルをワイドオープンしてみた。
おそるべきパワーとトルクに驚愕した。
しかし、過ぎたるは及ばざるがごとし。
９９９をフルに扱い切れた実感はなし。
また、難しかったね。
やっぱり少し遅い？
いや、扱いきれる満足度が大きいい８８を手放せない。
実はガルアームＮＳＲ（ＭＣ２１）だったら、
１０００ｃｃＳＳに引けをとらないだろう。
いまでもそう思ってる。
１０００ｃｃＳＳに引けをとらないだろう。
いまでもそう思ってる。
キャビンカラーのＮＳＲ２５０Ｒ-ＳＰだろう。
密かにガルアームの８８と呼ばれていた。
もしかしたら、こいつが最後のＮＳＲとなるかも？
それはまだわからない。
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Tips5
ＮＳＲ（８８）は２サイクルらしさが残っている。
８８の燃費は１３ｋ／Ｌくらいだ。
最高記録は１５ｋ／Ｌくらいだね。
それ以上伸びた記憶がない。
最高記録は１５ｋ／Ｌくらいだね。
それ以上伸びた記憶がない。
エアフィルターが汚れている（無交換）と
１０ｋ／Ｌなんてときもあった。
１０ｋ／Ｌなんてときもあった。
その点、ガルアーム（ＭＣ２１）は１７ｋ／Ｌくらいまで
伸びた。電子制御ＰＧＭキャブレターと
台形カーブ電子制御イグニションの威力だと思う。
エンジンの吹けあがりはスムーズで走らせていて疲れない。
まるで４サイクルエンジンのようだ。
伸びた。電子制御ＰＧＭキャブレターと
台形カーブ電子制御イグニションの威力だと思う。
エンジンの吹けあがりはスムーズで走らせていて疲れない。
まるで４サイクルエンジンのようだ。
しかし、８８にあった猛々しさ、
２サイクルらしさが消えてしまった。
続く